စမ်းသပ်မှု-BMW F 850 ​​GS (2020) // အရာအားလုံးကိုသိပြီးလုပ်နိုင်သောအလယ်အလတ်တန်းစား GS တစ်ခု

အဓိကတရားခံဖြစ်သော R 1250 GS ၏အစ်ကိုဖြစ်သူ၏အရိပ်၌စျေးကွက်တွင်အစပိုင်း၌သေးငယ်သည့် GS တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်တွင် ၈၅၃ ကုဗစင်တီမီတာရှိသောအင်ဂျင်ရှိသည်... လက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး အစားအင်ဂျင်နီယာများသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်ဤမော်ဒယ်တွင်ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည့် in-line ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်စက်နှိုးရန်နှောင့်နှေးမှုကြောင့်၎င်းသည်လက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး ၏အသံကိုအနည်းငယ်သတိရစေသည်။

စမ်းသပ်မှုရလဒ်ကောင်းများရှိသော်လည်းယာဉ်မောင်းများစွာသည်ပိုကြီးပြီးသေးငယ်သည့် GS များအကြားရွေးချယ်ရခက်နေသေးသည်။ဒါပေမယ့်ငါသူတို့ကိုဆုံးဖြတ်ဖို့ခက်လိမ့်မယ်၊ ငါသူတို့ကိုအပြစ်တင်လို့တောင်မရဘူး။ လူနှစ် ဦး ခရီးအတွက်၊ R 1250 GS ကိုပိုနှစ်သက်သည်၊ နှစ်ခုအတွက်သက်တောင့်သက်သာသည်ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ၄ သောင်းပိုကောင်းသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့်ထိုက်တန်သည်။ ငါသာအများစုကတစ်ယောက်တည်းစက်ဘီးစီးခဲ့ရင်ဝေးတဲ့မြေတွေကိုတကယ်ကောင်းတဲ့ခရီးအတွက်ရော၊ ကျောက်စရစ်တွေ၊ လှည်းလမ်းကြောင်းတွေပိုပါတဲ့ပေါ့ပေါ့ပါးပါးစွန့်စားခရီးကိုငါပိုသုံးချင်ပါတယ်။

BMW F 850 ​​GS သည်ကတ္တရာသည်ဘီးများအောက်၌ပင်ကုန်ဆုံးသွားသည်။ လမ်းကြမ်းရပ်ဆိုင်းမှုသည်မြေပြင်နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဘီးဆက်သွယ်မှုကိုသေချာစေသည်။ F 850 ​​GS ကို off-road အတိုင်းအတာများတွင် off-road တာယာများနှင့်တပ်ဆင်ထားသဖြင့်ဘီးအရွယ်အစားကိုအများကြီးထောင့်ချိုးနှင့်လှည့်ရန်လွယ်ကူခြင်းကိုကျွန်ုပ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ရှေ့၊ ၉၀/၉၀ R90 နှင့်နောက်ဘက် ၁၅၀/၇၀ R90 ၎င်းသည်ရိုက်နှက်လမ်းကြောင်းမှ enduro စွန့်စားခန်းများအတွက်ကောင်းသော off-road ဖိနပ်ကောင်းများကိုကြွယ်ဝစွာရွေးချယ်ပေးသည်။

ခြေနင်း၊ ထိုင်ခုံနှင့်လက်ကိုင်များအကြားဂန္ထဝင်တြိဂံပုံသဏ္triangleန်သည် enduro စက်ဘီးများ၏ပုံမှန်ဖြစ်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်အားအလွန်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုကိုပေးခဲ့သည်။ ငါမတ်တပ်ရပ်နေတုန်းအတားအဆီးတွေကိုငါလွယ်လွယ်ကူကူကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့ပြီးတွန်းအားနဲ့စိတ်ဖိစီးမှုမရှိဘဲဆိုင်ကယ်တွန်းလှည်းလမ်းကြောင်းပေါ်ကိုသိသိသာသာမောင်းနိုင်ခဲ့တယ်။ လူထူထပ်သောနေရာ၌လှည့်ခြင်း (သို့) လှည့်လည်နေစဉ်၌ပင်အတော်လေးပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကိုကျွန်ုပ်နှစ်သက်သည်။... ဆီအပြည့် ၁၅ လီတာနှင့်အရည်အားလုံးသည် ၂၃၃ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်။

ကြမ်းပြင်ကနေအမြင့် ၈၆၀ မီလီမီတာမြင့်တဲ့သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံပေါ်မှာငါသက်တောင့်သက်သာနဲ့သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခဲ့တယ်။ လူများစွာအတွက်ထိုင်ခုံသည် (အလွန်) မြင့်ပေမည်၊ သို့သော်ကံကောင်းသည်မှာသင်သေးငယ်သည့်ဗားရှင်းကို ၀ ယ်နိုင်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ထင်ရသောရိုးရှင်းသောလေကာကွယ်မှုသည်၎င်း၏အလုပ်ကိုကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ငါလည်းဘာပြဿနာမှမရှိဘဲတစ်ဖြောင့်ဖြောင့်အနေအထားနဲ့ ၁၃၀ ကီလိုမီတာကိုမောင်းခဲ့တယ်။... အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင်ပင်တာယာအရွယ်အစား၊ စက်ဘီးအမြင့်နှင့်မောင်းနှင်မှုအနေအထားတို့ရှိနေသော်လည်းစက်ဘီး (ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်သာ) တည်ငြိမ်သည်။

သို့သော် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ မိုင်များသည် အလယ်အလတ်တန်းစား GS မျိုးဆက်သစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်သည့်အခါ Bavarians များ စိတ်ထဲမှာ စွဲထင်နေသည့်အရာမဟုတ်ပေ။ အကွေ့အကောက်များ၊ နောက်ပြန်လမ်းများ၊ ရယ်စရာကောင်းသော လှည့်ကွက်များနှင့် အသွားအလာများသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် ရံဖန်ရံခါ ကျောက်စရစ်လမ်းများ အတက်အဆင်း ခရီးစဉ်များကိုပါ ထည့်သွင်းတွက်ချက်ထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၉၅ ကောင်အားနှင့် ၉၂ Nm ရုန်းအားနှင့်အင်ဂျင်သည်လုံလောက်သောပုံပျက်သောကြောင့်ဂီယာအပြောင်းအလဲအနည်းငယ်ဖြင့်ကျွန်ုပ်အလွန်စိတ်သက်သာရာရနိုင်သည်။... clutch lever ၏ခံစားချက်သည်ပိုတိကျနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်ငါအများအားဖြင့်စတင်လိုက်တဲ့အခါမှသာအဲဒါအမှန်ဘဲ။

ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်အလုပ်အများစုလုပ်နိုင်ရန်အင်ဂျင်သည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည်။ အနည်းငယ်ပိုအလုပ်ရှုပ်သောကားအတွက်အမြန်နှုန်းတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၆၀ သို့အောက်သို့ကျဆင်းသွားရန်ထောင့်မရောက်မီဂီယာတစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုကိုလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ ငါသူ့အစ်ကိုကြီးနဲ့ထပ်ပြီးနှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရင်ဒါကအင်ဂျင်နေရာလွဲခြင်းရဲ့ခြားနားချက်ပဲ။ အသိသာဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်နှစ်ယောက်ခရီးသွားသည့်အခါဤခြားနားချက်သည် ပို၍ ပင်တိုးလာသည်။ drivetrain သည်အသစ်စက်စက်ဖြစ်သော်လည်းအချိုးအစားကိုပြောင်းလဲပြီးတွက်ချက်ထားသည်၊ rpm ၂,၅၀၀ အောက်တွင်အနည်းငယ်အာဟာရမရှိချေ။ ဒါပေမယ့်ဒါတွေကတကယ့်ကိုသေးငယ်တဲ့အရာတွေပါ၊ ဒါပေမယ့်ကံမကောင်းစွာနဲ့ငါအဲဒါကိုအမြဲတမ်း "ကြီး" GS နဲ့နှိုင်းယှဉ်လို့မရဘူး။

ဘီးအောက်မှကတ္တရာချောမွေ့သောအခါကျွန်ုပ်သည်စက်ဘီးအပေါ်ယုံကြည်မှုများစွာရရှိခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုပုံစံတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောနောက်ဘီးချော်ထိန်းချုပ်မှုပါ ၀ င်သောအထုပ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ကတ္တရာနှင့်ကျောက်စရစ်များပေါ်တွင်အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ဘရိတ်အားအလွန်ကောင်းသည်၊ ဘရိတ်အားကိုသုံးသောအခါခန့်မှန်းနိုင်သောခံစားမှုကိုပေးသည်။... လေးလံသောဘရိတ်အတွက်လက်ကိုင်ကိုလက်နှစ်ချောင်းနှင့်ဆုပ်ကိုင်ရန်လုံလောက်သည်၊ နည်းပညာရှင်သည်သူ၏တာဝန်ကိုစိတ်ချယုံကြည်စွာထမ်းဆောင်လိမ့်မည်။

အခြေခံဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်မှုအားအထင်ကြီးခြင်းမရှိ၊ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်အနောက်ဘက်တွင်အလွန်နူးညံ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ စက်ဘီးကို ESA Dynamic Damping and Suspension တပ်ဆင်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်၍ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်များနှင့်အပြေး mode ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်ကျွန်ုပ်သည်အားကစားကိုခံစားရန်ပြုလုပ်သည်။

အားကစားအစီအစဉ်မှာခံစားချက်ကငါလိုချင်တဲ့ပုံစံဖြစ်နေပြီ။ ကျွန်ုပ်သည် quickshifter (သို့) shift assistant ၏လုပ်ဆောင်ချက်အပေါ်အနည်းငယ်ဝေဖန်စရာလည်းလိုအပ်သည်။... ဤရွေ့ကားသည်တစ်နာရီလျှင် ၆၀၀၀ နှုန်းဖြင့်သာကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်အလွန်မြန်သောအရှိန်ကိုမရွေးဘဲဤကဲ့သို့သောစက်ဘီးတွင်အောင်မြင်နိုင်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ငါငွေရေးကြေးရေးအပိုင်းကိုပြောမယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ BMW သည်၎င်း၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်ရန်ပုံငွေကိုကောင်းစွာစုစည်းထားသည်။ ကံအားလျော်စွာငါပြောသောကြောင့်ဖြစ်၏ စက်ဘီးသည်အများအားဖြင့်စျေးကြီးပြီးယူရို ၁၂,၇၅၀ ကုန်ကျသည်ဤစမ်းသပ်မှု GS သည်ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်းကန့်သတ်ချက်အောက်ရှိစျေးသည် ၁၅.၂၆၇ 15.267 ယူရိုဖြစ်နေပြီ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: BMW Motorrad Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 12.750 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 15.267 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၈၅၉ စင်တီမီတာ၊ လိုင်းနှစ်ခုဆလင်ဒါ၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံသည်

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 70 kW (95 HP)

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed gearbox, chain, oil bath clutch, shift အကူ

  ဘောင်: tubular သံမဏိ

  ဘရိတ် ရှေ့ ၁ disc ၃၀၅ မီလီမီတာ၊ နောက် ၁ disc ၂၇၆ မီလီမီတာ၊ ခေါက်နိုင်သော ABS၊ ABS enduro

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တယ်လီစကုပ်သုံးခက်ရင်း၊ နောက်တစ်ခုတည်းရှော့ခ်၊ ESA

  တာယာများ 90/90 R21 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 150/70 R17

  အမြင့် 860 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၇ လီတာ၊ စမ်းသပ်မှုတွင်သုံးစွဲမှု - ၄.၇ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်၊ LED မီးများ

ပစ္စည်းအရည်အသွေးနှင့်လက်ရာ

မည်သည့်အလင်းတွင်မဆိုကြီးမားပြီးစုံလင်စွာဖတ်နိုင်သော screen

ergonomics

switches များနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်လည်ပတ်မှုကိုချိန်ညှိသည်

အင်ဂျင်သံ

အရန်စနစ်များကိုလုပ်ဆောင်ခြင်း

ကူညီသူလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပြန်ပြင်ပါ

soft suspension ဖြစ်သည်

စြေး

နောက်ဆုံးတန်း

၎င်းသည်လူတိုင်းသိသောစွယ်စုံသုံး enduro ခရီးသွားမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်မောင်းနှင်ရန်သက်တောင့်သက်သာ၊ ကောင်းမွန်သောအကူအညီပေးရေးစနစ်များ၊ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုဆိုင်ရာကိရိယာများ၊ အသုံးဝင်သောစွမ်းအား၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့်လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်တို့ကြောင့်၎င်းကိုအလယ်အလတ်တန်းအတန်းအစားများတွင်အကောင်းဆုံးစာရင်း၌ထိပ်ဆုံး၌ထားရှိသည်။ damping ဝိသေသလက္ခဏာများကိုအလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသောရွေ့လျားအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများနှင့် ESA ကိုကျွန်ုပ်နှစ်သက်သည်။