နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1
အကြောင်းအရာ
အားကစားသမား သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် တစ်စီးဖြစ်သည်။ တက်ကြွတဲ့လူတွေအတွက် တစ်ခုခု။ ဖြစ်သင့်ဖြစ်ထိုက်တာကို သုံးခဲတဲ့ အရာပါ။ လွန်ကဲပြီး ပြင်းထန်သော၊ အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း ထောင့်ပေါင်းစုံမှ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ လူတွေက သူတို့ကို ခရီးသွားဖို့၊ သကြားလုံးဆိုင်ရှေ့မှာ ကားရပ်ဖို့၊ ခင်းကျင်းပြသပြီး မြှင့်တင်တာ၊ ဒါမှမဟုတ် ညနေခင်းအလင်းရောင်မှာ သူတို့ကို ရိုးရိုးလေးပဲ သဘောကျလေ့ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လူတော်တော်များများက သူတို့ကို သဘောကျပြီး အမြန်မောင်းကြပါတယ်။
အစွဲအလမ်းကြီးသူများအတွက်ဤပြီးပြည့်စုံသောစူပါကားကိုငါတို့ဘယ်မှာတွေ့နိုင်သနည်း။ Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto နှင့် Honda VTR 1000 SP-1 ကဲ့သို့သောကြီးမားသောဆလင်ဒါနှစ်ဘီးကြီးများ၊ သို့မဟုတ် Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 ကဲ့သို့သောစက်ဘီးကြီးများ။ ဒါမှမဟုတ်မင်းရဲ့စံပြကအလယ်မှာရှိတယ်၊ အဲဒါကို Suzuki GSX-R 750 လို့ခေါ်သလား။
ဟုတ်ပါတယ်၊ လူတိုင်းက လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရလဒ်ကို လိုချင်ကြပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပိုအရေးကြီးတာက ဥပမာ၊ စတိုးဆိုင်ထဲကို ခုန်ဝင်ချင်တဲ့ စိတ်ဆန္ဒပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အသွင်အပြင်လည်း ပါ၀င်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ထူးခြားသော 996၊ သင်နှစ်သက်ရမည့် ဂန္ထဝင်ဖြစ်သည်။ R1 သည် ဂျပန်စံနှုန်းများနှင့် အလွန်ကွာခြားသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိကို သက်သေထူသည်။ မျက်လုံးကိုဖမ်းစားနိုင်သော အရာမှာ ပိုးမွှားမျက်နှာနှင့် ထူထဲသော mufflers ပါသည့် VTR 1000 SP-1 ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ Aprilia က တိုက်ခိုက်နေတဲ့ ငါးမန်းတစ်ကောင်ကို အမှတ်ရစေတယ်။ Suzuki သည် စစ်မှန်သော ကျက်သရေကို ထင်ရှားစေသည် - သတိလက်လွတ် CBR နှင့် အစွမ်းထက်သော ZX-9R တို့ကြားတွင် ရွေးချယ်မှုသည် လုံးဝလွယ်ကူသည်မဟုတ်။
ဒါပေမယ့် သူတို့ထိုင်လိုက်တဲ့အခါ ကွဲပြားမှုတွေက ပိုသိသာလာပါတယ်။ 996 တွင် အနှေးစီးခြင်းသည် ရှည်လျားသောလက်ကိုင်ဘားများနှင့် သေးငယ်သောခြေနင်းများကြားတွင် တင်းမာသောကိုယ်ဟန်အနေအထားကြောင့် ဖင်ကိုနာကျင်စေသည်။ R1 နှင့် SP-1 တို့သည် ဒရိုင်ဘာကို အလွန် "ခေါက်" မထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပြေးနေသောမြေပြင်နောက်ကွယ်တွင် ကြည့်ရှုရန် မသင့်တော်သေးပါ။ ထို့အပြင် အဆိုပါ အစွန်းရောက် သုံးဦးတွင် တစ်ခုမှ လေနှင့် ရာသီဥတု အဆင်မပြေမှုမှ အကာအကွယ် များများစားစား မပေးနိုင်ပါ။
သက်တောင့်သက်သာစားပွဲ၏ဆန့်ကျင်ဘက်အဆုံး၌ CBR 900 နှင့် ZX-9R တို့သည်အားကစားကိုသက်တောင့်သက်သာမလစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။ ၉၉၆ နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းတို့သည်မယုံနိုင်လောက်အောင်သက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီးစတီယာရင်ဘီး၊ ထိုင်ခုံနှင့်ခြေနင်းများအကြားအကွာအဝေးသည်သင့်အားရှေ့သို့ပိုနိမ့်သောကိုယ်ထည်ကိုပိန်စေသည်။ ၎င်းတို့နှင့်ပိုရှည်သောအဆင့်များလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါ့အပြင်နှစ် ဦး စလုံးသည်သန့်ရှင်းသောအိပ်ဇောနှင့်ရှေ့မီးကြီးရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ Honda နှစ် ဦး စလုံးသည် Kawasaki ထက်လေကာကွယ်မှုနည်းပါးသည်။
Suzuki နှင့် Aprilia တို့သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်ကာကွယ်မှုများရှိသည်။ Aerodynamics နှစ်ခုလုံး၏ "လုပ်ငန်းခွင်" သည်အားကစားဆန်သော်လည်း ZX-9R သို့မဟုတ် CBR 900 RR ကဲ့သို့သက်တောင့်သက်သာမရှိသော်လည်း VTR, R1 သို့ 996 ထက်များစွာပိုသေးသည်။ ပြင်းထန်သောအားကစားအကွာအဝေးတွင်
RSV ကိုယ်ထည်သည် ၆၀ ဒီဂရီ V60 အင်ဂျင်သို့လုံးလုံးလျားလျားညှိထားတာထက်ကျော်လွန်ပြီးချီးကျူးထိုက်တာကြောင့်တင်းကျပ်မှုကမကြာခင်စိတ်လှုပ်ရှားစရာဖြစ်လာတယ်။ Öhlinsလမ်းဆုံလမ်းခွနှင့်နွေ ဦး ခြေတို့သည်သင်တွေးထင်နိုင်သောမည်သည့် setting ကိုမဆို tweak လုပ်ခွင့်ပြုသည်။ စုံလင်သောလိုက်ဖက်ညီသောဂျီ ometric မေတြီအချိုးအစားများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်ထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုကိုပေးသည်။ ဘရိတ်ကိုစောင်းနေချိန်တွင်သာ RSV သည်လုံလောက်သောလွတ်လပ်ပြီးအပြင်ဘက်သို့ရွေ့လျားသည်၊ ၎င်းသည် Bridgestone BT 2 010/120 ရှေ့တာယာကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။
တာယာချင်းတူသော်လည်း အထူး G ဗားရှင်းတွင် ကံကောင်းသောပိုင်ရှင်သည် Fireblade ကို သဘောကျသည်။ အဆင်ပြေမှုနှင့် တိကျမှုအရ အီတလီစံနမူနာပြစံနမူနာများထံ မရောက်ရှိသော်လည်း ထိုဘာသာရပ်များတွင်လည်း ဝီရိယရှိရှိ ရမှတ်များရရှိခဲ့သည်။ အလိုအလျောက် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါသည့် အတွင်းပိုင်းသည် ပါဝါကို ပြင်းထန်စွာ ဖြာထွက်သည်၊ ၎င်းသည် တောင်းဆိုထားသော မြင်းများအားလုံးသို့ မရောက်နိုင်သော်လည်း အရှိန်လွန်စွာ တွန်းလိုက်သောအခါတွင် ကြောက်စိတ်အနည်းငယ် ရှိနေသေးသည် ။ ဧရာမဘရိတ်များသည် စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးအချို့ဖြစ်သည်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းဗဟိုဘဏ်၊ စီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံ - ဒီအတွက်ဘာထပ်ထည့်ရမလဲ။
အခြားအစွမ်းထက်နှင့်ပေါ့ပါးသောစက်ဘီးများကဲ့သို့ CBR သည်လက်ကိုင်ပေါ်တွင်တုန်ခါမှု damper လိုအပ်သည်။ အရှိန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်နေသောလမ်းများသို့အမြန်လမ်းဆုံများဖြတ်ကူးသည်ဖြစ်စေ Fireblade သည်စတီယာရင်ဘီးကိုရိုးသားစွာလှုပ်ရမ်းခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။
အလွန်မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကိုသင့်တော်သော damper တစ်ခုဖြင့်အလွယ်တကူလျော့ပါးစေနိုင်သည်။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ငြိမ်သက်သော ZX-9R အတွက်၎င်း၊ အထူးသဖြင့် ပို၍ အရေးကြီးသော SP-1 နှင့်၎င်းတို့အားလုံး၏အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်သော R1 အတွက် ၁၀၀% မှန်သည်။
VTR နှင့် R1 ဖြင့် စီးနင်းသူသည် လက်ကိုင်ဘားနိမ့်သောကြောင့် ပါဝါနည်းသောကြောင့် လာဘ်လာဘပို၍ အဆင်မပြေပါ။ အထူးသဖြင့် Ducati နှင့် Suzuki နှင့် Ducati တို့က ၎င်းကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ကြောင်းပြသသည်။ ၎င်းတို့ထဲတွင် "ပြန်ခြင်း" သည်လည်း သိသာထင်ရှားသော်လည်း အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာမပါသော ကျန်လေးခုသည် အဘယ်ကြောင့်နည်း။ လက်ကိုင်ဘားများကိုလှည့်နေစဉ် YZF-R1 ဘရိတ်ပစ္စတင်ကိုကန်သောမည်သူမဆို နောက်ထပ်ငွေအနည်းငယ်နုတ်ယူလိုမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကိုထပ်မံတွေ့ကြုံခံစားရန်မလိုအပ်တော့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့လောင်းကြေးထပ်ပါသည်။
သို့သော်လည်း၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် R1 သည် အချိန်အတော်ကြာ ကျေးဇူးပြုနေသေးသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အံ့သြစေသည်။ ထို့ကြောင့် Rocket 1 ကို အခြားနည်းဖြင့် ကောင်းစွာပြင်ဆင်ထားသောကြောင့် မညီမညာသော မြေပြင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထည့်သည့်အခါ ဂရုတစိုက်ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။ Yamaha သည် အတိအကျ သက်တောင့်သက်သာရှိသော မော်ဒယ်မဟုတ်သော်လည်း ကောင်းမွန်သော ဦးတည်ရာ တည်ငြိမ်မှုနှင့် စတီယာရင်တိကျမှုတို့ ပြီးပြည့်စုံစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ၊ ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခါပဲတွန်းလိုက်တယ်။ ဖြောင့်တန်းသော တိရစ္ဆာန်၊ အေးမြသော၊ အလွန်အစွမ်းထက်သော- နှင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်း၌ပင်။ ဂီယာပြောင်းတာက အရင်ကထက် အများကြီး ပိုကောင်းပေမယ့် ပိုမြင့်တဲ့ ဂီယာက လုံလောက်ပါတယ်။ R1 - အလျှော့မပေးသော သားရဲ သို့မဟုတ် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော ဧရာမ - သင့်အား ကျော်ကြားပြီး ကောင်းမွန်စွာ တည်ဆောက်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ခန်းမတွင် နေရာတစ်ခု ပေးထားသည်။
VTR 1000 SP-1 သည် ၎င်းနှင့်ဝေးသည်။ ပြင်းထန်စွာ လိမ်ထားသော လက်ကိုင်ဘားများအပြင် ကိုယ်ထည်သည် အတော်အတန် ရိုးစင်းသော အသွင်အပြင်ဖြင့် နေထိုင်ပါသည်။ ဒီစျေးသက်သာတဲ့ superbike က အတော်လေးကို မိုက်မဲပြီး တစ်ချိန်လုံး ချောင်ကျနေပုံပါပဲ။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အလွန်တောင့်တင်းသော စပရိန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး တိုတောင်းလွန်းသော စပရိန်လှုပ်ရှားမှုများနှင့်အတူ ဘရိတ်ကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အနည်းငယ် မတည်ငြိမ်မှု ၊ ကွဲလွဲမှု ခံစားရခြင်း ၊ ဤအရာအားလုံးကို အလွန်ကျယ်သော နောက်တာယာဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ ကိုယ်ထည် ကျွမ်းကျင်သူထံ သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် လုံးဝနှေးကွေးပြီး ဝက်ဝံတွင် အားကောင်းသော V2 ရှိသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏စွမ်းအားကို ညင်သာစွာနှင့် မသိမသာ ဖွံ့ဖြိုးစေသည် - rev range အားလုံးတွင်။
၉၉၆ တွင် ဤကဲ့သို့ လမ်းပေါ်ရှိ အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်စရာ မလိုအပ်ပါ။ အထူးပြောစရာမရှိ! Duc ကဲ့သို့ ခိုင်မြဲနေသကဲ့သို့ အခြားပြိုင်ဖက်များ ထောင့်စွန်းတွင် ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ မောင်ချောနွယ် သို့မဟုတ် ပြားချပ်ချပ်အောက်ခံ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်။ တစ်ဦး inclined အနေအထား၌ - ထူးခြားသောခံစားချက်။ Suspension အစိတ်အပိုင်းများသည် Aprilia တွင်ရှိသောပုံစံများနှင့်ဆင်တူပြီး ပေါ့ပါးသောဘီးများအားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့လွန်ခဲ့သောနှစ်များကမရှိခဲ့သော ပေါ့ပါးမှုကိုပေးစွမ်းသည်။ Ducati 996 သည် အပြင်တွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံးစက်ဘီးများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ပျံသန်းခြင်းကို နှစ်သက်ပါသည်။
90-degree V2 အင်ဂျင်၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အသံထွက်သည် မကြုံစဖူးသော သီချင်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ သူ့အသက်အရွယ်နှင့် အတော်အတန်ရေငတ်နေသော်လည်း လော်ရယ်ကို စုဆောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်မချခြင်းဟု အမြဲတစေ စွပ်စွဲခံနေရသည့် ဘရိတ်များသည်ပင် ယခုအခါ အနည်းငယ်ငြိမ်သက်နေသော ZX-9R နှင့် R1 ကဲ့သို့ပင် နည်းလမ်းသစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။
လေးဘား calipers များနှင့်သေးငယ်သည့် discs များသည် GSX-R ကိုပိုမိုနှေးကွေးစေပြီးကျန်ကိုယ်ထည်များကိုစွဲဆောင်စေသည်။ စျေးနှုန်းသက်သာသော "R" သည်အလွန်ကောင်းမွန်သော ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုကိုပေးသည်၊ မြင့်မားသော revs များတွင်အသံမကျယ်လောင်သောဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုလောင်ကျွမ်းစေသည်။ ကောင်းမွန်သောပစ်ပေါက်မှုသည်တိကျသောကားဖြစ်ပြီးတစ်နာရီ ၂၇၆ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်အလျင်မြန်ဆုံးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဟုတ်သည်၊ မြန်နှုန်းမြင့်သည်အတော်လေးတင်းကျပ်သော setting အတွက်အကြောင်းအရင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ အနောက်တာယာအကျယ် ၁၈၀ မီလီမီတာနှင့်သက်ဆိုင်သောဂျီသြမေတြီရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်တိမ်းညွှတ်မှုကြောင့်ဟုမသတ်မှတ်နိုင်ပါ။ အပေါ်ဘက်နွေ ဦး ပံ့ပိုးမှု bearing ကိုရိုးရိုးလေးမှ ၅ မီလီမီတာဖြင့်ဖုံးသင့်သည်။ Susi သည် ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုကိုမလျှော့ချဘဲပိုမိုကောင်းမွန်စွာပြုမူလာသည်။
ZX-9R နှင့်လည်း အဆင်ပြေသည့် ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးမှုတစ်ခု။ ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်အရ၊ ဘာသာရပ်အားလုံး၏ အပြင်းထန်ဆုံးသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့် ရူပါပြိုကျမှုကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရသည်။ Zelenets များသည် ညွတ်သောအနေအထားတွင် ၎င်း၏တိကျမှုနှင့် ကောင်းမွန်သော အာရုံခံနိုင်စွမ်းတို့ကို အထင်ကြီးစေသည်။ နောက်ဘီးသို့ အပိုရှော့ခ်စုပ်ယူမှုကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ထောင့်များတွင် အနည်းငယ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ သို့သော် ဤအရာသည် လူတစ်ဦးအတွက် အသုံးမချနိုင်သော အားနည်းချက်တစ်ခု မဟုတ်ပေ။ ZX-9R သည် ပြဿနာမရှိသော အားကစားသမားဖြစ်သည်။
၎င်းကိုအစွမ်းထက် In-line ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးလောင်စာမကျစေဘဲအလွန်ကောင်းသောဂီယာအုံမှတဆင့်နောက်ဘီးသို့စွမ်းအားလွှဲပေးသည်။ နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသောစတီယာရင်ဘီးကျစ်ကိုလည်းရန်လိုမှုနည်းသောဘရိတ်ပြားများဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်သည်။ အနည်းဆုံးကျွန်ုပ်တို့သည်ဤဖြစ်စဉ်ကိုနှိုးဆော်ရန်မကြိုးစားနိုင်ခဲ့ပေ။
သီချင်းကော။ Hockenheim ရှိစက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အလွန်အမင်းတုန်ခါနေသောကတ္တရာ၊ ကြမ်းတမ်းသောဘရိတ်၊ အဖုအထစ်များ၊ လျင်မြန်သောပြောင်းလဲနေသောထောင့်များသည်ကိုယ်ထည်အားနည်းချက်များကိုဂရုဏာမဲ့စွာဖော်ထုတ်သည်။ ပထမ ဦး စွာငါတို့သည်လမ်းတာယာများနှင့်အတူ၊ ထို့နောက်ပြိုင်ကားတာယာများဖြင့်စီးခဲ့ကြသည်။ ဤအချိန်သည်ပြိုင်ပွဲစီးရီးအားလုံးနီးပါးတွင်အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သော Metzeler ME Z Rennsport (RS2 blend) ဖြစ်သည်။ သူတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှု၌အလွန်အစွမ်းထက်သောဆွဲအား၊ ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုနှင့်ချီးကျူးဖွယ်ကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်များကိုပြသခဲ့သည်။
စာရေးသူအပြင်ဂျာမန်စူပါအားကစားပြိုင်ပွဲချန်ပီယံ Herbert Kaufmann သည်အလွန်လျှင်မြန်သောရည်ညွှန်းချက်မောင်းသူတစ် ဦး လည်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တိတ်ဆိတ်သောစီးနင်းမှုကြောင့်၎င်းသည်စွဲမက်ဖွယ်ရလဒ်များကိုရရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Kaufmann (၆၀ ကီလိုဂရမ်၊ ၁.၇၅ မီတာ) နှင့်Schüller (၈၇ ကီလိုဂရမ်၊ ၁.၈၇ မီတာ) တို့အကြားအမြင့်နှင့်အလေးချိန်ကွာခြားချက်သည်ဆိုင်ကယ်၏အမူအကျင့်ကိုလွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ အမှတ်နှင့်အချိန်နှစ်ခုလုံးကိုအနိုင်ရသော Aprilia သည်မည်သူ့ကိုမျှဒုက္ခမပေးချေ။ ဤသည်ကိုဆိုင်းငံ့သင့်သည်၊ ဤသည်ကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်အားခွင့်ပြုသင့်သည်၊ ဤသည်ကို Troy Corser မည်သို့ခံစားရမည်နည်း။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုအင်ဂျင်ပါဝါနိမ့်ခြင်းသည်ယာဉ်မောင်းတစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး အချိန်ကွာခြားချက်ကြီးမားရခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းရတာနှစ်သက်မှုကကြီးကြီးကျယ်ကျယ်နဲ့အတူတူပါပဲ။
996 သည် လမ်းကြောင်းပေါ်မှ ဖြုတ်မချဘဲ ၎င်း၏တာဝန်ကို "မမြင်နိုင်သော" နှင့် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပြီးမြောက်စေသော XNUMX နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင်ပင် ၎င်းသည် သေးငယ်သောယာဉ်မောင်းအတွက်သာမက ပိုကြီးသောကားအတွက်ပါ - သူ့ကိုယ်ပိုင်စရိတ်ဖြင့် လွယ်ကူသည်။ နောက်ထပ်မြင်းအနည်းငယ်သည် ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့သည် ပြိုင်ပွဲကွင်းအစွန်းမှ ခုန်တက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အလှည့်မှထွက်လာသောအခါ၊ "wheelie" သည် စက်ရုံပြိုင်ကားအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။
CBR နှင့်အတူမြင်းများသည် ပို၍ မြန်စွာခုန်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ Fireblade ၏ဆိုင်းငံ့မှုသည် Aprilia နှင့် Ducati တို့ထက်များစွာပိုအလုပ်လုပ်သည်။ ရလဒ်ကောင်းများရရှိရန်အနောက်ဘက်တွင်အပိုရှော့စုပ်စက်များနှင့်စတီယာရင် damper တို့ပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတို့သည်အဓိကအားနည်းချက်များမဟုတ်သော်လည်းသိသာထင်ရှားစေပြီးဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါရှေ့ဘီးနှင့်အရှိန်မြှင့်သည့်အခါထောင့်အနည်းငယ်ကိုဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည်ပိုလေးသောယာဉ်မောင်းသူနှင့်ပိုသိသာသည်။ CBR သည်၎င်း၏လမ်းစဉ်ကိုအပြစ်ကင်းစင်စွာစွဲစွဲမြဲမြဲနှင့်အတိအကျလမ်းညွှန်ပြသခွင့်ပြုခြင်းသည်ဤအယူအဆ၏အလားအလာကိုသက်သေပြနေသည်။
VTR 1000 SP-1 တွင် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ အလှည့်တစ်ခုတွင် အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျင်မြန်စွာ "ချထားခြင်း" သည် ဥပေက္ခာခံစားချက်ကို ပေးဆောင်သည်၊ တစ်ကွေ့တွင် ယိမ်းယိုင်သွားကာ စတီယာရင်ဘီးကို ထိမိကာ ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ၊ ဖိသိပ်ထားသော ခက်ရင်းများကို ထိမှန်သည်။ ဘယ်ဘက်အလှည့်တွင်၊ ပို့စ်သည် မြေပြင်ကို ထိမှန်သည် - ၎င်းသည် နောက်ဆုံးနေရာနှင့် တိုးတက်မှုများအတွက် ကြီးမားသောဆန္ဒကို ဆိုလိုသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့မှာ Edwards ရဲ့ ပြိုင်ကားနဲ့ သိပ်ပြီး တူညီမှု မရှိပါဘူး။
ZX-9R သည်ဤအရာအားလုံးကိုပိုသိသည်။ ပေါ့ပါးပြီးအားတက်သရော၎င်းသည်၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များကိုပြသနေစဉ်အထူးသဖြင့်အနောက်ဘက် Kawasaki သည်တုန်လှုပ်။ ပင်မမှန်ကန်ဘဲမောင်းနှင်သူသည်တိကျသောအာရုံခံစားမှုပျောက်ဆုံးသွားသော်လည်းထိန်းချုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်ပိုစိုစွတ်သော headroom နှင့်မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုတို့နှင့်အတူကျွန်ုပ်သည် ပို၍ ပင်အဆင့်မြင့်မြင့်ရလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်ကလူသိများသောစတီယာရင်ဘီးကျစ်သည်ယခုမရှိတော့ပါ၊ သို့သော်ဘရိတ်များသည်ပြတ်သားသောလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုနှင့်ပြတ်ပြတ်သားသားဖြစ်နိုင်သည်။
GSX-R 750 ကို လက်လွတ်မခံသင့်ပါ၊ ၎င်း၏ ဘရိတ်ဒစ်များသည် Hondas နှစ်မျိုးလုံးနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Suzuki တွင် hard handlebar နှင့် soft fork မှလွဲ၍ VTR SP-1 ကဲ့သို့မဟုတ်သော ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်သာရှိပါသည်။ အနည်းငယ် ပိုတောင့်တင်းသော စပရိန်များ၊ ရှော့ခ်ခေါင်းခန်း အနည်းငယ်နှင့် GSX-R သည် ပို၍ပင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ကြောက်စရာကောင်းသော Noriuka ၏ခြေရာကို လျှောက်လိုက်ရင်း၊ အားကြီးသော R1 သည် ရွှေဝါရောင်သို့ ဆင်းသက်လာခဲ့သည်။ တည်းဖြတ်သူသည် သူမနှင့်အတူ အကောင်းဆုံးရလဒ်များကို ရရှိခဲ့သော်လည်း ကိုယ်အလေးချိန် ကွာခြားမှုအတွက်သာ ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ပြိုင်ကွင်းတွင် Metzeler တာယာများဖြင့် သူမသည် စတီယာရင်ဘီးကို ခဲယဉ်းစွာ ဝတ်ဆင်ထားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ယဉ်ကျေးစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကနဦး လေးစားမှုသည် အလွန်အကျွံဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြသော်လည်း ဤမြင်းများကို ဂရုတစိုက် လိုက်ရမည်။ ကောင်းမွန်သောကိရိယာများ - ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်လည်းရှိသည်။
ဘယ်အချိန်မှာ လိုင်းဆွဲရမလဲ။ ခုနစ်ခုစီတွင် ကိုယ်ပိုင် အလှတရားများရှိသည်။ ပိုစိတ်ပျက်စရာကောင်းတာက Honda ရဲ့အမွှာပါ။ Fireblade သည် ပုံမှန်လမ်းပေါ်တွင် အုပ်ချုပ်နေပြီး Aprilia သည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အုပ်ချုပ်နေသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူနိုင်သော ဂျပန်ပြိုင်ဘက်များထက် စျေးနှုန်းက ပိုများနေသည်။ ပြီးမှ ပိုလို့တောင် စိတ်ဖိစီးလာမယ်။
Aprilia RSV Mille R
အင်ဂျင်: အအေးခံအရည် - 4 ကြိမ် - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ V2၊ 60 ဒီဂရီ - ဟန်ချက်ညီရိုး 2 ခု - ဂီယာများဖြင့် မောင်းနှင်သော ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အပေါ်ပိုင်း ကမ်ရှပ် 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 97 × 67 မီလီမီတာ၊ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 5 cm998 - ခြောက်သွေ့သော crankcase - အီလက်ထရွန်နစ် လောင်စာထိုးခြင်း၊ လည်ချောင်းအချင်း 3 မီလီမီတာ - ဓာတ်ကူပစ္စည်းမပါဘဲ - လျှပ်စစ်စဖွင့်သည်။
အများဆုံးပါဝါ 87 KW (118 KM) pri 9300 / မိနစ်
အများဆုံး torque: ၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 97 / min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ရေနံရေချိုးခန်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ဇောက်ထိုးခက်ရင်း၊ 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် နောက်ဘက်နှစ်ထပ် ခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 135 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ 120 / 65ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180 / 55ZR17
ဘရိတ် ရှေ့ 2 × 320mm floating coil 4-piston caliper နှင့် rear 220mm coil 2-piston caliper ၊
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၂၊ ၈/၈၁ မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ - ခံနိုင်ရည်အား 188 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 21/4 l - wheelbase 1415 mm၊
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 213 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 3, ၁
0-140 km / h 4, ၁
0-200 km / h 9, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၅၀ ၅၁
တကယ် ၁၀၀
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 89 kW (121 HP)
၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 98 / min
တတိယမြို့လမ်း
Aprilia ထက်သာလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်စွမ်းအားတိုးလာခြင်းကိုပင်နှစ်သက်သည်။ ကောင်းမွန်သောအထောက်အပံ့များနှင့်နှစ်သိမ့်မှုများကိုချီးကျူးထိုက်သည်။
Hippodrome ပထမနေရာ
ဂျာမန်အမှတ် ၃၀၀၀၀ အတွက်အားကစား ၀ ယ်သူသည်အပြိုင်အဆိုင်၊ အပြည့်အ ၀ တပ်ဆင်ထားသောနှင့်ချောင်ချိသောအထုပ်နီးပါးရရှိလိမ့်မည်။ ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်တစ်ယောက်ပိုလိုချင်နိုင်သလား။
Ducati 996 နှစ်ဆ
အင်ဂျင်: အရည်အအေးခံခြင်း - 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ V2၊ 90 ဒီဂရီ - desmodromic valve control - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshafts 2 ခု၊ toothed belt driven - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore and stroke 98 x 66 mm - displacement 996 cm3 - electronic fuel injection၊ 50 မီလီမီတာလည်ချောင်းအချင်း - ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ - လျှပ်စစ်နှိုးစက်
အများဆုံးပါဝါ 94 KW (128 KM) pri 9300 / မိနစ်
အများဆုံး torque: ၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 96 / min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ရေနံရေချိုးခန်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ပြောင်းပြန်ခက်ရင်း၊ 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 127 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - အနောက် swingarm၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 130mm ခရီး
တာယာများ 120 / 70ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190 / 50ZR17
ဘရိတ် 2-piston caliper ပါရှိသော ရှေ့ 320×4mm floating disc - နောက်ဘက် 220mm floating disc 2-piston caliper
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၂၊ ၈/၈၁ မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ - ခံနိုင်အား 164 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 17/4 လီတာ - wheelbase 1410 mm
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 221 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 3, ၁
0-140 km / h 4, ၁
0-200 km / h 9, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၁၀၀
တကယ် ၅၀ ၅၁
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 88 kW (120 HP)
၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 95 / min
တတိယမြို့လမ်း
ငါစိတ်ဝင်စားတယ်၊ ဆွဲဆောင်မှု၊ ၉၉၆ ကနေ့စဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူလည်းသူ့ပရိတ်သတ်တွေလိုမဖြစ်ချင်ဘူး။
Hippodrome ပထမနေရာ
Ducati Twin သည်ခေါင်းစဉ်များပြီးနောက်အခမဲ့ခေါင်းစဉ်များစွာကိုပေးသည်။ အခြေခံ ၉၉၆ သည်အပိုစွမ်းအားကိုရရှိလိမ့်မည်။ အရပ်ရှည်သူများအတွက်၎င်းသည်အလွန်သေးငယ်သည်။
Honda CBR900RR
အင်ဂျင်: အအေးခံထားသောအရည် - 4-stroke၊ ဆလင်ဒါ 4-လိုင်း- အပေါ်မှ camshaft 2 ခု၊ ကွင်းဆက် drive - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 74 × 54 mm - displacement 929 cm3 - electronic fuel injection, လည်ချောင်းအချင်း 42 mm, balanced catalytic converter လျှပ်စစ်နှိုးစက်
အများဆုံးပါဝါ rpm ၁၁၀၀၀ တွင် ၁၀၈ kW (၁၄၇ ကီလိုမီတာ)
အများဆုံး torque: ၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 100 / min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီ-ရေချိုးစက်ဆိုင်ရာ ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ဇောက်ထိုးခက်ရင်း၊ 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် နောက်ဘက်နှစ်ထပ် ခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 135 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ 120 / 65ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190 / 50ZR17
ဘရိတ် 2 × 330 mm ရှေ့ floating disc, 4-piston caliper, 220 mm rear disc with 1-piston caliper
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၂၊ ၈/၈၁ မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ - ခံနိုင်အား 182 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 18/3 လီတာ - wheelbase 5 mm
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 202 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 3, ၁
0-140 km / h 4, ၁
0-200 km / h 9, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၅၀ ၅၁
တကယ် ၅၀ ၅၁
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 88 kW (120 HP)
၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 95 / min
တတိယမြို့လမ်း
အချုပ်အခြာအာဏာ။ Fireblade သည်အရာအားလုံးနီးပါးကိုပိုင်ဆိုင်သည်။ သူမကအရမ်းကောင်းတဲ့ပစ္စည်းတွေအတွက်စမှတ်ကိုသွားတယ်။ စတီယာရင် damper နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေကာကွယ်မှုတို့ကိုထည့်ပေးနိုင်သောတကယ့်အောင်နိုင်သူ။
Hippodrome ပထမနေရာ
CBR သည်ပြိုင်ကားကွင်း၌လည်းကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အတွက်၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုစိုစေသော headroom နှင့်စတီယာရင် damper ရှိသင့်သည်။
Honda VTR 1000 SP-1
အင်ဂျင်: အအေးခံအရည် - 4-stroke 2-ဆလင်ဒါ၊ V2၊ 90 ဒီဂရီ - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် overhead camshaft 2 ခု၊ ဂီယာမောင်းနှင်မှု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 100 × 63 mm - displacement 6 cm999 - electronic fuel injection၊ လည်ချောင်းအချင်း 3 mm၊ ဒုတိယလေကြောင်းစနစ်၊ လျှပ်စစ်နှိုးစက်
အများဆုံးပါဝါ 97 KW (132 KM) pri 9500 / မိနစ်
အများဆုံး torque: ၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 102 / min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ရေနံရေချိုးခန်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ဇောက်ထိုးခက်ရင်း၊ 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 130 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် နောက်ဘက်နှစ်ထပ် ခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 120 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ 120 / 70ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190 / 50ZR17
ဘရိတ် 2 × 320 mm ရှေ့ floating disc, 4-piston caliper, 220 mm rear disc with 1-piston caliper
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၂၊ ၈/၈၁ မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 790 မီလီမီတာ - ခံနိုင်အား 181 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 18/2 လီတာ - wheelbase 5 mm
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 221 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 3, ၁
0-140 km / h 5, ၁
0-200 km / h 9, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၁၀၀
တကယ် ၅၀ ၅၁
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 98 kW (133 HP)
၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 110 / min
တတိယမြို့လမ်း
အင်ဂျင်သည်တကယ့်သားရဲတစ်ကောင်ဖြစ်သည်။ စိုက်ပျိုးသည်၊ အားကောင်း။ အတော်လေးရေငတ်သည်။ သို့သော် VCR သည်အဆင်မပြေပါ၊ ဆိုင်းငံ့အစိတ်အပိုင်းများသည်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းပြီးဆိုင်းငံ့မှုတွင်အားနည်းချက်များမှာသိသာထင်ရှားလွန်းသည်။
Hippodrome ပထမနေရာ
ဆိုင်းထိန်းညှိမှုမရှိခြင်းကြောင့်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးဟွန်ဒါသည်ပိုမိုမြင့်မားသောထိုင်ခုံကို ယူ၍ မရပါ။ ကိုယ်ထည်အထူးကုဆီသို့သာလာရောက်ကူညီသည်။
Kawasaki ZX-9R
အင်ဂျင်: အရည်-အအေးခံ-ဆလင်ဒါ 4 တန်း- ဆလင်ဒါ 4 လုံး- အပေါ်မှ camshaft 2 ခု- ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ထားသည်- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု- ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 75 × 50 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 9 cm899 - Keihin ကာဘူရီတာ၊ အချင်း 3 မီလီမီတာ - အလယ်တန်းလေ၊ လျှပ်စစ်စဖွင့်သည့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊
အများဆုံးပါဝါ rpm ၁၁၀၀၀ တွင် ၁၀၈ kW (၁၄၇ ကီလိုမီတာ)
အများဆုံး torque: ၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 101 / min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီ-ရေချိုးစက်ဆိုင်ရာ ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ခက်ရင်းအချင်း 46 မီလီမီတာ၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - နောက်ဘက် အလူမီနီယံ ပရိုဖိုင်နှစ်ခု ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 130 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ 120 / 70ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190 / 50ZR17
ဘရိတ် 2-piston caliper ပါရှိသော ရှေ့ 310 x 6mm floating reels၊ နောက်ဘက် 220mm reels 1-piston caliper
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် 24/97 မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ - ခံနိုင်အား 173 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 19/4 လီတာ - wheelbase 1 mm
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 193 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 3, ၁
0-140 km / h 4, ၁
0-200 km / h 9, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၅၀ ၅၁
တကယ် ၅၀ ၅၁
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 104 kW (141 HP)
၈၃၀၀ rpm မှာ ၁၀၃ Nm (103kpm)
တတိယမြို့လမ်း
သူသည်နေ့တိုင်းအတွက်အသုံးဝင်သည်၊ ပျော်စရာရှိသည်၊ သန်မာသော ၀ က်များကိုသယ်ဆောင်သည်။ အနည်းငယ်ပြင်းထန်သောဘရိတ်ပြားများနှင့်အတူ ZX-9R သည်စတီယာရင်ဘီးမှကျစ်ထားသောကြိုးနှင့်ချွတ်ပြီးရှေ့သို့ရွေ့သွားသည်။
Hippodrome ပထမနေရာ
စတိုင်ကျသောမောင်းနှင်မှုတွင်ဘရိတ်များသည်လိုအပ်သောပြတ်သားမှုမရှိခြင်းနှင့်ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများသည်စိုစွတ်မှုမရှိခြင်း။ သို့သော် ZX-9R သည်အလုံအလောက်မြန်သည်။
Suzuki GSX-R 750
အင်ဂျင်: အအေးခံအရည် - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4-stroke inline 4-ဆလင်ဒါ- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် overhead camshaft 2 ခု၊ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ထားသည် - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore and stroke 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - electronic injection၊ လည်ချောင်းအချင်း 3 mm၊ secondary pneumatic စနစ်၊ လျှပ်စစ် စတင်သူ
အများဆုံးပါဝါ rpm ၁၁၀၀၀ တွင် ၁၀၈ kW (၁၄၇ ကီလိုမီတာ)
အများဆုံး torque: တစ်မိနစ်လျှင် ၈၄ Nm (၈ ကီလိုမီတာ / မိနစ်)
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီ-ရေချိုးစက်ဆိုင်ရာ ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ဇောက်ထိုးခက်ရင်း၊ 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 130 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် နောက်ဘက်နှစ်ထပ် ခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 130 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ 120 / 70ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180 / 55ZR17
ဘရိတ် 2-piston caliper ပါရှိသော 320x4mm အရှေ့ဘက် floating disc - 220-piston caliper ပါရှိသော 2mm နောက်ဘက် disc
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် 24/94 မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ - ခံနိုင်အား 187 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 18/3 လီတာ - wheelbase 1410 mm
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 193 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 3, ၁
0-140 km / h 4, ၁
0-200 km / h 8, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၁၀၀
တကယ် ၅၀ ၅၁
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 98 kW (133 HP)
၅၁ Nm (၅၊ ၂ kpm) pri 84 / min
တတိယမြို့လမ်း
Suzuki ကအများကြီးလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါကြောင့် Big Tales တွေကရိုးသားတယ်။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုအဆင်ပြေနိုင်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဓာတ်ကူပစ္စည်းတစ်ခုထည့်လိုက်လျှင်မပြည့်စုံသောဆန္ဒများမရှိနိုင်ပေ။
Hippodrome ပထမနေရာ
တကယ့်ဒုံးကျည် ၇၅၀ သည်၎င်းတွင်လက်တွေ့တွင်အားနည်းသောအချက်များမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လမ်းခွဲများသည်သူတို့၏ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်နေပြီဖြစ်သော်လည်း GSX-R ၌ပြသသည်ထက် ပို၍ ပင်ဖုံးကွယ်ထားသည်။
Yamaha YZF-R1
အင်ဂျင်: အအေးခံထားသောအရည် - ဆလင်ဒါ 4-stroke inline 4-ဆလင်ဒါ- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် overhead camshaft 2 ခု၊ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်သည်- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 74 × 58 mm၊ displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor၊ အချင်း 40 mm - secondary air system, electric starter
အများဆုံးပါဝါ rpm ၁၁၀၀၀ တွင် ၁၀၈ kW (၁၄၇ ကီလိုမီတာ)
အများဆုံး torque: ၅၁ Nm (108 kpm) pri 11 / min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီ-ရေချိုးစက်ဆိုင်ရာ ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ခက်ရင်းအချင်း 41 မီလီမီတာ၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 135 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - နောက်ဘက် အလူမီနီယံ ပရိုဖိုင်နှစ်ခု ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 130 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ 120 / 70ZR17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190 / 50ZR17
ဘရိတ် 2-piston caliper ပါရှိသော 298x4mm အရှေ့ဘက် floating disc - 245-piston caliper ပါရှိသော 2mm နောက်ဘက် disc
ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် 24/92 မီလီမီတာ
နောက်ထပ်: ထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ - ခံနိုင်အား 191 ကီလိုဂရမ် - ဆီတိုင်ကီ 18/5 လီတာ - wheelbase 5 mm
အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 204 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အခွအေန: ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လေတိုက်ခတ်မှု၊ အမြန်လမ်း
ခရီးသည်မပါဘဲအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ခရီးသည်မပါဘဲအရှိန်
0-100 km / h 2, ၁
0-140 km / h 4, ၁
0-200 km / h 8, ၁
အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတိကျမှု
တကယ် ၁၀၀
တကယ် ၅၀ ၅၁
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၇၀ တွင်
ပါဝါတိုင်းတာခြင်း: တစ်မိနစ်လျှင် 107 kW (146 HP)
၈၃၀၀ rpm မှာ ၁၀၃ Nm (113kpm)
တတိယမြို့လမ်း
Yamaha ၏ ဝှက်ဖဲသည် အချုပ်အခြာအာဏာဖြစ်သည်။ ရာထူးနေရာတိုင်းတွင် တွန်းအားသည် အောင်နိုင်သည်၊ ကျန်အရာအားလုံးသည် အဆီပြန်သော အဘက်ဘက်ဖြစ်သည်။ သေချာတာကတော့ Steering damper လိုပါတယ်။
Hippodrome ပထမနေရာ
Master The Hague ခံစားရသည်ကိုသင်ခံစားနိုင်သည်။ Hockenheim ရှိအင်အားကြီး R1 သည်စတီယာရင်ဘီးကိုကိုင်တွယ်။ မရပါ၊ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။
စာသား: JörgSchüller
ဓာတ်ပုံ - Markus Jan
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: အအေးခံထားသောအရည် - ဆလင်ဒါ 4-stroke inline 4-ဆလင်ဒါ- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် overhead camshaft 2 ခု၊ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်သည်- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 74 × 58 mm၊ displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor၊ အချင်း 40 mm - secondary air system, electric starter
torque: ကီလိုမီတာ ၄၀
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီ-ရေချိုးစက်ဆိုင်ရာ ပန်းကန်ပြားအစုံ- 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ဘရိတ် 2-piston caliper ပါရှိသော 298x4mm အရှေ့ဘက် floating disc - 245-piston caliper ပါရှိသော 2mm နောက်ဘက် disc
ရပ်ဆိုင်းမှု ပြောင်းပြန်လမ်းဆုံ၊ အချင်း 43 မီလီမီတာ၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ ရှေ့ခရီး 120 မီလီမီတာ - အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် နောက်ဘက်နှစ်ထပ်ခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ခရီးသွား 135 မီလီမီတာ / ပြောင်းပြန်ခက်ရင်း၊ အချင်း 43 မီလီမီတာ၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ ရှေ့ခရီး 127 မီလီမီတာ - နောက်ဘက်လွှဲလက်တံ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber ၊ 130mm ခရီးသွား/ဇောက်ထိုးလမ်းဆုံ 43mm အချင်း အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော 120mm ခရီးသွား - နောက်ဘက် နှစ်ထပ်လမ်းဆုံ အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင်များ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ 135mm ခရီးသွား/ဇောက်ထိုးလမ်းဆုံ 43mm အချင်း အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော 130mm ခရီးသွား - နောက်ဘက်နှစ်ထပ်လမ်းဆုံ Al extrusion၊ adjustable damper၊ 120 mm ခရီးသွား / 46 မီလီမီတာ ခက်ရင်းအချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 120 မီလီမီတာ သွားလာမှု – နောက်ဘက် အလူမီနီယမ် ပရိုဖိုင် ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 130 မီလီမီတာ ခရီးသွား / ဇောက်ထိုးခက်ရင်း၊ 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 130 မီလီမီတာ ခရီး – အလူမီနီယံ-ပရိုဖိုင် နှစ်ထပ် နောက်ဘက်ခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ 130 မီလီမီတာ ခရီးသွား / 41 မီလီမီတာ လမ်းဆုံအချင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 135 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း – အလူမီနီယံ-ပရိုဖိုင် နှစ်ထပ် နောက်ဖေးလမ်းဆုံ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော ဒကာ၊ 130 မီလီမီတာ ခရီး
