လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လောက်ကြာကြာခံသင့်လဲ။ လျှပ်စစ်သမားတစ်ယောက်ရဲ့ ဘက်ထရီကို ဘယ်နှစ်နှစ်လောက် အစားထိုးမလဲ။ [အဖြေ]

ဘက်ထရီကို မစွန့်ပစ်မီ လျှပ်စစ်ကားများသည် နှစ်အနည်းငယ်သာ သက်တမ်းရှိပါသလား။ လျှပ်စစ်ပညာရှင်၏ဘက်ထရီ အစားထိုးခြင်းဆိုသည်မှာ ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစုတွင် မည်မျှခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သနည်း။ အဲဒီထဲမှာ အစိတ်အပိုင်း ဘယ်လောက်ပါလဲ။

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်ရက်က Nissan Leaf (2012) သည် ဩစတေးလျ အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး၏ အခြေအနေကို 2 နှစ်အတွင်း 3/7 နီးပါး ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ ၅ နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ ကားသည် အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ ၆၀ သာ ခရီးနှင်ခဲ့ပြီး နောက်နှစ်နှစ်အကြာတွင်၊ 5 ခုနှစ်တွင် နွေရာသီတွင် ကီလိုမီတာ 60 နှင့် ဆောင်းရာသီတွင် 2019 ကီလိုမီတာသာ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ အလှပြင်ဆိုင်မှ PLN 40 နှင့်ညီမျှသော ငွေတောင်းခံလွှာ-

> Nissan Leaf 5 နှစ်ကြာပြီးနောက်, ပါဝါအရံ 60 ကီလိုမီတာသို့ကျဆင်းသွားသည်, ဘက်ထရီကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည် ... 89 နှင့်ညီမျှသည်။ ဇလောတီ

ထုတ်ဝေပြီးနောက် ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်များစွာရှိခဲ့သည်။ သူတို့ကို ကုသဖို့ ကြိုးစားကြပါစို့။

မာတိကာ

• လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လောက်ကြာကြာခံသင့်လဲ။ ဘက်ထရီ ဘယ်လောက်ကြာကြာခံသင့်လဲ။
  • လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ဂီယာများကော။ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ- ကီလိုမီတာ သန်းပေါင်းများစွာ
  • ဘက်ထရီက ဘယ်လိုလဲ။
    • 800-1 သံသရာသည် အခြေခံဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော သံသရာဆီသို့ ရွေ့လျားနေသည်။
  • သူအရမ်းချောရင် ဘာလို့ဒီလောက်ဆင်းရဲရတာလဲ။
    • Standard - အာမခံ 8 နှစ် / ကီလိုမီတာ 160 သိန်း။
  • အကျဉ်းချုပ်

ဒါကို စလိုက်ရအောင် လျှပ်စစ်ကား၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ Oraz ကိုယ်ခန္ဓာ လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များတွင် တွေ့ရှိရသည့်အရာများနှင့် မတူပါ။ Stabilizer လင့်ခ်များသည် အရောင်တင်အပေါက်များတွင် ဟောင်းနွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် ကပ်ခြင်းရပ်သွားကာ ကိုယ်ထည်သည် သံချေးတက်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး တူညီသောအမှတ်တံဆိပ်၏ အလားတူမော်ဒယ်များနှင့် ဆင်တူသည့် သို့မဟုတ် တူညီမည့် အစိတ်အပိုင်းများ အမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပါသည်။

BMW iNext (ဂ) BMW အပြင်ပိုင်း

လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ဂီယာများကော။ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ- ကီလိုမီတာ သန်းပေါင်းများစွာ

ကောင်းစွာ အင်ဂျင်များ ယနေ့ခေတ်သည် ကမ္ဘာ့စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အခြေခံဖြစ်သည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို နာရီပေါင်း ဆယ်ဂဏန်းမှ သိန်းပေါင်းများစွာအထိ သတ်မှတ်ထားသည်။ဒီဇိုင်းနှင့်ဝန်ပေါ် မူတည်. ဖင်လန်လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးက ပျမ်းမျှအားဖြင့် လူနာရီ ၁၀၀ ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ကီလိုမီတာ သန်းပေါင်းများစွာဖြင့် ဖော်ပြသင့်သည်-

> Tesla သည် အမြင့်ဆုံး မိုင်အကွာအဝေး ? ဖင်လန်တက္ကစီယာဉ်မောင်းသည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ လွှမ်းခြုံထားပြီးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်များတွင် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များ သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အား ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့ပါက ဤ "သန်းပေါင်းများစွာ" ကို သောင်းနှင့်ချီ၍ လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုအောက်တွင် စားသုံးမှုသည် အောက်ပါပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်သင့်သည်။ ၎င်းသည် 3 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိသော Tesla Model 1 မောင်းနှင်ရထားဖြစ်သည်။:

ဘက်ထရီက ဘယ်လိုလဲ။

ဒီမှာ အခြေအနေက နည်းနည်း ရှုပ်ထွေးတယ်။ ယနေ့တွင်၊ အားသွင်းစက် 800-1 ပတ်အား 000 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းနိုင်သည် (သို့မဟုတ် 100 မှ XNUMX ရာခိုင်နှုန်းဘက်ထရီပမာဏ၊ စသည်ဖြင့်) အားအပြည့်သွင်းသည့် စက်ဝန်းအား ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော စံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ အဲဒီတော့ ကားတစ်စီးက မောင်းလာရင် တကယ်ပါပဲ ဘက်ထရီ 300 ကီလိုမီတာ (Nissan Leaf II: 243 ကီလိုမီတာ၊ Opel Corsa-e: 280 ကီလိုမီတာ၊ Tesla Model 3 SR+: 386 ကီလိုမီတာ စသည်ဖြင့်) ထို့နောက်၊ 800-1 cycles သည် 000-240 ကီလိုမီတာအတွက် လုံလောက်သင့်သည်။... သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသည်-

> လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် ဘက်ထရီအား မည်မျှကြာကြာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သနည်း။ BMW i3: အသက် 30-70 နှစ်

ဗဟိုစာရင်းအင်းရုံး၏အဆိုအရ၊ ဤနှုန်းသည်လည်ပတ်မှု 20-25 နှစ်နှင့်ကိုက်ညီသည်။

ဒါတွေအားလုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကီလိုမီတာ 240-300 သည် ဘက်ထရီအားသာ ပစ်လွှတ်နိုင်သော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သည်မဟုတ်ပါ။... ၎င်းသည် ၎င်း၏ မူလစွမ်းရည်၏ 70-80 ရာခိုင်နှုန်းသာ ရောက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ဗို့အားအလွန်နည်းသောကြောင့် (အားနည်းသောပါဝါ) ကြောင့် ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်အပလီကေးရှင်းများအတွက် မသင့်လျော်တော့သော်လည်း ၎င်းကို စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် နှစ်ပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပြည်တွင်း သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်း။

သို့မှသာ အနှစ် 30-40 တာဝန်ထမ်းပြီး ဖယ်ရှားပစ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒြပ်စင်အားလုံး၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း-

> Fortum- အသုံးပြုပြီးသား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများမှ ပစ္စည်းများ၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုပါသည်။

800-1 သံသရာသည် အခြေခံဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော သံသရာဆီသို့ ရွေ့လျားနေသည်။

ဖော်ပြထားသော 1 လည်ပတ်မှုကို ယနေ့စံသတ်မှတ်ထားသော်လည်း ဓာတ်ခွဲခန်းများသည် ဤကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနပြုချက်များအရ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် စွဲချက်ပေါင်းထောင်ဂဏန်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယခင်တွက်ချက်ထားသော 000-20 နှစ်ကြာလည်ပတ်မှုကို 25 သို့မဟုတ် 3 ဖြင့် မြှောက်ရမည်-

> Tesla မှ စွမ်းဆောင်ထားသည့် ဓာတ်ခွဲခန်းသည် ကီလိုမီတာ သန်းပေါင်းများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

သူအရမ်းချောရင် ဘာလို့ဒီလောက်ဆင်းရဲရတာလဲ။

သြစတြေးလျပြဿနာက ဘယ်ကလာတာလဲ။ အင်ဂျင်နီယာ သူ့ဘက်ထရီက ပိုကြာကြာခံဖို့ လိုသလား။ ၎င်း၏ဘက်ထရီသည် လွန်ခဲ့သည့် 10 နှစ်ခန့်က ပေါ်ထွက်ခဲ့သော နည်းပညာများကို အသုံးပြုထားကြောင်း သတိရသင့်သည်မှာ ပထမဆုံး iPhone စျေးကွက်သို့ စတင်ရောက်ရှိကတည်းက ဖြစ်နိုင်သည်။

ယနေ့ရောင်းချနေသည့် အဆင့်မြင့်ကားများတွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အနည်းဆုံး လွန်ခဲ့သော 3-5 နှစ်ခန့်က တီထွင်ခဲ့သော နည်းပညာရှိသည်။ ဒါက ဘယ်လို ဖြစ်နိုင်လဲ။ ကောင်းပြီ၊ ဆဲလ်များ နှေးကွေးစွာ ပြိုကွဲလေလေ၊ ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်ကို စမ်းသပ်ရန် အချိန်ပိုကြာလေဖြစ်သည်။

Audi Q4 e-tron (ဂ) Audi

ဒုတိယအကြောင်းရင်းက ပိုအရေးကြီးသလို၊ ပိုအရေးကြီးတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ Nissan သည် passive ဘက်ထရီအအေးခံခြင်းကိုရွေးချယ်သည့်ထုတ်လုပ်သူအနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။. ဩစတေးလျလူဆိုးကြီးကဲ့သို့ပင် အပူချိန်မြင့်မားသော ကားကို မောင်းနှင်ပြီး အားသွင်းသည့်အခါ ဆဲလ်များ ယိုယွင်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှုသည် အရှိန်အဟုန်မြင့်လာသည်။

ပိုပူလေလေ ပြိုကွဲမှု မြန်လေလေပါပဲ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ဘက်ထရီအတွက် active air သို့မဟုတ် liquid cooling ကို အသုံးပြုကြသည်။. Nissan Leaf ၏အခြေအနေတွင်၊ ရာသီဥတုကိုလည်းသက်သာစေသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ သြစတြေးလျနိုင်ငံသားသည် ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ ထက်နည်းသော ခရီးနှင်ခဲ့ပြီး စပိန်အငှားယာဉ်မောင်းသည် ဘက်ထရီကို မလဲလှယ်မီ ကီလိုမီတာ ၃၅၄,ဝဝဝ မောင်းနှင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

> ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် Nissan Leaf: 354 ကီလိုမီတာ၊ ဘက်ထရီအပြောင်းအလဲ

Standard - အာမခံ 8 နှစ် / ကီလိုမီတာ 160 သိန်း။

ယနေ့တွင်၊ EV ထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါးသည် အာမခံ 8 နှစ် သို့မဟုတ် 160-60 ကီလိုမီတာရှိပြီး မူလစွမ်းရည်၏ ~ 70 မှ XNUMX ရာခိုင်နှုန်းသာ အားအပြည့်သွင်းပါက ဘက်ထရီကို အစားထိုးမည်ဟု သတင်းပို့ထားသည်။

ဒီတော့ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိတဲ့ အဖြစ်အပျက်သုံးခုကို စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

1. ဘက်ထရီ စွမ်းရည် လျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးသည်။... ဤကိစ္စတွင်၊ အစားထိုးမှုသည် အာမခံအောက်တွင် ရှိနေနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စျေးရောင်းသောကားဝယ်သူသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးသော ဘက်ထရီကားတစ်စီးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အနိုင်ရသည်!
2. ဘက်ထရီသည် တဖြည်းဖြည်း စွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းလာသည်။ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ခရီးမိုင်ပေါ်မူတည်ပြီး အနည်းဆုံး 1-000 နှစ်ကြာပြီးနောက် ဘက်ထရီသည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။ အသက် 15+ တွင် ကားတစ်စီးဝယ်မည်ဆိုပါက သိသိသာသာကုန်ကျစရိတ်များ၏အန္တရာယ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည် - ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစားအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

တတိယ၊ "အလယ်အလတ်" ရွေးချယ်ခွင့်လည်း ရှိပါသည်- အာမခံသက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီးနောက် ဘက်ထရီသည် ချက်ချင်း အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။ ဒီကားတွေကို ရှောင်သင့်တယ်။ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းညှိနှိုင်းပါ။ ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အင်ဂျင်ကို တိုက်မိသည့် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်တွင် ကျိုးသွားသည့် ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။

သာမာန်လူက ဒီလိုကားကို စျေးအပြည့်နဲ့ ဝယ်မှာမဟုတ်ဘူး..။

> လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လက်ရှိစျေးနှုန်းများ- Smart သည် ပျောက်ကွယ်သွားပြီး၊ ဈေးအသက်သာဆုံးမှာ PLN 96 မှ VW e-Up ဖြစ်သည်။

အကျဉ်းချုပ်

ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားသည် ပြဿနာမရှိဘဲ မောင်းနှင်သင့်သည်။ အနည်းဆုံး အချို့နှစ်များ - ၎င်းသည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်-

• ဘက်ထရီ - ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာမှ၊
• အင်ဂျင် - နှစ်ပေါင်းများစွာမှရာနှင့်ချီသော၊
• ကိုယ်ထည်/ကိုယ်ထည် - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်နှင့် အတူတူပင်၊
• ကိုယ်ထည် - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်နှင့် အတူတူ၊
• clutch - မဟုတ်ဘူး၊ ပြဿနာမရှိဘူး၊
• ဂီယာဘောက်စ် - မရှိပါဘူး၊ ပြဿနာမရှိပါဘူး (ခြွင်းချက်- Rimac၊ Porsche Taycan)၊
• Timing belt - မဟုတ်ဘူး၊ ပြဿနာမရှိပါဘူး။

လျှပ်စစ်ကားတွေကို ကြောက်နေသေးရင်၊ ဥပမာ၊ ဒီ ဂျာမန်ဇာတ်လမ်းကို ဖတ်သင့်ပါတယ်။ ယနေ့တွင် ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ ၁ သန်း၏ ဒေသတွင် ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

> Tesla Model S နှင့် ခရီးမိုင်မှတ်တမ်း။ ဂျာမန်လူမျိုးသည် ကီလိုမီတာ 900 ခရီးနှင်ခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အထိ ဘက်ထရီ တစ်ကြိမ်ကို ပြောင်းလဲထားသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-