စမ်းသပ်မှု: Honda CBR 650 FA

သူ့မေးခွန်းက ကျွန်မကို တွေးတောစေတယ်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်တော် သူနဲ့ သဘောတူပါတယ်- CBR 650 က ကားကောင်းတစ်ကားပါ။ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ပြုလုပ်သည်ဟု ယူဆရသော်လည်း နောက်ဆုံးအရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပြုလုပ်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိသောအခါတွင် သင်၏မျက်ခုံးကို အနည်းငယ်ပင့်တင်လိုက်ပါ။ Honda ၏ အရည်အသွေးသည် အမှားအယွင်းမရှိ၊ အသေးစိတ်ကျသော မျက်လုံးများကို ပြသပေးပါသည်။ ဤဘူတာရုံမှ အသိမိတ်ဆွေများအတွက် Honda ၏ အဖြူရောင်၊ အနီရောင်နှင့် အပြာရောင်ပြိုင်ကားအရောင်များ ဝတ်ဆင်ထားသော အမွေးအမှင်ကြီးသော ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့်တူသော်လည်း အမှန်တကယ်မှာ အပြင်ဘက်တွင်သာရှိပြီး မျက်လုံးချင်းမကွာလှသည့် အထင်ကြီးစရာများဖြစ်သည်။

စံပြမြစ်များ

Honda 650 FA သည် လူကြိုက်များသော CB 600 F Hornet နှင့် CBR 600 F မိုဒယ်များ၏ ဆက်ခံသည့် အားကစားစက်ဘီးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက် အင်ဂျင်ပါဝါနည်းပါးသည်။ လက်ရှိ မော်ဒယ်သည် "မြင်းများ" တစ်ဒါဇင်ခန့် အားနည်းသော်လည်း ကားမောင်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ လူသိနည်းပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များကို မတွန်းလှန်ဘဲ လမ်းပေါ်ရှိ အားကစား ပွတ်တိုက်မှုများသို့ ကားကို မတွန်းထုတ်သော စီးနင်းသူများအတွက်သာ ရည်ရွယ်ပါသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် အားကစား လက်ကိုင်ဘားပါရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် သင့်အား Dubrovnik သို့မဟုတ် Garda သို့သွားရန် လွယ်ကူစေသည့် သက်တောင့်သက်သာ လုံလောက်သော ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ယူဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်သူအား ပြိုင်ကားဆန်သော ထက်မြက်မှု အမြင့်ဆုံးအဆင့်ရှိသော ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသော ယူနစ်က ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် လိမ္မာပါးနပ်သောပိုင်ရှင်သည် အားကစားဆန်မှုကို ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ ဒါက ရန်လိုပြီး ရက်စက်ဖို့ ဝေးပေမယ့် ထိန်းလို့ရတယ်။

ယူနစ်နှင့်ပစ္စည်းများ

တကယ်တော့ အင်ဂျင်ရဲ့ လက္ခဏာက မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ အထုပ်တစ်ခုလုံးကို သတ်မှတ်ပေးတဲ့ အရာပါ။ အနိမ့်ပိုင်းတွေမှာ၊ နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး အသုံးဝင်ပါတယ်၊ ဖြစ်နိုင်ချေတွေကတော့ မင်းကို နေ့တိုင်း အလုပ်လုပ်ဖို့ ကားမောင်းခိုင်းတာ ဒါမှမဟုတ် ငါ့လိုပဲ စတိုးဆိုင်ကို ငှက်ပျောသီးတွေ ခုန်ပြီး ကမ်းခြေမှာ ကော်ဖီသောက်ရင် နှစ်ယောက်လောက် ခုန်လို့ရတယ်။ စနေနေ့မှာ။ အလုပ်များတဲ့ ရက်သတ္တပတ်အပြီးမှာ အပျော်သဘောနဲ့ လွတ်မြောက်လိုက်ပါ။ သို့သော်လည်း အရှိန်ပိုပြင်းလာပါက၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသော rpm တွင် ပိုမိုဟောက်သောသားရဲဖြစ်လာသော်လည်း လွန်ကဲသောအားကစားကိုမကြိုက်သော သာမန်ဆိုင်ကယ်စီးသူတိုင်း ယဉ်ပါးစေရန် ယဉ်ကျေးနေသေးသည်။

ယူနစ်တင်မကဘဲအခြားစက်ပစ္စည်းများသည်စက်၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုအောက်ပါအတိုင်းဖော်ပြထားသည်။ ထိုင်ခုံသည်အားကစားဆန်လွန်းရန်မလုံလောက်ပါ၊ စတီယာရင်ကိုအနည်းငယ်ထောင့်စွန်းတွင်ဖွင့်ထားသည်၊ ၎င်းသည်ပစ္စတင်အားတစ်မျိုးဟုဆိုနိုင်သော်လည်း၎င်းသည်နေ့စဉ်သုံးရန်လုံလောက်သည်။ ယင်းတို့မှာ ABS ဘရိတ်များနှင့်နောက်ဆုံးဟွန်ဒါထုတ်ကုန်များ၏နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသောကျန်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ဒါကဘာမှမမှားပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်နောက်ကြည့်မှန်တွေကိုပိုင်ရှင်ကသူ့နောက်မှာဖြစ်ပျက်တာထက်ပိုပြီးလေးစားပါတယ်။ သို့သော်၎င်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွေ့အကြုံကိုအပျက်မခံပါ။

Primož manrman၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.290 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၆၄၉ စီစီ၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ လေဖြတ် ၄ လုံး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ PGM-FI အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

  ပါဝါ 64 kW (87 km) မှာ 11.000 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘရိတ် ရှေ့ disc နှစ်ခု ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ပရင်တာနှစ်လုံးတပ်၊ နောက် disc ၂၄ မီလီမီတာ၊ တစ်လုံးပစ္စတင် caliper၊ ABS

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်း ၄၁ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper

  တာယာများ 120/70-17, 180/55-17

  အမြင့် 810 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 17,3

  ဘီးအခြေ 1.450 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 211 ကီလိုဂရမ်