ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2106 တွင် ဘရိတ်များကို လွတ်လပ်စွာစုပ်သည်။
အကြောင်းအရာ
ကားပေါ်ရှိ ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရမည်။ ဤသည်မှာ ကားအားလုံးအတွက် မှန်ကန်သော axiom ဖြစ်ပြီး VAZ 2106 သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒီကားရဲ့ ဘရိတ်စနစ်ဟာ ဘယ်တုန်းကမှ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိခဲ့ပါဘူး။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များ ခေါင်းကိုက်စေသည်။ သို့သော် ဘရိတ်နှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာအများစုကို သာမန်စုပ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ ဘယ်လို ပြီးသွားလဲ ဆိုတာ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။
VAZ 2106 ဘရိတ်စနစ်၏ ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များ
VAZ 2106 သည် အလွန်ရှေးကျသောကားဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်ပြဿနာအများစုကို ကားသမားတိုင်း ကောင်းစွာသိရှိကြသည်။ အဖြစ်အများဆုံးစာရင်း။
ပျော့လွန်းသော ဘရိတ်နင်းခြင်း။
တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ကို အသုံးချရန်အတွက် မည်သည့်အားစိုက်ထုတ်မှုမျှ နီးပါးမလိုအပ်ကြောင်း သိလိုက်ရသည်- ခြေနင်းသည် ခရီးသည်ခန်း၏ ကြမ်းပြင်သို့ စာသားအတိုင်း ကျသွားသည်။
ဤသည်မှာ ဤအရာဖြစ်ရသည့်အကြောင်းရင်းများစာရင်းဖြစ်သည်-
- လေက ဘရိတ်စနစ်ထဲကို ဝင်သွားပြီ။ ၎င်းသည် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း များသောအားဖြင့် ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဆလင်ဒါတစ်ခုသည် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ပထမဦးစွာ သင်သည် ပျက်စီးနေသောရေပိုက်ကို ရှာဖွေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို သွေးထွက်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်စနစ်မှ လေပိုများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ မအောင်မြင်ပါ။ ဒါက ဘရိတ်နင်းရတဲ့ ဒုတိယအကြောင်းရင်းပါ။ မာစတာဆလင်ဒါတွင် ပြဿနာတစ်ခုကို ဖော်ထုတ်ခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- စနစ်အတွင်းရှိ ဘရိတ်အရည်အဆင့်သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး ပိုက်များ သို့မဟုတ် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများအနီးတွင် ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိပါက၊ မာစတာဆလင်ဒါတွင် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ အစားထိုးရပါလိမ့်မယ်။
ဘရိတ်ဆီအဆင့်ကို ကျဆင်းစေသည်။
VAZ 2106 စနစ်တွင် ဘရိတ်အရည်များ ပြင်းထန်စွာ ကျဆင်းသွားသောအခါ ဘရိတ်ကို သွေးထွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါက ဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲ-
- ကားပိုင်ရှင်က သူ့ကားဘရိတ်တွေကို ဂရုမစိုက်ဘူး။ အမှန်မှာ ဘရိတ်စနစ်သည် တင်းကျပ်နေပုံရသော်လည်း တိုင်ကီမှ အရည်များသည် တဖြည်းဖြည်း ထွက်သွားနိုင်သည်။ ရိုးရှင်းသည်- လုံးဝ hermetic ဘရိတ်စနစ်များ မရှိပါ။ ပိုက်များနှင့် ဆလင်ဒါများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဟောင်းနွမ်းလာပြီး ယိုစိမ့်လာသည်။ ဤယိုစိမ့်မှုများသည် လုံးဝမသိသာနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလုံးစုံအရည်ထောက်ပံ့မှုကို တစ်ဖြည်းဖြည်းလျော့ပါးစေပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်သည် တိုင်ကီထဲသို့ လတ်ဆတ်သောအရည်များကို အချိန်မီမထည့်ပါက၊ ဘရိတ်၏ထိရောက်မှုမှာ ပြင်းထန်စွာ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်ပိုက်များတွင် အက်ကွဲကြောင်းလေးများ ပေါ်လာပြီး သတိပြုရလွယ်ကူသည်။ - ကြီးမားသော ယိုစိမ့်မှုကြောင့် အရည်အဆင့် ကျဆင်းသွားသည်။ လျှို့ဝှက်ပေါက်ကြားမှုများအပြင်၊ သိသာထင်ရှားသော ယိုစိမ့်မှုများ အမြဲဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်- ဘရိတ်ပိုက်များထဲမှ တစ်ခုသည် အတွင်းပိုင်းဖိအားနှင့် ပြင်ပစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့် ရုတ်တရက် ကွဲသွားနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများအနက်မှ gasket သည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ဘဲ အရည်များသည် ဖွဲ့စည်းထားသော အပေါက်မှတဆင့် ထွက်ခွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာတွင် အပေါင်းတစ်ခုသာရှိသည်- သတိပြုရန်လွယ်ကူသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ကားအနီးသို့ ချဉ်းကပ်လာပါက ဘီးတစ်ခုအောက်တွင် ဗွက်အိုင်တစ်ခုတွေ့ပါက တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်ရန် အချိန်တန်ပြီ- ထိုကဲ့သို့သောကားတွင် မည်သည့်နေရာမှ သွား၍မရနိုင်ပါ။ဘရိတ်အရည် ယိုစိမ့်မှုကြီးရှိနေပါက မမောင်းပါနှင့်။
ဘီးတစ်ဘီးက ဘရိတ်မပါဘူး။
VAZ 2106 ဘရိတ်၏နောက်ထပ်ပြဿနာမှာ ကျန်ဘီးများနှင့်အတူ ဘီးတစ်ခုနှေးသွားသောအခါဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ရှေ့ဘီးများထဲမှ တစ်ခုသည် နှေးကွေးခြင်းမရှိပါက၊ အကြောင်းရင်းမှာ ဤဘီး၏ အလုပ်လုပ်နေသော ဆလင်ဒါများတွင် ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အပိတ်အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေဖွယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ခွာ၍ ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ပတ်ဒ်များကို ဖိ၍မရပါ။ ဆလင်ဒါကပ်ခြင်းသည် ဖုန် သို့မဟုတ် သံချေးကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ စက်ပစ္စည်းကို သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် လုံးဝ အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
- ရှေ့ဘီးများအနက်မှ ဘရိတ်မမိခြင်းသည် ဘရိတ်ပတ်ပြားများ လုံးလုံးလျားလျား ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အကာအကွယ်အပေါ်ယံပိုင်း၌ သတ္တုပျော့မပါသော အဖုံးအတုများကို အသုံးပြုသည့်အခါ ဤရွေးချယ်မှုမှာ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ အတုပြုလုပ်သူများသည် များသောအားဖြင့် ကြေးနီနှင့် အခြားသတ္တုပျော့များကို ချွေတာကြပြီး ရိုးရိုးသံဖိုင်များကို pads များတွင် အဖြည့်အဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ထိုသို့သောလွှမှုန့်ကိုအခြေခံ၍ပြုလုပ်ထားသောပိတ်ဆို့၏အကာအကွယ်အပေါ်ယံပိုင်းသည်လျင်မြန်စွာပြိုကျသည်။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ဘရိတ်ဒစ်၏မျက်နှာပြင်ကို ပျက်စီးစေပြီး အပေါက်များနှင့် ခြစ်ရာများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အနှေးနှင့်အမြန် သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ဘီးသည် ရိုးရှင်းစွာ ဘရိတ်ရပ်သွားသည့် အခိုက်အတန့်တစ်ခု ရှိလာပါသည်။မညီမညာသော ဘရိတ်ပြားများ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြင်းထန်စွာ လျော့ကျစေသည်။
- နောက်ဘီးများထဲမှ ဘရိတ်ကင်းမဲ့ခြင်း။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဘရိတ်ဒရမ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် c-pads များကို တွန်းပို့သော ဆလင်ဒါ၏ ချို့ယွင်းမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် pads များကို ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသော ကျိုးနေသောစပရိန်ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဝိရောဓိဟုထင်ရသော်လည်း ၎င်းမှာအမှန်တကယ်ဖြစ်သည်- ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုပြီးနောက် pads များသည် ဆလင်ဒါသို့ပြန်မလာပါက၊ ၎င်းတို့သည် တွဲထွက်လာပြီး ဘရိတ်ဒရမ်၏အတွင်းနံရံကို အဆက်မပြတ်ထိနေတော့သည်။ ဒါက သူတို့ရဲ့ အကာအကွယ် မျက်နှာပြင်ကို ပျက်စီးစေတယ်။ လုံးလုံးနွမ်းသွားပါက၊ အရေးကြီးဆုံးအခိုက်အတန့်တွင် ဘီးသည် နှေးကွေးမည်မဟုတ်ပါ၊ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် အလွန်အားကိုးစရာဖြစ်လိမ့်မည်။
VAZ 2106 calipers များတွင် ဘရိတ်ဆလင်ဒါများကို အစားထိုးခြင်း။
အောက်ပါတို့ကိုချက်ချင်းပြောရမည်- VAZ 2106 တွင်အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါများကိုပြုပြင်ခြင်းသည်လုံးဝကျေးဇူးတင်စရာအလုပ်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုလိုသည်မှာ တစ်ခုတည်းသော အခြေအနေမှာ ဆလင်ဒါ၏ ချေးချွတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ညစ်ညမ်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆလင်ဒါသည် သံချေးအလွှာများကို ဂရုတစိုက်သန့်စင်ပြီး နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပြိုကွဲမှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်ပါက၊ ၎င်းတို့အတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရောင်းချရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဆလင်ဒါများကို အစားထိုးရန် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ သင်အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်-
- VAZ 2106 အတွက် ဘရိတ်ဆလင်ဒါအသစ်အစုံ၊
- ဝက်အူလှည့်ပြား၊
- သတ္တုလုပ်ငန်းဒု;
- တစ်ဦးရိုက်နှက်သောသံတူသည်;
- တပ်ဆင်ဓါး;
- သေးငယ်သောအပိုင်းအစ;
- လက်ကိုင်တုတ်၊ အစုံ။
စစ်ဆင်ရေး၏ sequence ကို
ပျက်စီးနေသောဆလင်ဒါသို့ရောက်ရန် ဦးစွာကားကိုဖွင့်ပြီး ဘီးကိုဖြုတ်ရပါမည်။ ဘရိတ် caliper သို့ဝင်ရောက်ခွင့်ပွင့်လိမ့်မည်။ ပြုပြင်ထားသော အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ဤ caliper ကိုလည်း ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ caliper သည် သတ္တုလုပ်ကွက်အဖြစ် လိမ်သည်။ 12 အဖွင့်ပါဝါကြိုးကို အသုံးပြု၍ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများသို့ ဟိုက်ဒရောလစ်ပြွန်ကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့် အခွံမာသီးတစ်စုံကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ပြွန်ကို ဖယ်ရှားသည်။ပြွန်ကိုဖယ်ရှားရန်၊ caliper ကို ပန်းကန်လုံးထဲတွင် ညှပ်ထားရပါမည်။
- Caliper ၏ဘေးဘက်တွင် စပရိန်တစ်ခုပါရှိသည့် retainer တစ်ခုပါရှိသည့် groove တစ်ခုရှိသည်။ ဤလက်ကိုင်ကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် အောက်သို့ရွှေ့သည်။လက်ကိုင်ကိုဖြုတ်ရန် အလွန်ရှည်လျားသော ခေါင်းတုံးဝက်အူလှည့်တစ်ခု လိုအပ်ပါမည်။
- လက်ကိုင်ကို ကိုင်ထားစဉ်၊ ပုံတွင်ပြထားသည့်မြှားဖြင့် ပြထားသည့် ဦးတည်ရာသို့ သံတူဖြင့် ဆလင်ဒါကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ညင်သာစွာ ခေါက်သင့်သည်။ဆလင်ဒါကို ဘယ်ဘက်သို့ခေါက်ရန် သစ်သားတူငယ်ကို အသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။
- အနည်းငယ် မှုတ်ပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါသည် ပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ တပ်ဆင်ထားသော ဓါး၏အစွန်းကို သင်ထည့်သွင်းနိုင်သော နေရာတွင် ၎င်းဘေးတွင် ကွက်လပ်လေးတစ်ခု ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Spatula ကို လီဗာအဖြစ်အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါကို ဘယ်ဘက်သို့ အနည်းငယ်ပိုရွှေ့ရန် လိုအပ်သည်။
- ဆလင်ဒါဘေးရှိ ကွာဟချက်ပိုကျယ်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ သေးငယ်သော crowbar ကို ၎င်းထဲသို့ ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ၎င်း၏အကူအညီဖြင့်၊ နောက်ဆုံးတွင် ဆလင်ဒါကို ၎င်း၏ နယ်ပယ်မှ တွန်းထုတ်လိုက်သည်။ဆလင်ဒါဘေးရှိ ကွာဟချက် ကျယ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ သင်သည် လီဗာတစ်ခုအဖြစ် ဆင်တုံးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
- ကျိုးနေသောဆလင်ဒါကို အသစ်တစ်လုံးဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက် VAZ 2106 ဘရိတ်စနစ်အား ပြန်လည်တပ်ဆင်သည်။
ဗီဒီယို- ဘရိတ်ဆလင်ဒါ "ခြောက်" ကိုပြောင်းပါ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်၏ပင်မဆလင်ဒါ VAZ 2106 ကိုပြောင်းသည်။
ကျွန်ဆလင်ဒါများကဲ့သို့ပင် ဘရိတ်မာဆလင်ဒါကို ပြုပြင်မရနိုင်ပါ။ ဤအပိုင်းကို ပြိုကွဲသွားသောအခါ၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုသည် ၎င်းကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည် ။
- VAZ 2106 အတွက် မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါအသစ်၊
- အဖွင့် လက်ကိုင်တုတ်များ၊
- ဝက်အူလှည့်ပြား။
စစ်ဆင်ရေး၏ sequence ကို
အလုပ်မစခင်မှာ ဘရိတ်ဆီအားလုံးကို စနစ်ထဲကနေ စွန့်ထုတ်ရပါလိမ့်မယ်။ ဤကြိုတင်ပြင်ဆင်လုပ်ဆောင်မှုမရှိဘဲ၊ မာစတာဆလင်ဒါကို ပြောင်းလဲရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
- ကား၏အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည်။ လုံးဝစိတ်အေးအောင်ထားရပါမယ်။ ထို့နောက် hood ပွင့်လာပြီး ဘရိတ်ရေလှောင်ကန်မှ ချိတ်ထားသော ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားသည်။ ထို့နောက် သော့ 10 ခုဖြင့် တိုင်ကီ တပ်ဆင်ခြင်း bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။ ၎င်းကိုဖယ်ရှားပြီး၊ ၎င်းမှအရည်ကိုယခင်ပြင်ဆင်ထားသောကွန်တိန်နာထဲသို့ညှစ်သည်။တိုင်ကီကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ဦးစွာ ၎င်းကို ကိုင်ထားသည့် ခါးပတ်ကို ဖြည်ရပါမည်။
- ရေပိုက်များကို ဘရိတ်အရည်လှောင်ကန်တွင် တွဲထားသည်။ ၎င်းတို့ကို တိပ်ကြိုးများဖြင့် ချိတ်ထားသည်။ ကုပ်နံပါတ်များကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြည်ပြီး ပိုက်များကို ဖယ်ရှားသည်။ မာစတာဆလင်ဒါသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ဖွင့်သည်။
- ဆလင်ဒါအား ဘောလုံးနှစ်လုံးဖြင့် လေဟာနယ်ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို 14 လိမ်ဖဲ့ခြင်းဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။"ခြောက်" ၏အဓိကဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် bolts နှစ်ခုသာရှိသည်။
- ဘရိတ်ဆလင်ဒါကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးပါ။ ထို့နောက် တိုင်ကီကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပြီး ဘရိတ်ဆီ၏ အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုကို ၎င်းထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။
VAZ 2106 တွင် ဘရိတ်ပိုက်များကို အစားထိုးခြင်း။
VAZ 2106 ယာဉ်မောင်း၏ ဘေးကင်းမှုသည် ဘရိတ်ပိုက်များ၏ အခြေအနေပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် ယိုစိမ့်မှုဟု သံသယရှိလျှင် ပိုက်များကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပြုပြင်ရန် ဘာသာရပ်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းတွင် ထိုကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ရန် ကားဂိုဒေါင်တွင် မှန်ကန်သော ကိရိယာများ မရှိပါ။ ဘရိတ်ပိုက်များကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် အောက်ပါအရာများကို စုဆောင်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
- VAZ 2106 အတွက် ဘရိတ်ပိုက်အသစ်များ (ကုန်ကျစရိတ်သည် ရူဘယ် ၂ဝဝဝ မှစတင်သည်)။
- ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် အထူးဖဲကြိုး၊
- လက်ကိုင်တုတ်အစုံ။
လုပ်ငန်းအစီအစဉ်
ပိုက်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖယ်ရှားရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘရိတ်ပိုက်ကို အစားထိုးရန် စီစဉ်ထားသော ဘီးကို ပထမဦးစွာ jack up လုပ်ပြီး ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်ပါသည်။
- ရှေ့ဘီးကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ရှေ့ ကလစ်ပါဆီသို့ ရေပိုက်ကို ကိုင်ထားသည့် အခွံမာသီးများ ဝင်ရောက်မှုကို ထင်ရှားစေသည်။ ဤအခွံမာသီးများကို အထူးရေပိုက်ကြိုးကို အသုံးပြု၍ ဝက်အူဖြုတ်ရပါမည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အခွံမာသီးများသည် ဓာတ်တိုးမှုအလွန်များပြီး caliper တွင် စာသားအတိုင်း ကပ်နေပါသည်။ ထို့နောက် ပိုက်အပိုင်းအစလေးတခုကို ပိုက်ဆံကြိုးပေါ်တွင် တင်ကာ လီဗာအဖြစ် အသုံးပြုသင့်သည်။ရှေ့ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားရန် အထူးဖဲကြိုးကို အသုံးပြုရပါမည်။
- ဒုတိယပိုက်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အလားတူလုပ်ဆောင်ချက်များကို ဒုတိယရှေ့ဘီးဖြင့် ပြုလုပ်ပါသည်။ရှေ့ရေပိုက်ကို ပိုက်လိမ်ကြိုးများဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသော အခွံမာသီးနှစ်လုံးဖြင့် ကိုင်ထားသည်။
- ဒရမ်ဘရိတ်များမှ နောက်ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ ကားကိုလည်း အပေါက်ဖောက်ပြီး ဘီးကို ဖယ်ရှားရပါမည် (ဤနေရာတွင် ဒုတိယရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်- အောက်မှ ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ စစ်ဆေးရေးအပေါက်မှ ဖယ်ရှားခြင်း၊ သို့သော် ဤနည်းလမ်းမှာ များစွာလိုအပ်ပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် မသင့်လျော်ပါ။)
- အနောက်ရေပိုက်ကို သာမန်ပလာယာများဖြင့် ဖယ်ရှားသည့် ပြုပြင်ကွင်းတစ်ခုပါရှိသော အထူးကြိုးကွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။နောက်ဘရိတ်ပိုက်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ အဖွင့်အပိတ် လက်ကိုင်တုတ် တစ်စုံ လိုအပ်သည် - ၁၀ နှင့် ၁၇။
- ပိုက်တပ်ဆင်ခြင်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ဖွင့်ပေးသည်။ ဤအံဝင်ခွင်ကျသည် အခွံမာသီးနှစ်လုံးဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန် 17 ဖြင့် အဖွင့်အဆုံး wrench ဖြင့် nut တစ်လုံးကို ကိုင်ထားပြီး ဒုတိယ nut ကို 10 ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပိုက်၏ အခြားတစ်ဖက်ကို ထိုနည်းအတိုင်း ဖယ်ရှားပါ။"ခြောက်" ရှိ နောက်ဘရိတ်ပိုက်သည် အခွံလေးခုပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
- ဖြုတ်ထားသောပိုက်များကို အစုံလိုက်မှ အသစ်များဖြင့် အစားထိုးသည်၊ ဘီးများကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကားကို jacks များမှ ဖယ်ရှားသည်။
ဘရိတ်ဆီအကြောင်း
ဘရိတ်ပြုပြင်ခြင်းတွင်ပါဝင်နေသော VAZ 2106 ပိုင်ရှင်သည် ဘရိတ်အရည်ကို ကျိန်းသေပေါက်ထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် သူ့ရှေ့တွင် မေးစရာရှိလာသည်- ၎င်းကို မည်ကဲ့သို့ အစားထိုးရမည်၊ အရည်မည်မျှဖြည့်ရမည်နည်း။ VAZ 2106 ဘရိတ်များ၏ ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ဘရိတ်ဆီ 0.6 လီတာ လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စနစ်မှအရည်ကိုလုံးဝစုပ်ယူထားသောယာဉ်မောင်းသည်တစ်လီတာပုလင်းကို ၀ ယ်ရလိမ့်မည်။ အခုအရည်အမျိုးအစားတွေကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ရအောင်။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-
- DOT3 အဆင့်အရည်။ ဤအရည်၏အခြေခံမှာ glycol ဖြစ်ပြီး၊ ဘရိတ်စနစ်၏တိုက်စားမှုကိုတိုက်ဖျက်ရန်အတွက် အထူး additives ထုပ်ပိုးထည့်ထားသည်။ ဤအမျိုးအစားအရည်များ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံအတွက် အထူးအရေးကြီးသည့် အပူချိန်နိမ့်ကျမှုကို ခံနိုင်ရည်အားနည်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အပူချိန် 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် ကျဆင်းသွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် DOT3 အရည်များသည် အလွန်ပျစ်လာပြီး ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်လျော့ကျသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် နိဂုံးချုပ်ချက်- စက်ကို အေးသော ရာသီဥတုရှိသော ဒေသများတွင် လုပ်ဆောင်ပါက၊ DOT3 အတန်းအစား အရည်များကို အသုံးပြုခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်။STP အရည်သည် ဝယ်လိုအားရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အအေးတွင် viscosity သိသိသာသာတိုးလာသည်။
- DOT4 အဆင့်အရည်။ အရည်၏အခြေခံသည်တူညီသော glycol ဖြစ်သော်လည်း၊ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကိုအရည်၏ဆူမှတ်ကိုတိုးမြင့်စေသည့်နည်းလမ်းဖြင့်ရွေးချယ်သည်။ DOT3 အရည်၏ ဤအင်္ဂါရပ်သည် ပြိုင်ကားများနှင့် အလွန်ကြမ်းတမ်းသော မောင်းနှင်မှုပုံစံကို နှစ်သက်သော ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်စေသည်။ VAZ 2106 ပိုင်ရှင်သည် ဤကဲ့သို့သောအရာကို မနှစ်သက်ပါက DOT3 အရည်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် သင့်လျော်သည်ဟု ခေါ်ဆိုနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။Sintec အရည်သည် ပုံမှန် "ခြောက်" ထက် ပြိုင်ကားများအတွက် ပိုသင့်လျော်ပါသည်။
- DOT5 အဆင့်အရည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ မည်သည့်ဒေသတွင်မဆို လည်ပတ်နေသော VAZ 2106 ကားအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ DOT5 ၏အခြေခံသည် glycol မဟုတ်ဘဲ ဆီလီကွန်ဖြစ်သည်။ နှင့် ဤအရည်အတွက် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်၏ အပူချိန်ကို သိသိသာသာတိုးမြင့်စေသည်- +260°C မှ -70°C. ဘရိတ်စနစ်၏ အပူချိန်သည် ဤကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်မသွားသေးသရွေ့ ဘရိတ်အရည်၏ ပျစ်ပျစ်သည် မပြောင်းလဲဘဲ 800 စတုရန်းမီတာဖြစ်သည်။ မီလီမီတာ/စက္ကန့် VAZ 2106 ၏ပိုင်ရှင်များကြားတွင်ရေပန်းအစားဆုံးမှာအရည်အသွေးမြင့်မားပြီးတတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြစ်သည့် BelRay ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်- 350 ml ပုလင်းသည်ယာဉ်မောင်းအား 700 ရူဘယ်ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။BelRay ဘရိတ်အရည်သည် "ဂန္ထဝင်" ပိုင်ရှင်များအကြားအလွန်ရေပန်းစားသည်
ဘရိတ်အရည်များ ရောစပ်ခြင်းအကြောင်း
ဘရိတ်အရည်များအကြောင်းပြောလျှင် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းသူတိုင်းရှေ့တွင် စောလျင်စွာ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပေါ်ပေါက်လာမည့် အရေးကြီးသောမေးခွန်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မကူညီနိုင်ပါ။ တိုတိုပြောရရင် ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် နှစ်လိုဖွယ်မရှိပါဘူး။
အခု ပို. စနစ်ထဲသို့ DOT5 အတန်းအစား ဘရိတ်ဆီ အနည်းငယ်ထည့်ရန် အရေးပေါ်အခြေအနေများ ရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းတွင် DOT3 သို့မဟုတ် DOT4 သာ ရရှိနိုင်သည်။ ဘယ်လိုဖြစ်ရတာလဲ? စည်းမျဉ်းသည် ရိုးရှင်းသည်- အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုတည်း၏ အရည်ဖြင့် စနစ်အား ဖြည့်ရန် နည်းလမ်းမရှိပါက၊ သင်သည် တူညီသောအခြေခံဖြင့် အရည်ဖြည့်သင့်ပါသည်။ ဆီလီကွန်အခြေခံအရည်သည် စနစ်အတွင်း ပျံ့နှံ့နေပါက၊ တံဆိပ်အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း ဆီလီကွန်ဖြည့်နိုင်သည်။ အရည်သည် glycol (DOT4) ဖြစ်ပါက၊ သင်သည် အခြား glycol (DOT3) ကို ဖြည့်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အရင်းတစ်ခုတည်းရှိတဲ့ အရည်တွေမှာတောင် ဖြည့်စွက်စာတွေ ကွဲပြားတဲ့အတွက်ကြောင့် ဒါက နောက်ဆုံးအားကိုးရာတစ်ခုအနေနဲ့သာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ နှစ်စုံကို ရောစပ်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ အချိန်မတန်မီ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။
ဘရိတ်စနစ် VAZ 2106 သွေးထွက်ခြင်း။
အလုပ်မစခင် VAZ 2106 ပေါ်က ဘရိတ်တွေကို သတ်သတ်မှတ်မှတ်စနစ်တကျ စုပ်ယူထားကြောင်း မှတ်သားထားသင့်ပါတယ်- ညာဘက်ဘီးကို နောက်ကျောမှာ အရင်စုပ်ပြီး ဘယ်ဘက်ဘီးကို နောက်ကျော၊ ပြီးတော့ အရှေ့နဲ့ အရှေ့ဘက်မှာ ဘယ်ဘက်ဘီးကို ညှစ်ထားပါတယ်။ ဤအမိန့်ကို ချိုးဖောက်ပါက လေထုသည် စနစ်ထဲတွင် ရှိနေမည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အလုပ်အားလုံးကို ပြန်လည်စတင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ဘရိတ်ကို အဖော်တစ်ဦး၏အကူအညီဖြင့် လွှဲသင့်သည်။ ဒါကို တစ်ယောက်တည်း လုပ်ရတာ အရမ်းခက်တယ်။
စစ်ဆင်ရေး၏ sequence ကို
ပထမဦးစွာ ပြင်ဆင်မှု- ကားကို ခုံးကျော်တံတားပေါ် သို့မဟုတ် မြင်ကွင်းပေါက်ထဲသို့ မောင်းနှင်ပြီး လက်ဘရိတ်ကို တပ်ဆင်သင့်သည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်ကိရိယာများကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
- ကားအဖုံးပွင့်သည်။ ပလပ်ကို ဘရိတ်ရေလှောင်ကန်မှ ဝက်အူဖြုတ်ထားပြီး ၎င်းတွင်ရှိသော အရည်အဆင့်ကို စစ်ဆေးထားသည်။ အရည်အနည်းငယ်ရှိလျှင် ၎င်းကို ရေလှောင်ကန်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားထဲသို့ ထည့်ပါ။တိုင်ကီအတွင်းရှိ အရည်သည် အလျားလိုက် သတ္တုပြား၏ ထိပ်အစွန်းသို့ ရောက်ရှိသင့်သည်။
- လက်ထောက်က ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှာ ထိုင်တယ်။ ကားပိုင်ရှင်သည် စစ်ဆေးရေးအပေါက်ထဲသို့ ဆင်းလာကာ နောက်ဘီး၏ ဘရိတ်တပ်ဆင်မှုတွင် သော့ကို ထည့်ထားသည်။ ထို့နောက် သေးငယ်သော ပြွန်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို ရေဘူးထဲသို့ နှိမ့်ချထားသည်။
- လက်ထောက်သည် ဘရိတ်နင်းကို ၆-၇ ကြိမ် နှိပ်သည်။ အလုပ်လုပ်သောဘရိတ်စနစ်တွင်၊ တစ်ခုချင်းစီနှိပ်ခြင်းဖြင့်၊ ခြေနင်းသည်ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာကျဆင်းလိမ့်မည်။ အနိမ့်ဆုံးနေရာသို့ရောက်ရှိပြီးနောက် လက်ထောက်သည် ဤအနေအထားတွင် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ကိုင်ဆောင်ထားသည်။
- ထိုအချိန်တွင်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် ပုလင်းထဲသို့ ဘရိတ်ပိုက်မှအရည်များ စီးဆင်းသွားသည်အထိ ဘရိတ်ကို အဖွင့်အဖွင့်ပါဝါဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ဘရိတ်ကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်ပါ။ စနစ်တွင် လော့ခ်ချပါက၊ ထွက်လာသော အရည်များသည် ပြင်းထန်စွာ ပွက်ပွက်ထလာမည်ဖြစ်သည်။ ပူဖောင်းများ ပေါ်လာသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ အချိတ်အဆက်သည် နေရာကို လိမ်သည်။ပုလင်းထဲသို့ လေပြွန်မှ လေပူဖောင်းများ ထပ်မထွက်မချင်း စုပ်ခြင်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။
- ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အထက်ဖော်ပြပါ အစီအစဉ်နှင့်အညီ ဘီးတစ်ခုစီအတွက် လုပ်ဆောင်သည်။ အရာအားလုံး မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါက စနစ်တွင် လေအိတ်များ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ကားပိုင်ရှင်က လှောင်ကန်ထဲကို ဘရိတ်အရည်နည်းနည်း ထပ်ထည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ ထို့နောက် ရေစုပ်စက်ကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။
ဗီဒီယို- ကျွန်ုပ်တို့ VAZ 2106 ဘရိတ်ကို တစ်ယောက်တည်း စုပ်သည်။
pumping brakes VAZ 2106 ပြဿနာများ၏အကြောင်းရင်းများ
တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းသည် VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဘရိတ်များကို စုပ်မထုတ်သည့် အခြေအနေမျိုးနှင့် ကြုံတွေ့ရတတ်သည်။ ဤသည်မှာ ဘာကြောင့်ဖြစ်နေတာလဲ-
- ရေစုပ်ယူမှု ဖောက်ဖျက်ခြင်း။ ဤသည်မှာ "ခြောက်" တွင်ဘရိတ်များ၏မအောင်မြင်သောသွေးထွက်ခြင်းအတွက်အသုံးအများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းများသည် VAZ 2106 ရှိဘရိတ်များသည် dual-circuit ဖြစ်သည်ကိုမေ့လျော့သောကြောင့်သွေးထွက်ခြင်းအစီအစဉ်ကိုလိုက်နာရန်အလွန်အရေးကြီးသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ရှေ့ဘီးများမှ စတင်၍ နောက်ဘက်မှမဟုတ်ဘဲ လေကို စုပ်ထုတ်ပါက စနစ်မှ လေအားလုံးကို ထုတ်ပစ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
- အရည်အသွေးညံ့သော ဘရိတ်ဆီ။ ခေတ်မီလောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများစျေးကွက်တွင် အတုအပအမြောက်အမြားရှိကြပြီး စည်းကမ်းအရ လူကြိုက်အများဆုံးအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ထုတ်ကုန်များကို အတုအပပြုလုပ်ကြသည်မှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။ ဘရိတ်အရည်သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် ထိုသို့သောအရည်ကိုဝယ်ရန် "ကံကောင်းသည်" ဆိုလျှင် ၎င်း၏ viscosity သည် အချိန်နှင့်အမျှ အလွန်တိုးလာနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်အရည်အတုများသည် အလွန်ထူထပ်လာကာ အဆီများ လိုက်လျောညီထွေရှိကာ အဆီနှင့်တူသည်။ ဤကိစ္စတွင် ဘရိတ်အား ပုံမှန်စုပ်ယူခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောဆိုခြင်းမပြုနိုင်ပါ။ ဘရိတ်စနစ်အား ဖြုတ်တပ်ပြီး သေချာစွာ သန့်စင်ရပါမည်။
ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့်သူ၏ခရီးသည်များ၏အသက်သည် "ခြောက်" ဘရိတ်၏အခြေအနေပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို အခြေအနေကောင်းအောင် ထိန်းသိမ်းရန်မှာ သူ၏ တိုက်ရိုက်တာဝန်ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ငန်းအများစုကို သင့်ကားဂိုဒေါင်တွင် သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ သင်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်မှာ အထက်ဖော်ပြပါ ညွှန်ကြားချက်များကို တိတိကျကျ လိုက်နာပါ။
