Suspension arm နှင့် ၎င်း၏မျိုးကွဲများ

ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးများကြား ဂီယာချိတ်ဆက်မှုသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လမ်းပေါ်တွင် ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေရန်၊ ကောင်းမွန်သော ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် လုံလောက်သော သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ 

ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုစီတွင် ပင်မဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းသုံးစုကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

1. Elastic။ မညီညာသော မျက်နှာပြင်များရှိသော လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ချွန်ထက်သော ရိုက်ပုတ်ခြင်း၏ ကိုယ်ထည်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤဒြပ်စင်များ နှင့် စမ်းရေတွင်းများ ပါဝင်သည်။

2. Damping, သို့မဟုတ်။ ၎င်းတို့သည် တုန်ခါမှုကို သက်သာစေပြီး elastic အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ယိမ်းနွဲ့မှုပမာဏကို လျှော့ချပေးသည်။

3. လမ်းညွှန်များ။ ဤဒြပ်စင်များသည် လမ်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်စပ်သော ဘီးများ၏ ရွေ့လျားမှု၏ ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် သဘောသဘာဝကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အဓိကအားဖြင့် မောင်းတံ အမျိုးအစား အားလုံးကို ဤဆောင်းပါးတွင် အသေးစိတ် ဆွေးနွေးပါမည်။

ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် လီဗာ၏ဒီဇိုင်းသည် တိကျသောအင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းချက်ပေါ် မူတည်၍ များစွာကွဲပြားနိုင်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် longitudinal stiffeners ပါရှိသော ရှည်လျားသောအပိုင်းဖြစ်သည်။

С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.

ယခင်က ဤဆိုင်းထိန်းအပိုင်းကို သံမဏိလိုင်းများ သို့မဟုတ် စတုရန်းပိုက်များဖြင့် သီးသန့်ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက၊ အပေါ့စားသတ္တုစပ်များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်း၏ ခိုင်ခံ့မှုသည် သံမဏိထက် နိမ့်သော်လည်း သံချေးတက်ခြင်း မရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ ပေါ့ပါးသော အလွိုင်းလက်များသည် အလုံးစုံကို လျှော့ချပေးပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ယာဉ်၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် ကား၏စီးနင်းမှု၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အလေးချိန်လျော့ချခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းစေသည်။ 

လီဗာများ တပ်ဆင်သည့်နေရာပေါ် မူတည်၍ လုပ်ဆောင်ရသည့် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကွဲပြားနိုင်သည်။

သူတို့ရဲ့ အနေအထားအရ၊ အပေါ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အောက် ဖြစ်နိုင်တယ်။ 

ထို့အပြင် ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများသည် ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများရှိသည်။

longitudinal နှင့် transverse levers များလည်းရှိသည်။ ပထမဦးဆုံးကား၏ဦးတည်ချက်၌တည်ရှိသည်, ဒုတိယ - ဖြတ်ပြီး။ 

Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.

1 နှင့် 4 - အပေါ်နှင့်အောက် transverse လီဗာ;

2 - ထိန်းချုပ်မောင်းတံ;

3 - လက်မောင်းတန်းလန်း

လီဗာများတွင် မတူညီသော ပူးတွဲပါအချက်များ ပါရှိနိုင်ပြီး ပုံသဏ္ဍာန် ကွဲပြားနိုင်သည်။ ပူးတွဲပါအချက်နှစ်ချက်ပါသော မျဉ်းဖြောင့်များအပြင်၊ အများအားဖြင့် ကွဲပြားမှုမှာ အက္ခရာ H ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ၎င်းတို့သည် jumper ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သာမန် levers နှစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော် အများစုမှာ တြိဂံပုံများကို တွေ့ရတတ်သည်။

၎င်းတို့တွင် တွယ်တာမှု အချက်သုံးချက်ရှိသည်။ မကြာခဏ ၎င်းတို့တွင် ကန့်လန့်ဖြတ်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို A-shaped ဟုခေါ်သည်။

Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона. 

အမှီအခိုကင်းသော နှစ်ချက်ဘိန်းဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် MacPherson strut ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှု၊ ထောင့်ဖြတ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် အလုံးစုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ သို့သော်၊ ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် များစွာပို၍ ရှုပ်ထွေးပြီး ကွန်ပြူတာ simulation သည် ဤနေရာတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပို၍စျေးကြီးသည်ဖြစ်၍ ဘတ်ဂျက်ကားမော်ဒယ်များတွင် ၎င်းကို သင်မတွေ့နိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ ဂုဏ်သတ္တိတွေက ပြိုင်ကားနဲ့ ပြိုင်ကားတွေမှာ ဝယ်လိုအားများပါတယ်။

ဤဒီဇိုင်းတွင် အခြားတစ်ခု၏အထက်တွင်ရှိသော လီဗာနှစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းတို့ နှစ်ခုလုံးသည် တြိဂံဖြစ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုသည် တြိဂံဖြစ်ပြီး အခြားရိုးရှင်းပါသည်။ bifurcated side သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် လီဗာကို ပတ္တာဖြင့် ပတ္တာဖြင့် တွဲထားသည်။ 

ထိပ်လက်မောင်းသည် များသောအားဖြင့် အောက်လက်မောင်းထက် ပိုတိုသည်။ ထိုသို့သောကိရိယာသည် ထောင့်ကွေ့ချိန်တွင် camber အပြောင်းအလဲကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပေးပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။

အရှုပ်ထွေးဆုံးနှင့် ဈေးအကြီးဆုံးမှာ multi-link suspension ဖြစ်သည်။ အချိတ်အဆက်တစ်ခုစီကို နှစ်ပိုင်းခွဲထားပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ပဉ္စမဒြပ်စင်တစ်ခုကို ပေါင်းထည့်သည့် နှစ်ချက်အရိုးဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်နိုင်သည်။ ဤရွေးချယ်မှုကို အမှုဆောင်လူတန်းစား မော်ဒယ်များတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှု၊ အမြင့်ဆုံး သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အသံ insulation မြင့်မားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ သို့သော်လည်း တွင်းများနှင့် တွင်းပေါက်များသည် အလွယ်တကူ ပျက်စီးနိုင်ပြီး ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်စျေးကြီးသည့်အတွက်ကြောင့် ဆိုးရွားသောလမ်းများကို တားမြစ်ထားသည်။

ငါတို့အကြောင်းရေးပြီးပြီ။ ဆိုင်းထိန်း အရင်းအမြစ်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် အကြံပြုချက်အားလုံးကို ယေဘုယျအားဖြင့် လီဗာများနှင့် အပြည့်အဝ သက်ဆိုင်ပါသည်။

၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည် - ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားခြင်း၊ ဥပမာ၊ တွင်းထဲသို့ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် နှင့် ချေးတက်ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် သံချေးတက်ခြင်းသည် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ ခြိမ်းခြောက်သည်။ သံမဏိဒြပ်စင်များသည် သံမဏိဒြပ်စင်များကို အချိန်အကြာကြီး ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ သို့သော် အပေါ့စားအလွိုင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိစီးမှုဒဏ်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး မကြာခဏ အသံတိတ်တုံးများနှင့် ဘောလုံးဝက်ဝံများကို တပြိုင်နက်တည်း ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါ သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာများသည် လီဗာများ ပျက်စီးခြင်းကို ညွှန်ပြနိုင်သည်-

• မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်သောအခါ ကားသည် ဘေးဘက်သို့ ဆွဲယူသွားသည်၊
• အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်သောအခါ ဘယ်ညာ လှုပ်ယမ်းခြင်း၊
• တာယာမညီညာခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ခြင်း

ကား၏ဤအပြုအမူအတွက် အခြားအကြောင်းရင်းများရှိနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .