ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Common Rail စနစ် - လည်ပတ်မှုနိယာမကိုစစ်ဆေးခြင်း။

1936 ခုနှစ်တွင် Mercedes-Benz ထုတ်လုပ်မှုကားတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ယခုအခါ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ဒီဇိုင်းများ ရှိပြီး Common Rail သည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်အတွက် တာဝန်ယူပါသည်။ အဲဒါဘာလဲ? ဤသည်မှာ ကားကို လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးသည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဒီဇယ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ကြာမြင့်စွာကတည်းက တည်ရှိခဲ့သည်။ Common Rail သည် နောက်ဆုံးပေါ် ဒီဇိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး compression ignition engines များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ? ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးကိုဖတ်ပါ။

ဒီဇယ်ဆေးထိုးစနစ် - ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်း

အစောပိုင်း compression ignition units တွင် လောင်စာများကို ဆလင်ဒါထဲသို့ လေနှင့်အတူ ထိုးသွင်းသည်။ အဲယားကွန်ပရက်ဆာတွေက ဒီအတွက် တာဝန်ရှိတယ်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပိုမိုတိကျပြီး ထိရောက်သော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မော်တော်ကားအင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေးပါရှိသော prechambers များကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ နောက်ထပ်ဖြေရှင်းနည်းများ 

• နွေဦး နော်ဇယ်များ;
• ထိုးဆေးစုပ်စက်;
• piezo ထိုးဆေးများ၊
• လျှပ်စစ်သံလိုက် Nozzles;
• ဘက်ထရီလောင်စာဆီစနစ်။

စာသားထဲမှာ၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့ကသူတို့ထဲကနောက်ဆုံးအကြောင်းပြောလိမ့်မယ်၊ i.e. Common Rail စနစ်အကြောင်း။

ဆေးထိုးပန့်နှင့်အတူဒီဇယ်အင်ဂျင် - စနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

အစပိုင်းတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် စက်နှိုးခြင်းသည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ ပြင်ပမီးပွားမလိုအပ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အလွန်မြင့်မားသော compression အချိုးသည် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လောင်စာအား ကြီးမားသောဖိအားအောက်တွင် ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးပန့်အား သီးခြားဆလင်ဒါတစ်ခုသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရန် အပိုင်းများခွဲနိုင်သည်။ distributor piston ကိုအသုံးပြု၍ သီးခြားဆီလိုင်းများမှတဆင့် ခေါင်းတွင်ဖြန့်ဝေသော ဆေးပမာဏကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ

အသုံးပြုသူများသည် အဘယ်ကြောင့် ဒီဇယ်စက်များကို နှစ်သက်ကြသနည်း။ ပထမဦးစွာ၊ ဤအင်ဂျင်များသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုနည်းသော (မီးပွားစက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) အလွန်ကောင်းမွန်သော အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဤမျှလောက် အထင်ကြီးလောက်သော မြင်းကောင်ရေအား မရောက်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော ရုန်းအားကို ထုတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအချိန်တွင် စတင်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် rev range ၏အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများတွင် ယူနစ်များကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။ Common rail အင်ဂျင်များနှင့် အခြားဒီဇယ်ထိုးဆေးအမျိုးအစားများသည်လည်း အလွန်အကြမ်းခံပါသည်။

Common Rail စနစ် - ၎င်းသည်ယခင်ခေတ်များနှင့်မည်သို့ကွာခြားသနည်း။

ယခုအချိန်အထိ အသုံးပြုနေသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Injector များသည် Injector Pump ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ခြွင်းချက်အချို့မှာ လောင်စာဖိအားကိုဖန်တီးရန် တာဝန်ရှိသော ပစ္စတင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပန့် injector များဖြစ်သည်။ Common rail injection သည် ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး ရထားလမ်းဟုခေါ်သော ရထားလမ်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတွင် လောင်စာသည် အလွန်မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် (2000 ဘားကျော်) တွင် စုပုံနေပြီး နော်ဇယ်သို့ သက်ရောက်သည့် လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် ဆေးထိုးခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

Common Rail - အင်ဂျင်ကို ဘာပေးလဲ။

မီးလောင်ခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့်စက်ဝန်းသည် မောင်းနှင်မှုအပေါ် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသနည်း။ အကျိုးကျေးဇူးမှာ ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းသည့် လောင်စာဆီဖိအား အလွန်တိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်တွင် ဘား 2000 နီးပါးရရှိခြင်းက လေနှင့် အပြည့်အ၀ ရောနှောနေသည့် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး လောင်စာဆီအမှုန်အမွှားတစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးအပ်အခိုက်အတန့်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုသည် ဆေးထိုးအဆင့်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အဲဒါတွေကဘာလဲ?

Common rail အင်ဂျင်နှင့် ဆီထိုးချိန်ကိုက်ခြင်း။

ခေတ်မီဘုံရထားအင်ဂျင်များတွင် အနည်းဆုံး ထိုးဆေးအဆင့် 5 ခုရှိသည်။ ခေတ်မီဆုံး အင်ဂျင်များတွင် အင်ဂျင် ၈ လုံး ပါ၀င်သည်။ ဆေးထိုးခြင်းအား အဆင့်များခွဲ၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ပျော့ပျောင်းစေပြီး ခေါက်သံကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အရောအနှောကို ပိုမို နှံ့စပ်စွာ လောင်ကျွမ်းစေကာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ၎င်းသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သော NOx ပစ္စည်းများကိုလည်း နည်းပါးလာစေသည်။

ဘုံရထားအင်ဂျင်များ၏သမိုင်း

Fiat သည် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ပထမဆုံး ဘုံရထားထိုးဆေးထိုးအင်ဂျင်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ယူရို 3 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည့် JTD မှတ်သားထားသော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆန်းသစ်သောအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်နီယာဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ 1.9 JTD နှင့် 2.4 JTD ယူနစ်များသည် ပထမ Common Rail Fiat ကို ထုတ်ဝေပြီးကတည်းက 24 နှစ်ကျော်သွားပြီဖြစ်သော်လည်း အလယ်တန်းစျေးကွက်တွင် တန်ဖိုးမြင့်မားနေပါသည်။

ကုန်တင်ကားအင်ဂျင်များတွင် ဘုံရထား

သို့သော် Fiat သည် ဘုံမီးရထားယာဉ်ကို ထုတ်လုပ်သည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သူမဟုတ်ပေ။ ဒီကားကို Hino အမှတ်တံဆိပ်က ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ၎င်းသည် ထရပ်ကားများထုတ်လုပ်သည့် ဂျပန်ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး Toyota ၏လက်အောက်ခံဖြစ်သည်။ သူမ၏ Ranger မော်ဒယ်တွင် 7,7 လီတာ (!) ယူနစ်ကို ခေတ်မီထိုးဆေးကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 284 အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီထရပ်ကားကို ၁၉၉၅ ခုနှစ်မှာ ဂျပန်က မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Fiat ကို ၂ နှစ်ကြာအောင် အနိုင်ယူခဲ့ပါတယ်။

တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း - Common Rail Diesel နှင့် ဆီအရည်အသွေး

ဤနေရာတွင် ဒီဇိုင်းအမျိုးအစား၏ အားနည်းချက်များထဲမှ တစ်ခုက သူ့အလိုလို ပေါ်လာသည်။ ဤအရာသည် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ထူးထူးခြားခြား အာရုံခံနိုင်စွမ်း မြင့်မားသည်။ Filter က မဖမ်းနိုင်တဲ့ အသေးငယ်ဆုံး အညစ်အကြေးတွေတောင် အပေါက်တွေကို ပိတ်ဆို့နိုင်ပါတယ်။ လောင်စာ၏ ဖိအားသည် ပိုကြီးသော ဖောက်ထွင်းမှုများ၏ ဒီဇိုင်းကို တွန်းအားပေးခြင်းမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အဏုကြည့်အရွယ်အစားများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုင်ရှင်တိုင်း၊ ကား Common Rail ဖြင့် သက်သေပြထားသော ဘူတာများတွင် ဒီဇယ်ဆီဖြည့်ခြင်းကို ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Injectors များအပေါ် ထိခိုက်စေနိုင်သည့် မြင့်မားသော Fuel sulfation ကိုလည်း သတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အဆိုပါ Common Rail စနစ်အတွက်အင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏အားနည်းချက်များ

ကျွန်တော်တို့ ပြောပြီးသား အားနည်းချက်တွေထဲက တစ်ခုကတော့ အင်ဂျင်ကို လောင်စာဆီ ပေးဆောင်တဲ့ နည်းလမ်းက သင့်ကို အရည်အသွေး အမြင့်ဆုံး လောင်စာဆီ ဝယ်ဖို့ တွန်းအားပေး စေတာ ဖြစ်ပါတယ်။ အခြားလောင်စာဆီစနစ်များပါရှိသော ပါဝါယူနစ်များတွင် အင်ဂျင်ဆီ 2 ကြိမ်မြောက် သို့မဟုတ် 3 ကြိမ်မြောက် လဲလှယ်တိုင်း လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ Common Rail ဖြင့် သင်ဤမျှကြာကြာမစောင့်နိုင်ပါ။ Filter အသစ်ကိုရောက်တိုင်းနီးပါး ဆီထိန်းသိမ်းတာက ပိုစျေးကြီးတာကြောင့်ပါ။

Common Rail Diesel လောင်စာဆီနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်

ဒါက ဒီဇယ်ဆီမှာရှိတဲ့ လောင်စာဆီတွေရဲ့ အရည်အသွေးကို ဂရုစိုက်သင့်တဲ့ နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ ဘုံရထားထိုးဆေးများကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းအပါအဝင် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် တစ်ထည်လျှင် ယူရို 10 ခန့် ကုန်ကျသည်။ အစားထိုးမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါက သင်သည် အလွန်မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့အားသင့်စရာတစ်ခုအတွက် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ဖြစ်လိမ့်မည်။ တစ်စောင်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ယူရို 100 ထက်ပိုနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ဒါဟာတိကျတဲ့ကားမော်ဒယ်အပေါ် မူတည်. အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ သင်သည် 4 ကျပ်ကိုပေးဆောင်ရလိမ့်မည်။ V6 သို့မဟုတ် V8 အင်ဂျင်များအတွက်၊ ပမာဏသည် အလိုက်သင့်တိုးသည်။

Common Rail Injectors သည် မည်မျှကြာကြာခံနိုင်မည်နည်း။

ဤမေးခွန်းသည် သာမညဈေးကွက်မှ ကားဝယ်သူများအတွက် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်သည်။ ဘာမှမဆန်းပါဘူး။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆေးထိုးခြင်းအသစ်များပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်သော မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ကားတစ်စီးဝယ်လိုပါသည်။ Common Rail Injectors များသည် ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 200 မှ 250 ထိ ဖုံးလွှမ်းနိုင်သည်ဟု ထုတ်လုပ်သူများက အကြံပြုထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါတွေက ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်ပြီး သင်က အဲဒါတွေကို မှီလို့မရဘူး။ ကားများစွာအတွက်၊ ဤမိုင်အကွာအဝေးသည် ကြာရှည်စွာဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး ပြိုကွဲသွားသည့် ထင်ရှားသောလက္ခဏာများ မတွေ့ရှိရသေးပါ။ အခြားကားများတွင်၊ 100 XNUMX သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပို၍ ခရီးအကွာအဝေးပြီးနောက်၊ သင်သည် နော်ဇယ်တစ်ခု သို့မဟုတ် အစုံတစ်ခုလုံးကိုပင် ပြောင်းလဲရပေမည်။

Common rail injectors တွေရဲ့ ပျက်စီးမှုကို ဘယ်လိုရှာရမလဲ။

ယခင်ယူနစ်အမျိုးအစားများကဲ့သို့ မလွယ်ကူပါ။ ဒီဇယ်အသစ်များတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ (DPF အပါအဝင်) အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးသည့် စနစ်များစွာရှိသည်။ ဤစနစ်သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အများစုကို ပြင်ပသို့ မထွက်အောင် တားဆီးပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယိုစိမ့်နေသော ဘုံမီးရထား အင်ဂျယ်တာသည် မီးခိုးထုတ်လုပ်မှုကို တိုးလာစေနိုင်သည်။ DPF မရှိသော ယာဉ်များတွင်၊ ၎င်းသည် ပျက်စီးနေသော အင်ဂျယ်တာ၏ လက္ခဏာဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်ထပ်စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ လက္ခဏာမှာ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် အချိန်အတော်ကြာ လှုပ်ရှားမှုမရှိပြီးနောက် Common Rail အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း ဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုပြောင်းလဲသွားပြီး မော်တာကိုယ်တိုင်က ပိုမိုပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများနှင့် သဘာဝမကျသောဆူညံသံများကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုအတွင်း ပြည့်လျှံခြင်း သို့မဟုတ် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် တိကျပြတ်သားသောအဖြေကို ပေးနိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်ထဲမှာ ဘုံရထား အင်ဂျယ်တာတွေကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။ သက်သေပြထားသော လောင်စာကိုသာသုံးပါ၊ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲပါ၊ နှင့် injectors များသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သင့်သော "miracle" အရည်ထုတ်ကုန်များကို စမ်းသပ်ခြင်းမပြုပါနှင့်။ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုသည် ၎င်းတို့၏ ရည်ရွယ်ထားသည့်ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ သင်၏ နော်ဇယ်များကို ဂရုစိုက်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ သက်တမ်းကို ရှည်စေပြီး အစားထိုးလဲလှယ်မှု ကုန်ကျစရိတ် အလွန်နည်းခြင်းကိုလည်း ရှောင်ရှားနိုင်သည်။