ICE ဆီတွင် ဒီဇယ်ဆီ

ICE ဆီတွင် ဒီဇယ်ဆီ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များ၊ အင်ဂျယ်တာဖျံများ၊ မြှင့်တင်ပန့်များ၊ ယိုစိမ့်သောပန့်ထိုးဆေးများ (ထိုင်ခုံ)၊ ဖယ်ရှားထားသော သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်း အက်ကွဲခြင်းနှင့် အခြားအရာများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း၊ ဤကိစ္စတွင် ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းသည် အချိန်နှင့် ကြိုးစားအားထုတ်မှုများစွာ ယူနိုင်သည်။

ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ဆီကို ရောက်သွားရတဲ့ အကြောင်းရင်း

ဒီဇယ်လောင်စာသည် အကြောင်းရင်းများစွာအတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ဆီသို့ ရောက်ရှိလာပြီး အခြားအရာများထဲတွင် အင်ဂျင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ဒီဇိုင်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ လောင်စာဆီစနစ်သို့ လောင်စာဆီ မောင်းနှင်သည့် အဖြစ်များဆုံးမှ အထူးကိစ္စများအထိ ၎င်းတို့ကို သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

လောင်စာဆီထိုးစက်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ခေတ်မီကားအများစုတွင် ၎င်းကို တပ်ဆင်ထားသော ပန့် injectors များဖြစ်သည်။ Nozzles များကို ထိုင်ခုံများတွင် တပ်ဆင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို အခြားနည်းဖြင့် ခေါ်သည် - ရေတွင်းများ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ထိုင်ခုံကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် နော်ဇယ်တံဆိပ်ပါ ဟောင်းနွမ်းသွားကာ တင်းကျပ်မှု ပျောက်သွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်အင်ဂျင်တွင် ဒီဇယ်ဆီသည် ဆီထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။

အများစုမှာ ပြဿနာမှာ ၎င်း၏ o-ring ၏ သိပ်သည်းဆသည် နော်ဇယ်ကိုယ်တိုင် ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ အဆိုးဆုံးမှာ တင်းကျပ်မှုသည် တစ်ခုမဟုတ်၊ နှစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပိုသော နော်ဇယ်များ ပျောက်သွားသောအခါ၊ သဘာဝအားဖြင့်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ တံဆိပ်သည် ဒီဇယ်ဆီဆီသို့ လျင်မြန်စွာဖြတ်သန်းသည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ အလုံပိတ်ကွင်းများပေါ်တွင် အကန့်အသတ်မရှိလေ့ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ နော်ဇယ်သည် ၎င်း၏ထိုင်ခုံ၌ တုန်ခါသွားကာ ၎င်း၏အချင်းနှင့် ဂျီသြမေတြီဆုံးရှုံးမှုကို တိုးလာစေပါသည်။

စာရင်းဇယားများအရ၊ ဒီဇယ်ဆီထဲသို့ ဒီဇယ်ဆီဝင်ရောက်သည့် ကိစ္စများ၏ 90% ခန့်တွင်၊ ၎င်းသည် "အပြစ်တင်စရာ" ဖြစ်သည့် injector များဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် VAG မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏မော်ဒယ်များစွာအတွက် "နာကျင်သောနေရာ" ဖြစ်သည်။

အခါအားလျော်စွာ၊ နော်ဇယ်မှုတ်စက်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ နော်ဇယ်များသည် လောင်စာများကို ဖြန်းမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းထည့်ရုံသာဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာအားလုံးသည် လောင်ကျွမ်းပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်းသို့ မစိမ့်ဝင်နိုင်ပါ။ နော်ဇယ်အဖွင့်ဖိအားကို လျှော့ချသောအခါ အလားတူအခြေအနေမျိုးကို သတိပြုမိသည်။

Injectors များသို့ ဒီဇယ်ဆီ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဒီဇယ်ဆီများ တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ပါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်အတွင်းသို့လည်း ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ အိတ်ဇောစနစ်တစ်ခုတွင်၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် အဆို့ရှင်ခေါင်းထဲသို့ ဦးစွာဝင်ရောက်ပြီး ထိုမှ အင်ဂျင်စက်အတွင်းသို့ ဝင်လာပါသည်။ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ အမျိုးမျိုးသောတံဆိပ်များသည် "တရားခံများ" ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ယိုစိမ့်သောလောင်စာပန့်

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လောင်စာပန့်၏ ဒီဇိုင်းကိုမခွဲခြားဘဲ၊ ၎င်းတွင် လောင်စာဆီနှင့် အင်ဂျင်ဆီရောစပ်ခြင်းမှ တားဆီးသည့် ဆီတံဆိပ်တစ်ခု အမြဲပါရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Mercedes Vito 639၊ OM646 ICE ပါသော ကားများတွင် ပန့်သည် ဆီတံဆိပ်နှစ်ခုပါရှိသည်။ ပထမတစ်ခုက ဆီတံဆိပ်ခတ်ပြီး နောက်တစ်ခုက လောင်စာဆီပိတ်တယ်။ သို့သော်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို ဒီဇိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားဆီတံဆိပ်တစ်ခု ပျက်စီးပါက အထူးပြုလုပ်ထားသော ချန်နယ်တစ်ခုမှ လောင်စာ သို့မဟုတ် ဆီများ ထွက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ကားပိုင်ရှင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အခြားအတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်အမျိုးအစားများတွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာဆီပန့်၏ မာကျောသော gaskets များ ပျက်စီးပါက၊ ဒီဇယ်ဆီသည် ဆီထဲသို့ မောင်းနှင်သွားဖွယ်ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မြင့်မားသောဖိအားပန့်ဒြပ်စင်များ - fittings, tubes, fasteners ။ ၎င်းသည် "တရားခံ" နှင့် booster pump ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တွင် manual pump ရှိပါက၊ ဖိအားနည်းသောစုပ်စက်ရှိ ဂလင်းသည် ဟောင်းနွမ်းသွားဖွယ်ရှိသည်။

ဟောင်းနွမ်းနေသော ဖိအားမြင့်ပန့်များတွင် “နစ်မြုပ်သည်” ပလိန်းများသည် နော်ဇယ်များသို့ ဖိအားမြင့်လောင်စာများကို ပေးဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပလိန်းဂျာ သို့မဟုတ် ပန့်သည် လိုအပ်သော ဖိအားကို မထုတ်ပေးပါက၊ လောင်စာသည် ပန့်ထဲသို့ သူ့အလိုလို ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ထို့ ကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာသည် ထိုနေရာတွင် ဆီနှင့်ရောသည်။ ဤပြဿနာသည် ICE အဟောင်းများအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည် (ဥပမာ၊ YaMZ)။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို ပလပ်ထိုး၍ ဆီဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် မှန်ကန်သောပမာဏကိုသာ ချန်ထား၍ ဖယ်ရှားပစ်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြဿနာသည် ထိုနေရာတွင် ရရှိနိုင်သော ကြေးနီလျှော်စက်များတွင် ပြန်အသုံးအဆောင်များတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းတို့ကို ကောင်းစွာမနှိပ်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဒီဇယ်ဆီ ယိုစိမ့်သွားနိုင်သည်။

ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်စနစ်၏ လည်ပတ်မှု မှားယွင်းပါက၊ ဒီဇယ်ဆီသည်လည်း ဆီထဲသို့ ရောက်သွားနိုင်သည်။ စနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အီလက်ထရွန်းနစ်၏လည်ပတ်မှုအပေါ်အခြေခံသည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းရှိ ဖိအားနှင့် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများ၏ ဖတ်ရှုခြင်းနှင့်အညီ၊ စနစ်သည် လောင်စာဆီများကို အခါအားလျော်စွာ ပေးဆောင်ပြီး စစ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို သန့်စင်စေသည်။

ပြဿနာ နှစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ပထမအချက်မှာ filter သည် အလွန်ပိတ်ဆို့နေပြီး ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်စနစ် ရိုးရှင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင် crankcase ထဲသို့စိမ့်ဝင်နိုင်သည့်နေရာမှ filter သို့ဒီဇယ်ဆီအဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဒုတိယကိစ္စမှာ filter ကိုဖယ်ရှားလိုက်သောအခါဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် system သည်စနစ်တကျဖွဲ့စည်းမှုမပြုလုပ်ရသေးဘဲအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ထဲသို့တစ်ဖန်ပြန်လည်ဝင်ရောက်သည့်၎င်းဆီသို့ပိုလျှံသောလောင်စာဆီဆက်လက်ထောက်ပံ့ပေးသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အက်ကွဲသည်။

ဤရှားပါးသော ချို့ယွင်းမှုသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ခေတ်မီလုပ်ကွက်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောအက်ကွဲမှုမှတဆင့်၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် crankcase သို့ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ အက်ကွဲသည် အလွန်ကွဲပြားသောနေရာတွင် ရှိနိုင်သော်လည်း အများစုမှာ နော်ဇယ်ထိုင်ခုံနှင့် နီးကပ်စွာတည်ရှိနေတတ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နော်ဇယ်ကို မကြာခဏတပ်ဆင်သည့်အခါ အချို့သောဆရာများသည် torque wrench မသုံးသော်လည်း ၎င်းတို့အား "မျက်လုံးဖြင့်" လှည့်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်အားကျော်လွန်ခြင်းကြောင့်၊ အချိန်နှင့်အမျှ တိုးလာနိုင်သည့် microcracks များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ ထိုသို့သောအက်ကွဲမှုသည် မော်တာ၏အပူချိန်နှင့်အညီ ၎င်း၏အရွယ်အစားကို ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည့်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အေးသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင်၊ ၎င်းသည်အလွန်အရေးကြီးပြီးမမြင်နိုင်သော်လည်းနွေးထွေးသောအင်ဂျင်တွင်၊ ၎င်းတွင်တိကျသောအတိုင်းအတာရှိပြီး၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ ဒီဇယ်ဆီသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ထဲသို့စိမ့်ဝင်နိုင်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ နော်ဇယ်များ တပ်ဆင်သည့် ဧရိယာတွင်သာမက လောင်စာဆီ ပေးဆောင်သော လမ်းကြောင်းများတွင်လည်း အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်၏ သဘောသဘာဝသည် ကွဲပြားနိုင်သည် - စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှု၊ မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ ရလဒ်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မမှန်ကန်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဦးခေါင်းသာမက မီးရထားနှင့် လောင်စာဆီလိုင်းများကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်မပူဘူး။

အထူးသဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပါက ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်တွင်းရှိ ဒီဇယ်ဆီသည် ခရီးစဉ်မတိုင်မီ အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာပူနွေးရန် အချိန်မရှိသောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဒီဇယ်လောင်စာသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းသွားမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ဆလင်ဒါများ၏နံရံများတွင်လည်း ငွေ့ရည်ကျလာမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အဲဒီကနေ ရေစစ်ပြီး ဆီနဲ့ရောတယ်။

သို့သော် ဤကိစ္စသည် အတော်ပင်ရှားပါသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ယာဉ်မောင်းသည် coolant ၏ အပူချိန်နှင့် မော်တာ၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် ပါဝါညွှန်ကိန်းများနှင့် ပြဿနာများကို သေချာပေါက်တွေ့လိမ့်မည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အထူးသဖြင့်အေးသောရာသီတွင်ကားသည်အရှိန်အဟုန်မကောင်းပါ။

ဆီထဲကို လောင်စာတွေ ဝင်လာတယ်ဆိုတာ ဘယ်လိုသဘောပေါက်လဲ။

အင်ဂျင်ဆီမှာရှိတဲ့ လောင်စာဆီ ဘယ်လိုသတ်မှတ်မလဲ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းကတော့ အင်ဂျင် crankcase ထဲက ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးပေးတဲ့ dipstick နဲ့ပါ။ ဆီအဆင့်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အနည်းငယ်တက်လာပါက၊ အချို့သော လုပ်ငန်းစဉ်အရည်များသည် ၎င်းနှင့် ရောနှောသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် အအေးခဲခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာ ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် အေးခဲသွားပါက၊ ဆီသည် အဖြူရောင်နှင့် အဆီများသော သမရိုးကျဖြစ်လိမ့်မည်။ ဆီထဲကို လောင်စာဆီရောက်သွားရင် သက်ဆိုင်ရာ အရောအနှောသည် ဒီဇယ်ဆီကဲ့သို့ အနံ့ရှိလိမ့်မည်။အထူးသဖြင့် "ပူ" ဆိုသည်မှာ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုပူနွေးလာသောအခါဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် dipstick ပေါ်တွင်၎င်းကဲ့သို့၊ တိုးလာမှုအဆင့်များကိုမကြာခဏမြင်ရပြီး crankcase အတွင်းရှိဆီအရောအနှောအဆင့်တိုးလာပါသည်။

crankcase တွင် ဆီအဆင့် ဒီဇယ်ဆီ ဝင်လာရင် ကြီးထွားမလာနိုင်ပါဘူး။ အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော အင်ဂျင်သည် ဆီစားလျှင် ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး ပြိုကွဲသွားသည်ကို ညွှန်ပြသောကြောင့် အဆိုးဆုံးဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် ဆီအများအပြားကို ဒီဇယ်လောင်စာဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။

ရောဂါရှာဖွေရန်၊ သင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ လက်ချောင်းများပေါ်တွင် viscosity. ထို့ကြောင့် သင့်လက်မနှင့် လက်ညှိုးကြားရှိ ပရိုတင်းမှ တစ်စက်ကိုယူ၍ ၎င်းကိုကြိတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် သင်၏လက်ချောင်းများကိုဖွင့်ပါ။ ဆီပိုပျစ်လာပါက၊ ဆန့်ထွက်လိမ့်မည်။ ရေကဲ့သို့ ပြုမူပါက နောက်ထပ် လက္ခဏာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

စစ်ဆေးချက်တစ်ခုက ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိထားသောဆီများကို ရေနွေးနွေး (အရေးကြီးသော!!!) ရေထဲသို့ ချလိုက်ပါ။ ဆီသည် အညစ်အကြေးကင်းစင်လျှင် မှန်ဘီလူးကဲ့သို့ မှုန်ဝါးသွားလိမ့်မည်။ အထဲမှာ လောင်စာနည်းနည်းလေးတောင် ရှိနေရင် အလင်းထဲကို တစ်စက်ကျသွားတယ်။ သက်တံတစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ဖိတ်စင်သော ဓာတ်ဆီနှင့် အတူတူပင်။

ဓာတ်ခွဲခန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင်၊ ဆီထဲတွင် ဒီဇယ်ဆီရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် မီးပွိုင့်ကို စစ်ဆေးသည်။ လတ်ဆတ်သော မော်တာဆီ၏ flash point သည် 200 ဒီဂရီဖြစ်သည်။ အရင်က ကီလိုမီတာ ၂-၃ဝဝ၊ 2 ဒီဂရီမှာ လောင်ကျွမ်းနေပြီး၊ ဒီဇယ်ဆီ အမြောက်အမြား ဝင်လာရင် 3 ဒီဂရီမှာ မီးလင်းပါတယ်။ လောင်စာဆီသို့ လောင်စာဆီ ဝင်လာခြင်း အပါအဝင် သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာများ ညွှန်ပြနိုင်သော လက္ခဏာများစွာလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့တွင်-

• ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း။. ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ကားသည် ပါဝါကျခြင်း၊ အရှိန်မကောင်းခြင်း၊ တင်ဆောင်သည့်အခါနှင့် ကုန်းတက်မောင်းနှင်သည့်အခါ မဆွဲတတ်ပါ။
• ICE "troit". တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော injector ကောင်းကောင်းအလုပ်မလုပ်သောအခါ ပြဿနာဖြစ်ပေါ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် မှားယွင်းနေသော နော်ဇယ်တစ်ခုမှ (ဖြန်းခြင်းထက်) မကြာခဏဆိုသလို ဒီဇယ်ဆီသည် မကြာခဏဆိုသလို စိမ့်ဝင်သွားပြီး အင်ဂျင်စက်အတွင်းသို့ ဝင်လာပါသည်။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။. အနည်းငယ် ယိုစိမ့်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းကို သတိမထားမိနိုင်သော်လည်း သိသာထင်ရှားပြီး ကြာရှည်စွာ ပြိုကွဲမှုနှင့်အတူ၊ စားသုံးမှု တိုးလာသည်ကို အများအားဖြင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားရသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အတူ အင်ဂျင်အတွင်းမှ ဆီပမာဏ တိုးလာပါက ဒီဇယ်ဆီသည် ဆီထဲသို့ ကျိန်းသေပေါက် ရောက်ရှိသွားပါသည်။
• အနက်ရောင်အငွေ့သည် အသက်ရှုလမ်းကြောင်းမှ ထွက်လာသည်။. အသက်ရှူစက် (အခြားအမည်မှာ "အသက်ရှူသွင်းအဆို့ရှင်") သည် ပိုလျှံနေသောဖိအားကို သက်သာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆီတွင် ဒီဇယ်လောင်စာရှိလျှင် အငွေ့သည် ကြည်လင်သော ဒီဇယ်ဆီအနံ့နှင့် ထွက်သည်။

ထို့အပြင် ဆီကို ဒီဇယ်လောင်စာဖြင့် ရောမွှေသောအခါ အများအပြားတွင် တွေ့ရှိရသည်။ ဆီဖိအားကျဆင်းခြင်း။ စနစ်တွင်။ ၎င်းကို ဘောင်ပေါ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာ တူရိယာမှ တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဆီသည် အလွန်ပါးလွှာပြီး ၎င်း၏ ဖိအား အားနည်းပါက အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်သည် “အပူလွန်ကဲ” သွားမည်ကို သတိပြုမိပေမည်။ ဤအရာသည် ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပျက်စီးယိုယွင်းသွားခြင်းနှင့်အတူ ပြည့်နှက်နေပါသည်။

ICE ဆီတစ်စက်မှ ဒီဇယ်ဆီ မည်ကဲ့သို့ ဆုံးဖြတ်ရမည်နည်း။

အိမ်ရှိ ဆီအရည်အသွေးကို စစ်ဆေးရန်အတွက် အသုံးအများဆုံးနှင့် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ drip test ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ ကားဝါသနာရှင်များက တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုကြသည်။ engine oil drop test ၏ အနှစ်သာရမှာ dipstick မှ အပူပေးထားသော ဆီတစ်စက် သို့မဟုတ် နှစ်စက်ကို စက္ကူသန့်သန့်တစ်ရွက်ပေါ်သို့ ချလိုက်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ထွက်လာသော အစွန်းအထင်းအခြေအနေကို ကြည့်ပါ။

ထိုသို့သော drop test ၏အကူအညီဖြင့် ဆီထဲတွင် ဒီဇယ်ဆီရှိမရှိကို စစ်ဆေးရုံသာမက ဆီ၏ ယေဘူယျအခြေအနေ (၎င်းကိုပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်ရှိမရှိ)၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၏ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ gaskets, ယေဘူယျအခြေအနေ (ဆိုလိုတာက, ကပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်ရှိမရှိ) ။

ဆီတွင် လောင်စာပါဝင်မှု နှင့် ပတ်သက်၍ အစက်အပြောက် ဧရိယာ လေးခုသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ပထမနေရာသည် သတ္တုချစ်ပ်များ၊ လောင်ကျွမ်းစေသောပစ္စည်းများနှင့် ဆီထဲတွင် ဖုန်များရှိနေခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဆီ၏အခြေအနေနှင့် အိုမင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တတိယအချက်က ဆီတွင် coolant ပါဝင်ခြင်းရှိမရှိ ညွှန်ပြသည်။ စတုတ္ထ (လုံးပတ်တစ်လျှောက်) သာလျှင် ဆီထဲတွင် လောင်စာရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာရှိသေးပါက အပြင်ဘက်တွင် မှုန်ဝါးသောအစွန်းသည် မီးခိုးရောင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့ လက်စွပ်မရှိပါ - ဆီထဲတွင် လောင်စာမရှိဟု ဆိုလိုသည်။

ဆီထဲကို လောင်စာဆီရောက်သွားရင် ဘာလုပ်မလဲ။

ဒီဇယ်ဆီဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ပြုပြင်မှုအစီအမံများကို ဖော်ပြခြင်းမပြုမီ၊ ဤဖြစ်စဉ်သည် ကားတစ်စီးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းကို ရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဆီသည်လောင်စာဖြင့်အရည်ပျော်သည်။ ဆီ၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသောကြောင့် ပထမဦးစွာ ယင်း၏အကျိုးဆက်မှာ ပွတ်တိုက်မှုမှကာကွယ်မှု လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယ အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုမှာ ဆီ viscosity ကျဆင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုစီအတွက်၊ ကားထုတ်လုပ်သူက ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်ဆီ viscosity ကို သတ်မှတ်သည်။ နှိမ့်ချပါက မော်တာသည် အပူလွန်ကဲလာကာ ယိုစိမ့်မှုများ ပေါ်လာနိုင်ပြီး စနစ်အတွင်းရှိ လိုအပ်သော ဖိအားများ ပျောက်ကွယ်သွားကာ ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်အမျိုးမျိုးတွင် ပွတ်တိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်ဆီလောင်စာများကို အင်ဂျင်အတွင်း ကရန့်ခန်းထဲသို့ ဝင်ခွင့်မပြုနိုင်ပါ။

ဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲ

လောင်စာဆီတွင် ဒီဇယ်ဆီရှိနေသေးကြောင်း တွေ့ရှိရပါက ယိုစိမ့်နိုင်သည့်အချက်များကို အလှည့်ကျစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ သင့်လျော်သော စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း အစီအမံများသည် ဒီဇယ်ဆီ အဘယ်ကြောင့် ဆီထဲသို့ ရောက်သွားရသည့် အကြောင်းရင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။

လောင်စာထိုးစက်များ၏ ထိုင်ခုံများတွင် တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း။ များသောအားဖြင့် air compressor နဲ့လုပ်တယ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ပုံမှန်မုဒ်တွင် လောင်စာဆီ ပေးဆောင်သည့် ရထားလမ်း၏ ပြန်လမ်းကြောင်းသို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ နော်ဇယ်များ၏ ဧရိယာတွင်၊ ယိုစိမ့်မှုဖြစ်လျှင် လေသည် ပူဖောင်းများ ဖြတ်သန်းသွားစေရန် ဒီဇယ်ဆီအနည်းငယ်လောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖိသိပ်ထားသော လေဖိအားသည် 3 ... 4 လေထု (ကီလိုဂရမ်-အင်အား) ခန့်ရှိသင့်သည်။

Injectors များကို စစ်ဆေးရန်လည်း အကြံဉာဏ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရာခပ်သိမ်းသည် ၎င်းတို့၏ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် ဒီဇယ်ဆီလောင်စာများကို crankcase အတွင်းသို့ ဖြတ်သန်းစေသည့် ၎င်းတို့၏ o-rings များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ နော်ဇယ်များတပ်ဆင်သည့်နေရာများတွင် အက်ကြောင်းများတွေ့ရှိပါက၊ ပြုပြင်မှုများကို အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဖြင့် ဆောင်ရွက်နေပြီဖြစ်သည်။

ကားလက်စွဲတွင် သတ်မှတ်ထားသော တိကျသော torque ဖြင့် ပန့်ထိုးဆေးများကို လိမ်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ torque wrench ကိုသုံးရပါမယ်။

အကယ်၍ injector များကို valve cover အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပါက မလိုအပ်သော အလုပ်မဖြစ်စေရန် injector များကို မဖြုတ်မီ ပြန်လည်ပိုက်များကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ပြန်ဖိအားပေးလိုက်ပါ။ Injector တွေကို ဖြုတ်လိုက်ရင် ဘယ်လိုဖြစ်ဖြစ် ဖိထားဖို့ လိုပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆေးဖြန်းစက်အပြင် ပက်ဖြန်းခြင်း၏ အရည်အသွေးကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ sprayer ၏ဖန်ခွက် (ချည်ပေါ်) တွင်ဒီဇယ်ဆီများယိုစိမ့်မှုရှိနေခြင်းကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။

လောင်စာဆီစုပ်စက်များ ကားဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် စစ်ဆေးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ပြောရရင်၊ ဖိအားမြင့်ပန့်မှာ၊ ပလိန်းဂျာအတွဲတွေရဲ့ အလုံပိတ်ကို စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ဖိအားနည်းပန့်၏ ဖိအားစမ်းသပ်ခြင်းအပြင် ပလပ်ဂျာခွက်များ၏ အလုံအလောက်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်သည်။ လိုအပ်ပါက စစ်ဆေးပြုပြင်ရမည့်အရာများ-

• ဖိအားနည်းလောင်စာပန့်တွင် “တုတ်စွပ်” အတွဲကို ဝတ်ဆင်ပါက၊ ဒီဇယ်ဆီသည် ဤဒြပ်စင်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
• မြင့်မားသောဖိအားပန့်၏ ပလပ်ဂါအတွဲများတွင် ရှင်းလင်းမှုများ တိုးလာသည်။
• အင်ဂျင်အတွင်း compression ကိုစစ်ဆေးပါ။ ၎င်းမတိုင်မီ၊ သင်သည် သီးခြားမော်တာတစ်ခုအတွက် ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် အဘယ်အရာဖြစ်သင့်သည်ကို စာရွက်စာတမ်းများတွင် သေချာစွာရှာဖွေရပါမည်။
• စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ပန့်များပေါ်ရှိ ရော်ဘာတံဆိပ်များကို အစားထိုးပါ။

မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ ဆီပန့်နောက်ဘက်ရှိ ဆီတံဆိပ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အထောက်အကူဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၏ ဆီစုပ်စက်မှ low pressure booster pump ၏ အပေါက်ကို ပိုင်းခြားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အကယ်၍ ဒီဇယ်လောင်စာများသည် ပလပ်ဂါအတွဲများ၏ ဖန်ခွက်များ (ထိုင်ခုံများ) မှတဆင့် စိမ့်ထွက်နေပါက၊ ဤကိစ္စတွင် အစုံအလင်ရှိ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို အပြီးအပြတ် အစားထိုးမှသာ ကူညီပေးပါမည်။

ပိတ်ဆို့ကိုယ်ထည်အတွင်း အက်ကြောင်းများ စစ်ဆေးရန် air compressor ကိုအသုံးပြုသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ ဖိသိပ်ထားသောလေပေးဝေသည့်နေရာသည် ကွဲပြားနိုင်သည်။ သို့သော် အများစုမှာ လျှော့ကိရိယာမှတဆင့် "ပြန်ခြင်း" လမ်းကြောင်းများသို့ လေကို မကြာခဏ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဖိအားတန်ဖိုးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 8 လေထုဖြစ်သည် (ကွန်ပရက်ဆာ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၊ အက်ကွဲအရွယ်အစား၊ အဓိကအရာမှာ ဖိအားကို ဖြည်းဖြည်းချင်းတိုးရန်ဖြစ်သည်)။ တင်းကျပ်မှုသေချာစေရန် block head ကိုယ်တိုင်တွင် nozzle simulator ကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ အက်ကွဲရာပေါ်တွင် ဒီဇယ်ဆီအနည်းငယ်လောင်းရန် လိုအပ်သည်။ အက်ကွဲသွားပါက လေသည် ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လေပူဖောင်းများကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်းကို စစ်ဆေးရန်၊ အလားတူစစ်ဆေးမှုပြုလုပ်ရပါမည်။

နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုရွေးချယ်စရာမှာ လေအေးပေးစက်များကို ဖိအားစမ်းသပ်ရန်အတွက် လောင်စာဆီဆေးဖြင့် အရောင်ခြယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဖိအားအောက်တွင် လောင်စာဆီ (လေထု 4 ခုခန့်) ကို ဦးခေါင်းအိမ်အတွင်းသို့ ဖြည့်သွင်းပေးရမည်။ ယိုစိမ့်မှုကို သိရှိနိုင်ရန် ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည် ဓာတ်မီးကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏အလင်းရောင်တွင်၊ သတ်မှတ်ထားသောဆေးကိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏လောင်စာဆီလိုင်း (ရထားလမ်း) တွင် အက်ကွဲခြင်းသည် ပြင်းထန်စွာ ပြိုကွဲသွားခြင်းဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အစားထိုးမှု အပြီးအပြတ် အစားထိုးခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားလေ့ရှိသည်။ ပျက်စီးမှု၏သဘောသဘာဝနှင့် အက်ကွဲအရွယ်အစားပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ရှားပါးသောကိစ္စများတွင်၊ အလူမီနီယမ်တုံးများကို အာဂွန်ဖြင့် ဂဟေဆော်ရန် ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ယင်းသည် အလွန်ရှားပါးသည်။ အမှန်မှာ ပြိုကွဲမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုအပေါ်မူတည်၍ ရလဒ်အတွက် 100% အာမခံချက်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။

ဆီတွင်ဘာကြောင့်ဒီဇယ်ဆီများပါနေသနည်းဟူသော ပြဿနာကိုတွေ့ရှိပြီး ပြုပြင်ပြီးနောက် ဆီနှင့် ဆီဇကာများကို အသစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိရပါ။ အဲဒီမတိုင်ခင်မှာ ဆီစနစ်ကို သုတ်ပေးရပါမယ်။

ကောက်ချက်

များသောအားဖြင့်၊ ယိုစိမ့်နေသော ပန့်ထိုးဆေးများ၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ထိုင်ခုံများ သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ဆီသို့ ဒီဇယ်ဆီဝင်ရောက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည်။ တိုတောင်းသော ခရီးများတွင်၊ ဇကာထဲတွင် အိုးမဲပုံသဏ္ဍာန် အများအပြား၊ မီးလောင်မှု သည် ပုံမှန်ထက် ပို၍ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားသည်၊၊ ဆေးထိုးနောက်ကျခြင်းကြောင့်၊ မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ စုပ်ခွက်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ သက်ဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအစီအမံများသည် မကြာခဏ ရှုပ်ထွေးပြီး လုပ်သားအသုံးများသော အလုပ်ဖြစ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် algorithm ကိုရှင်းလင်းစွာနားလည်ပြီး လုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံနှင့် သင့်လျော်သောစက်ကိရိယာများရှိမှသာ သင့်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မှုပြုလုပ်ရကျိုးနပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ဖြစ်နိုင်ရင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးထံမှ အကူအညီရယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။