အခု ခြေလျင်လျှောက်။
အခုအချိန်အထိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ကားဘီးနောက်ကွယ်က လူတွေရဲ့ ဘေးကင်းရေးကို ဂရုစိုက်နေကြပါပြီ။ အခုလည်း လမ်းသွားလမ်းလာတွေကို ထိခိုက်နာကျင်အောင် လုပ်ရမှာပေါ့။
အခုအချိန်အထိ ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ကားဘီးနောက်ကွယ်က လူတွေရဲ့ လုံခြုံရေးကို ဂရုစိုက်ပြီးပါပြီ။ ယခုအခါ ယာဉ်တိုက်ခံရနိုင်သည့် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့်လည်း ရင်ဆိုင်နေရသည်။
EU ၏ ညွှန်ကြားချက်အသစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကားရှေ့နှင့် တိုက်မိသည့် အနေအထားတွင် ရပ်နေသူများ၏ ခြေထောက်၊ တင်ပါးနှင့် ဦးခေါင်းတို့ကို တွန်းအားပေးနေသည့် တပ်ဖွဲ့ဝင်များကို လျှော့ချရန် ဖြစ်သည်။ 2005 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှ ညွှန်ကြားချက် 2003/102/EC ကို အတည်ပြုချက်အသစ်များကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် ကြိုတင်သတ်မှတ်ချက်အဖြစ် အသုံးပြုပါမည်။ 
ယာဉ်များ။ 2010 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှစတင်၍ ကန့်သတ်တန်ဖိုးများကို တင်းကျပ်ပြီး ကားအသစ်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်သာမက မော်ဒယ်များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်လည်း 2015 ခုနှစ်အထိ ကျင့်သုံးသွားရန် စီစဉ်ထားပါသည်။
ကိုယ်ထည်အခင်းအကျင်းများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန်အပြင် ရှေ့မီးများနှင့် ဘမ်ဘာမီးအသစ်များကိုလည်း တီထွင်ဖန်တီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် လူ့အောက်ပိုင်းခြေထောက်များ တင်ဆောင်ခြင်းအတွက် တိုးမြှင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဖြေရှင်းနည်းများရှိပါသည်။ ဤအရာများသည် ဘမ်ဘာအောက်ရှိ ကန့်လန့်ဖြတ်များ၏ အမြင့်တွင် စွမ်းအင်စုပ်ယူနိုင်သော အပိုပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ယာဉ်နှင့် လမ်းသွားလမ်းလာ တိုက်မိသည့်အခါတွင်၊ ဤအပိုဆောင်းအဖွဲ့ဝင် ပရိုဖိုင်က ၎င်းကို တိုက်မိခြင်းမှ တားဆီးပေးသည် - ၎င်းသည် လမ်းသွားလမ်းလာ၏ ကိုယ်ထည်ဆီသို့ torque ထုတ်ပေးကာ ကိုယ်ထည်အောက်သို့ ဆွဲချကာ ပြေးမည့်အစား ကားပါးပျဉ်းပေါ်မှ ဆွဲတင်ကာ ပြေးသွားစေသည်။ .
တင်ပါးဆုံရိုးထိခိုက်မှုဖြစ်လျှင်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စံသတ်မှတ်ထားသော အစီအမံများကို ပယ်ဖျက်၍မရတော့ပါ။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ ကားခေါင်းဖုံးနှင့် ရှေ့မီးများပေါ်ရှိ လက်ကိုင်များကို စစ်ဆေးခြင်း ဖြစ်သည်။ 
ကာဗာကို တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ၎င်း၏ ရှေ့အပိုင်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ယာဉ်တိုက်မှု၏ လမ်းကြောင်းနှင့် ရလဒ်များကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေပါသည်။ ဤနေရာတွင် မီးခွက်အား တင်းနစ်ရက်ကက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်နိုင်သည်- အတွင်းပိုင်းသည် ပျော့ပျောင်းသော်လည်း အနီးတစ်ဝိုက်က မာကျောသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သက်ရောက်မှုစွမ်းအင်စုပ်ယူမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ထိန်းချုပ်ထားသောရွေ့လျားမှုနေရာကို ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။
အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များကို စည်းမျဉ်းအသစ်များ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တွန်းအားပေးဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 2004 ခုနှစ်တွင် HBPO သည် Hella၊ Behr နှင့် Plastic Omnium အလင်းရောင်လုပ်ငန်းတွင်ကုမ္ပဏီများပါ ၀ င်သောတည်ထောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ရှာဖွေမှုအလင်း မော်ဂျူး၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် သက်ရောက်မှု-စုပ်ယူနိုင်သော ရောင်ပြန်လွှာအသစ်များကို တီထွင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ရှေ့မီးနှင့် ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင် အစိတ်အပိုင်းများမှ စွမ်းအင်ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ စုပ်ယူရပါမည်။ ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ရောင်ပြန်ကို ချိတ်တွဲသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ကစားသည်။ ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်သော တောင့်တင်းမှုသည် လမ်းသွားလမ်းလာ အကာအကွယ်အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် ဦးထုပ်စွပ်ကြိုးများနှင့် အလားတူဖြစ်သည်။
collision modeling processs နှင့် dynamic material values များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို မထုတ်လုပ်မီတွင်ပင်၊ တိုက်မှုတစ်ခုအတွင်း ဒြပ်စင်များ၏ အပြုအမူအတွက် အကြံပြုချက်များကို သင်ဖန်တီးနိုင်ပါသည်။
ဤလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ရှေ့မီးနှင့် ရှေ့မီးများ တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိတော့မည်ဖြစ်သည်။
