ကား suspension springs စစ်ဆေးနည်း
အကြောင်းအရာ
မေးခွန်းဖြစ်ပါသည်, Spring ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ ကားပိုင်ရှင်များသည် သေးငယ်သော ဝန်လေးဖြင့် သို့မဟုတ် ကားမရှိလျှင်ပင် ကား “ပျော့သွားသည်” ကိုသာ စိတ်ဝင်စားလေ့ရှိသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့၏ ဝတ်ဆင်မှု၏ ပထမဆုံး လက္ခဏာများ ပေါ်လာမှသာ ဆိုင်းထိန်းစပရိန်များကို စစ်ဆေးခြင်းကိုလည်း ပြုလုပ်သင့်ပါသည်။ အထူးရပ်ဌာနတွင် ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် ရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို ပြုလုပ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း စမ်းချောင်းများ၏ အခြေအနေကို အရိုးရှင်းဆုံးစစ်ဆေးခြင်းကို သင့်လက်ဖြင့် ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အထူးကိရိယာတစ်ခုမလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လူတိုင်းနီးပါးရရှိနိုင်သည်။
ဆိုင်းထိန်းစပရိန်များ ကျိုးသွားသည့် လက္ခဏာများ
ကား၏ suspension springs များ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်သည့်အတွက်၊ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လက္ခဏာများ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ သူတို့ထဲတွင်:
- ပကတိမျက်စိဖြင့် မြင်နိုင်သည်။ကား၏ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်သည် အခြားတစ်ဖက်ထက် နစ်မြုပ်သွားသည် (ကုန်တင်နှင့်ခရီးသည်များမပါ)။ တူညီသောဝင်ရိုးကိုကြည့်ရန်လိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရှေ့ဘယ်နှင့်အရှေ့ဘက်ညာဖက်စမ်းပေါက်များကိုနှိုင်းယှဉ်ပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ နွေဦးသည် နစ်မြုပ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝကျိုးသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည် (လျော့သွားသည့်ဘက်တွင်)။ သို့သော်၊ တစ်ဖက် သို့မဟုတ် တစ်ဖက်ကို ဖန်ခွက်ဟုခေါ်သော နွေဦးကျသောနေရာကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်ဟူသောအချက်တွင် ကွဲလွဲချက်တစ်ခုရှိသည်။ ကားဟောင်းများ (များသောအားဖြင့် VAZ-“ဂန္ထဝင်”) တွင် မှန်သည် မကြာခဏ ပြုတ်ကျသည်။ ရောဂါရှာဖွေသောအခါ၊ သင်သည် စပရိန်နှင့် ဖန်၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- သတ္တုညှပ် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ် - ဤသည်မှာကျိုးပဲ့နေသော suspension spring ၏ရှင်းလင်းသောလက္ခဏာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ သေးငယ်သောအဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် တွင်းပေါက်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်ပင် သတ်မှတ်ထားသော clang ကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဤကိစ္စတွင်၊ စတီယာရင်ကွင်းနှင့် ဘောလုံးကိုလည်း စစ်ဆေးရကျိုးနပ်သည်။ စပရိန်၏ ကွိုင်တစ်ခုသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးလုံးကွဲသွားကြောင်း သတ္တုတွယ်ကပ်မှုမှ ညွှန်ပြသည်။
- နေရာထိုင်ခင်း နိမ့်သည်။ loading လုပ်တဲ့ အခါမှာတောင် အရေးမပါပါဘူး။ အထူးသဖြင့် အရာအားလုံး အဆင်ပြေပြီး ဒီလိုဖြစ်စဉ်မျိုး မဖြစ်ခင်ကဆိုရင်ပေါ့။ အများအားဖြင့် ဤပြဿနာသည် အနောက်စပရိန်များတွင် ပိုအဖြစ်များပြီး ဤအခြေအနေတွင် ဘီးများသည် အကာအရံလိုင်းပေါ်မှ စတင်ဝင်ရောက်လာပြီး ရွှံ့အကာများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ထိသွားကြသည်။ ဤသည်မှာ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် တာယာများ ပျက်ပြယ်သွားပုံဖြစ်ပြီး၊ "ပြီးပြည့်စုံသော" အခိုက်အတန့်တွင် ၎င်းတို့သည် ပေါက်ကွဲနိုင်သောကြောင့် အလွန်အန္တရာယ်များသော အခြေအနေဖြစ်သည်။
- ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှု ကားမောင်းနေစဉ်၊ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်ပင်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ယာဉ်အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တုန်ခါမှု တိုးလာသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ နွေဦးပေါက်ခြင်း လုံးလုံးလျားလျား ပေါက်သွားသည့် လက္ခဏာဖြစ်သည်။
- စီးနင်းမှု လျှော့ချခြင်း။. ပြဿနာမဖြစ်ပွားမီနှင့် အပြီးတွင် ကား၏လည်ပတ်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ များသောအားဖြင့် စပရိန်သည် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အဖုအထစ်များကိုဖြတ်မောင်းသောအခါ၊ ကားသည် တွင်းထဲသို့ခုန်ချခြင်း သို့မဟုတ် ငုပ်လျှိုးသွားပါသည်။
- ထူးထူးခြားခြား ကားလိပ် နှေးကွေးသောဘရိတ်နှင့်ပင်။
အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခု ပေါ်လာပါက၊ ရှော့ခ်စုပ်စုပ်စပရိန်များကို စစ်ဆေးခြင်း အပါအဝင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေမှုကို ပြုလုပ်သင့်ပါသည်။ ထို့အပြင် ကားနစ်မြုပ်ရာ ဘက်ခြမ်းမှသာမက အခြားအရာအားလုံးကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုလားပါသည်။
နွေဦးပေါက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ
အနောက်နှင့်/သို့မဟုတ် အရှေ့စပရိန်များ လုံးဝ (သို့) တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပျက်သွားရသည့် အကြောင်းရင်းငါးခုရှိသည်။
- သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းနှင့်နွေဦးဝတ်ဆင်. ဒါက အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ သဘာဝအတိုင်း ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း သတ္တုသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာပြီး အသီးအနှံသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာကာ စပရိန်သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာပါသည်။ ကွိုင်များ ထိပ်တိုက်မိသောအခါတွင်လည်း သံချေးများနှင့် microcracks များ ပေါ်လာသည်။ အထူးသဖြင့် ဘားများအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည့် သက်ရောက်မှုများမှာ ကားသည် တွင်းပေါက် သို့မဟုတ် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တိုက်မိသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများဖြစ်သည်။
- ကွိုင်များ၏ အဆက်မပြတ်ပွတ်တိုက်မှု ၎င်းတို့ကြားရှိ စမ်းချောင်းများ အားပျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးမားစွာတင်ဆောင်ခြင်း။ ဤအကြောင်းကြောင့် နွေဦး၏ တောင့်တင်းမှု လျော့နည်းလာပြီး မျက်နှာပြင်သည် မူလကကဲ့သို့ မဝိုင်းမလည် ဖြစ်လာသော်လည်း ပြုပြင်ထားသော လေယာဉ်ပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအကြောင်းကြောင့် ဘားသည် ပိုပါးလာပြီး ထို့ကြောင့် နွေဦးသည် အားနည်းလာသည်။
- ကားအလွန်အကျွံ အဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် အကွာအဝေးများထက် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဤအခြေအနေတွင် စီးပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ စပရိန်များအပါအဝင် suspension အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည်ထိခိုက်သည်။
- နွေဦးသတ္တုချေး. ဒါက စမ်းတွေကျရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ သုတ်ဆေးများသည် အခွံခွာပြီး ရေနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ ဓာတုပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက 10 mm စပရိန်ဝိုင်ယာမှာ 0,15 mm အလွှာကို 6 mm သာ ချေးစားရင် ဒီဝါယာကြိုးရဲ့ ဖြတ်ပိုင်းဟာ XNUMX% အထိ လျော့ကျသွားပါတယ်။
- စပရိန်မှားယွင်းတပ်ဆင်ခြင်း။. ပြောရရင်၊ အပိုင်းရဲ့ မှားယွင်းတဲ့ ရွေးချယ်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အခြားရွေးချယ်မှုမှာ စက်ရုံလက်ထပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ မတူညီသော တင်းမာမှုရှိသော စပရိန်များကို အထုပ်တစ်ခုတွင် ထည့်ထားလေ့ရှိသည်။
Suspension Spring ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
ကား suspension spring ရဲ့ အခြေအနေကို စစ်ဆေးဖို့အတွက်၊ ဖုန်မှုန့်နဲ့ သံချေးတွေကို သန့်စင်အောင် ထိုင်ခုံကနေ အရင်ဖြုတ်ရပါမယ်။ ၎င်းသည် သင့်အား ၎င်း၏အခြေအနေကို အမြင်အာရုံအကဲဖြတ်ရန်၊ အက်ကြောင်းများ၊ ချစ်ပ်များနှင့် အခြားချို့ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် စပရိန်အား တင်းမာမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ ၎င်းသည် မည်သည့်အမျိုးအစားနှင့် သက်ဆိုင်ကြောင်းကို သိရှိရန် လိုအပ်သည့်အပြင် ကားထုတ်လုပ်သူမှ အဆိုပါ ဆိုင်းထိန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုထားသည်မှာ မည်သည့် အမျိုးအစားဖြစ်သည်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
စပရိန်အားလုံးကို အခြေခံ အတန်းအစား နှစ်ခု ခွဲခြားထားသည် - A နှင့် B။ ၎င်းတို့၏ ကွာခြားချက်များမှာ တောင့်တင်းမှုနှင့် အရှည်ဖြစ်သည်။ A-springs များ၏ အရှည်သည် 27,8 cm အထိရှိပြီး B-springs များ၏ အရှည်မှာ 27,8 cm ကျော်ပါသည်။ colour coding အတွက်၊ ၎င်းသည် သီးခြားစက်အမှတ်တံဆိပ်နှင့် စမ်းချောင်းများ၏ ထုတ်လုပ်သူအပေါ် မူတည်ပါသည်။
နှိပ်ပါ။
compression method ဖြင့် springs များ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်အတွက်၊ အနာဂတ်တွင်ရရှိသောရလဒ်ကိုမည်သို့နှိုင်းယှဉ်ရမည်ကိုသိရန်အတွက်၎င်းကိုသတ်မှတ်ထားသောနေရာတွင်တပ်ဆင်သင့်သည်သိရန်လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေတွင် အောက်ဖော်ပြပါကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ စပရိန်တောင့်တင်းမှုကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။
- အနည်းဆုံး 1,2 စင်တီမီတာ အထူရှိသော စတုရန်းတုံးနှစ်ခုနှင့် တိုင်းတာထားသော နွေဦး၏အဆုံးမျက်နှာဧရိယာထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော ဧရိယာ၊
- အကြေးခွံများ;
- လက်ဖြင့်နှိပ်ခြင်း ( threaded drive ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်)။
ဤကိစ္စအတွက် အတည်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်သည် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်လိမ့်မည်-
- ကြမ်းပြင်စကေးများကို အသုံးပြု၍ ဘားနှစ်ခုလုံး၏ စုစုပေါင်းထုထည်နှင့် တိုင်းတာထားသော စပရိန်ကို ရှာဖွေပါ။
- စာနယ်ဇင်း၏ အောက်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ကြမ်းပြင်စကေးများကို တပ်ဆင်ပါ၊ ၎င်းတို့ပေါ်တွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသော ဘားများထဲမှ တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။
- စပရိန်ကို ဘားပေါ်တင်ပြီး ဒုတိယဘားကို ၎င်း၏အပေါ်တွင် တင်ပါ။
- စာနယ်ဇင်းကိုအသက်သွင်းသောအခါ, စပရိန်ကိုဖိသိပ်ရပါမည်။
- စာရွက်စာတမ်းများနှင့်အညီ ဖိသိပ်မှုတန်ဖိုး (အကွာအဝေး) နှင့် ဖိအားကို ကြိုတင်ရွေးချယ်ရပါမည်။ ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် တိကျသော အကြံပြုချက်များ မရှိပါ။
- ရရှိသော အင်အား၏တန်ဖိုး (အင်အား ကီလိုဂရမ်) မှယခင်တိုင်းတာထားသော ဘားများနှင့် စပရိန်များ၏ စုစုပေါင်းထုထည်ကို နုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
အကယ်၍ နွေဦးသည် အားမလုံလောက်သော အကွာအဝေးတစ်ခုအား ဖိသိပ်ထားပါက ၎င်းသည် သိသိသာသာ အားနည်းသွားသည်ကို ညွှန်ပြပြီး ၎င်းကို အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ သို့သော်၊ အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း၏ အခြေခံအပြင် ဤနွေဦးရာသီတွင် ကားသည် ကီလိုမီတာမည်မျှ ခရီးနှင်ခဲ့သည်ဟူသော အချက်အလက်တို့ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ဤနည်းလမ်းသည် စမ်းသပ်မှုအတွက် သိသာထင်ရှားသော အားထုတ်မှုများကို တီထွင်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန် အတော်လေး ပြဿနာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ VAZ-2110 ကားတစ်စီး၏စမ်းရေကိုစမ်းသပ်သောအခါ၊ 325 ကီလိုဂရမ်အင်အားနှင့်ညီမျှသောအားထုတ်မှုကိုတည်ဆောက်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤတန်ဖိုးအရ၊ စံရှေ့ဆိုင်းထိန်းစပရိန်များသည် အနည်းဆုံး 201 မီလီမီတာ အရှည်ရှိရပါမည် (ဥရောပစပရိန်ဟုခေါ်သော တူညီသောတန်ဖိုးမှာ 182 မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။ တူညီသောအင်အားရှိသောနောက်ဘက်စံစပရိန်အတွက်၊ ၎င်း၏အရှည်သည်အနည်းဆုံး 233 မီလီမီတာ ("ဥရောပ" အတွက် - အနည်းဆုံး 223 မီလီမီတာ) ရှိလိမ့်မည်။
သီအိုရီတွက်ချက်မှုများ
နွေဦး၏ ခွင့်ပြုနိုင်သော ဂျီဩမေတြီပြောင်းလဲမှုအပြင် ၎င်း၏ တောင့်တင်းမှုကိုလည်း သင့်လျော်သော ဖော်မြူလာများကို အသုံးပြု၍ တွက်ချက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဂျီဩမေတြီပြောင်းလဲမှုကို အောက်ပါအတိုင်း တွက်ချက်သည်- X \uXNUMXd F × L / C။ ဤတွင် X သည် နွေဦး၏ အရွယ်အစားပြောင်းလဲမှု၊ F သည် သက်ရောက်အား၊ L သည် နွေဦး၏ ကနဦးအရှည်၊ C သည် အချိုးကျဖြစ်သည်။ အချက်၊ ဇယားတန်ဖိုး (နွေဦး၏ဆံထုံးအစိတ်အပိုင်း၏အချင်းဝက်၊ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်း၊ လှံတံ၏အချင်းပေါ်မူတည်သည်)။
အလားတူ၊ စပရိန်၏ တောင့်တင်းမှုကို အခြားသော ဖော်မြူလာအားဖြင့် တွက်ချက်သည် - k = F / X။ ဤတွင်လည်း F သည် အင်အားဖြစ်ပြီး X သည် စမ်းသပ်မှုရလဒ်အဖြစ် တိုင်းတာသည့် compressed spring ၏ အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော တွက်ချက်မှုများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အချိုးကျ ကိန်းဂဏန်းကို သိရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်ပြီး ဤအချက်အလက်များကို နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးပါ။
မည်သည့်ကားအတွက်မဆို နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်း (လက်စွဲစာအုပ်) တွင် ရှင်းလင်းရေးစစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်နှင့် ပြောရရင် စမ်းရေတွင်းများ။ ဥပမာတစ်ခုအနေနဲ့ နာမည်ကြီး Toyota Camry ကိုအသုံးပြုပြီး အလားတူရောဂါရှာဖွေမှုကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအတွက်၊ သင်သည် ဦးစွာ ဘောင်လေးခုကို တိုင်းတာရန် လိုအပ်သည်-
- A - တိုင်းတာထားသော ရှေ့ဘီးဗဟိုမှ စက်တပ်ဆင်ထားသည့် မျက်နှာပြင်ဆီသို့ အကွာအဝေး (ရှင်းလင်းမှု)၊
- B - တိုင်းတာထားသောရှေ့ဘီး၏အောက်ပိုင်းဆိုင်းထိန်းလက်တံ၏ဗဟိုမှအကွာအဝေး။
- D - တိုင်းတာထားသော နောက်ဘီးဗဟိုမှ မြေပြင်သို့ အကွာအဝေး (ရှင်းလင်းမှု);
- C သည် မြေပြင်သို့ တိုင်းတာနေသည့် ဆက်စပ်နောက်ဘီး၏ နောက်ဘီး၏နောက်တွဲလက်တံ၏ဗဟိုမှ အကွာအဝေးဖြစ်သည်။
ထို့နောက် A နှင့် B တို့အပြင် C နှင့် D တို့၏ ခြားနားချက်ကို သင်ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ အနည်းဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သောတန်ဖိုးများကို ဇယားရှိဒေတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ တိုင်းတာခြင်း၏ရလဒ်အဖြစ်ရရှိသောတန်ဖိုးများသည်၎င်းတွင်ပေးထားသည့်အရာများထက်နိမ့်ပါက၊ ထို့နောက်ထပ်ဆင့်ရောဂါရှာဖွေမှုများကိုလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ နောက်ထပ် spacers ကိုသုံးရပါမည်၊ သို့မဟုတ် စပရိန်ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပါ။ ရရှိသောတန်ဖိုးများသည် အနိမ့်ဆုံးခွင့်ပြုသည့်ပမာဏထက် ပိုများနေပါက အရာအားလုံးသည် နွေဦးနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နေသည် (နောက်ထပ်ပြိုကွဲခြင်းလက္ခဏာများမရှိလျှင်)။
| ဘီးများ (axle) | ရှင်းလင်းရေးတန်ဖိုး၊ မီလီမီတာ |
|---|---|
| ICE 1MZ-FE၊ (ထုထည် 3,0 လီတာ) မည်သည့်ရော်ဘာလုံးပတ် | |
| ရှေ့ | A—B: ၁၁၆ |
| နောက်ဘက် | D — C: ၄၀ |
| ICE 1AZ-FE (ထုထည် 2,0 လီတာ)၊ 2AZ-FE (ထုထည် 2,4 လီတာ)၊ ရော်ဘာလုံးပတ် - 15 လက်မ၊ | |
| ရှေ့ | A—B: ၁၁၆ |
| နောက်ဘက် | D — C: ၄၀ |
| ICE 1AZ-FE (ထုထည် 2,0 လီတာ)၊ 2AZ-FE (ထုထည် 2,4 လီတာ)၊ ရော်ဘာလုံးပတ် - 16 လက်မ၊ | |
| ရှေ့ | A—B: ၁၁၆ |
| နောက်ဘက် | D — C: ၄၀ |
| ICE ၊ အချင်း 16 လက်မကျော် ရော်ဘာ | |
| ရှေ့ | A—B: ၁၁၆ |
| နောက်ဘက် | D — C: ၄၀ |
နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် အခြားကားမော်ဒယ်များအတွက်၊ သက်ဆိုင်သောတန်ဖိုးများနှင့် အလားတူလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏ဖော်ပြချက်ကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အတည်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်သည် တူညီသည် သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည် (ထိန်းချုပ်မှုတိုင်းတာသည့်အချက်များ ကွဲပြားနိုင်သည်)။
ဒါ့အပြင်
ဥပမာအားဖြင့်၊ မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင် (သို့မဟုတ် အလားတူအတားအဆီးတစ်ခု) တွင် ကား၏နှာခေါင်းသည် ကတ္တရာအပေါ်ယံထိမိသည်အထိ သိသိသာသာကျဆင်းသွားပါက ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစပရိန်ကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ၎င်းသည် စပရိန်များကို သိသိသာသာ အားနည်းသွားကြောင်း ညွှန်ပြပြီး ၎င်းကို အပို spacers များ တပ်ဆင်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
နွေဦး၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ၎င်းတို့အောက်တွင် ရော်ဘာ spacers များ၏ အခြေအနေကိုလည်း အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် သိသိသာသာ ဟောင်းနွမ်းသွားကာ ရော်ဘာ gaskets များကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကား၏ပုံမှန်တန်ဖိုးကိုသေချာစေရန်အတွက် ၎င်းတို့၏အမြင့်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အရေးကြီးပါသည်။
စမ်းရေကို ဘယ်အချိန်မှာ ပြောင်းရမလဲ
အောက်ပါ ကိစ္စများတွင် Springs ကို ပြောင်းလဲသင့်သည် ။
- မှားယွင်းနေသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာဖြင့် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။ ထိုသို့သော အစားထိုးမှုသည် သတ်မှတ်ထားသော ဒြပ်စင်များ အစီအစဥ် ပျက်သွားပါက၊ ဖြစ်နိုင်ချေ အများစုမှာ၊ နွေဦးသည် သိသိသာသာ ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်ပြီး မကြာမီ ပြိုကွဲသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရှော့ခ်စုပ်သည် ပိုမာကျောပြီး စပရိန်က ပျော့နေပါက၊ ၎င်းသည် ကား၏ suspension တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
- ကွိုင်များ ကွဲအက်ခြင်းနှင့်အတူ။ နွေဦးပေါက် လုံးဝကွဲသွားပါက အသစ်တစ်လုံးနှင့် တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး အစားထိုးရမည်။ ယင်းကဲ့သို့ ချို့ယွင်းနေသော ကား၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ၎င်း၏ ကိုင်တွယ်မှု ယိုယွင်းလာသောကြောင့် အန္တရာယ် ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် အခြား suspension ဒြပ်စင်များ ထိခိုက်နိုင်သည်။
- ပြင်းထန်လှသော ကားကို တစ်ဖက်သို့ တွန်းလိုက်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ ပျက်ကွက်သောအခါ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သောကြောင့် နွေဦး၏နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ အချို့သောကိစ္စများတွင် (စပရိန်သည် ပုံမှန်အခြေအနေတွင်ရှိပြီး အားနည်းနေပါက) မှန်ထဲတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရော်ဘာ spacers များ၏အကူအညီဖြင့် အခြေအနေကို ပြုပြင်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ယာဉ်၏ရှင်းလင်းမှုကို ညီမျှစေသည်။
- သိသိသာသာချေး။ သေးငယ်သောဧရိယာ၌ပင် သံချေးတက်ခြင်းဖြစ်စဉ်များက သတ္တုအလွှာကြီးကို "စား" ကြောင်း အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းမှ တွေ့ရှိရပါက၊ သံချေးတက်သည့်နေရာတွင် အတိအကျကွဲသွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသောကြောင့် ထိုကဲ့သို့သော စပရိန်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အလယ်ဗဟိုပေါ်လာသည်။
အော်တိုစက်ပြင်ပညာရှင်တော်တော်များများက ကားတစ်စီးရဲ့လည်ပတ်မှု 10 နှစ်တိုင်းမှာ စပရိန်ကိုပြောင်းဖို့ အကြံပေးကြပါတယ်။ သို့သော်လည်း ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် အသုံးပြုထားသော စမ်းချောင်းများ၏ အရည်အသွေးအပေါ်၊ ဒုတိယအချက်မှာ ကား၏ ခရီးမိုင်နှင့် လည်ပတ်မှု အခြေအနေများအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထိုသို့သော ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ၊ စက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခြေအနေကို ထပ်မံစစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အကြံပြုချက်တစ်ခုကတော့ 80 ... 100 ကီလိုမီတာတိုင်းမှာ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတွေရဲ့ စက္ကန့်တိုင်း အစားထိုးလဲလှယ်မှုမှာ စမ်းချောင်းတွေကို ပြောင်းလဲဖို့ပါပဲ။
အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ရုံသာမက ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းစေမည့် အကောင်းဆုံးသော စမ်းချောင်းများကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှုမှာ စက်ရုံမှ စက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စမ်းချောင်းများ တပ်ဆင်ရန် အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။ အပိုင်း (ဆောင်းပါး) ၏ VIN-ကုဒ်သည် ၎င်းကိုကူညီလိမ့်မည်။
ကောက်ချက်
suspension springs များကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ရိုးရှင်းသောကိစ္စဖြစ်ပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားမောင်းသူပင်လျှင် လုပ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် မကြာခဏဆိုသလို ရောဂါရှာဖွေနေစဉ်အတွင်း စပရိန်ကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သောကြောင့် လက်ထဲတွင် လိုအပ်သောကိရိယာများပါရှိခြင်းအပါအဝင် ၎င်းအတွက် ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျိုးနေသောစပရိန်ကိုစီးခြင်းသည် အန္တရာယ်များသောကြောင့် ၎င်းသည် လုံးဝကွဲသွားပါက သို့မဟုတ် သိသိသာသာအက်ကွဲသွားပါက၊ ၎င်းကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးရပါမည်။ နစ်မြုပ်နေသော်လည်း သတ္တု၏အခြေအနေကောင်းမွန်ပါက ကား၏ရှင်းလင်းမှုကို ညီမျှစေရန်၊ သင့်လျော်သောအထူရှိသော ရော်ဘာ spacers ကိုအသုံးပြုရန်လုံလောက်ပါသည်။
