စမ်းသပ်မှု: BMW BMW R 18 Classic (၂၀၂၁) // မြေလှုပ်ခြင်း

သူတစ်ယောက်တည်းမဟုတ်ပါ။ ဤ Bavarian ဗုံးကြဲလေယာဉ်သည်အထူးသဖြင့်ရင့်ကျက်သောအမျိုးသားများအကြားအာရုံနှင့်ကြည်ညိုလေးစားမှုကိုဆွဲဆောင်သည်။ HM? သူတို့ကဒီ retro cruiser ရဲ့ရှည်မျောမျောတဲ့လိုင်း၊ chrome ကြွယ်ဝခြင်းဒါမှမဟုတ်ကြီးမားတဲ့ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်လက်ဝှေ့သမားဖြစ်နိုင်တယ်။

ဒါကထူးခြားတဲ့အရာတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်မှုတွင်စွမ်းအားအကြီးဆုံးဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးလက်ဝှေ့သမားဖြစ်သည်။ ကျန်ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းမှာဆလင်ဒါတစ်လုံးကို camshafts တစ်စုံမှတဆင့်အဆို့ရှင်များကိုထိန်းချုပ်ခြင်းအားဖြင့်ဖြစ်သည်။ သူသည် ၁၉၃၆ ခုနှစ်မှစ၍ R 5 အင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောမော်ဒယ်ရှိသည်။ BMW က Big Boxer ဟုခေါ်သည်။အကြောင်းပြချက်ကောင်းကောင်းကြောင့်၎င်းသည်ထုထည်အားဖြင့် ၁၈၀၂ ကုဗစင်တီမီတာ၊ မြင်းကောင်ရေ ၉၁ ကောင်အားနှင့် ၃၀၀၀ rpm မှာ ၁၅၈ နယူတန်မီတာကိုတွန်းအားပေးသည်။ ၎င်းသည်အလေးချိန် ၁၁၀.၈ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။

ပြီးခဲ့သည့်ဆောင်း ဦး ရာသီ၌ငါတို့သည်ခေတ်စားနေသော BMW R 18 အသစ်ကိုစမ်းကြည့်သောအခါ၎င်းသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင်စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်၊ ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ အစဉ်အလာ၊ ပထမ ဦး ဆုံးထုတ်ဝေ ဒါတင်မကသေးပါဘူး၊ Bavarians တွေကနောက်ထပ်အံ့သြဖွယ်ရာအနည်းငယ်ကတိပေးပါတယ်။ ဤအံ့သြမှုသည်ဂန္ထဝင်ခေါင်းစဉ်တစ်ခုနှင့်တူသည်။ ဒါကအခုငါတို့ရှေ့မှာ

ပိုမိုကြွယ်ဝသောပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်အခြေခံမော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကရှေ့လေကာမှန်၊ ဘေးလေအိတ်၊ ကွဲပြားသောအိတ်ဇောစနစ်၊ ပိုသော chrome၊ ခြေနင်းအစားခြေနင်း၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံ (တွဲ) နှင့်ဖနောင့်ခြေနင်းဂီယာပြောင်း ၎င်းသည်ငယ်ရွယ်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများနှင့်သိပ်မရင်းနှီးနိုင်သောကျောင်းဟောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါစနစ်သည်ခြေချောင်းများနှင့်ဒေါက်များကိုပြောင်းခြင်း၏အခြေခံမူပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။ သင်၏ခြေချောင်းကိုနှိမ့ ်၍ သင်၏ခြေဖနောင့်ကိုတက်စေလော့။ အတ္တလန္တိတ်သမုဒ္ဒရာ၏အခြားတစ်ဖက်တွင်ပုံပြင်တစ်ပုဒ်နှင့်ဆင်တူသည့်မှတ်တမ်းတင်ထားသောဂန္ထဝင်ပုံပြင်တစ်ပုဒ်အပြင်။          

အတိတ်သည်ပစ္စုပ္ပန်၌ရေးထိုးထားသည်

စတီယာရင်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်ခလုတ်တစ်ခုသုံးပြီးမောင်းနေစဉ် Rain, Roll နှင့် Rock တို့ပါ ၀ င်သည့်လည်ပတ်မှုပုံစံသုံးမျိုးဖြင့်အင်ဂျင်သည်လည်ပတ်သည်။... ငါအဲဒါကို run တဲ့အခါဆိုင်ကယ်ဘေးမှာလက်ကိုင်နဲ့ပစ္စတိုတွေကအလျားလိုက်မြေပြင်ကိုလှုပ်စေတယ်။ မိုးရွာသွန်းခြင်းနှင့်မောင်းနှင်သည့်အခါအင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုသည်ပိုမိုအလယ်အလတ်ရှိပြီး၎င်းသည်အဆုတ်အပြည့်အလုပ်မလုပ်ပါ။ Roll mode ကိုဘက်စုံမောင်းနှင်မှုအတွက်အကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားပြီး Rock သည်အင်ဂျင်၏စွမ်းအားနှင့်ပြတ်သားသောတုန့်ပြန်မှုကိုအပြည့်အဝအသုံးပြုသည်။

စနစ်များသည်လည်းစံအဖြစ်ရောက်သည်။ ASC (အလိုအလျောက်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေး) ဥပမာ၊ ဂီယာအပြောင်းအလဲများပြင်းထန်လွန်းပါကနောက်ဘီးကိုလည်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသော MSR၊ ယခင် BMW မော်ဒယ်များကဲ့သို့အကာအကွယ်မဲ့အကာအကွယ်မပါဘဲရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်သောပါဝါယူနိုင်သောရိုးတံမှတဆင့်နောက်ဘီးသို့ပါဝါကိုပို့သည်။

R 18 ကိုတီထွင်သည့်အခါဒီဇိုင်နာများသည်အပြင်ပိုင်းနှင့်အင်ဂျင်ပိုင်းကိုသာမကပစ္စုပ္ပန်နှင့်အညီ R 5 ၏ဆိုင်းငံ့ရာတွင်သုံးသောဂန္တ ၀ င်နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများကိုပါအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ရှေ့ပိုင်းတည်ငြိမ်မှုကို အချင်း 49 မီလီမီတာရှိသော တယ်လီစကုပ် ခက်ရင်းများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး နောက်ဘက်တွင် ထိုင်ခုံအောက်၌ လျှို့ဝှက်ထားသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။... ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ကမော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့အခြေအနေထဲကိုကျမသွားတဲ့အတွက်အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိတဲ့လက်ထောက်တွေမရှိဘူး။ အထူးသဖြင့် R 18 အတွက်ဂျာမန်များသည်ဘရိတ်အသစ်တစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ရှေ့တွင် piston လေးလုံးပါသော disc နှစ်ခုပါသောဘရိတ်တစ်ခုနှင့်နောက်ဘက်၌ brake disc ရှေ့လီဗာသည်စိတ်ဓာတ်ကျသောအခါဘရိတ်များသည်တစ်ယူနစ်အဖြစ်အလုပ်လုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းတို့သည်ဘရိတ်အားရှေ့နှင့်နောက်သို့တစ်ပြိုင်နက်ဖြန့်သည်။

၎င်းသည်မီးနှင့်တူသည်။ ရှေ့မီးများနှင့် ဦး တည်ချက်အညွှန်းနှစ်ခုစလုံးသည် LED ကို အခြေခံ၍ နောက်မီးနှစ်လုံးကိုအနောက်လမ်းညွှန်အညွှန်းများအလယ်၌ပေါင်းစပ်ထားသည်။ R 18 ၏အလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် chrome နှင့်အနက်ရောင်တို့ပါ ၀ င်သည်၊ ပုံစံချလောင်စာဆီတိုင်ကီမှလေကာမှန်ရှေ့သို့ပုံစံဟောင်းများနှင့်ဆင်တူသည်။ BMW သည်ဆီတိုင်ကီအဖုံး၏အစဉ်အလာနှစ်ထပ်အဖြူလိုင်းကဲ့သို့အသေးဆုံးအသေးစိတ်အချက်များကိုလည်းအာရုံစိုက်သည်။

အမေရိကနှင့်အီတလီတို့ယှဉ်ပြိုင်မှုကိုတုံ့ပြန်ရာတွင် analog dial နှင့်အခြားဒစ်ဂျစ်တယ်ဒေတာများပါ ၀ င်သောရိုးရာဝိုင်းကောင်တာအတွင်း၌ (ရွေးချယ်ထားသောပုံစံ၊ မိုင်အကွာအဝေး၊ နေ့စဉ်ခရီးအကွာအဝေး၊ အချိန်၊ rpm၊ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု ... ) ကိုအောက်တွင်ရေးထားသည်။ ဘာလင်ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်... ဘာလင်တွင်ပြုလုပ်သည်။ သိပါစေ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: BMW Motorrad Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 24.790 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 25.621 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၁၈၀၂ စီစီ၊ crankshaft အထက်နှစ်လုံးတပ် camshafts နှင့်အတူလေ / ဆီဖြင့်အအေးခံထားသောလေးချက်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်လက်ဝှေ့သမား။

  ပါဝါ 67 kW မှာ 4750 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ခြောက်မြန်နှုန်းဂီယာ၊ cardan

  ဘောင်: သံမဏိ

  ဘရိတ် ရှေ့ disc နှစ်ခု၊ ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ BMW Motorrad Integral ABS

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ခုံးØ ၄၃ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်လက်မောင်းနှစ်ဖက်ကိုအလူမီနီယမ်ဖြင့်ဟိုက်ဒရောလစ်ချိန်ညှိနိုင်သောဗဟို shock absorber

  တာယာများ ရှေ့ 130/90 B19, နောက် 180/65 B16

  အမြင့် 690 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 16

  ဘီးအခြေ 1.730 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 365 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စုစုပေါင်း

အသွင်အပြင်

ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်နေရာ

ထုတ်လုပ်မှု

ခြေထောက်အလွန်နည်းသည်

site ပေါ်တွင်ကိုင်တွယ်ရန်ခက်ခဲသည်

နောက်ဆုံးတန်း

R 18 Classic သည်ပထမ ဦး ဆုံး BMW ခရီးသည်များ၏ပုံမှန် retro ထိတွေ့မှုများနှင့် Bavarian အရည်အသွေးကိုလိုချင်သောသူများအကြားတွင် ၀ ယ်သူကိုတွေ့လိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသော revs များကိုဖမ်းမယူချင်သောစက်ဘီးဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ချောမွေ့စွာစီးနင်းခြင်းကိုနှစ်သက်ပြီးအထူးသဖြင့်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပြီးထောင့်များကိုကောင်းစွာတုံ့ပြန်သည်။ အင်း၊ သူတို့ Milwaukee ကိုဘယ်လိုထင်လဲငါအံ့နေတယ်။