စမ်းသပ်မှု: Honda CRF250L သည်စီးနင်းသူနှင့်ဆယ်ကျော်သက်တစ် ဦး ၏မျက်လုံးများမှတဆင့်

Racer ရဲ့အကြည့်

အင်း၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကို ငါသိတယ်၊ ဘာလို့ကြိုသိထားတာလဲ။ 250cc ပြိုင်ကားလေးလုံးထိုး enduro သည် အနည်းဆုံး 15 ကီလို ပေါ့ပါးသော်လည်း ကွင်းပြင်၌ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ အသုံးမပြုမီ ဖယ်ရှားလိုသော အခြားအရာများ ရှိသည် - မှန်များ၊ ကွေ့အချက်ပြများနှင့် ရှည်လျားသော နောက်ကာအကာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပထမ။ စာရင်း။

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာဤစစ်မှန်သော enduro အနေအထားသည်လက်ကိုင်များ၏နောက်တွင်အလွန်ဝေးကွာပြီးစက်ဘီးသည်ခြေထောက်များကြားတွင်ကျဉ်းမြောင်းကာရှေ့သို့နောက်ပြန်လှည့်ရန်နေရာများစွာပေးထားသည်။ လက်ကိုင်များသည်တစ်လက်မခွဲနှင့်အမြင့်ရှိလျှင်ကျွန်ုပ်မှတ်ချက်မပေးလိုပါ။ ဂီယာမောင်းတံသည် motocross ဖိနပ်များတွင်သုံးရန်တိုလွန်းသည်။ ဟေ့၊ မင်း adidas မှာကွင်းပြင်မထွက်နိုင်ဘူးလား။ ဘရိတ်နှင့်ဂီယာအုံအတွက်သုံးသောခြေတံနှစ်ခုစလုံးကိုပြားချပ်ချပ်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်စည်သို့မဟုတ်ကျောက်တုံးကိုထိမိသောအခါအသုံးမ ၀ င်သည့်တိုင်အောင်ကွေးလိမ့်မည်။

အသံအတိုးအကျယ် (အနည်းငယ်ပြုပြင်နိုင်သည့်ပါဝါ) ထက်ပိုသောဂီယာအချိုးကိုအရမ်းစိတ်ပူမိပါတယ်။ ဤအရာသည်ပထမနှင့်ဒုတိယဂီယာများတွင်ငါမကြာခဏကွင်း၌မှားယွင်းသောဂီယာကိုငါမကြာခဏတွေ့သော်လည်းဤ sprockets များကိုအစားထိုးခြင်းဖြင့်အမြန်ပြုပြင်နိုင်သည်။ မဟုတ်ရင်တောင်မှအင်ဂျင်အမျိုးအစား (လေးချက်ရိုက်ချက်) ပေါ်မူတည်ပြီးငါအောက်ပိုင်း rev range မှာနည်းနည်းပိုမျှော်လင့်လိမ့်မယ်။ ဂီယာအုံကိုအားကစားထုတ်ကုန်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း၎င်းသည်ပျော့ပျောင်းသည်၊ ၎င်းသည်အမှန်တကယ်ပြိုင်ဘက်ဂီယာပြောင်းခြင်းမှ လွဲ၍ ဘယ်ခြေကိုမတွန်းလှန်နိုင်ပါ။

ဆိုင်းငံ့မှုသည်အပြောင်းအရွေ့တွင်အဖုအထစ်များကိုစုပ်ယူသည်၊ ဆိုင်ကယ်အားတည်ငြိမ်စေသည် (မကောင်းသောကျောက်စရစ်တွင်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းပြသနာမရှိပါ) နှင့်သေးငယ်သည့်ခုန်ချရန်လည်းခွင့်ပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းသူကရူးချင်လာတာနဲ့ထုတ်ကုန်ရဲ့ပြိုင်ဘက်မဟုတ်တဲ့သဘောထားကသူ့အလိုလိုပေါ်လာတယ်။ ၎င်းသည်ပြတ်သားမှုမရှိသောဘရိတ်များနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ပွဲ လုပ်နိုင်ရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ မှန်ကန်တဲ့တာယာနဲ့ဆို ပြဿနာရှိမှာမဟုတ်ဘူးလို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အမြင့်ဆုံးနေရာကို ယှဉ်ပြိုင်ဖို့က ကျွန်တော့်အတွက် ခက်ခဲပါလိမ့်မယ်။

ဆောင်ပုဒ်အသစ်နှင့်စွန့်စားသူတစ် ဦး ၏မျက်လုံးများမှတဆင့်

ဒါကတကယ့် enduro တစ်ခုဆိုပေမယ့်ငါမြေပြင်ကိုစိတ်ချလက်ချရောက်နိုင်ပြီးပထမဆုံးကီလိုမီတာတွေကိုလုံခြုံစွာကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့တယ်။ မနေ့ကတစ်နာရီကိုငါးကီလိုမီတာလောက်သာရှိတဲ့အရှိန်နဲ့ငါအပျက်အစီးကိုပထမဆုံးအကြိမ်ဖွင့်လိုက်တယ်၊ သူကဘာမှမသိဘူး။ ဤပလပ်စတစ်၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်များပေါ်တွင်လည်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်။

သက်တောင့်သက်သာစီးလို့ရတဲ့သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ထိုင်ခုံကိုကြိုက်တယ်၊ ကားမောင်းနေတုန်းကောင်းကောင်းမတ်တပ်ရပ်လို့ရလောက်အောင်ကျဉ်းတယ်။ ကြွယ်ဝသောဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာများကိုအမြန်ပြသခြင်း၊ နေ့စဉ်နှစ်ကြိမ်နှင့်စုစုပေါင်း odometers၊ နာရီ၊ လောင်စာတိုင်းကိရိယာနှင့်အခြားသတိပေးအချက်ပြမီးများ၊ စာရွက်စာတမ်းများနှင့်စာရွက်စာတမ်းများအတွက်ဘယ်ဘက်လက်စွဲသေတ္တာနှင့်ခရီးဆောင်ချိတ်များပါ ၀ င်သည်။ Husqvarna မှာဒီသူငယ်ချင်းတွေမရှိဘူး။ တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်ရှိသော Huska သည်ပိုကောင်းသည်၊ ဒါပေမယ့်သူက ၁၅ နာရီတိုင်းဆီလဲရမယ်၊ ငါကီလိုမီတာ ၁၂၀၀၀ တိုင်းငါပြောင်းတယ်။ ပျမ်းမျှမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၄၀ ကီလိုမီတာတွင်ခြားနားချက်သည်အကြိမ်နှစ်ဆယ်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်လေးလီတာအောက်နှင့်အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်သင့်တင့်သောအခြေခံစျေးနှုန်းကိုငါထည့်လိုက်လျှင်ကျွန်ုပ် Honda သည်အမှန်တကယ်စီးပွားရေးဖြစ်လာသည်။

အင်ဂျင်အတွက်ဆိုလျှင်လမ်းကြမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းနှစ်ခုစလုံးကိုမည်သို့မောင်းနှင်ရမည်ကိုလေ့လာရန်လုံလောက်သောပါဝါနှင့်ရုန်းအားရှိသည်။ သူသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၂၀ အထိအမြန်နှုန်းကိုအမြဲထုတ်သော်လည်းလေတိုက်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ငါနံပါတ် ၁၃၉ ကိုရောက်နေပြီ။ ငါမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးပြီးပထမနှစ်နှစ်တာကာလအတွင်းအဲဒါကိုမပြောင်းလဲဖို့ဒါမှမဟုတ်ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့သန္နိဋ္ဌာန်ချထားတယ်၊ ပြီးတော့ပိုအင်အားကြီးတဲ့အရာကိုငါ ၀ ယ်မယ်။ သူသည်နောက်ဆုံးအကြိမ်ခရီးတိုသွားခဲ့ပြီးအလွန်ကောင်းသောစိတ်ထားဖြင့်ပြန်လာခဲ့သောဖခင်ကိုစောင့်ရှောက်လိမ့်မည်။ အမေကဒေါသထွက်ပြီးသူကအေးတဲ့နေ့လည်စာအကြောင်းတကယ်စိတ်မ ၀ င်စားခဲ့ဘူး။

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 4.390 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 250cc, fuel injection, electric starter

  ပါဝါ 17 kW (23 km) မှာ 8.500 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 256 mm, double-piston caliper, rear disc Ø 220 mm, single-piston caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်းØ ၄၃ မီလီမီတာ၊ နောက်ဆုံလည်ဆုံနှင့်တစ်ခုတည်းသော shock absorber

  တာယာများ 90/90-21, 120/80-18

  အမြင့် 875 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 7,7

  ဘီးအခြေ 1.445 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 144 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အလွန်ကောင်းသော (enduro) ergonomics

သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံ

ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုနိုင်မှု (လမ်း၊ မြေပြင်)

စာရွက်စာတမ်းများနှင့်ကိရိယာများအတွက်အခန်း

မီတာ

ထိတွေ့နိုင်သောပလတ်စတစ်

သင့်လျော်သောစျေးနှုန်း

သေးငယ်တဲ့လောင်စာဆီတိုင်ကီ

အာဟာရချို့တဲ့မှုနှုန်းနှေးကွေးသည်

ဘရိတ်အားနည်း

ဆီဖြည့်ရန်အဆင်မပြေပါ

motocross ဖိနပ်များစီးရန်တိုလွန်းသောဂီယာလီဗာ