စမ်းသပ်မှု၊ KTM 790 စွန့်စားမှု (၂၀၂၀) // Desert Adventure အတွက်မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှု

Marrakech မှ စတင်ခဲ့ပြီး Casablanca သို့ ချက်ချင်း ကွေ့ပတ်ကာ ကွေ့ပတ်ကာ တစ်ပတ်ခန့်အကြာတွင် အတ္တလန်တိတ် ကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက် စက်ဝိုင်းပုံစံဖြင့် အနောက်ဆာဟာရရှိ Laayoune သို့ စက်ဝိုင်းပုံစံ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မြောက်ကိုပြန်တဲ့လမ်းမှာ၊ ငါ Smara၊ Tan-Tan ကိုဖြတ်ပြီး အာဖရိကမှာ အန္တရာယ်အရှိဆုံးလို့ ယူဆထားတဲ့ Tizin Test pass ကို မဖြတ်ခင် နောက်ဆုံးအဆင့်ကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့တယ်။ ငါဒါကိုဘာလို့ရှင်းပြနေတာလဲ။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒီဟာကို လမ်းမျိုးစုံမှာ စမ်းကြည့်ဖူးကြောင်း ထောက်ပြချင်ပါတယ်။ KTM 790 Adventure သည် ဤမတူညီသော အခြေအနေများတွင် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

အရှေ့ကနေ အနောက်ကိုကြည့်ရင်တော့ ထူးထူးခြားခြား ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပါတယ်။ ကြီးမားသော ပလပ်စတစ် တိုင်ကီကို လူစုလူဝေး ကားများမှ ကူးယူပြီး လောင်စာဆီ လီတာ ၂၀ ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်တွင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိစေသည့်အပြင် လက်ကိုင်ဘားများတွင် ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် ပေါ့ပါးမှုရှိသည်။ တစ်ခါတစ်ရံ ကွေ့ကောက်သောလမ်းပေါ်တွင် တစ်နေ့တာလုံး မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ စစ်မှန်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ခန့်ရှိသည်။ ထောင့်တိုင်းက ဓာတ်ဆီဆိုင်မရှိတဲ့ လမ်းမှာ ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း ဆီဖြည့်တယ်။

အင်ဂျင်သည်တုန်ခါမှုမရှိဘဲကောင်းစွာလည်ပတ်သည်၊ ဂီယာအုံသည်တိကျမြန်ဆန်ပြီး clutch သည်ကောင်းမွန်သောသြဇာခံစားမှုကိုပေးသည်။ မြင်း 95 ကောင်ဖြင့် ရွေ့လျားရန် လုံလောက်သော စွမ်းအားရှိပြီး KTM တိုင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ဝှက်ထားသော ၎င်း၏ အားကစား ဇာတ်ကောင်ကို ပြသသည့် ထောင့်များတွင်လည်း အလွန်အသက်ဝင်သည်။ ဘရိတ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်း ကျွန်တော်ပြောနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ ၎င်းတို့သည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်ပြီး အလွန်ပြိုင်ကားဆန်သော ထောင့်ချိုးများဖြစ်သည်။ ကျန်စက်ဘီးများကဲ့သို့ထိုင်ခုံသည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုထက်အားကစားကိုပို ဦး တည်သည်။

ပထမရက်နဲ့ ဒုတိယရက်တွေမှာ အဆိုးဆုံးဖြစ်ပြီး နောက်ကျောဘက်ကတော့ နာကျင်ပါတယ်။ အဲဒီနောက် ခက်ခက်ခဲခဲ ထိုင်ခုံကို ကျင့်သုံးခဲ့တာ သိသာထင်ရှားပြီး ကားမောင်းနေရင်း ခြေထောက်ပေါ် မတ်တပ်ရပ်နိုင်ဖို့ အနည်းငယ် ကူညီပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းရန်ကျွန်ုပ်၏ပထမဆုံးရင်းနှီးမှုသည်ပိုအဆင်ပြေသောထိုင်ခုံဖြစ်လိမ့်မည်မှာသေချာသည်။ မဟုတ်ရင် လေတိုက်တာကို ကောင်းကောင်းကာကွယ်နိုင်ပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ အနေအထားကို ကျွန်တော် ချီးကျူးမိပါသေးတယ်။ လမ်းကြမ်းမှာ အရမ်းစီးတတ်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်သိပြီးသားပါ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 12.690 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 12.690 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်စင်း၊ လိုင်း၊ လေးရပ်၊ အရည်-အအေးခံထားသော၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးခြင်း၊ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း- 4 cm799

  ပါဝါ 70 kW (95 km) မှာ 8.000 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လမ်းပေါ်နှင့်လယ်ပြင်တွင်မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း

တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်

ကွေ့သည့်အခါ တိကျပြီး သွက်လက်သည်။

လေကာကွယ်မှု

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ထိုင်ခုံခက်

ပုံမှန်မဟုတ်သောအသွင်အပြင်

နောက်ဆုံးတန်း

အောက်ခြေလိုင်း- ကတ္တရာလမ်း၊ တောင်ဖြတ်လမ်းကွေ့များ၊ ရှည်လျားသော ကန္တာရလွင်ပြင်များ သို့မဟုတ် အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် ဘီးများအောက်ရှိ တကယ့်မြေပြင်အနေအထားသည် ဤ KTM အတွက် စိန်ခေါ်မှုကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် နည်းနည်းတော့ သက်သာတယ်။