မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ ချောဆီစနစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဖွဲ့စည်းမှု

တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များမှ လွဲ၍ ကားမော်တာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းသည် အများအားဖြင့် rolling bearings မပါရှိပါ။ ပွတ်တိုက်နေသောအတွဲများ၏ ချောဆီ၏နိယာမသည် ၎င်းတို့အား ဖိအားအောက်တွင်ရှိသောဆီအရည်ဖြင့် ပေးဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် crankcase ဓာတ်ငွေ့များတွင် ဆိုင်းငံ့ထားသော အမှုန်အမွှားများကို မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ပံ့ပိုးပေးသောအခါတွင် ဆီအမှုန်အမွှားဟုခေါ်သော အခြေအနေအောက်တွင် ၎င်းတို့ကို အရည်ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။

ချောဆီစနစ် ပေးရတယ်။

ဆီအရံကို အင်ဂျင် crankcase တွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး ချောဆီယူနစ်များအားလုံးသို့ ရုတ်သိမ်းကာ ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်၊ အောက်ပါ ယန္တရားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်-

• crankshaft ဖြင့်မောင်းနှင်သောဆီပန့်;
• ကွင်းဆက်, ဂီယာသို့မဟုတ်တိုက်ရိုက်ဆီစုပ်စက် drive ကို;
• အကြမ်းဖျင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော ဆီစစ်ထုတ်မှုများ၊ မကြာသေးမီက ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို full-flow filter တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ကြီးမားသော အမှုန်အမွှားများကို ဖမ်းမိရန် ဆီလက်ခံသည့်အပေါက်တွင် သတ္တုကွက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
• ဘုံဘိုင်ဖိအားကို ထိန်းညှိပေးသည့် အဆို့ရှင်များကို ရှောင်ကွင်းပြီး ဖိအားလျှော့ချခြင်း၊
• ပွတ်တိုက်မှုအတွဲများသို့ ချောဆီထောက်ပံ့ရန် လမ်းကြောင်းများနှင့် လိုင်းများ၊
• လိုအပ်သောနေရာများတွင် ဆီအခိုးအငွေ့များဖန်တီးပေးသော ချိန်ညှိထားသော အပိုအပေါက်များ၊
• အကြီးစား တင်ဆောင်ထားသော အင်ဂျင်များတွင် crankcase cooling fins သို့မဟုတ် သီးခြားဆီ cooler များ။

မော်တာအတော်များများသည် ဆီအား ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်အဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် valve clearance hydraulic compensators၊ tensioner နှင့် regulators အမျိုးအစားအားလုံးကို ထိန်းချုပ်သည်။ ပန့်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အချိုးကျ တိုးလာသည်။

စနစ်အမျိုးအစားများ

ကျယ်ပြန့်သောအခြေခံအားဖြင့်၊ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်အားလုံးကို အခြောက်ခံကန်နှင့် ဆီရေချိုးခန်းဖြင့် စနစ်များအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်သည်။ အရပ်ဘက်ကားများအတွက်၊ အင်ဂျင်ဆီဒယ်အိုးပုံစံဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများ ပြည့်စုံသောဆီသည် ထိုနေရာသို့ စီးဆင်းသွားပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အအေးခံပြီးနောက် ဆီလက်ခံသည့်မှတဆင့် ပန့်ထဲသို့ ထပ်မံတက်သွားသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီစနစ်မှာ အားနည်းချက်များစွာရှိပါတယ်။ ကားသည် အထူးသဖြင့် ဒိုင်းနမစ်တွင် ဆွဲငင်အားနှင့် သက်ဆိုင်သည် မဟုတ်ပါ။ အရှိန်လွန်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ချွန်ထက်သောအကွေ့များအတွင်း ခန္ဓာကိုယ်က တိမ်းစောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပိုခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ ဆီသည် အဖုအထစ်များပေါ် ပေါက်နိုင်ပြီး စုပ်ခွက်အတွင်းမှ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဂရစ်၏ ထိတွေ့မှုနှင့် လိုင်းများကို လေထုတ်ခြင်း ဟူသော ပန့်ဖြင့်စုပ်ခြင်းဖြင့် crankcase ဓာတ်ငွေ့များ ဖမ်းယူခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လေသည် ဖိသိပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ဖိအားမတည်မငြိမ်ဖြစ်လာသည်၊ လက်ခံနိုင်စရာမရှိသည့် ထောက်ပံ့ရေးတွင် အနှောင့်အယှက်များ ရှိလာနိုင်သည်။ ပင်မရိုးတံများအားလုံးနှင့် အထူးသဖြင့် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များရှိ တာဘိုင်များသည် စက်တွင်း အပူလွန်ကဲပြီး ပြိုကျလိမ့်မည်။

ပြဿနာကိုဖြေရှင်းနည်းမှာ အခြောက်ခံကန်စနစ် တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ စကားလုံး၏ ပကတိသဘောအရ ခြောက်သည်မဟုတ်ပါ၊ ထိုနေရာသို့ရောက်သည့်ဆီများကို ပန့်များဖြင့် ချက်ခြင်းကောက်ယူလိုက်ရုံဖြင့် များစွာသောဓာတ်ငွေ့ပါဝင်မှုများမှ ကင်းလွတ်ကာ သီးခြားထုထည်တစ်ခုတွင် စုပုံကာ ဝက်ဝံများထံ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ထိုသို့သောစနစ်သည် တည်ဆောက်ပုံအရ ပိုရှုပ်ထွေးပြီး ပိုစျေးကြီးသော်လည်း အားကစား သို့မဟုတ် အတင်းအကြပ်အင်ဂျင်များအတွက် အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ။

node များသို့ ချောဆီ ထောက်ပံ့ရန် နည်းလမ်းများ

Pressure feed နှင့် splash lubrication အကြား ခြားနားချက် ရှိပါသည်။ သီးခြားစီ၊ ၎င်းတို့ကို အသုံးမပြုသောကြောင့် ပေါင်းစပ်နည်းလမ်းအကြောင်း ဆွေးနွေးနိုင်ပါသည်။

အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီလိုအပ်သည့် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာ crankshaft၊ camshaft နှင့် balancer shaft bearings များအပြင် အပိုပစ္စည်းများ အထူးသဖြင့် oil pump ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်ဒြပ်စင်များ၏ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော ကုတင်များတွင် လှည့်ပတ်ကာ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် သေချာစေရန်၊ ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အစားထိုးနိုင်သော လိုင်းအလိုင်းများသည် ရိုးတံနှင့် ကုတင်ကြားတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ ဆီသည် အရည်၏ ပွတ်တိုက်မှုအခြေအနေတွင် ရိုးတံများကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ချိန်ညှိထားသော အပိုင်း၏ ကွက်လပ်များအတွင်းသို့ လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ဆီစုပ်သည်။

ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများကြားရှိ ကွက်လပ်များကို သီးခြား နော်ဇယ်များမှတဆင့် မကြာခဏ ပက်ဖြန်းခြင်းဖြင့် ချောဆီပေးသည်၊ သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများအတွင်းသို့ တူးဖော်ခြင်း သို့မဟုတ် crankcase ဆီအခိုးအငွေ့များဖြင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြင့် ပွတ်တိုက်ပေးသည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေများတွင်၊ ဝတ်ဆင်မှုသည်ပိုကြီးလိမ့်မည်၊ scuffing ဖြစ်နိုင်သည်။

တာဘိုင်ဝက်ဝံများ၏ ချောဆီများကို အထူးဖော်ပြသင့်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်အရေးကြီးသော node တစ်ခုဖြစ်ပြီး ထိုနေရာတွင် shaft သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်ကာ စုပ်ထားသောဆီထဲတွင် လွင့်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ဆီသည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ လည်ပတ်မှုကြောင့် အလွန်အပူပေးထားသော ယမ်းတောင့်မှ အပူကို ဖယ်ရှားသည်။ အနည်းငယ်နှောင့်နှေးခြင်းသည် ချက်ချင်းပြိုကွဲခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။

အင်ဂျင်ဆီ လည်ပတ်မှု

စက်ဝိုင်းသည် crankcase မှ အရည်များ စားသုံးခြင်း သို့မဟုတ် "dry" type system ၏ ပန့်များဖြင့် ထိုနေရာသို့ ဝင်လာသော ဆီများ စုဆောင်းခြင်းမှ အစပြုပါသည်။ ဆီလက်ခံသည့်အပေါက်တွင်၊ ပြုပြင်မှုနည်းပညာကိုချိုးဖောက်မှု၊ အင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ချောဆီထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်၏ပွန်းပဲ့မှုတို့ကြောင့် ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိသွားသော နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုကြီးများကို အဓိက သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရသည်။ ထိုကဲ့သို့ အညစ်အကြေးများ များပြားနေသဖြင့် ကြမ်းခင်းကွက်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ပန့်ဝင်ပေါက်တွင် ဆီငတ်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ဖိအားကို ဆီပန့်ကိုယ်တိုင်က ထိန်းချုပ်မထားသောကြောင့် အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော တန်ဖိုးကို ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ viscosity တွင်သွေဖီသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင်ကို ၎င်း၏ယန္တရားနှင့်အပြိုင် ထားရှိကာ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ပိုလျှံနေသော crankcase အတွင်းသို့ ပြန်ထည့်သည်။

ထို့နောက် ချွေးပေါက်များ သည် မိုက်ခရိုနီယမ် အရွယ်အစားရှိသည့် အပြည့်အ၀ စီးဆင်းနေသော သေးငယ်သော ဇကာထဲသို့ အရည် ဝင်လာပါသည်။ ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ခြစ်ရာဖြစ်စေနိုင်သော အမှုန်အမွှားများ ကွက်လပ်ထဲသို့ မဝင်စေရန် စေ့စေ့စပ်စပ် စစ်ထုတ်မှု ပါရှိပါသည်။ Filter အား ပြည့်သွားသောအခါ၊ ၎င်း၏ filter ကန့်လန့်ကာ ပေါက်ပြဲနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတွင် filter ပတ်ပတ်လည် စီးဆင်းမှုကို ညွှန်ကြားသည့် bypass valve တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤသည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် စစ်ထုတ်မှုအတွင်း စုစည်းနေသော အင်ဂျင်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သက်သာစေသည်။

အဝေးပြေးလမ်းများစွာမှတဆင့်၊ filtered flow သည် engine node များအားလုံးဆီသို့ ဦးတည်သည်။ တွက်ချက်ထားသော ကွာဟချက်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့်အတူ၊ ဖိအားကျဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားသည် စီးဆင်းမှုကို လိုအပ်သော အဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။ ဆီလမ်းကြောင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအအေးခံပြီး ပြန်လည်ပတ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သည့် crankcase သို့ ပြန်သွားခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ တခါတရံတွင် အပူ၏ အစိတ်အပိုင်းကို လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည့် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်သို့ အပူဖလှယ်သည့်စနစ်မှတဆင့် တခါတရံတွင် ဆီအေးစက်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်အပေါ်တွင် ပြင်းထန်စွာမူတည်သည့် ခွင့်ပြုနိုင်သော ပျစ်စပျစ်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်မှုနှုန်းကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။

ဒီဇယ်ဆီ ချောဆီ နှင့် အင်ဂျင်များ ထူထပ်စွာ တင်ဆောင်နိုင်သော အင်္ဂါရပ်များ

အဓိကကွာခြားချက်မှာ ဆီ၏သတ်မှတ်ထားသောဂုဏ်သတ္တိများဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောထုတ်ကုန်အင်္ဂါရပ်များစွာရှိသည်-

• အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ အပူချိန်အပေါ်မှီခိုမှု viscosity;
• ဂုဏ်သတ္တိများ ထိန်းသိမ်းရာတွင် တာရှည်ခံခြင်း၊
• ဆပ်ပြာနှင့် စွန့်ထုတ်နိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများ၊ လေထုညစ်ညမ်းမှု ထုတ်ကုန်များကို ခွဲခြားနိုင်ပြီး အသေးစိတ်များထဲမှ သိမ်းဆည်းထားနိုင်မှု၊
• အချဉ်ဓာတ်နှင့် သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ဆီခေတ်ကာလ၊
• အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ အထူးသဖြင့် ဆာလဖာ ပါဝင်ခြင်း၊
• အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှု၊ စွမ်းအင်ချွေတာနိုင်စွမ်း။

အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်များသည် ညစ်ညမ်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသော ဖိသိပ်မှုအချိုးဖြင့် လောင်စာဆီများ လည်ပတ်ခြင်းသည် ခဲယမ်းတွင်းရှိ ဆပ်ပြာနှင့် ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ်၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို အထောက်အကူပြုပါသည်။ ခရီးသည်တင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခုစီတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်းပါဝင်ခြင်းကြောင့် အခြေအနေပိုဆိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့် အထူးဆီများအသုံးပြုခြင်းအတွက် ညွှန်ကြားချက်များကို ပေါင်းထည့်သည့်အထုပ်တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ ထို့အပြင် ဝတ်ဆင်မှု စုဆောင်းမှုမှာ မလွဲမသွေ ဖြစ်သည့်အတွက် မကြာခဏ အစားထိုးလဲလှယ်မှု ပိုများလာသည်။

ဆီတွင် base base နှင့် additive package များပါဝင်သည်။ စီးပွားဖြစ်ထုတ်ကုန်တစ်ခု၏ အရည်အသွေးကို ၎င်း၏အခြေခံဖြင့် အကဲဖြတ်ရန် ဓလေ့ထုံးတမ်းဖြစ်သည်။ သတ္တုဓာတ် သို့မဟုတ် ဓာတုပစ္စည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ရောစပ်ထားသော ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ဆီတစ်ပိုင်း ဓာတုပစ္စည်းဟု ခေါ်ဆိုသော်လည်း အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော "သတ္တုရေ" ဖြစ်ပြီး ဓာတုပစ္စည်း အနည်းငယ်မျှသာ ပေါင်းထည့်ထားသည်။ နောက်ထပ်ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုကတော့ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုရဲ့ အကြွင်းမဲ့အားသာချက်ပါ။ မူလအစမှ လာသော်လည်း ဘတ်ဂျက်ထုတ်ကုန်အများစုကို hydrocracking ဖြင့် တူညီသောရေနံထွက်ပစ္စည်းမှ ထုတ်လုပ်သည်။

မှန်ကန်သော ဆီပမာဏကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အရေးကြီးပါသည်။

crankcase တွင် ဆီရေချိုးသည့် စနစ်များအတွက်၊ အဆင့်ကို မျှတသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားရပါမည်။ အင်ဂျင်၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုနှင့် စျေးကြီးသော ထုတ်ကုန်များကို ချွေတာသုံးစွဲမှုအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် ကြီးမားသော pallets များကို ဖန်တီးခွင့်မပြုပါ။ အမြှုတ်ထွက်ခြင်းနှင့် ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးစေမည့် ဆီရေချိုးမှန်တစ်ခုနှင့် crankshaft cranks များကို ထိခြင်းအဆင့်ကို ကျော်လွန်ခြင်းသည် ခက်ခဲသည်။ အဆင့်အလွန်နိမ့်ပါက၊ ဘေးတိုက်ဝန်ပိုများခြင်း သို့မဟုတ် အလျားလိုက် အရှိန်မြှင့်ခြင်းများသည် ဆီလက်ခံသည့်နေရာသို့ ထိတွေ့မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ပစ္စတင်စကတ်တိုများ၊ ပါးလွှာသော စွမ်းအင်ချွေတာသည့်ကွင်းများနှင့် တာဘိုချာချာပါရှိခြင်းများနှင့် ဆက်စပ်လျက်ရှိသော ဆီသုံးစွဲမှု များပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဆီဒွန်ဆေးဖြင့် ပုံမှန်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် အဆင့်အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။

အင်ဂျင်တစ်ခုစီတွင် ကီလိုမီတာတစ်ထောင်လျှင် လီတာ သို့မဟုတ် ကီလိုဂရမ်ဖြင့် တိုင်းတာသော ဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ ဤညွှန်ပြချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက ဆလင်ဒါများ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ သို့မဟုတ် valve stems များ၏ ဆီတံဆိပ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဆိုလိုသည်။ အိတ်ဇောစနစ်မှ သိသာထင်ရှားသော မီးခိုးငွေ့များ စတင်သည်၊ ဓာတ်ပစ္စည်းများ ညစ်ညမ်းမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အိုးမဲများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ မော်တာအား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ဆီလောင်ကျွမ်းမှုသည် အင်ဂျင်အခြေအနေ၏ အဓိကညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။