အရည်အအေးတွင်ပန်ကာ၏အခန်းကဏ္ဍ

မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လေထုထဲသို့ ထုတ်ပေးသော အပူလွှဲပြောင်းမှုသည် အအေးခံစနစ်၏ ရေတိုင်ကီကို အဆက်မပြတ် မှုတ်ပေးရန်လိုအပ်သည်။ အရှိန်မြင့်လာသော လေစီးကြောင်း၏ ပြင်းထန်မှုသည် ၎င်းအတွက် အမြဲတမ်း မလုံလောက်ပါ။ မြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် ရပ်တန့်မှုအပြည့်တွင်၊ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ထပ်လောင်းအအေးခံပန်ကာတစ်ခု ပါဝင်လာပါသည်။

ရေတိုင်ကီထဲသို့ လေထိုးသွင်းသည့် ဇယားကွက်

ရေတိုင်ကီ၏ ပုဆိုးပုံသဏ္ဍာန်မှတဆင့် လေထုထည်များ ဖြတ်သန်းမှုကို သေချာစေရန် - အပြင်ဘက်မှ သဘာဝစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် လေကိုတွန်းအားပေးရန် သို့မဟုတ် အတွင်းမှ လေဟာနယ်ဖန်တီးရန် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် လေကာအကွယ်အကာစနစ် - diffusers ကိုအသုံးပြုပါက အခြေခံကွာခြားချက်မရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် ပန်ကာပတ်ပတ်လည်တွင် အသုံးမဝင်သော လှိုင်းထန်မှုအတွက် အနည်းဆုံး စီးဆင်းနှုန်းကို ပေးဆောင်သည်။

ထို့ကြောင့် လေမှုတ်ခြင်းကို စည်းရုံးရန် ပုံမှန်ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ပန်ကာသည် အင်ဂျင်ခန်း သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီဘောင်ပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဖိအားစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးကာ ပြင်ပမှလေကိုယူပြီး ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဓါးသွားများကို အလုပ်မလုပ်စေရန်အတွက် ရေတိုင်ကီနှင့် ပန်ကာကြားရှိနေရာကို ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် သတ္တုဒြပ်စင်ဖြင့် တတ်နိုင်သမျှ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ပိတ်ထားပါ။ ပန်ကာ၏အချင်းသည် အများအားဖြင့် heatsink ၏ ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာထက် များစွာသေးငယ်သောကြောင့် ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် အများဆုံးပျားလပို့ဧရိယာအသုံးပြုမှုကိုလည်း အားပေးပါသည်။

ပန်ကာသည် ရှေ့ဘက်တွင် တည်ရှိသောအခါ၊ ရေတိုင်ကီ အူတိုင်သည် အင်ဂျင်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကို ဟန့်တားသောကြောင့် ပန်ကာကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ အပူစုပ်ခွက်၏ရွေးချယ်ထားသောပုံသဏ္ဍာန်နှင့် လိုအပ်သောအအေးခံမှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် သေးငယ်သောအချင်းရှိသော impellers ပါသော ပန်ကာနှစ်ထပ်ကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးနိုင်ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် အများအားဖြင့် လည်ပတ်မှု အယ်လဂိုရီသမ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုတစ်ခုဖြင့် လိုက်ပါသွားကာ ပန်ကာများသည် ဝန်နှင့် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ လေဝင်နှုန်းပြင်းထန်မှုကို ချိန်ညှိကာ သီးခြားစီပြောင်းနိုင်သည်။

ပန်ကာ၏ ပန်ကာကိုယ်တိုင်က အတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီး လေခွင်းအားဖြစ်စေသော ဒီဇိုင်းရှိနိုင်သည်။ ၎င်းတွင်လိုအပ်ချက်များစွာရှိသည်။

• ဓါးသွားများ၏ အရေအတွက်၊ ပုံသဏ္ဍာန်၊ ပရိုဖိုင်နှင့် အစေးတို့သည် အသုံးမဝင်သော လေကြိတ်ခွဲမှုအတွက် ထပ်လောင်း စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်ကို မဖော်ပြဘဲ အနည်းဆုံး ဆုံးရှုံးမှုကို သေချာစေသင့်သည်။
• ပေးထားသည့် လည်ပတ်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်၊ စီးဆင်းမှုတင်းကုပ်ကို ဖယ်ထုတ်လိုက်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ထိရောက်မှုကျဆင်းမှုသည် အပူစနစ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။
• ပန်ကာသည် ဟန်ချက်ညီရမည်၊ အထူးသဖြင့် ပါးလွှာသော ရေတိုင်ကီဖွဲ့စည်းပုံများ အထူးသဖြင့် ပါးလွှာသော ရေတိုင်ကီဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ကပ်လျက်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို တင်ဆောင်နိုင်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လေခွင်းတုန်ခါမှုနှစ်ခုစလုံးကို မဖန်တီးနိုင်ပါ။
• ယာဉ်များမှထုတ်လုပ်သော acoustic နောက်ခံကို လျှော့ချခြင်း၏ ယေဘုယျလမ်းကြောင်းနှင့်အညီ impeller ၏ ဆူညံသံကိုလည်း လျှော့ချထားသည်။

လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်က ခေတ်မီကားဝါသနာရှင်များကို ရှေးရိုးပန်ကာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိပ္ပံပညာသည် အလွန်ထင်ရှားသောအသေးစိတ်အချက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို ပြင်ပတွင်ပင် တွေ့မြင်နိုင်ပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကောင်းသောပန်ကာသည် မမျှော်လင့်ဘဲ အားကောင်းသော လေဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။

ပန်ကာအမျိုးအစားများ

ပြင်းထန်သောလေစီးကြောင်းဖန်တီးရန် ပန်ကာဒရိုက်ဗ်ပါဝါပမာဏများစွာလိုအပ်သည်။ ၎င်းအတွက် စွမ်းအင်ကို အင်ဂျင်မှ နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်ယူနိုင်သည်။

စက်သီးမှ အဆက်မပြတ် လည်ပတ်ခြင်း။

အစောပိုင်း အရိုးရှင်းဆုံး ဒီဇိုင်းများတွင် ပန်ကာကို ရေစုပ်စက် မောင်းခါးပတ် ပူလီပေါ်တွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ထားခဲ့သည်။ ရိုးရှင်းစွာကွေးထားသော သတ္တုပြားများဖြစ်သည့် ဓါးသွားများ၏ အဝန်းအဝိုင်း၏ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အချင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဆူညံသံများ မလိုအပ်ဘဲ၊ အနီးနားရှိ အင်ဂျင်ဟောင်းသည် အသံအားလုံးကို ဆူညံသွားသည်။

လည်ပတ်နှုန်းသည် crankshaft ၏ တော်လှန်ရေးများနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဝန်တိုးလာခြင်းကြောင့် အပူချိန်ထိန်းညှိမှု အစိတ်အပိုင်းအချို့ ရှိနေပြီး အရှိန်ကြောင့် ပန်ကာသည် ရေတိုင်ကီမှတစ်ဆင့် လေကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်လာခဲ့သည်။ Deflectors များကို တပ်ဆင်ထားခဲပြီး၊ အရာအားလုံးကို အရွယ်အစားကြီးမားသော ရေတိုင်ကီများနှင့် အအေးခံရေပမာဏများစွာဖြင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ သို့သော်လည်း အပူလွန်ကဲခြင်း၏ သဘောတရားကို ရိုးရှင်းမှုနှင့် တွေးခေါ်မှုကင်းမဲ့မှုအတွက် ပေးဆောင်ရမည့်စျေးနှုန်းဖြစ်သည့် ခေတ်ကာလ ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကောင်းစွာသိရှိခဲ့သည်။

ပျစ်သောအချိတ်အဆက်များ

ပဏာမစနစ်များတွင် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။

• တိုက်ရိုက် drive ၏အမြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းကြောင့်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်အအေးအားနည်းခြင်း၊
• လေဝင်လေထွက်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် လေဝင်လေထွက်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ဂီယာအချိုးပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ မော်တာသည် အရှိန်တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ supercool စတင်ကာ၊ ပန်ကာ၏မိုက်မဲသောလည်ပတ်မှုအတွက် လောင်စာစားသုံးမှုသည် သိသာထင်ရှားသောတန်ဖိုးသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။
• အင်ဂျင်ပူလာချိန်တွင် ပန်ကာသည် အင်ဂျင်ခန်းကို ဇွတ်အတင်းအအေးပေးကာ ဆန့်ကျင်ဘက်အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်သည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါပိုမိုတိုးမြင့်လာခြင်းသည် ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်မည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ viscous coupling အဖြစ် အနုပညာတွင် လူသိများသော ယန္တရားတစ်ခုဖြင့် ပြဿနာကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီနေရာမှာ အထူးတလည် စီစဉ်ပေးရမယ်။

ပန်ကာ clutch သည် ရိုးရှင်းသောနည်းဖြင့် အမျိုးမျိုးသောဗားရှင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုဘဲ၊ ၎င်းတွင် နယူတန်မဟုတ်သော အရည်ဟု ခေါ်သော ဆီလီကွန်ဆီဖြစ်ပြီး ပျစ်ဆိမ့်မှုပြောင်းလဲသည့်ကြားတွင် notched disk နှစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်း၏အလွှာများ၏ရွေ့လျားမှုအရှိန်။ ပျစ်ဂျယ်မှတဆင့် ဒစ်ပြားများကြားတွင် လေးနက်သော ချိတ်ဆက်မှုအထိ ၎င်းသို့ လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရည်ကို အင်ဂျင်အပူချိန်တိုးလာခြင်းဖြင့် ကွာဟချက်အတွင်းသို့ ဤအရည်ကို ပံ့ပိုးပေးမည့် အပူချိန်-အာရုံခံအဆို့ရှင်ကို ထိုနေရာတွင် ထားရန်သာ ကျန်တော့သည်။ အလွန်အောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခု၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အမြဲတမ်း ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံမည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် သုံးလေ့ရှိပါတယ်။

ရဟတ်ကို crankshaft မှလည်ပတ်နေသော ပူလီတစ်ခုတွင် ချိတ်ထားပြီး impeller ကို stator ပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်သော အချိန်တွင် ပန်ကာသည် လိုအပ်သော အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ပေးသည်။ လေ၀င်လေထွက် မလိုအပ်တဲ့အခါ ပိုလျှံနေတဲ့ စွမ်းအင်တွေကို မယူဘဲ။

သံလိုက်လက်ကိုင်

အမြဲတည်မြဲပြီး တာရှည်ခံခြင်းမရှိသော အချိတ်အဆက်များတွင် ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် ဒဏ်မခံရစေရန်၊ ပိုမိုနားလည်နိုင်သော လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာရှုထောင့်မှ ဖြေရှင်းချက်ကို မကြာခဏအသုံးပြုသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်အား ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စီးကြောင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ထိတွေ့ပြီး လှည့်ပတ်မှုကို ထုတ်လွှင့်သည့် ပွတ်တိုက်မှုဒစ်ပြားများ ပါဝင်သည်။ ရေတိုင်ကီပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှတဆင့် ပိတ်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုပြန်တမ်းမှ ထွက်လာသည်။ လေ၀င်လေထွက်မလုံလောက်သည်ကို ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်နှင့် ဆိုလိုသည်မှာ ရေတိုင်ကီအတွင်းမှ အရည်များ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အဆက်အသွယ်များ ပိတ်သွားခြင်း၊ ကလစ်က အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ပန်ကာအား ပူလီများမှတဆင့် တူညီသော ခါးပတ်ဖြင့် လှည့်ပတ်သွားပါသည်။ ထိုနည်းလမ်းကို အားကောင်းသော ပန်ကာများဖြင့် လေးလံသော ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

တိုက်ရိုက်လျှပ်စစ် drive ကို

အများစုမှာ မော်တာရိုးတံပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာပါသောပန်ကာကို ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ဤမော်တာ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို လျှပ်စစ် clutch ဖြင့်ဖော်ပြထားသည့်ကိစ္စတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ပူလီများပါသော V-belt drive တစ်ခုသာ ဤနေရာတွင် မလိုအပ်ပါ။ လိုအပ်သောအခါတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပုံမှန်အပူချိန်တွင် လေ၀င်လေထွက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ကျစ်လျစ်ပြီး အစွမ်းထက်သော လျှပ်စစ်မော်တာများ ထွန်းကားသော နည်းလမ်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

ထိုသို့သော drive ၏အဆင်ပြေသောအရည်အသွေးသည်အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့်အလုပ်လုပ်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ ခေတ်မီအအေးပေးစနစ်များသည် ကြီးကြီးမားမားတင်ဆောင်ထားပြီး လေစီးဆင်းမှုရုတ်တရက်ရပ်သွားကာ ပန့်အလုပ်မလုပ်ပါက အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ရှိသောနေရာများတွင် ဒေသတွင်းအပူလွန်ကဲမှုဖြစ်နိုင်သည်။ သို့မဟုတ် လောင်စာစနစ်တွင် ဓာတ်ဆီပြုတ်ခြင်း။ ပြဿနာမဖြစ်အောင် ပန်ကာသည် ခဏရပ်ပြီးနောက် လည်ပတ်နေနိုင်သည်။

ပြဿနာများ၊ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ပြုပြင်မှုများ

ပန်ကာကိုဖွင့်ခြင်းသည် အပူချိန်ကိုထိန်းညှိပေးသည့် ပန်ကာမဟုတ်သော်လည်း အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြစ်သောကြောင့် အရေးပေါ်မုဒ်တစ်ခုဟု သတ်မှတ်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အတင်းအကြပ် လေ၀င်လေထွက်စနစ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပျက်ကွက်ခဲပါသည်။ ပန်ကာမဖွင့်ဘဲ မော်တာပြုတ်ပါက ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ဆုံး အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးသင့်သည်-

• ခါးပတ် drive တစ်ခုတွင်၊ ခါးပတ်ကို ဖြေလျော့နိုင်ပြီး ချော်ထွက်သွားနိုင်သည့်အပြင် ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော ကွဲအက်မှုကိုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်၊ ဤအရာအားလုံးကို အမြင်အာရုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရန် လွယ်ကူပါသည်။
• ပျစ်သောအချိတ်အဆက်ကိုစစ်ဆေးသည့်နည်းလမ်းသည် ဤမျှမရိုးရှင်းသော်လည်း ၎င်းသည် ပူသောအင်ဂျင်တွင် အလွန်အကျွံချော်သွားပါက၊ ၎င်းသည် အစားထိုးရန်အတွက် အချက်ပြမှုဖြစ်သည်။
• အီလက်ထရွန်းနစ်ဒရိုက်ဗ်များ၊ ကွတ်ကီးနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုလုံးကို အာရုံခံကိရိယာကိုပိတ်ခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ်၏အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှ connector ကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ပန်ကာသည် စတင်လည်ပတ်သင့်သည်။

ချို့ယွင်းနေသော ပန်ကာသည် အင်ဂျင်ကို ပျက်ဆီးစေနိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် အပြည့်ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဆောင်းရာသီမှာတောင် ဒီလိုချို့ယွင်းချက်တွေနဲ့ မောင်းနှင်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ မအောင်မြင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ချက်ချင်း အစားထိုးသင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူထံမှ အပိုပစ္စည်းများကိုသာ အသုံးပြုသင့်သည်။ ပြဿနာ၏စျေးနှုန်းမှာ အင်ဂျင်ကို အပူချိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက ပြုပြင်ခြင်းမှာ အထောက်အကူမဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤနောက်ခံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်။