စမ်းသပ်မှု: Honda Gold Wing Tour (2018)

ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်လား။ ဒီအချိန်မဟုတ်ဘူး!

မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူသည် ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို သိသည်။ ပထမအချက်မှာ ပြောစရာအများကြီးမရှိသည့် ပိုငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည့်အရာများ ပါဝင်ပြီး ဒုတိယအချက်မှာ အထင်ကြီးလေးစားဖွယ်ကောင်းသူများ ပါဝင်သည်။ Honda Gold Wing သည် အခြားကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ကို သံသယမရှိပေ။ ဆဋ္ဌမ မျိုးဆက်သစ် ရောက်ရှိလာချိန်မှာတော့ အစီးရေ 800 ကျော်သာ ရောင်းချခဲ့ရပြီး ဒါဟာ စျေးကြီးပြီး စျေးတန်တဲ့ စက်ဘီးတစ်စီးလို့ ဖော်ပြထားတာကြောင့် လေးစားစရာကောင်းတဲ့ နံပါတ်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများစွာဖြင့် အဆုံးစွန်သောမျိုးဆက်သည် စျေးကွက်တွင် 16 နှစ်ကျော်ရှိပြီဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ဆက်ခံသူသည် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အသစ်တစ်ခုထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

အမှားမပါစေနှင့်၊ စိတ်ကူးနှင့်အနှစ်သာရမှာအတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်းနည်းပညာ၊ အပြုသဘောဆောင်မှုနှင့်ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများစာရင်းသည်ဤပုံစံ၏တော်လှန်ရေးအကြောင်းသီးသန့်ပြောရန်လိုအပ်သည်မှာကြာသည်။ လူတွေဟာငါတို့ရဲ့လိုအပ်ချက်တွေ၊ အရာတွေအပေါ်အမြင်တွေပြောင်းသလိုလူတွေလည်းပြောင်းတယ်။ ရွှေတောင်ပံသည်တူရမည်မဟုတ်၊ ကွဲပြားရမည်။

သေးငယ်သည့်ကိုယ်ထည်၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်၊ ခရီးဆောင်အိတ် (သို့) ပိုနည်းသည်

မီတာကရှင်းရှင်းလင်းလင်းမပြနိုင်သော်လည်း Gold Wing Tour အသစ်သည်၎င်း၏ယခင်ထက်သိသိသာသာသေးငယ်သည်။ အသုံးမ ၀ င်သောရှေ့ grille သည်ယခုအခါလျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောလေကာမှန်ပါ ၀ င်သောပေါင်းစည်းထားသော deflector ကိုနှုတ်ဆက်ပြီး“ လေဝင်လေထွက်ကောင်း” အဖြစ်လုပ်ဆောင်ပေးသော deflector သေးသေးလေးဖြင့်အစားထိုးထားသည်။ Gold Wing ပိုင်ရှင်တွေအားလုံးကငါ့ရဲ့ထင်မြင်ယူဆချက်တွေကိုပြောနေတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ပါးလွှာတဲ့မျက်နှာစာအသစ်ရဲ့နောက်မှာထိုင်ရတာပိုပျော်စရာကောင်းတယ်။ ပထမ ဦး စွာ၊ ၎င်းကိုနောက်ကွယ်တွင် "လေဟာနယ်" နည်းကိုဖန်တီးပြီးဒုတိယအချက်မှာလေကာမှန်ရှေ့တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်ကွင်းကိုပေးသည်။ နောက်ဘက်နှာမောင်းမှာလည်းမနည်းလှပါ။ သူသည်တစ်ပါတည်းပါသောခမောက်နှစ်လုံးနှင့်အနည်းငယ်သေးငယ်သည့်အရာများကိုမျိုနေဆဲဖြစ်သော်လည်းခရီးသည်သည်သူ့ဘေးမှထိုသေးငယ်။ လက်တွေ့ကျအသုံးဝင်သောသေတ္တာနှစ်ခုကိုသေချာပေါက်လွဲချော်လိမ့်မည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုအရခရီးဆောင်အိတ်၏ပမာဏသည်ယခင် (ယခု ၁၁၀ လီတာ၊ ယခင်က ၁၅၀ လီတာ) ထက်နည်းသောရပ်ကွက်ဖြစ်သည်။

Gold Wing Tour အသစ်သည်၎င်း၏ယခင်ထက်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ အလေးချိန်ခြားနားချက်သည်မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ၂၆ မှ ၄၈ ကီလိုဂရမ်အထိရှိသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်အားလုံးနှင့်စံခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာ (သမိုင်းတွင်ငါးမြန်နှုန်းဂီယာကျဆင်းသွားသော်လည်း) သည်၎င်း၏ယခင်ထက် ၃၄ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ဒါကိုတော့ခံစားမိတာပေါ့။ စီးနင်းရာတွင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြောင့်စီးနင်းနေစဉ်အနည်းငယ်လျော့နည်းသည်၊ အထူးသဖြင့်နေရာပြောင်း။ အလွန်နှေးကွေးစွာစီးနင်းသည့်အခါဤဧရာမစက်ဘီးအတွက်ပြဿနာမရှိခဲ့ဖူးပါ။ မဟုတ်ဘူး၊ Wing Wing သည်ယခုလောက်အရူးအမူးဆိုင်ကယ်မဟုတ်ပါ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၊ အင်ဂျင်အသစ်၊ ဂီယာအသစ် - DCT လည်းဖြစ်သည်။

နှလုံးသားနဲ့စလိုက်ရအောင်။ Gold Wing မော်ဒယ်တွေကိုသေးငယ်တဲ့ဆလင်ဒါလေးလုံးပါဝါပေးလိမ့်မယ်လို့ထင်တာကအမှန်မဟုတ်ဘူး။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးလက်ဝှေ့သမားသည်ဤမော်ဒယ်၏အမှတ်အသားဖြစ်လာပြီး၎င်းသည်မောင်းနှင်ရန်အပျော်ရွှင်ဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအရာသည်ယခုလက်တွေ့တွင်အသစ်ဖြစ်သည်။ သူသည် camshafts အသစ်၊ အဆို့ရှင်နည်းပညာလေးခု၊ ပင်မရိုးတံအသစ်နှင့်ပိုမိုပေါ့ပါးလာပြီး (၆.၂ ကီလိုဂရမ်) ပိုမိုကျစ်လစ်လာသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်သူတို့သည်သူ့ကိုရှေ့သို့တွန်းပို့နိုင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြန့်ဝေမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ကူညီပေးခဲ့သည်။ ယခုအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်သင့်အားအင်ဂျင်ဖိုလ်ဒါလေးလုံး (Tour, Rain, Econ, Sport) အကြားရွေးချယ်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ သို့သော် Econ နှင့် Sport ဖိုင်တွဲများသည်စံဂီယာအုံနှင့်ပေါင်းစပ်ရန်လုံးဝမလိုအပ်သောအရာများဖြစ်သည်။ Econ mode တွင်ယာဉ်ပေါ်မှကွန်ပျူတာနှင့်စက္ကူပေါ်တွင်တွက်ချက်မှုသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုမပြဘဲ Sport mode တွင်ထောင့်သို့အလွန်ပြင်းထန်သောအခိုးအငှေ့ညှိရန်တုန့်ပြန်မှုသည်ဤဆိုင်ကယ်၏စရိုက်ကိုမဖော်ပြပေ။ ဒါပေမယ့်ဇာတ်လမ်းက DCT model အတွက်လုံးဝကွဲပြားလိမ့်မယ်ထင်တယ်။

နည်းပညာနှင့်အီလက်ထရောနစ်အပြောင်းအလဲများကြောင့်အင်ဂျင်ကိုနောက်ထပ်ခုနစ်ကီလိုဝပ်နှင့်အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းစေခဲ့သည်။ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်၊ နောက်ထပ်ဆဌမဂီယာနှင့်အင်ဂျင်ပါဝါပိုများသော်လည်းထုတ်ကုန်အသစ်သည်၎င်း၏ယခင်ထွက်ထက်သိသိသာသာပိုရှင်သန်နေသည်ကိုပြောရန်ခက်လိမ့်မည်။ သို့သော်၎င်းသည်များစွာပိုမိုချွေတာသည်။ တစ်ခါတစ်ရံအလွန်မြန်သောနှုန်းဖြင့်စမ်းသပ်မှု၏ပျမ်းမျှတန်ဖိုးသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၅.၉ လီတာဖြစ်သည်။ ဒီလောက်စျေးသက်သာတဲ့ရွှေတောင်ပံကိုငါတစ်ခါမှမစီးဖူးဘူး။

ကားမောင်းနေစဉ်

ရှေ့ကအကြောင်းပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ကျွန်တော် အမြဲတမ်း ဘေးကင်းပြီး တည်ငြိမ်တယ်လို့ ခံစားခဲ့ရပြီး ဖရိမ်နဲ့ ဘရိတ်တွေဟာ အင်ဂျင်ရဲ့ ကန့်သတ်ချက်ဘောင်အတွင်းမှာ အမြဲရှိနေခဲ့ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆံပင်ပေါ်မှစတင်သူသည်ဆင်တူသည်။ Gold Wing သည် sport bike မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် သင့်ခြေထောက်တွင် အင်ဂျင်ခေါင်းများကို မှီထားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထောင့်ဘရိတ်သည် ဖရိန်ကို အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စေသော်လည်း လုံခြုံပြီး လုံခြုံသည့်ခံစားချက်က ဘယ်သောအခါမှ ပျောက်မသွားပါ။ သင်ဟာ အလွန်မြန်မြန်ဆန်ဆန် ခရီးသွားချင်သူတစ်ယောက်ဆိုရင် တခြားဆိုင်ကယ်တွေကို ကြည့်ဖို့ အကြံပြုချင်ပါတယ်။ Gold Wing Tour သည် သင့်အတွက်မဟုတ်ပါ၊ တက်ကြွသောအသုံးပြုသူများအတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Suspension သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အခွင့်အရေးဖြစ်ပြီး ခရီးသွားစက်ဘီးလောကတွင် အကြီးမားဆုံးကြယ်ပွင့်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် BMW duolever နှင့် အနည်းငယ်ဆင်တူသော်လည်း စတီယာရင်၏ခံစားချက်မှာ တူညီသောကြောင့် တိကျပြီး တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်ဖြစ်သည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရွေးချယ်ထားသော အင်ဂျင်မုဒ်နှင့် ပေးထားသော ဝန်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် တစ်ပြိုင်နက် သင်သည် လမ်းနှင့် အဆက်အသွယ်မပျက်ဘဲ အဖုအထစ်များနှင့် အထီးကျန်ဖြစ်နေသည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ မောင်းနှင်နေစဉ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဘီးများအောက်တွင် အများအပြားဖြစ်ပေါ်နေပြီး လက်ကိုင်ဘားများတွင် လုံးဝဘာမှမရှိကြောင်း ထင်ရှားစေသည်။

အဓိက အသစ်အဆန်းက လျှပ်စစ်ပစ္စည်းပါ။

နည်းပညာနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုကို ဘေးဖယ်ထား၍ အဓိက အသစ်အဆန်းမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် နေ့စဉ်ဘဝတွင် စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲသော အီလက်ထရွန်းနစ် သကြားလုံးများ၏ ဤအချက်သည် အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။ လမ်းညွှန်စနစ်သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ Honda သည် ဝယ်ယူပြီးနောက် 10 နှစ်အကြာတွင် အခမဲ့မွမ်းမံမှုကို ကတိပြုပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် အနီးနားသော့၊ အဝေးထိန်းခလုတ်၊ ခုနစ်လက်မအရွယ် ရောင်စုံစခရင်၊ စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှု၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ အပူပေးတုံးများ၊ LED မီးချောင်းများ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ထိန်းချုပ်မှုကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေသည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် ခလုတ်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ စက်ဘီးရပ်နေချိန်တွင် စတီယာရင်သည် မောင်းနှင်သူရှေ့ အလယ်ဗဟိုကိုဖြတ်ကာ၊ စီးနင်းနေစဉ် လက်ကိုင်ဘားပေါ်ရှိ ခလုတ်များမှတစ်ဆင့် စတီယာရင်သည် နှစ်ထပ်ဖြစ်သည်။ USB stick နှင့် အလားတူကိရိယာများကို ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးသော အသံစနစ်သည် စံအဖြစ်ပါဝင်ပါသည်။ သတင်းအချက်အလက်စနစ်တစ်ခုလုံးသည် ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းသည် စီမံခန့်ခွဲရလွယ်ကူပြီး ဒေတာကို မည်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင်မဆို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည်။ လှပသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အခြေအနေတစ်ခုလုံးသည် analog speedometers နှင့် engine speeds များဖြင့် ပြည့်စုံစွာ ဖြည့်စွက်ထားသည်။ အံ့ဩစရာ။

ငါတို့မင်းကိုလွမ်းနေမယ်…

ခရီးဆောင်အိတ်များနှင့်အတိုင်းအတာများအပြင်၊ Gold Wing Tour အသစ်သည်၎င်း၏ယခင်ပုံစံထက်နည်းသည်၊ ထို့ကြောင့် Honda Gold Wing ပရိတ်သတ်အရေအတွက်တိုးလာပြီးအဟောင်းပိုင်ရှင်အသစ်တိုင်းလိုချင်လိမ့်မည်ကိုကျွန်ုပ်သံသယမရှိပါ။ အနှေးနဲ့အမြန်။ စျေးနှုန်း? အငန်၊ ဒါပေမယ့်ဒါကငွေနဲ့မဆိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့်အဘိုးအိုနဲ့အတူတစ်ခုခုတော့ကျန်နေလိမ့်မယ်။ နောက်မီးနှစ်လုံး၊ chrome များပြားစွာ၊ ရှေ့မျက်နှာစာရှည်ကြီး၊ antennas ရှည်များနှင့်အလုံးစုံ "bulkier" အသွင်အပြင်တို့ကြောင့်အထင်ရှားဆုံး Honda ၏ခေါင်းစဉ်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားလိမ့်မည်။ လူတိုင်းအတွက်တစ်ခုခု။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocenter AS Domzale Ltd.

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 34.990 XNUMX

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 34.990 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၁.၈၃၃ စီစီ၊ ဆလင်ဒါခြောက်လက်ဝှေ့သမား၊ ရေအေး

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 93 kW (126 HP)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊

  ဘောင်: အလူမီနီယမ်ဘောင်

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 discs 320 mm, radial mount, rear 1 disc 296, ABS, anti-slip adjustment

  ရပ်ဆိုင်းမှု double Wishbone ရှေ့ခက်ရင်း၊ အလူမီနီယံနောက်ခက်ရင်း
  
  
  ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်အီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်

  တာယာများ 130/70 R18 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 200/55 R16

  အမြင့် 745 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 21,1 လီတာ

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊ ရုန်းအား၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အလေးချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ အသွင်အပြင်၊ တိမ်းညွှတ်မှု၊ ပေါ့ပါးမှု

ပစ္စည်း၊ ဂုဏ်သိက္ခာ၊ သက်သာမှု

ချော့သည်

အလွန်လေးသော center rack

Rear Trunk အရွယ်အစား

သန့်ရှင်းသောမျက်နှာပြင်ကုသမှု (ဘောင်)