နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: HM CRM 50 Derapage Competition နှင့် HM CRM 50 Derapage Competition EK

ပြီးခဲ့သည့်ဆောင်းရာသီတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Matevzh သည် ကြိုတင်မှန်းဆ၍မရသောအရာအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် လိုအပ်ချိန်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သော ရှေ့ပြေးပုံစံကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ “သတိထားပါ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်က ရူးသွပ်သွားနိုင်တယ်” ဟု Primorsk မှ တီထွင်သူ Boris Pfeifer ၏ အမိန့်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို အလွန်ဝါသနာပါသူဖြစ်သည်။ ကဲ ဇာတ်လမ်းက မတူတော့ဘူး။ ထုတ်ကုန်သည် စမ်းသပ်မှုအားလုံးကို ကျော်ဖြတ်ပြီး HM မှ သတ်မှတ်ထားသော တင်းကျပ်သော စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည် - တကယ်တော့၊ ၎င်းသည် အီတလီတွင် Honda သက်တမ်းတိုးထားသည်။ ဒါကြောင့် ဇာတ်လမ်းက အဓိပ္ပါယ်ရှိလာပြီး ဒီနေ့ခေတ်မှာ ဒီလိုဆိုင်ကယ်တစ်စီးကိုလည်း မှာယူနိုင်ပါတယ်။ Supermoto သည် ဂန္တဝင် AM50 အမှတ်တံဆိပ် 6cc Minarelli အင်ဂျင်ထက် တစ်ထောင်ကျော် ကုန်ကျပြီး ၎င်းတို့၏ အရောင်းအစီအစဉ်တွင် စူပါမိုတို သို့မဟုတ် enduro mopeds ပါရှိသည့် ဥရောပထုတ်လုပ်သူအများစုမှ အသုံးပြုပါသည်။

ဤမော်တာ၏ ကြီးထွားမှုသည် Pfeiffer သည် ဤအထူးသောမော်တာအတွက် သူ၏လျှပ်စစ် drive concept ကို တီထွင်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ တော်လှန်သော အယူအဆသည် အင်ဂျင်၏ အပူပိုင်း အစိတ်အပိုင်းမှ လွဲ၍ အရာအားလုံး မပြောင်းလဲသေးသည့် အချက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဒီတော့ အသွင်အပြင်က တော်တော်တူတယ်။ ဓာတ်ဆီအစား၊ တိုင်ကီထဲတွင် LiPOFe4 ဘက္ထရီများရှိနေသည်၊ ယင်းမှာစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်အကောင်းဆုံးပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း တကယ့်ပြဿနာမှာ ခြေထောက်များကြားတွင်ရှိနေပါသည်။ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းတွင် ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တူညီသည်။ အလားတူ သဘောတရားကို Yamaha တွင် လောလောဆယ် တီထွင်နေပြီး Tokyo Auto Show တွင် concept line ကို ထုတ်ဖော်ပြသပြီးနောက် Pfeifer ကဲ့သို့ တူညီစွာ တွေးတောနေပုံရသည်။

ပြီးတော့ မြို့ထဲမှာ၊ လက်တွေ့ဘဝမှာ၊ ကျောင်းတက်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် အိမ်တဝိုက်မှာ အလုပ်ပြီးရင် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

အံ့ဩစရာ! တကယ်တော့ နည်းနည်းတော့ အံ့သြစရာပါပဲ။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် လွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ပြတ်ပြတ်သားသား ဆွဲယူသည်။ အမြန်နှုန်းသည် တရားဝင် 45 km/h တွင်သာ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း မီးပွိုင့်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အားသာချက်ရှိကြောင်း အခိုင်အမာ နှိုင်းယှဉ်ပြသထားသည်။ ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်စရာကတော့ HM နဲ့ သင်ဟာ ဆဌမဂီယာမှာ ရုန်းထွက်နိုင်တာပါပဲ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည်ဘက်ထရီကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာကုန်စေလိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပထမဂီယာကိုစတင်အသုံးပြုသောစက်ဘီးစီးသူအတွက်တကယ်တုန်လှုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအယူအဆ၏ အနှစ်သာရမှာ ဂီယာအုံမပါသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ သင်သည် ဂီယာအုံကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် မြို့တော်သည် ၇၅ ကီလိုမီတာ (တိုင်းတာပြီး အသိအမှတ်ပြုထားသည်) နှင့် အရှိန်အဆက်မပြတ်တိုးနေသည့် မြို့၏အပြင်ဘက်တွင် ကီလိုမီတာ 75 ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ moped သည် မတ်စောက်သော တောင်စောင်းသို့ ဆင်းရန် မကြောက်ဘဲ ဖြစ်သည် ။

တကယ့်ဆိုင်ကယ်လို "အံဝင်ခွင်ကျ" ဆိုတာကိုလည်း ကျွန်တော်တို့ ကြိုက်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဘရိတ်၊ ကလစ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ထိုင်ခုံ၊ အာရုံခံကိရိယာများ - အရာအားလုံးက ဒီနေရာမှာ ဖြစ်သင့်သလို ဖြစ်သင့်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအနေနဲ့ အသုံးပြုပါတယ်။ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်ဗားရှင်း၏ အားနည်းချက်မှာ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက် ပိုမြင့်မားသည်ဟု ခံစားရသောကြောင့် မော်တော်တာအား အနည်းငယ်ပို၍ ထိန်းနိုင်စေသည်။ ၎င်းသည် ဆီတိုင်ကီအတွင်းရှိ ဘက်ထရီကို အကုန်အကျခံကာ လိမ်သောအခါတွင် အလေးချိန်ပို၍ခံစားရသည်။

တစ်နည်းဆိုရသော် လျှပ်စစ် HM သည် ၁၀၈ ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး ဓာတ်ဆီကြေးခွံများတွင် လောင်စာမပါဘဲ ၉၃.၆ ကီလိုဂရမ်ရှိကြောင်း ပြသထားသည်။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်ကတော့ အားသွင်းခြင်းပါ။ မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဆီတိုင်ကီဖြည့်သည့် ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် မှတ်တိုင်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်ဗားရှင်းသည် အချိန်နှင့် စီစဉ်မှုများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ဘက်ထရီ ရှစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းကို သုံးနာရီအတွင်း အားသွင်းပြီး ခြောက်နာရီအတွင်း 108 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းသည်။ ထိရောက်မှုအနည်းငယ်ရှိပါသေးသည်။ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ဂီယာအုံတွင် နောက်ထပ်တစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Pfeifer သည် ဆီ၏ viscosity အဆင့်နိမ့်သော ဆီအသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုသည့် ကြွေဂီယာများဖြင့် ဂီယာကို တီထွင်ခဲ့သည်။

လက်ခံမှာလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ဆုံး ဆွဲဆောင်မှုကတော့ အလွန်အပြုသဘောဆောင်ပြီး အဲဒီအယူအဆကို တစ်နေ့မှာ ပိုကြီးတဲ့ ဆိုင်ကယ်တွေဆီ သယ်ဆောင်သွားနိုင်ရင် လျှပ်စစ်စီးရတာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ ကောင်းနေပါသေးတယ်။

စာသား: Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage ပြိုင်ပွဲ EK

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 5.390 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: လျှပ်စစ်မော်တာ၊ LiPOFe4 ဘက်ထရီ 40 Ah၊ 48 V

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: လူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 290 mm၊ 4-piston brake caliper၊ နောက် disc Ø 220 mm၊ single-piston brake caliper။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ခက်ရင်း USD Ø 41 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်တစ်ချက်တည်းချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ

  တာယာများ 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  အမြင့် 902 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ LiPOFe4 ဘက်ထရီ

  ဘီးအခြေ 1.432 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 108 ကီလိုဂရမ်

Honda HM CRM 50 Derapage ပြိုင်ပွဲ

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 4.390 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ နှစ်ချက်၊ အရည်-အအေးခံ၊ 49,7 cm3၊ ကာဘူရီတာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: လူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 290 mm၊ 4-piston brake caliper၊ နောက် disc Ø 220 mm၊ single-piston brake caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ခက်ရင်း USD Ø 41 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်တစ်ချက်တည်းချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ။

  တာယာများ 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  အမြင့် 902 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 6

  ဘီးအခြေ 1.432 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 108 ကီလိုဂရမ်