ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2106 တွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် damper ကို လွတ်လပ်စွာ ပြောင်းလဲပါသည်။

VAZ 2106 ပိုင်ရှင်သည် ကားမောင်းနေစဉ် ကားခေါင်းအောက်မှ ထူးဆန်းသော ပလုတ်တုတ်သံကို ရုတ်တရက် ကြားလိုက်ရပါက၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ ခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။ ထူးဆန်းသောအသံများ ဖြစ်ပေါ်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း ပြဿနာမှာ ဟောင်းနွမ်းနေသည့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် damper ဖြစ်သည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် ဤစက်ပစ္စည်းကို ပြောင်းလဲရန်နှင့် ၎င်းအတွက် လိုအပ်သည်များကို တွက်ချက်ကြည့်ကြပါစို့။

VAZ 2106 တွင် Timing chain damper ကို ချိန်းဆိုခြင်း။

Timing chain damper ၏ ရည်ရွယ်ချက်သည် ၎င်း၏အမည်မှ ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများနှင့်အတူ လမ်းညွန် sprockets များမှ ပျံသန်းနိုင်သောကြောင့် ဤကိရိယာ၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ အချိန်ကွင်းဆက်အား အလွန်အမင်းတုန်လှုပ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်- damper မပါဘဲ ကွင်းဆက်သည် ရိုးရှင်းစွာ ကွဲထွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

damper သည် Timing chain တုန်ခါမှုကို မထိန်းထားနိုင်ပါက ကွင်းဆက်သည် မလွဲမသွေ ကျိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။

စည်းကမ်းအရ၊ crankshaft အမြန်နှုန်းသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများရောက်ရှိသောအခါ အဖွင့်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် ယာဉ်မောင်းသည် အဖွင့်ပတ်လမ်းကို တုံ့ပြန်ရန်နှင့် အင်ဂျင်ကို အချိန်မီပိတ်ရန် အချိန်မရှိပေ။ အရာအားလုံးချက်ချင်းဖြစ်ပျက်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မော်တာ၏ valves နှင့် pistons များ ပျက်စီးသွားပြီး ထိုကဲ့သို့သော ပျက်စီးမှုများကို ဖယ်ရှားရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။

Timing chain ကျိုးသွားပြီးနောက်၊ valves များသည် ပထမဆုံး ထိခိုက်ခံစားရသည်။ ၎င်းတို့ကို ပြန်လည်ရယူရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။

တစ်ခါတရံမှာ ကားဟောင်းဝယ်ရတာထက် ကားအသစ်ဝယ်ရတာ ပိုလွယ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် timing chain damper ၏အခြေအနေကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

Timing chain လမ်းညွှန်ကိရိယာ

ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်သည် ခွန်အားမြင့်သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် သတ္တုပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပန်းကန်ပြားတွင် boltsများအတွက် အပေါက်များပါရှိသော ချိတ်တွဲတစ်ခုပါရှိသည်။

"ဂန္ထဝင်" ရှိ ကွင်းဆက်အတားအဆီးများသည် ခွန်အားမြင့်သံမဏိဖြင့် အမြဲပြုလုပ်ထားပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ ထမ်းဆောင်နိုင်ပါသည်။

damper ၏ဘေးတွင် tensioner shoe သည် ဤစနစ်၏ဒုတိယအပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နိုင်သော ကွေးကောက်ပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရွယ်မတိုင်မီ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်၊ ဖိနပ်၏မျက်နှာပြင်ကို ဝတ်ဆင်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပိုလီမာပစ္စည်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

Timing chain damping စနစ်၏ ဒုတိယအပိုင်းမှာ tensioner shoe ဖြစ်သည်။ ၎င်းမပါဘဲ chain damper သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။

chain damper သည် အင်ဂျင်၏ ညာဘက်ခြမ်းတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏အဖုံးအောက်တွင်၊ crankshaft နှင့် timing shaft အကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် damper ကို အစားထိုးရန်အတွက် ကားပိုင်ရှင်သည် အချိန်ကိုက်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ကွင်းဆက်ကို အနည်းငယ် ဖြေလျော့ရမည်ဖြစ်သည်။

Timing chain damper ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

VAZ 2106 ပိုင်ရှင်သည် သူ့ကား၏အင်ဂျင်ကို စတင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် crankshaft နှင့် timing shaft သည် စတင်လည်ပတ်သည်။ သို့သော်၊ ဤရိုးတံများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြဲလည်ပတ်နေမည်မဟုတ်ပေ။ ရှပ်များ၏ အစွန်းများကို အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ယင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အနည်းငယ် လျော့သွားတတ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရှပ်အစွန်းများပေါ်ရှိ သွားများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယိုယွင်းလာကာ ပါးသွားခြင်းကိုသာ တိုးပွားစေသည်။

Timing sprocket တွင် သွားများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် သံကြိုးများ ပိုလျော့သွားကာ နောက်ဆုံးတွင် ကျိုးသွားနိုင်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် crankshaft သည် အလှည့်၏ လေးပုံတစ်ပုံကို လှည့်နိုင်နေပြီဖြစ်ပြီး timing shaft သည် ယခုမှပင် လှည့်သည့်အခါ အခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ sag သည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုတစ်ခုသည် ဤပြိုကျမှုကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အလုပ်လုပ်ရန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

တစ်ဖက်တွင် တင်းမာသောဖိနပ်တစ်ရံရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် စိုစွတ်သောစနစ်၏ဒုတိယအပိုင်းဖြစ်သည့် damper တစ်ခုရှိသည်။

၎င်း၏ဖိနပ်သည် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုပါရှိသော ဆီလိုင်းတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဆီအချိတ်အဆက်တစ်ခုတွင် သော့ခတ်ထားသည်။ ကွင်းဆက်များ လျော့သွားသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ အာရုံခံကိရိယာသည် လိုင်းအတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်ကို ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် လိုင်းသို့ ချောဆီ၏ နောက်ထပ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ပေးပို့သည်။ ၎င်း၏ဖိအားအောက်တွင်၊ တင်းမာသောဖိနပ်သည် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ပေါ်တွင် ဖိသွားပြီး ရလဒ် လျော့သွားခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်။

ဤအရာအားလုံးသည် အလွန်ရုတ်တရက်ဖြစ်သွားပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အချိန်ဆွဲကြိုးသည် တင်းမာသောဖိနပ်၏တစ်ဖက်မှမဟုတ်ဘဲ (ကွင်းဆက်ကို ထိုနေရာတွင် လုံခြုံစွာဖိထားသည်) မဟုတ်ဘဲ အချိန်ဆွဲကြိုးသည် ပြင်းထန်စွာတုန်လှုပ်လာသည်။ ဤတုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေရန်၊ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် damper ကို အခြားကိရိယာကို အသုံးပြုပါသည်။ တင်းမာသောဖိနပ်နှင့်မတူဘဲ damper တွင်ရွေ့လျားနိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများမရှိပါ။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် တင်းမာသောဖိနပ်ဖြင့်ဖိပြီးနောက် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို တိုက်သည့် ခိုင်ခံ့မြင့်သောစတီးပြားဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤစနစ်တွင် damper မရှိပါက၊ shafts များ၏ သွားများနှင့် timing chain တို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ယိုယွင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ လုံးဝချို့ယွင်းမှုကို မလွဲမသွေဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်တွင် ဝတ်ဆင်မှုလက္ခဏာများ

VAZ 2106 ၏ပိုင်ရှင်သည်သတိထားသင့်သည့်ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အပေါ်အလွန်တိကျသောလက္ခဏာများစွာရှိသည်။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-

• အင်ဂျင်စတင်ပြီးပြီးချင်း ကားခေါင်းအောက်မှ ကျယ်လောင်သော ပေါက်ကွဲသံများ။ အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ၎င်းတို့ကို အများဆုံးကြားနိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အဆိုပါစည်းချက်များ၏ ထုထည်ပမာဏသည် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ လျော့ရဲမှုအတိုင်းအတာအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်- ကွင်းဆက်များပို၍ လျော့လေလေ၊ ၎င်းတွင် damper လျော့နည်းလေလေ၊ စည်းချက်များ ပိုမိုကျယ်လောင်လေလေ၊
• စီးနင်းမှုစတင်ပြီးနောက် ချက်ချင်းဆိုသလို ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပါဝါကျဆင်းမှု။ ဒါဟာ damper ရဲ့ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါများ ချို့ယွင်းသွားစေသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်များသည် သိသိသာသာ ပါဝါချို့ယွင်းမှုနှင့် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းအတွက် ယာဉ်တုံ့ပြန်မှု ညံ့ဖျင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

damper ပြိုကွဲရသည့် အကြောင်းရင်းများ

Timing chain damper သည် အခြားအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ ပျက်နိုင်သည်။ ဒီလိုဖြစ်ရတဲ့ အဓိကအကြောင်းရင်းတွေကတော့

• fastener ဖြည်။ ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်သည် အလွန်သွက်လက်သော လှည့်ကွက်များအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သည်- ကွင်းဆက်သည် ၎င်းကို အဆက်မပြတ်တိုက်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် damper ငြိမ်သွားသည့် bolts များသည် ဖြည်းဖြည်းချင်း အားပျော့လာကာ damper သည် ပို၍ပို၍ တွဲကျလာသည်နှင့် ကွင်းဆက်၏ နောက်မှုတ်တွင်၊ fixing bolts များသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ကွဲသွားပါသည်။
  

  Timing Guide တွင် တပ်ဆင်ထားသော bolts များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပြေလျော့သွားနိုင်သည်။
• ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုရှုံးနိမ့်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း damper plate သည် ပြင်းထန်သော shock loads များဖြစ်သည်။ ဤအရာများသည် သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ရှုံးနိမ့်မှုအတွက် စံပြအခြေအနေများဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ သာမန်မျက်စိဖြင့်မမြင်နိုင်သော damper ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် microcrack တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ဤအက်ကွဲမှုသည် နှစ်အတော်ကြာအောင် တည်ငြိမ်နေနိုင်သော်လည်း တစ်နေ့တွင် ကွင်းဆက်သည် damper ကို ထပ်မံထိမိသောအခါတွင် ပြန့်နှံ့သွားပြီး သတ္တုထဲတွင် ၎င်း၏ပြန့်ပွားနှုန်းသည် အသံ၏အမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် damper သည်ချက်ချင်းပြိုကျပြီး VAZ 2106 အင်ဂျင်သည် ချက်ခြင်းပိတ်သွားသည်။
  

  အတွင်းပိုင်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ဖိစီးမှုများကြောင့် အချိန်ဆွဲကြိုး ကျိုးသွားပါသည်။

VAZ 2106 တွင် Timing chain damper ကို အစားထိုးခြင်း။

VAZ 2106 တွင် Timing chain damper အစားထိုးခြင်း၏ sequence ကို မဖော်ပြမီ၊ စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများနှင့် ကိရိယာများကို ဆုံးဖြတ်ကြပါစို့။ ဤသည်မှာ စတင်ရန် လိုအပ်သည်-

• spanner သော့များအစုံ၊
• အဖွင့်အဆုံး လက်ကိုင်တုတ်အစုံ၊
• ဝက်အူလှည့်ပြား၊
• အချင်း 2 မီလီမီတာနှင့် အရှည် 30 စင်တီမီတာရှိသော သံမဏိဝါယာကြိုးတစ်ပိုင်း၊
• VAZ 2106 အတွက် Timing chain damper အသစ် (ယခုအချိန်တွင်၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ 400 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်)။

စစ်ဆင်ရေး၏ sequence ကို

damper ဖြင့် အလုပ်မစတင်မီ ယာဉ်မောင်းသည် တပ်ဆင်ထားသော bolts လေးခုဖြင့် ကိုင်ထားသည့် VAZ 2106 လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်ကြောင်း ချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းတို့ကို 12 မီလီမီတာ အဖွင့်အဆုံး ဖဲပြားဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ဤပဏာမခွဲစိတ်မှုမရှိဘဲ၊ pacifier မရောက်နိုင်ပါ။

1. ဇကာကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းသို့ ဝင်ရောက်မှုကို ဖွင့်ထားသည်။ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သောအဖုံးဖြင့်ပိတ်ထားသည် (၎င်းကိုပြုလုပ်ရန်အဆင်ပြေဆုံးနည်းလမ်းမှာ ratchet ပါရှိသော 14 socket နှင့်ဖြစ်သည်)။
2. Timing chain tensioner သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ဖွင့်သည်။ ၎င်းကို 13 တွင်လက်စွပ် wrench ဖြင့်ဖြေလျော့သင့်သောဦးထုပ်အခွံမာသီးဖြင့်အချိန်ကိုက်ကိစ္စနှင့်တွဲထားသည်။
   

   13 spanner wrench ဖြင့် Timing cap nut ကို ဖြည်ရန် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။
3. အပြားလိုက် ဝက်အူလှည့်ကိုသုံးပြီး တင်းကျပ်တဲ့ဖိနပ်ကို ဂရုတစိုက်ထုတ်ပါ။
   

   ချိန်ကိုက်ဖိနပ်ကို နှိမ့်ချရန် အသုံးပြုသော ဝက်အူလှည့်သည် ရှည်သော်လည်း ပါးလွှာရပါမည်။
4. ယခု ဖိနပ်ကို ဖိထားသည့်အခြေအနေတွင် ကိုင်ထားစဉ်၊ တင်းကျပ်သည့်ကိရိယာပေါ်ရှိ ယခင်ဖြည်ထားသော ဦးထုပ်ခွံကို တင်းကျပ်ရန် လိုအပ်သည်။
5. သေးငယ်သောချိတ်ကို သံမဏိကြိုးတစ်စဖြင့် ပြုလုပ်သင့်သည်။ ဤချိတ်သည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွန်ရှိ ထိပ်တွင်ချိတ်သည်။
   

   ဝါယာကြိုးချိတ်သည် damper ၏အပေါ်ဘက်မျက်လုံးထဲသို့ သေသပ်စွာချိတ်ထားသည်။
6. ယခု damper ၏ ပြုပြင်ထားသော bolts တစ်ချို့ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးဖြစ်သည် (ဤ bolts များကို ဖြည်လိုက်သောအခါ damper ကို မော်တာထဲသို့ မကျသွားစေရန် ချိတ်ဖြင့် ကိုင်ထားသင့်သည်)။
   

   damper တွင် fixing bolts နှစ်ခုသာရှိသော်လည်း သော့တစ်ခုဖြင့် ၎င်းတို့ကိုရောက်ရှိရန်မှာ လွယ်ကူသည်မဟုတ်။
7. mounting bolts များကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ spanner wrench ကို အသုံးပြု၍ Timing shaft ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ရိုးတံသည် အလှည့်၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသောအခါ၊ ဝိုင်ယာချိတ်တစ်ခုဖြင့် အင်ဂျင်မှ စုတ်ပြဲနေသော damper ကို ဂရုတစိုက် ဆွဲထုတ်ပါ။
   

   ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ချိန်ကိုက်တံကို လေးပုံတစ်ပုံလှည့်ပတ်ချာဖြင့် လှည့်ရပါမည်။
8. damper အဟောင်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးပြီးနောက် timeing system ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သည်။

ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" ရှိ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် damper ကို ပြောင်းပါ

ကွင်းဆက် damper VAZ-2101-07 အစားထိုးခြင်း။

ထို့ကြောင့်၊ Timing chain damper ကို VAZ 2106 ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ခက်ခဲသောအလုပ်မဟုတ်ပါ။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားဝါသနာအိုးသည်ပင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော အော်တိုစက်ပြင်ဆရာ၏အကူအညီမပါဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး 900 ရူဘယ်အထိ သက်သာသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် damper အစားထိုးရန် ပျမ်းမျှအားဖြင့် မည်မျှကုန်ကျသည်။