နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: လမ်း enduro
အကြောင်းအရာ
Yamaha XT ကိုအပြစ်တင်သည်
အမှန်တော့၊ ဒီစမ်းသပ်မှုအတွက်ပထမဆုံးအကြောင်းပြချက်က Yamaha XT 660 R. အသစ်မိတ်ဆက်ပွဲရဲ့ဒဏ္legendaryာရီ "mother enduro" သည်ဤကဲ့သို့သောအစွန်းရောက်အပြောင်းအလဲများမတွေ့ရသည်မှာကြာပြီ။ အနည်းဆုံး XNUMX's ၏အစ မှစ၍ ငါ့မှတ်ဥာဏ်ကငါ့ကိုကူညီပေးခဲ့သည်။ တင်းကျပ်သောပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များသည် Yamaha အားစမ်းသပ်ပြီးစမ်းသပ်ထားသော air-cooled unit ကိုစွန့်ခွာ။ ပိုမိုခေတ်မီသောအသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးလိုက်သည်။
ဒါကသူတို့လုပ်ခဲ့တဲ့အရာထက်ပိုပါတယ်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဒါပေမယ့်ဒီလောက် XT မင်းဆက်ရဲ့ရိုးရာအစဉ်အလာကိုအဆုံးသတ်ရတာရှက်စရာကောင်းလိမ့်မယ်။ XT 500 သည်လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၂၀ ကဆာဟာရသဲကန္တာရကို ဖြတ်၍ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ခရီးနှင်ခဲ့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်ခံနိုင်ရည်သဘောတရား
ထို့ကြောင့်ဤရာသီ၌ XT 660 R သည်မြင်းကောင်ရေ ၄၈ ကောင်အားထုတ်ပေးနိုင်သောအရည်အေးအင်ဂျင်အသစ်တစ်ခုဖြင့်အင်ဂျင်သစ်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၆၀၀၀ rpm နှင့် ၅၂၅ rpm တွင် ၅၂ Nm connoisseur ၏နှစ်သက်မှုအတွက်သူတို့သည်အမြင့်ရှေ့မျက်နှာဖုံး၊ classic enduro မျက်နှာဖုံးပါ ၀ င်သောတစ်ခုတည်းသောရှေ့မီးနှင့်အတူ classic enduro အသွင်အပြင်ကိုထိန်းသိမ်းထားကြပြီး၎င်းတို့သည်အနောက်အမြီးပိုက်နှစ်ချောင်းဖြင့်လည်းကောင်းစွာမြှင့်တင်ထားကြသည်။
ထို့ကြောင့် Yamaha XT 660 အသစ်သည်လှပရုံတင်မကနားထောင်ရန်လည်းပျော်ရွှင်စေသည်။ enduro နှင့်အညီ၊ ၎င်းသည်သင်အသံဖမ်း။ တွန်းသည့်အခါအသံတိတ်ဆလင်ဒါဘေ့စ်နှင့်သီဆိုသည်။
ကျန်တဲ့ဆိုင်ကယ်သုံးစီးက ကျွန်တော်တို့ အသိအကျွမ်းဟောင်းတွေ ဖြစ်နေပါပြီ။ ကောင်းပြီ၊ အငယ်ဆုံးကား BMW F 650 GS သည် Dakar ဗားရှင်းတွင် (50 hp 6500 rpm) တွင် ပိုမြင့်သည်၊ လမ်းကြမ်းတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော၊ လမ်းမပေါ် F 650 GS ထက် အနည်းငယ် ပိုအားကောင်းပြီး ပိုပြင်းထန်သော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ Dakar ကမ္ပည်းကြီးတစ်ခုနှင့်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က BMW သည် ဤကဲ့သို့ (အလွန်ပြုပြင်ထားသော) မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အခက်ခဲဆုံး ချီတက်ပွဲဖြစ်သည့် ဒဏ္ဍာရီဒါကာကို သုံးကြိမ်ဆက်တိုက် အနိုင်ရခဲ့သည်။ GS Dakar သည် ကွင်းပြင်တွင် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သောကြောင့် လေးနှစ်အကြာတွင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို မမေ့နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့လည်း ဝမ်းသာမိပါသည်။
Honda Transalp 650 (မြင်းကောင်ရေအား ၇၃၀၀ @ ၇၅၀၀ rpm) နှင့် Aprilia Pegaso 53 (7500 hp @ 650 rpm) ကိုလည်းအလွန်လူသိများသည်။ BMW ကဲ့သို့ Aprilia တွင်အဓိကအားဖြင့် Rotax အင်ဂျင်ပါ ၀ င်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် The Transalp သည် Dakar ကိုဟာသတစ်ခုအနေနှင့်ဟွန်ဒါကိုအနိုင်ရသည့်အခါ 49s လယ်ပိုင်းများ၌လည်းသက်သေပြနိုင်သောဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုး V-engine ကိုဂုဏ်ယူသည်။ အင်ဂျင်နှင့်စက်ဘီးအလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် Honda Transalp အားနှုတ်ဆက်ရန်အချိန်မဟုတ်ကြောင်းအကြိမ်ကြိမ်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကဒီစက်ဘီးနှစ်စီးမပါဘဲမပြည့်စုံဘူး၊ အဲဒါကသူတို့ကဆိုင်ကယ်ကိုအမှတ်အသားပြုထားတာမို့ငါတို့အဲဒါတွေကိုလက်လွတ်မခံသင့်ဘူး။
စွန့်စားမှုအချိန်
လမ်းကြောင်းကိုဒီဇိုင်းဆွဲသောအခါအယ်ဒီတာများကကျွန်ုပ်တို့သည်သာမန်လမ်းများမှအပျက်အစီးများသို့တွန်းလှည်းလမ်းကြောင်းနှင့်အချိုပွဲအတွက်လှည့်လည်ရန်ခက်ခဲပြီးကျောက်တောင်စောင်းပေါ်တက်ခြင်းကျွမ်းကျင်မှုကိုစမ်းသပ်ခြင်းမပြုရန်သဘောတူခဲ့သည်။ Istria ကိုဖြတ်ကူးဖို့စိတ်ကူးကဒီလိုဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဤလှပသောကျွန်းဆွယ်ကိုမတရားအကြိမ်ကြိမ်လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။
ပြောရရင်၎င်းသည်ပရဒိသုအပျက်အစီးများနှင့်လှည်းတစ်စီး၏ခြေရာများကိုဖုံးကွယ်ထားပြီးတစ်ခါတစ်ရံ၎င်း၏မျက်နှာသာပေးကမ်းခြေနှင့်မြေထဲပင်လယ်တိုးတက်မှုကြောင့်အာဖရိကနှင့်တူသည်။ ဤလှည့်ခရီး enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အာဖရိကတိုက်ကြီးနှင့်သက်ဆိုင်သောအလှည့်အပြောင်းတစ်ခုကိုသင်စိတ်ကူးနိုင်သလား။ သင်မသိသေးသောသူများအတွက် Aprilia သည်အာဖရိက၌ Touareg နှင့်သူမ၏အချိန်များကိုကုန်ဆုံးစေခဲ့ပြီး Pegasus နှင့် Caponord ပိုင်ရှင်များအတွက်တူနီးရှားသို့စွန့်စားခရီးများစီစဉ်ပေးနေသည်။
ဒါပေမယ့်မြေပြင်အနေအထားကိုမစခင်ပထမဆုံးရွေးခဲ့တဲ့စက်ဘီးတွေကမြို့နဲ့ကျေးလက်လမ်းတွေမှာဘယ်လိုဖျော်ဖြေခဲ့တယ်ဆိုတာကိုအရင်ပြောပြပါ။ လူစည်ကားသောမြို့တစ်မြို့တွင် Yamaha နှင့် Aprilia တို့သည်စက်ဘီးများကိုမြို့ပြအသွားအလာတွင်မောင်းနှင်ရန်သင့်တော်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့အပျော်ရွှင်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ BMW သည်အနည်းငယ်မြင့်ပြီးယာဉ်ကြောမီးပွိုင့်ရှေ့တွင်အစိမ်းရောင်မီးကိုစောင့်နေစဉ်တိုတောင်းသောယာဉ်မောင်းသူများအတွက်ပြဿနာများဖြစ်စေပြီး၎င်း၏ဆွဲငင်အားမြင့်မားသောဗဟိုချက်သည်ပိုမိုအာရုံစူးစိုက်မှုနှင့်မောင်းနှင်သူထံမှပိုမိုပြတ်သားသောလှုပ်ရှားမှုလိုအပ်သည်။
သံချပ်ကာနှင့်အတော်လေးကြီးမားသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည့်ဟွန်ဒါသည်လူအုပ်အတွင်းသို့အလွယ်တကူရွေ့သွားခဲ့ပြီးရပ်နေသောကားများအကြားကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများတွင်သာအနည်းငယ်ဂရုပြုရန်လိုအပ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အမှားမလုပ်ပါနှင့်၊ လေးဖက်နာလေးလုံးသည်ကြီးကြီးမားမားသို့မဟုတ်ထိန်းချုပ်ရန်ခက်ခဲသည်၊ မည်သည့်နည်းနှင့်မဆိုကွဲပြားမှုအနည်းငယ်ရှိသည်။
လမ်းပေါ်တွင်အရှိန်မြင့်တက်လာသောအခါဇာတ်လမ်းသည်အနည်းငယ်တွန့်လိမ်လာသည်။ Honda သည်အတောက်ပဆုံးဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ အားကောင်းသောယူနစ်သည် ၁၇၅ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီထက်ပိုမြန်ပြီးလေလေကာကွယ်မှုကြောင့်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ချမ်းအေးသောနံနက်ခင်းတစ်ခုတွင်လယ်၌ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သောပလပ်စတစ်လက်စောင့်များနှင့်ကျွန်ုပ်တို့အလွန်ဆူးချုံများကို ဖြတ်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကိုလျှောက်ခဲ့ကြသည်။
Transalp သည် GS Dakar နောက်တွင်ရှိသည်။ ၎င်းသည်မြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၇၀ ကီလိုမီတာအထိမောင်းနှင်နိုင်ပြီးလေကာကွယ်မှုတွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းတွင်စုဝေးစက်ဘီးပုံစံ၊ လက်နှင့်လက်ကိုင်အကာအကွယ်နှင့်အအေး (မိုးရွာသောနေ့များတွင်) အပူပေးတံများပါ ၀ င်သည်။ XT 170 နှင့် Pegaso တို့သည်ငါတို့နှစ်ယောက်စလုံးအတွက်တစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းကို ဦး တည်နေသောကြောင့်အလွန်မြန်သည်၊ သို့သော် Yamaha ကပိုမြန်သည်၊ Aprilia ကပိုမြန်ရန်နှင့်ပိုမိုမြင့်မားသော revs ကိုလိုသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင် Aprilia သည်ပိုမိုမြင့်မားသောခရီးအမြန်နှုန်းကိုပေးသောကြောင့်လေကာကွယ်မှု (သံချပ်ကာအပြင်လက်ကာကွယ်မှု) ကိုလျင်မြန်စွာသတိပြုမိသည်။ Yamaha သည်သံချပ်ကာများအစားနောက်ဆုံးတွင်ရှိနေသောကြောင့်၎င်းသည်လေခွင်းအားကောင်းသောဒီဇိုင်းပါ ၀ င်သောရှေ့ကင်တစ်ခုသာရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်၎င်းသည်သင်တစ်နာရီလျှင် ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်တင်နိုင်ပြီးသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်ရန်အတွက်အနည်းငယ်ပိုပိတ်ထားသော (လေခွင်းအား) အနေအထားကိုကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။
လေးယောက်စလုံးသည်တစ်လှည့်စီယှဉ်ပြိုင်ကြသောကြောင့်အလှည့်အပြောင်းများတွင်အဆုံးအရှုံးသို့မဟုတ်အနိုင်ရရှိသူမရှိချေ။ BMW ပေါ်တွင်သာမြေဆွဲအား (အင်ဂျင်ကြမ်းပြင်၏အကွာအဝေးပိုဝေးသောကြောင့်) ပိုမြန်သောအားစိုက်မှု (သို့) ဆုံးဖြတ်ထားသောယာဉ်မောင်းသူ၏လက်သည်ထောင့်မှအမြန်ထွက်ရန်လိုသည်။ မရ။ ထောင့်သို့ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့်အတူတူပင်၊ ၎င်းတွင် disc နှစ်ခုပါသောဘရိတ်များနှင့်အတူ Honda သည်အပြုသဘောဆောင်သောနည်းလမ်းဖြင့်အနည်းငယ်ထူးခြားသည်။
ကွင်းပြင်၌စက်ဘီးများသည်ကျွန်ုပ်တို့၏မျှော်မှန်းချက်ထက်ကျော်လွန်နေပြီး၎င်းကို ၀ န်ခံရန်မရှက်ပါ။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းတို့သည်ခြောက်သွေ့သောမျက်နှာပြင်အတွက်အနည်းငယ်ကျေးဇူးတင်စရာကောင်းသည်၊ လမ်းကြမ်းတာယာများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ငါတို့ကသူတို့ကိုယ်သူတို့ရွှံ့ထဲပစ်ချတာမဟုတ်ဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့အဲဒါကငါတို့ရဲ့ဘွတ်ဖိနပ်တွေနဲ့နေ့တိုင်းရွှံ့ဗွက်တွေတူးနေသလိုပဲ။ မည်သူမဆိုစွန့်စားခန်းတစ်ခုမသွားမီဤသည်ကိုစဉ်းစားရန်လိုသည်။
Yamaha သည်ဤကဲ့သို့သောမြေပြင်အနေအထားတွင် (သတိထားပါ၊ ငါတို့သည် hard enduro ကိုမစီးဖူးပါ) ၎င်း၏နာမည်အတိုင်းနေထိုင်သည်။ ၎င်းသည်ထိန်းချုပ်နိုင်သော၊ ပေါ့ပါးသော်လည်းကောင်းစွာလုပ်ထားသော၊ နွေ ဦး တင်ပြီးလုံလောက်သောအင်ဂျင်ပါဝါနှင့်ထောင့်ချိုးသို့ရောက်သောအခါအိမ်မက်ဆိုးကိုမဖြစ်စေဘဲသူမနှင့်ကားမောင်းသူကို ၀ မ်းမြောက်စေသည်။ Yamaha သည် ပို၍ ပင်အလယ်အလတ်ခုန်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ သို့သော်၎င်းကိုအလွန်အကျွံမကျင့်ပါနှင့်၊ လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့်နောက်ဘက်ရှော့တို့သည်အလွန်ပြင်းထန်သောဖိအားသို့ရောက်နိုင်သည်။ ငါတို့မှာအားနည်းချက်တစ်ခုကအခြားသုံးလုံးကကျောက်ခဲများနှင့်ကျောက်တုံးများမှအင်ဂျင်ကာကွယ်မှုဖြစ်သည်။
ဘီအမ်ဒဗလျူသည်ကွင်းပြင်၌လည်းကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်သိသာထင်ရှားလွန်းသည်ထက်ပိုခက်ခဲပြီးလုံခြုံစိတ်ချရမှုနှင့်အခက်ခဲဆုံးမြေပြင်၌ပင်ခြိမ်းခြောက်ရန်မလုံလောက်ပါ။ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်အမြင့်ကိုကျွန်ုပ်တို့သာစိတ်ပူခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကားမောင်းသူသည်နည်းပညာဆိုင်ရာနယ်ပယ်များနှင့်အလွန်ပိတ်သောထောင့်များတွင်အနည်းငယ်ပိုအလုပ်လုပ်ရမည်ဟုဆိုလိုသည်။
ပလပ်စတစ်အကာအကွယ်နှင့်သံချပ်ကာများရှိနေသော်လည်း Honda သည်ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်သောနှင့်ပေါ့ပါးသော enduro ဆိုင်ကယ်အဖြစ်သူ့ကိုယ်သူတည်ထောင်ခဲ့သည်။ ငါတို့လမ်းမှာပလတ်စတစ်အပိုင်းအစတစ်ခုမှကျသွားတာမဟုတ်ဘူး။ ငါတို့တကယ်ပျော်ခဲ့တယ်! ကြေမွနေသောကျောက်လမ်းများပေါ်တွင်သူမ၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောအနေအထားဖြင့်သူမသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုလည်းအထင်ကြီးခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးသော် Aprilia Pegaso! ဤကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသောမိတ်ဆွေတစ် ဦး အားကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်တွင်သူဘယ်နှစ်ခါစီးသည်ကိုမေးပါ။ ဒီဘက်ကဘယ်တော့မှမလုပ်ဘူး။ ကောင်းပြီ၊ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Pegaso ၏ပျော့ပျောင်းသောအပြင်ပိုင်းသည်၎င်းကိုမြို့စက်ဘီးကဲ့သို့ပိုမိုခံစားစေနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်၎င်းသည်မြေပြင်ပေါ်ရှိ enduro ကဲ့သို့စမတ်လက်၌ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။
ဒါပေမယ့်ဒါက Pegasus အတွက်နောက်ဆုံးအံ့သြစရာမဟုတ်သေးပါဘူး။ အဆင့်နှင့်အမှတ်များအကြားကြည့်လျှင်၊ လေးခုစလုံး၏ခြားနားချက်သည်အလွန်ကြီးသည်ကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။ Pegaso သည်ကျွန်ုပ်တို့၏စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုတွင်နောက်ဆုံး၌အဆုံးသတ်သွားနိုင်သော်လည်းအခြားသူများကဲ့သို့ ၄ မှတ်ရခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဒီဇိုင်း (လူသိများနှစ်ပေါင်း) နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အမှတ်အနည်းငယ်သာဆုံးရှုံးသည်။
၎င်းတို့သည် BMW နှင့်အလွန်နီးကပ်စွာ လိုက်၍ ၎င်းကိုအခြားသူများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စျေးကြီးပြီးအရပ်မြင့်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်လမ်းနှင့်လမ်းအသုံးပြုရန်အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်ရွေးချယ်မှုကိုပေးသည်။ လမ်းနှင့် off-road အတွက်တာယာနှစ်စုံနှင့်လိုအပ်လျှင်၎င်းတို့ကိုအစားထိုးပါလိမ့်မည်။
နှစ်များကြာသော်လည်း ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းထားနိုင်သည့် Honda မှ အံ့အားသင့်စရာလေးတစ်ခုမှာ - အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါနှစ်တပ်အင်ဂျင်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် SUV၊ မြို့တွင်းအင်ဂျင်၊ အလုပ်အတွက် သို့မဟုတ် နှစ်ယောက်အတွက် ခရီးတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီဇိုင်း (သိတာကြာပါပြီ၊ ကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲမရှိ) နှင့် ဈေးနှုန်းကြောင့် အမှတ်အနည်းငယ်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ "အကောင်းဆုံး" (၅) မှတ်ရရန် အလွန်နည်းသော အောင်နိုင်သူကို ရှာတွေ့ခဲ့သည်။ ABS၊ ပင်စည်၊ အင်ဂျင်ကာကွယ်မှု၊ လီဗာနှင့် လေကာမှန်တို့ ဖြစ်နိုင်သည်။
ငါတို့ပထမဆုံး Yamaha XT 660 ကိုမောင်းတုန်းကအခိုက်အတန့်ဘဲစီးရတာပျော်တယ်။ မြို့တွင်း၊ ကျေးလက်လမ်းများနှင့်လယ်ကွင်းများတွင်စံပြဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒဏ္legendာရီကရှင်သန်နေတယ်။
ပထမနေရာ - Yamaha XT 1 R
အင်ဂျင်: 4-stroke, single cylinder, liquid-cooled, 660cc, electronic fuel injection, 3hp ၆၀၀၀ rpm မှာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
ဘရိတ် အချင်း ၁ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ spool သည်အချင်း ၂၉၈ မီလီမီတာရှိသည်။
တာယာများ ရှေ့ 90/90 R21, နောက်ဘက် 130/80 R17
ဘီးအခြေ 1.505 မီလီမီတာ။
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 870 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 15 l, 3, 5 l လက်ကျန်များ။
အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 189 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Delta Team, doo, Cesta Krškihžrtev 135a, Krško, tel: 07/492 18 88 ။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ စျေးနှုန်း
အသုံးဝင်မှု +
+ ခေတ်မီ enduro ဒီဇိုင်း
+ မော်တာ
- လေတိုက်ခြင်းကို အနည်းငယ် ကာကွယ်ပေးခြင်း။
- ပင်စည်မပါဘဲ
အမှတ်: ၄၂၄
ဒုတိယမြို့ - Honda Transalp 2
အင်ဂျင်: 4-stroke, two-cylinder, liquid-cooled, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp ၇.၅၀၀ rpm မှာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
ဘရိတ် အချင်း ၁ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ spool သည်အချင်း ၂၉၈ မီလီမီတာရှိသည်။
တာယာများ ရှေ့ 90/90 R21, နောက်ဘက် 120/90 R17
ဘီးအခြေ 1.505 မီလီမီတာ။
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 835 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 19 l, 3, 5 l လက်ကျန်များ။
အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 216 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; တယ်လီဖုန်း: ၀၁/၅၆၂ ၂၂ ၂၂ ။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
+ လေကာကွယ်မှု
(ခရီးသွားနှစ်ယောက်အတွက်တောင်သင့်တော်သည်)
- ပြန်လည်နုပျိုရန်လိုအပ်သည်။
- စျေးနှုန်း
အမှတ်: ၄၂၄
တတိယနေရာ - BMW F 3 GS Dakar
အင်ဂျင်: 4-stroke, single cylinder, liquid-cooled, 652cc, electronic fuel injection, 3hp ၆၀၀၀ rpm မှာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
ဘရိတ် အချင်း ၁ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ spool သည်အချင်း ၂၉၈ မီလီမီတာရှိသည်။
တာယာများ ရှေ့ 90/90 R21, နောက်ဘက် 130/80 R17
ဘီးအခြေ 1.489 မီလီမီတာ။
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 890 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 17, 3 l, 4, 5 l လက်ကျန်များ။
အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 203 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel: 01/280 31 00 ။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အသွင်အပြင်
+ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ကျယ်ပြန့်အသုံးချနိုင်မှု
- စျေးနှုန်း
- ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်မြင့်မားခြင်း။
- မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့်
အမှတ်: ၄၂၄
စတုတ္ထနေရာ - Aprilia Pegaso 4 ie
အင်ဂျင်: 4-stroke, single cylinder, liquid-cooled, 652cc, 3hp 48 rpm တွင်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သောဟိုက်ဒရောလစ် damper
ဘရိတ် အချင်း ၁ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ spool သည်အချင်း ၂၉၈ မီလီမီတာရှိသည်။
တာယာများ ရှေ့ 100/90 R19, နောက်ဘက် 130/80 R17
ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ ၂၀ ဌ၊ အရံ ၅ ဌ
အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 203 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ အော်တို Triglav, Ltd. , Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel: 01/588 3466 ။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ လေကာကွယ်မှု
+ မြို့နှင့်သုံးရလွယ်ကူခြင်း
+ ကျေးလက်လမ်းများ
+ စျေးနှုန်း
- အင်ဂျင်လည်ပတ်နေရမယ်။
- ဘရိတ်နည်းနည်းပိုကောင်းနိုင်တယ်။
အမှတ်: ၄၂၄
Petr Kavčič၊ SašaKapetanovič၏ဓာတ်ပုံ
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, single cylinder, liquid-cooled, 652cc, 3hp 48 rpm တွင်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘရိတ် အချင်း ၁ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ spool သည်အချင်း ၂၉၈ မီလီမီတာရှိသည်။
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက် / ရှေ့မှဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက် / ရှေ့မှဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက် / ရှေ့ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ နောက်ဘက်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သောဟိုက်ဒရောလစ် damper
ဆီတိုင်ကီ ၂၀ ဌ၊ အရံ ၅ ဌ
ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် 203 ကီလိုဂရမ်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ကျေးလက်လမ်းများ
မြို့တွင်းတွင်အသုံးပြုနိုင်ခြင်း
ကျယ်ပြန့်အသုံးချနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
အသွင်အပြင်
ခရီးသွားရန်သင့်တော်မှု (နှစ်ယောက်အတွက်)
လေကာကွယ်မှု
အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
အင်ဂျင်ကို
ခေတ်မီ enduro ဒီဇိုင်း
အသုံးဝင်သည်
စြေး
ဘရိတ်နည်းနည်းပိုကောင်းနိုင်ပါတယ်
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေရမည်
ကြမ်းပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်
ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်မြင့်သည်
စြေး
ပြန်လည်နုပျိုရန်လိုအပ်သည်
သူ့မှာပင်စည်မရှိဘူး
လေကာကွယ်မှုအနည်းငယ်
