ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဘက်တည်ငြိမ်မှု VAZ 2107 ရှိ ဘောင်များကို လွတ်လပ်စွာပြောင်းပါ။

VAZ 2107 ကားသည် ထောင့်ချိုးတည်ငြိမ်မှု တိုးမြင့်လာသဖြင့် ဘယ်သောအခါမှ ခွဲခြားမခံရပေ။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ဤအခြေအနေကို တိုးတက်စေရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် လှည့်ကွက်အမျိုးမျိုးကို သွားကြသည် ။ အဆိုပါလှည့်ကွက်များထဲမှတစ်ခုမှာ anti-roll bars ဟုခေါ်သော "ခုနစ်ခု" တွင်တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ချိန်ညှိခြင်းကို အကြံပြုလိုပါသလား၊ သို့ဆိုလျှင် မှန်ကန်အောင် မည်သို့ပြုလုပ်ရမည်နည်း။ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

rear stabilizer ဆိုတာဘာလဲ

VAZ 2107 အတွက် နောက်ဘက် တည်ငြိမ်မှု သည် "၇" ၏ နောက်ဘက် axle ၏ နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အကွေး C-shaped bar ဖြစ်သည်။ Stabilizer ကို လေးမှတ်တွင် တွဲထားသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ဦးသည် အနောက်ဆိုင်းထိန်းလက်နက်များပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး နောက်ထပ်နှစ်ခု - "ခုနစ်" ၏ နောက်ဘက်ခြမ်းတွင် ရှိသည်။ ဤအုတ်များသည် အတွင်းဘက်သိပ်သည်းသော ရော်ဘာချုံများပါရှိသော သာမန်အိတ်များဖြစ်သည် (ဤချုံများသည် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံး၏ အားနည်းသောအချက်ဖြစ်သည်)။

VAZ 2107 အတွက် နောက်ဘက်ဆန့်ကျင်ဘက်ဘားသည် ချည်နှောင်ထားသော သမရိုးကျကွေးဘားတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယနေ့တွင်၊ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းစတိုးဆိုင်တွင်မဆို နောက်ဘက် stabilizer နှင့် fasteners များကို သင်ဝယ်နိုင်ပါသည်။ အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် ဤစက်ပစ္စည်းကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ရန် နှစ်သက်သော်လည်း၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးတွင် ကျွမ်းကျင်မှုအချို့ လိုအပ်သည့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်အချိန်ကုန်သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အချောထည် stabilizer တွင် bushings များ အစားထိုးခြင်းကို အောက်တွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

rear stabilizer ၏ရည်ရွယ်ချက်

"ခုနစ်" ရှိ anti-roll bar သည် အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်သည်-

• ဤစက်ပစ္စည်းသည် ယာဉ်မောင်းအား ကားကိုယ်ထည်၏ လျှောစောက်ချက်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အခွင့်အရေးပေးသည်၊ နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘီးများ၏ တွန်းအားသည် လက်တွေ့တွင် တိုးမလာဘဲ၊
• Stabilizer ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ကား၏ axles များကြားတွင် ဆိုင်းထိန်း၏ လျှောစောက်သည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊
• အထူးသဖြင့် တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု တိုးတက်မှုကို သိသာသည်။ Stabilizer ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ထိုသို့သော အလှည့်တွင် ကား၏ ဘေးဘက် လိပ်သည် လျော့ကျသွားသည်သာမက၊ ၎င်းတို့ကိုလည်း အရှိန်မြင့်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။

rear stabilizer ၏အားနည်းချက်များအကြောင်း

Stabilizer ပေးသော pluses များအကြောင်းပြောလျှင် ရနိုင်သော minuses များကို ဖော်ပြရန် ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် Stabilizer တပ်ဆင်ခြင်းသည် ကားသမားများကြားတွင် အပြင်းအထန်ငြင်းခုံနေကြဆဲဖြစ်သည်။ Stabilizer များ တပ်ဆင်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ရပ်တည်ချက်ကို အောက်ပါအချက်များဖြင့် ငြင်းခုံလေ့ရှိသည်-

• ဟုတ်ကဲ့၊ နောက်ဘက် stabilizer တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဘေးထွက်တည်ငြိမ်မှု သိသိသာသာ တိုးလာပါတယ်။ ဤသည်မှာ ကားကို ချော်လဲသွားအောင် ကူညီပေးသည့် မြင့်မားသော ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်မှုဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အသွားနှစ်ထပ်ဓားဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေသည် မျောပါသွားခြင်းဟု ခေါ်တွင်သော သူများအတွက် ကောင်းသည်၊ သို့သော် ချောသောလမ်းပေါ်တွင် သူ့ကိုယ်သူ တွေ့ရသော သာမန်ယာဉ်မောင်းအတွက်၊ ၎င်းသည် လုံးဝ အသုံးမဝင်ပေ။
• ကားသမားတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ "ခုနစ်လုံး" တွင် နောက်ဘက် stabilizer ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ ပုံမှန်တစ်ခုမဟုတ်ဘဲ ရှေ့တစ်ခု၊ နှစ်ထပ်ကို တပ်ဆင်ရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားသည်။ ဤအတိုင်းအတာသည် ကားကိုယ်ထည်ကို အလွန်အကျွံလျော့ရဲခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
• Stabilizer ပါသော ကားတစ်စီး၏ ဖြတ်သန်းနိုင်မှုကို လျော့ကျစေသည်။ ပြတ်သားသောအလှည့်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောကားသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ဆီးနှင်းများတည်ငြိမ်စပြုလာတတ်သည်။
  

  stabilizer ဖြင့် VAZ 2107 ၏မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် patency ကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်ကိုမြင်ရလွယ်ကူသည်။

ထို့ကြောင့်၊ stabilizers များ တပ်ဆင်ရန် စဉ်းစားနေသော ယာဉ်မောင်းသည် တတ်နိုင်သမျှ ကောင်းကျိုးနှင့် ဆိုးကျိုးများကို ဂရုတစိုက် ချိန်ဆပြီးမှသာ အပြီးသတ် ဆုံးဖြတ်ချက် ချသင့်ပါသည်။

နောက်ဘက် stabilizer ကျိုးသွားသည့် လက္ခဏာများ

အနောက်တည်ငြိမ်မှု VAZ 2107 တွင် တစ်ခုခုမှားနေပြီဟု ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ ဤသည်မှာ သတိပြုမိသည် ။

• အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ချွန်ထက်သောအလှည့်သို့ဝင်ရောက်သောအခါ အထူးသဖြင့် ပြတ်သားစွာကြားနိုင်သည့် ဝံပုလွေ သို့မဟုတ် အသံထွက်သည့်လက္ခဏာ၊
• ကွေ့သည့်အခါတွင် ယာဉ်အလိပ်များ သိသိသာသာ တိုးလာပြီး ကွေ့သည့်အခါ ထိန်းချုပ်နိုင်မှု ကျဆင်းခြင်း၊
• Stabilizer တွင်ကစားပုံသဏ္ဌာန်။ ကားကိုကြည့်ရှုသည့်အပေါက်ပေါ်တွင်တင်ပြီး stabilizer bar ကို အပေါ်နှင့်အောက် လှုပ်ခါရုံဖြင့် အလွယ်တကူရှာဖွေနိုင်သည်။
• ချုံပုတ်များပျက်စီးခြင်း။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော တုံ့ပြန်မှုမှာ ရော်ဘာချုံများ ပျက်စီးခြင်းနှင့်အတူ အမြဲလိုလို ပါ၀င်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ မျက်လုံးများမှ ညှစ်ထုတ်ခံရကာ အက်ကွဲသွားကာ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လုံးဝရပ်တန့်သွားစေသည်။
  

  ညာဘက်တွင် ဟောင်းနွမ်းနေသည့် တည်ငြိမ်သော ဘောင်တစ်ခုရှိပြီး ဘယ်ဘက်ရှိ ချုံပုတ်အသစ်ထက် များစွာပိုကြီးသော အပေါက်၊

အထက်ဖော်ပြပါအရာများအားလုံးသည် တစ်ခုတည်းသောစကားဖြစ်သည်- တည်ငြိမ်မှုကို ပြုပြင်ရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ နောက်ဖေး stabilizer ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် ပျက်စီးနေသော bush များကို အစားထိုးရန် ဆင်းသက်လာသောကြောင့်၊ fasteners နှင့် rod များကို ပြုပြင်ရန် အလွန်ရှားပါးလှပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကျောက်တုံးကြီးကို ဖမ်းမိခြင်း သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်ကိရိယာဖြင့် ကန့်လန့်ဖြတ်ထားသည့်အခါ ပြင်းထန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမျိုးတွင်သာ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

Stabilizer က ဘယ်လိုဖြစ်သင့်လဲ။

မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားသည့် တည်ငြိမ်ရေးကိရိယာသည် ဘီးများပေါ်ရှိ တွန်းအားများအောက်တွင် လှည့်ပတ်နိုင်သင့်ပြီး ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်ဘီးများတွင် သက်ရောက်နေသော တွန်းအားများကို လုံးဝကွဲပြားသောထောင့်သို့ ဦးတည်နေချိန်တွင်ပင် ၎င်းသည် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

"ခုနစ်" တွင်နောက်ဘက် stabilizer များကိုရော်ဘာ bushings များဖြင့်သာတပ်ဆင်ထားသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ၊ ခရီးသည်တင်ကားများပေါ်ရှိ stabilizers များသည် frame နှင့် တိုက်ရိုက် welded ဘယ်သောအခါမှ မဖြစ်သင့်ပါ၊ ၎င်းသည် frame နှင့် wheel mount အကြား အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်မှုမျိုး အမြဲရှိသင့်သည်၊ ၎င်းသည် multidirectional force ကို လျော်ကြေးပေးရန် တာဝန်ရှိပါသည်။ VAZ 2107 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောလင့်ခ်သည် stabilizer ကိုလည်ပတ်ရန်ပြင်းထန်စွာမအကြံပြုဘဲသိပ်သည်းသောရော်ဘာချုံများဖြစ်သည်။

VAZ 2107 ပေါ်ရှိ stabilizer ကို အများအားဖြင့် အဓိကအချက်လေးချက်တွင် တွဲထားသည်။

Stabilizer bush တွေကို ဘာကြောင့် ညှစ်ထုတ်တာလဲ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ တည်ငြိမ်ရေးကိရိယာပေါ်ရှိ bushings များသည် ဘီးများပေါ်ရှိ တွန်းအားများကို လျော်ကြေးပေးရန် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဤကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် အထူးသဖြင့်ကားသည် ပြတ်သားသောအလှည့်သို့ရောက်သည့်အချိန်တွင် ကြီးမားသောတန်ဖိုးများရောက်ရှိနိုင်သည်။ အရည်အသွေးမြင့်မားသော ရော်ဘာသည် ကြီးမားသော အလှည့်ကျ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို စနစ်တကျ ထားရှိသော်လည်း မလွဲမသွေ အသုံးမဝင်တော့ပါ။ ချုံပုတ်များပျက်စီးခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံရှိ လမ်းများပေါ်တွင် အေးခဲနေသောအခြေအနေများတွင် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများနှင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများကြောင့်လည်း ကူညီပေးပါသည်။

နောက်ဘက် stabilizer bushing သည် ဟောင်းနွမ်းနေပြီး ကလစ်၏ အပြင်ဘက်တွင် စုတ်ပြဲသွားသည်။

အများအားဖြင့်၎င်းသည် bushing ၏မျက်နှာပြင်ကွဲအက်ခြင်းဖြင့်စတင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ပြဿနာကို အချိန်မီသတိမထားမိပါက၊ အက်ကွဲကြောင်းများ ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာပြီး bushing သည် တဖြည်းဖြည်း တောင့်တင်းမှု ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ နောက်တစ်ကြိမ် ချွန်ထက်သောအလှည့်တွင်၊ ဤအက်ကွဲနေသောလက်စွပ်သည် မျက်လုံးထဲမှ ညှစ်ထုတ်ခံရပြီး အစိတ်အပိုင်း၏ elasticity သည် လုံးဝဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် ၎င်းထံသို့ ပြန်မလာပါ။ ယင်းနောက်၊ တည်ငြိမ်မှုဘားတွင် တုံ့ပြန်မှုတစ်ခု ပေါ်လာပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အကွေ့တစ်ခုသို့ဝင်ရောက်သည့်အခါ အော်ဟစ်သံနှင့် ပလုတ်တုတ်သံကြားရပြီး ကား၏ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းသည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။

Dual Stabilizers အကြောင်း

Double stabilizer များကို VAZ 2107 ၏ ရှေ့ဘီးများတွင်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ နာမည်အရဆိုလျှင်၊ ဤကိရိယာတွင် ချောင်းနှစ်ချောင်းရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တူညီသော C-ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး လေးစင်တီမီတာအကွာတွင် တည်ရှိသည်။ double stabilizers တွင် မျက်လုံးများတပ်ခြင်းကိုလည်း တွဲထားသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒီဒီဇိုင်းဟာ နောက်ဘက် stabilizer နဲ့ အခြေခံကွာခြားချက်မရှိပါဘူး။

VAZ 2107 ပေါ်ရှိ ရှေ့ဘက် stabilizer များကို များသောအားဖြင့် c-rods နှစ်လုံးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

တစ်ခုအစား ဘားနှစ်ခုကို ဘာကြောင့်ထည့်တာလဲ။ အဖြေမှာ သိသာထင်ရှားသည်- ဆိုင်းထိန်း၏ အလုံးစုံ တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်။ ရှေ့ဘက် stabilizer နှစ်ထပ်သည် ဤတာဝန်ကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်သည်။ သို့သော်၎င်း၏တပ်ဆင်ပြီးနောက်ဖြစ်ပေါ်လာသောပြဿနာများကိုသတိပြုမိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အမှန်မှာ ဂန္ထဝင် "ခုနစ်" တွင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အစပိုင်းတွင် အမှီအခိုကင်းကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘီးတစ်ခု၏ အနေအထားသည် ဒုတိယ၏ အနေအထားကို မထိခိုက်စေပါ။ double stabilizer ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဤအခြေအနေသည် ပြောင်းလဲလာပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမှီအခိုကင်းမှုမှ အမှီအခိုကင်းသော semi-dependent အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်- ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်းမှာ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် စက်၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ နှစ်ထပ်တည်ငြိမ်မှုဖြင့် ထောင့်များဝင်ရောက်သည့်အခါ လှိမ့်ခြင်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို စဉ်းစားသင့်သည်- ကား၏တည်ငြိမ်မှုအတွက် တစ်ကိုယ်ရေနှစ်သိမ့်မှုနှင့် စိတ်ရှည်သည်းခံမှုကို စွန့်လွှတ်ရန် အမှန်တကယ် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါသလား။ ဒီမေးခွန်းကိုဖြေပြီးမှသာ အလုပ်စလုပ်နိုင်ပါတယ်။

အနောက်တည်ငြိမ်မှု VAZ 2107 ၏ချုံများကိုအစားထိုးခြင်း။

ဟောင်းနွမ်းနေသော နောက်ဘက် တည်ငြိမ်ရေး ဘုရှ်များကို ပြုပြင်၍မရပါ။ ၎င်းတို့ကို အထူးခံနိုင်ရည်ရှိသော ရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် ဤရော်ဘာမျက်နှာပြင်ကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ- ပျမ်းမျှကားဝါသနာအိုးသည် ၎င်းအတွက် သင့်လျော်သောကျွမ်းကျင်မှု သို့မဟုတ် သင့်လျော်သောကိရိယာများ မရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဟောင်းနွမ်းနေသောချုံများပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်တစ်လမ်းတည်းရှိပါသည်- ၎င်းတို့ကိုအစားထိုးပါ။ ဤသည်မှာ ဤအလုပ်အတွက် သင်လိုအပ်မည့် ကိရိယာများနှင့် အထောက်အပံ့များ ဖြစ်သည်-

• နောက်ဘက် stabilizer အတွက် ချုံပုတ်အသစ်များ ၊
• open-end wrenches များအစုံ၊
• ဝက်အူလှည့်နှင့်တူ;
• ဖွဲ့စည်းမှု WD40;
• mounting ဓါး။

စစ်ဆင်ရေး၏ sequence ကို

ကြည့်ရန်အပေါက်တွင် အလုပ်အားလုံးကို ဆောင်ရွက်ရန် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည် (ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအနေဖြင့် ကားကို ခုံးကျော်တံတားပေါ်တွင် တင်နိုင်သည်)။

1. မြေတွင်းတွင် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ တည်ငြိမ်သော တွယ်ကပ်များကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ၎င်းပေါ်ရှိ bolts အားလုံးကို ဖုန်နှင့် သံချေးအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤဒြပ်ပေါင်းများအားလုံးကို WD40 ဖြင့် ကုသပြီး 15 မိနစ်စောင့်ခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိပေသည်။ ဤအချိန်သည် အညစ်အကြေးများနှင့် သံချေးများကို ပျော်ဝင်ရန် လုံလောက်ပေလိမ့်မည်။
2. Stabilizer Clamps ပေါ်ရှိ ပြုပြင်ထားသော bolts များကို 17 တွင် open-end wrench ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
   

   L-shaped wrench ကို 17 ဖြင့် fixing bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။
3. stabilizer bar ကို sleeve ဖြင့် ဖြေလျော့ရန်၊ clamp သည် အနည်းငယ်ကွေးနေရပါမည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ တပ်ဆင်ဓားကို အပေါက်ထဲကို ထည့်ပြီး သေးငယ်တဲ့လီဗာအဖြစ်သုံးပြီး ကုပ်ကိုကွေးလိုက်ပါ။
   

   Stabilizer ပေါ်ရှိ ကုပ်ကုပ်သည် သမားရိုးကျ တပ်ဆင်ထားသော ဓါးဖြင့် မကွေးပါ။
4. ကုပ်ကုပ်ကို ဖြည်ပြီးနောက်၊ သင်သည် လက်ဟောင်းကို တုတ်တံမှ ဓားဖြင့် ဖြတ်နိုင်သည်။
5. bushing installation site သည် ဖုန်နှင့် သံချေးများကို သေချာစွာ သန့်စင်ပါသည်။ ချုံပုတ်အသစ်၏အတွင်းဘက်တွင် အဆီအလွှာကို လိမ်းပေးသည် (ဤအဆီများကို အများအားဖြင့် ချုံပုတ်များဖြင့် ရောင်းချသည်)။ ထို့နောက် လက်စွပ်ကို တုတ်တံပေါ်တွင် တင်ကာ တပ်ဆင်သည့်နေရာသို့ ဂရုတစိုက် ရွေ့လျားသည်။
   

   bushing အသစ်ကို stabilizer bar ပေါ်တင်ပြီး ကလစ်ဆီသို့ လျှောလိုက်ပါသည်။
6. bushing အသစ်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ clamp ပေါ်ရှိ mounting bolt ကို တင်းကျပ်ထားသည်။
7. အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ကျန်ရှိသော bushings သုံးခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ကုပ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော bolts များကို တင်းကျပ်ထားသည်။ ချုံပုတ်အသစ်များ တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ တည်ငြိမ်ရေးကိရိယာသည် မတုန်မလှုပ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် ဆော့ကစားခြင်းမရှိပါက၊ ချုံများကို အစားထိုးခြင်းသည် အောင်မြင်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။

ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" တွင် stabilizer bush များကို အစားထိုးခြင်း

ဆန့်ကျင်လိပ်ဘား VAZ 2101-2107 ၏သားရေကွင်းများကို အစားထိုးခြင်း။

ထို့ကြောင့်၊ anti-roll bar သည် classic "XNUMX" ကို ချိန်ညှိခြင်း၏ အလွန်အငြင်းပွားဖွယ်ရာ ဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အသစ်စက်စက်ကားဝါသနာအိုးတစ်ဦးပင်လျှင် တည်ငြိမ်မှုရှိသော တစ်ခုတည်းသော ဝတ်ဆင်သည့်ဒြပ်စင်မှာ ဘောင်များဖြစ်သောကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် မည်သည့်အခက်အခဲမှ ရှိမည်မဟုတ်ပေ။ အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ်ကိုင်ထားသော spatula နှင့် wrench ကိုကိုင်ထားသောအတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းပင်လျှင်၎င်းတို့ကိုအစားထိုးနိုင်သည်။