VAZ 2107 မီးစက်အား စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း။
အကြောင်းအရာ
ရိုးရှင်းသော VAZ 2107 စက်သည် ယာဉ်မောင်းများအား ၎င်းတို့၏ကားကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းသိမ်းပြုပြင်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် အချို့သော node များတွင် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူတိုင်းသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်လုပ်ဆောင်ရာတွင် သင့်လျော်သောအသိပညာမရှိသောကြောင့် မီးစက်တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
VAZ 2107 မီးစက်- ရည်ရွယ်ချက်နှင့် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များ
အခြားကားများကဲ့သို့ပင် "ခုနစ်လုံး" ရှိ ဂျင်နရေတာသည် ဘက်ထရီတစ်လုံးနှင့် တွဲထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် ကားတစ်စီးရှိ ပါဝါအရင်းအမြစ်နှစ်ခုဖြစ်ပြီး တစ်ခုချင်းစီကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မုဒ်များတွင် အသုံးပြုသည်။ ဘက်ထရီ၏ အဓိကတာဝန်မှာ အင်ဂျင်ပိတ်သည့်ကာလအတွင်း အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်နိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်ပါက၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ဂျင်နရေတာသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်သာ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။
generator set ၏ အဓိကတာဝန်မှာ ဘက်ထရီအား ဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ နည်းလမ်းများစွာဖြင့် (အားလုံးမဟုတ်လျှင်) စက်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် generator နှင့် ဘက်ထရီအလုပ်လုပ်ပုံအပေါ် မူတည်ပါသည်။
VAZ 2107 တွင် Generator set များကို 1982 ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏စက်ရုံအမှတ်အသားမှာ G-221A ဖြစ်သည်။
G-221A မီးစက်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
VAZ 2107 တွင် ဂျင်နရေတာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုး (ကာဗူတာနှင့် ဆေးထိုးခြင်း) ကို တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံ အမှတ်အသား- 372.3701 သို့မဟုတ် 9412.3701 ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆေးထိုးမော်ဒယ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမိုသုံးစွဲကြပြီး ဂျင်နရေတာ ပါဝါ ပိုမြင့်သင့်သောကြောင့် စက်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်မှုလက္ခဏာများ ကွဲပြားနိုင်သည်။
VAZ 2107 မီးစက်များအားလုံးတွင် တူညီသောအမည်ခံဗို့အား 14 V ရှိသည်။
ဇယား- VAZ 2107 အတွက် ဂျင်နရေတာ အမျိုးမျိုး ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လက္ခဏာများ နှိုင်းယှဉ်ချက်
| မီးစက်အမည် | အများဆုံး recoil လက်ရှိ၊ A | ပါဝါ, W | အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် |
| VAZ 2107 ကာဘူရီတာ | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 Injector | 80 | 1120 | 4,9 |
"ခုနစ်လုံး" တွင် ဂျင်နရေတာများ တပ်ဆင်နိုင်သည်များ၊
VAZ 2107 ၏ဒီဇိုင်းသည်သင့်အား G-221A ဂျင်နရေတာသာမက တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် လိုအပ်ပါက ပိုမိုအားကောင်းသည့် ကိရိယာကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် ကား၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအတွက် အချို့သော အပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ မေးခွန်းပေါ်လာသည်- ကားသမား၏ "ဇာတိ" မီးစက်ကို ပြောင်းလဲလိုသော အကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း။
G-221A သည် ၎င်းတို့၏ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု စတင်သည့်ခေတ်တွင် မော်တော်ကားများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးသော ကိရိယာဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၁၉၈၀ ခုနှစ်များကတည်းက အချိန်များစွာကုန်လွန်ခဲ့ပြီး ယနေ့တွင် ယာဉ်မောင်းတိုင်းနီးပါးသည် ခေတ်မီအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။
- အသံပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်;
- ရေကြောင်းပြသူများ;
- အပိုအလင်းရောင် ကိရိယာများ (ချိန်ညှိခြင်း) စသည်တို့၊
Freelance Lighting ကိရိယာများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အများဆုံးသုံးစွဲကြသည်။
ထို့ကြောင့်၊ G-221A ဂျင်နရေတာသည် မြင့်မားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို မကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ပိုမိုအားကောင်းသည့် တပ်ဆင်မှုများကို စတင်ရှာဖွေကြသည်။
"ခုနစ်ခု" တွင် သင်သည် အနည်းဆုံး ပိုအစွမ်းထက်သော စက်သုံးမျိုးကို ထည့်သွင်းနိုင်သည်-
- G-222 (Lada Niva မှ မီးစက်);
- G-2108 (GXNUMX မှ မီးစက်);
- G-2107–3701010 (ကာဘူရီတာစက်အတွက် ထိုးသွင်းမော်ဒယ်)။
နောက်ဆုံးမော်ဒယ်နှစ်ခုသည် generator အိမ်ရာနှင့် ၎င်း၏ mount နှစ်ခုလုံး၏ ဒီဇိုင်းတွင် အပြောင်းအလဲ မလိုအပ်ကြောင်း အရေးကြီးပါသည်။ Niva မှ ဂျင်နရေတာတစ်လုံးကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ပြုပြင်မှုအချို့ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဗီဒီယို- မီးစက်၏နိယာမ
ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်း G-221A
အီလက်ထရွန်းနစ် စက်ပစ္စည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဂျင်နရေတာအား မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးသောအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်းကို မဖြစ်စေသင့်ပါ။ "ခုနစ်ယောက်" ၏ ယာဉ်မောင်းများသည် များသောအားဖြင့် ဂျင်နရေတာ၏ terminal အားလုံးကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အလွယ်တကူ ချိတ်ဆက်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဆားကစ်သည် လူတိုင်းလက်လှမ်းမီနိုင်ပြီး နားလည်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် မီးစက်ကို အစားထိုးသည့်အခါ မည်သည့်ဝါယာကြိုးကို ချိတ်ဆက်သင့်သည်ကို သိချင်နေကြသည်။ အမှန်မှာ စက်ပစ္စည်းတွင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ဝါယာကြိုးများစွာပါရှိပြီး ၎င်းကို အစားထိုးသည့်အခါတွင် မည်သည့်ဝါယာကြိုးများ မည်သည့်နေရာသို့သွားသည်ကို အလွယ်တကူ မေ့သွားနိုင်သည်။
- လိမ္မော်ရောင်သည် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အသုံးမဝင်ပါ၊ ၎င်းကို ထားခဲ့နိုင်သည် သို့မဟုတ် ကားကို အလိုအလျောက်စတင်ရန်အတွက် မီးခိုးရောင်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။
- မီးခိုးရောင်အထူဝါယာကြိုးသည် relay-regulator မှ brushes သို့သွားသည်;
- မီးခိုးရောင်ပါးလွှာသောဝါယာကြိုးသည် relay သို့ချိတ်ဆက်သည်။
- အဝါ - ထိန်းချုပ်မှုဘောင်ပေါ်ရှိ အလင်းညှိနှိုင်းရေးကိရိယာ။
G-221A နှင့် သီးခြားလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို မှားယွင်းစွာ မချိတ်ဆက်မိစေရန် ဖြစ်သည်။
မီးစက်ကိရိယာ VAZ 2107
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ "ခုနစ်ခု" ရှိ မီးစက်သည် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ Cast Case တွင် ဝှက်ထားသော သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိပြီး တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ G-221A ၏အဓိကဒြပ်စင်များမှာ အထူးလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့်သာ သွန်းလုပ်ထားသည့် ရဟတ်၊ stator နှင့် အကာများဖြစ်သည်။
Rotor
G-221A ရဟတ်တွင် စတီးလက်စွပ်နှင့် တိုင်များကို ဖိထားသည့် စတီးလ်မျက်နှာပြင်ပါရှိသော ရိုးတံတစ်ခုပါရှိသည်။ လက်စွပ်နှင့် နှုတ်သီးပုံသဏ္ဍာန် တိုင်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ်၏ အူတိုင်ဟု ခေါ်တွင်ကြသည်။ core သည် rotor shaft လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုထုတ်ပေးပါသည်။
စိတ်လှုပ်ရှားမှုအကွေ့အကောက်များသည် ရဟတ်အတွင်း၌လည်း တည်ရှိသည်။ တိုင်များကြားတွင် နေရာချထားသည်။
ရဟတ်၏ရွေ့လျားနိုင်သောဒြပ်စင် - ကော်ကျူဝင်ရိုး - ဘောလုံးဝက်ဝံနှစ်ခုကြောင့် လှည့်ပတ်သည်. နောက်ဘက်တွင် bearing ကို shaft ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့ဘက် bearing ကို generator cover ပေါ်တွင် fixed ထားသည်။
Stator
stator ကို အထူ ၁ မီလီမီတာ အထူရှိသော အထူးပြားများမှ တပ်ဆင်ထားသည်။ ပန်းကန်ပြားများကို လျှပ်စစ်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် stator ၏ grooves တွင် three-phase winding ကိုထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ အကွေ့အကောက် ကွိုင်များ (စုစုပေါင်း ခြောက်ခုပါ) ကို ကြေးဝါကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အမှန်တော့၊ ရဟတ်အူတိုင်မှလာသော လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းအား ကွိုင်များမှ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပါသည်။
Rectifier
ဖော်ပြထားသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံရှိ ဂျင်နရေတာသည် ကား၏လည်ပတ်မှုချောမွေ့စေရန်အတွက် မလုံလောက်သည့် လျှပ်လှည့်လျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ G-221A ကိစ္စတွင် AC အား DC သို့ပြောင်းလဲရန် အဓိကတာဝန်မှာ rectifier (သို့မဟုတ် diode တံတား) တစ်ခုရှိသည်။
ဒိုင်အိုဒိတ်တံတားသည် မြင်းခွာပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး (ကားမောင်းသူများကြားတွင် သက်ဆိုင်သောအမည်ဝှက်ကို ရရှိထားသော) နှင့် ဆီလီကွန်ဒိုင်အိုဒ ခြောက်ခုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပန်းကန်ပြားပေါ်တွင် diodes သုံးခုတွင် အပြုသဘောဆောင်သည့် အားတစ်ခုရှိပြီး သုံးခုတွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်ပါသည်။ rectifier ၏အလယ်ဗဟိုတွင် contact bolt တပ်ဆင်ထားသည်။
ဗို့အားထိန်းညှိ
VAZ 2107 ပေါ်ရှိ ဗို့အားထိန်းညှိအား စုတ်တံကိုင်ဆောင်သူနှင့် တွဲလုပ်ထားသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် ခွဲ၍မရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မီးစက်၏နောက်ဖုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်တွင် ကွန်ရက်အတွင်းရှိ အဆင့်သတ်မှတ်ဗို့အားကို ထိန်းသိမ်းရန် ထိန်းညှိကိရိယာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
စက်သီး
တပ်ဆင်ပြီးသား အိမ်ရာပေါ်တွင် သီးခြားတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ပူလီအား မီးစက်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အမြဲတမ်းမယူဆပါ။ ပူလီ၏ အဓိကတာဝန်မှာ စက်စွမ်းအင် လွှဲပြောင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ၎င်းကို crankshaft နှင့် pump ၏ ပူလီများဆီသို့ belt drive ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စက်ပစ္စည်းသုံးခုစလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပေါင်းစပ်၍မရသော ချိတ်ဆက်လုပ်ဆောင်ကြသည်။
Generator အမှား
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အချိန်နှင့် အဆက်မပြတ်တင်ဆောင်မှုများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ကျရှုံးမည်မဟုတ်သော အဆိုပါယန္တရားများကို မတီထွင်ရသေးပါ။ VAZ 2107 ဂျင်နရေတာအား နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် ၎င်းကို တားဆီးထားသည်။
ဝန်ဆောင်မှုဌာနကျွမ်းကျင်သူများ၏အကူအညီမပါဘဲ generator ၏လည်ပတ်မှုတွင်ချို့ယွင်းချက်များကိုခွဲခြားသိရှိနိုင်သည်- သင်ကားမောင်းနေစဉ်တွင်ဖြစ်ပေါ်သောပြောင်းလဲမှုအားလုံးကိုဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရန်လိုအပ်သည်။
ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အားသွင်းအချက်ပြမီး
ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ VAZ 2107 ၏အတွင်းပိုင်း၌ အချက်ပြကိရိယာများစွာ၏ အထွက်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ ဘက်ထရီအားသွင်းမှု အချက်ပြမီးဖြစ်သည်။ ရုတ်တရက် အနီရောင် လင်းလာပါက ဘက်ထရီ လုံလောက်စွာ အားမသွင်းနိုင်တော့ဘဲ ဂျင်နရေတာ ပြဿနာများ ရှိနေကြောင်း ဆိုလိုသည်။ သို့သော် အချက်ပြကိရိယာသည် ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင် ပြဿနာများကို အမြဲတမ်းညွှန်ပြခြင်းမရှိပါ၊ အများစုမှာ မီးအိမ်သည် အခြားအကြောင်းများကြောင့် အလုပ်လုပ်သည်-
- ဂျင်နရေတာ ခါးပတ်မောင်း ချော်သွားခြင်း - သင်သည် စက်ကို ရပ်ရန်နှင့် ခါးပတ်တင်းမာမှု ဒီဂရီကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ထိန်းချုပ်မီးအိမ် relay ကိုပျက်စီးသောကြောင့်၎င်းသည်မှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါ - mounting block တွင် relay ကို "မြည်" ရန်အကြံပြုပြီးလိုအပ်ပါက၎င်းကိုအစားထိုးပါ။
- စိတ်လှုပ်ရှားမှုအကွေ့အကောက်များတွင် အဆက်အသွယ်များ ကွဲအက်ခြင်းသည် မီးစက်ကို ကားပေါ်မှ ဖယ်ရှားရန်၊ အစိတ်အပိုင်းကို ဖြုတ်ပြီး အနားယူရန် ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
- စုတ်တံကိုင်ဆောင်ထားသော စုတ်တံများ ခိုင်ခံ့စွာဝတ်ဆင်ခြင်း - ၎င်းတို့သည် အစားထိုးရန် လိုအပ်လိမ့်မည်၊ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
- rectifier အတွင်းရှိ short circuit (အများစုမှာ silicon diodes များ မီးလောင်သွားသည်) - generator ကို disassemble လုပ်ရန်၊ diodes များကို အသံမြည်ပြီး မအောင်မြင်သော element ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
ဘက်ထရီအားမသွင်းပါ။
VAZ 2107 ၏ယာဉ်မောင်းများသည်ထိုကဲ့သို့သောပြဿနာကိုမကြာခဏကြုံတွေ့ရသည်: ဂျင်နရေတာသည်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပုံရသည်၊ သို့သော်ဘက်ထရီတွင်ပါဝါမရှိပါ။ ပြဿနာသည် အောက်ပါ ချွတ်ယွင်းချက်များတွင် ရှိနေနိုင်သည်-
- alternator ခါးပတ်ကိုဆန့်သည် - ၎င်း၏တင်းမာမှုအတိုင်းအတာကိုစစ်ဆေးရန်သို့မဟုတ်၎င်းကိုအသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။
- ဝါယာကြိုးများ ချိတ်ဆွဲခြင်း လျော့ရဲခြင်း - ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကို တင်းကျပ်ပြီး အဆက်အသွယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ဂရုတစိုက် သန့်စင်ပါ။
- ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ချွတ်ယွင်းချက်;
- ဝိုင်ယာကြိုးများ ပျက်စီးခြင်း - ဘက်ထရီနှင့် မီးစက်ကြားရှိ ဝါယာအားလုံးကို အသံမြည်စေပြီး ပျက်စီးနေသောအပိုင်းများကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
ဘက်ထရီ ပြုတ်ထွက်သွားတယ်။
ဘက်ထရီ ပြုတ်သွားခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်း ကြာရှည်မခံရသည့် လက္ခဏာဖြစ်သည်။ အဲဒီနောက်မှာတော့ ဘက်ထရီ အပြည့်အဝ အလုပ်မလုပ်တော့တဲ့အတွက် မကြာခင်မှာ အစားထိုးရပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်၊ အစားထိုးခြင်းသည် တူညီသော ကံမကောင်းသည့်အကျိုးဆက်များဆီသို့ မပို့ဆောင်နိုင်စေရန် ဆူပွက်ခြင်း၏အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်ဟူသည်မှာ-
- "ဒြပ်ထု" နှင့် generator regulator ၏ကိုယ်ထည်အကြားအဆက်အသွယ်ညစ်ညမ်းခြင်း - အဆက်အသွယ်ကိုသန့်ရှင်းရန်လိုအပ်သည်;
- ဗို့အားထိန်းညှိဘုတ်အဖွဲ့ကိုယ်တိုင်ပျက်စီးမှု - ဘုတ်အဖွဲ့ကိုအစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။
- ချို့ယွင်းနေသောဘက်ထရီ- အစားထိုးပြီးပြီးချင်း ဘက်ထရီပြုတ်သွားပါက၊
ကားမောင်းသည့်အခါတွင် မီးစက်မှ ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာသည်။
Generator တွင် rotating rotor ပါသောကြောင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံနေရပါမည်။ သို့သော်၊ ဤအသံများသည် ပိုမိုကျယ်လောင်ပြီး သဘာဝမကျပါက၊ ၎င်းတို့ ဖြစ်ပွားရသည့် အကြောင်းရင်းကို သင်ဖြေရှင်းသင့်သည်-
- စက်သီးပေါ်ရှိ ခွံမာသီးကို ဖြေလျော့ခြင်း - ပဲသီးကို တင်းကျပ်ပြီး ခါးပတ်တင်းအားကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
- bearing wear - ဤကိစ္စတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကျယ်လောင်သော ပလုတ်တုတ်သံနှင့် မောင်းနေစဉ် အူသံပင်ကြားနိုင်ပြီး၊ သင်သည် ဝက်ဝံဟောင်းများကို ရိုးတံမှ ဖိပြီး အသစ်များကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- အကွေ့အကောက်များတွင်တိုတောင်းသောပတ်လမ်း - stator ကိုလုံးဝအစားထိုးရပါမည်;
- စုတ်တံကို လှုပ်ယမ်းခြင်း - စုတ်တံများကို အညစ်အကြေးများ မကပ်အောင် သန့်စင်ရန် အကြံပြုထားသည်။
မီးစက်စစ်ဆေးပါ။
ဤယူနစ်၏ အခြေအနေကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်ထားသည့် ချွတ်ယွင်းချက်များကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ဂျင်နရေတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား ၎င်း၏ သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုတွင် ယုံကြည်မှုရှိစေပြီး စိုးရိမ်စရာအကြောင်းမရှိပေ။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဥ်အချိန်အတွင်း ဘက်ထရီကိုဖြုတ်ပြီး alternator ကို မစမ်းသပ်ပါနှင့်။ ၎င်းသည် ကွန်ရက်အတွင်း ပါဝါတက်လာခြင်းနှင့် ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။. အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဘူတာရုံရှိ ဂျင်နရေတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဆက်သွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော "လမ်းညွှန်ခုနစ်ခု" သည် G-221A ကို မီလ်မီတာဖြင့် ၎င်းတို့ဘာသာပြန်စစ်ဆေးရန် အချိန်အတော်ကြာ လိုက်လျောညီထွေရှိခဲ့သည်။
ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် သင်သည် မည်သည့်အမျိုးအစား၏ မီလီမီတာ - ဒစ်ဂျစ်တယ် သို့မဟုတ် ညွှန်ပြချက်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအခြေအနေ- စက်ပစ္စည်းသည် AC နှင့် DC နှစ်ခုလုံး၏ တိုင်းတာမှုမုဒ်တွင် မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်ရပါမည်။
စစ်ဆင်ရေး
ဂျင်နရေတာ၏ ကျန်းမာရေးကို စစ်ဆေးရန် လူနှစ်ဦး လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ ကားအတွင်းခန်းတွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်ကို အချက်ပြသည့်အနေဖြင့် စတင်သင့်သည်၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် မတူညီသောမုဒ်များတွင် multimeter ၏ဖတ်ရှုမှုကို တိုက်ရိုက်စောင့်ကြည့်သင့်သည်။ လုပ်ငန်းအစီအစဥ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါမည်။
- တူရိယာကို DC မုဒ်သို့ပြောင်းပါ။
- အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းဖြင့် ပထမဦးစွာဘက်ထရီဂိတ်တစ်ခုသို့ မာလ်တီမီတာကို ချိတ်ဆက်ပါ၊ ထို့နောက် ဒုတိယတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ ကွန်ရက်ရှိဗို့အား 11,9 နှင့် 12,6 V ထက်မနည်းသင့်ပါ။
- ကနဦးတိုင်းတာပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။
- အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင်၊ တိုင်းတာသူသည် ကိရိယာ၏ဖတ်ရှုမှုများကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရပါမည်။ ဗို့အား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး အလုပ်လုပ်သည့် အခြေအနေသို့ မတက်လာပါက၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ အရင်းအမြစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဗို့အားညွှန်ပြချက်သည် ပုံမှန်ထက် မြင့်မားနေပါက မကြာမီ ဘက်ထရီ ပြုတ်သွားပါမည်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှု - မော်တာစတင်သောအခါ, ဗို့အားအနည်းငယ်ကျဆင်းသွားပြီးချက်ချင်းပြန်လည်ကောင်းမွန်သည်။အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသော ဗို့အား 11.9 နှင့် 12.6 V ကြားတွင် တိုင်းတာပါက alternator သည် အိုကေပါသည်။
ဗီဒီယို- မီးသီးပါသော ဂျင်နရေတာအတွက် စမ်းသပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်
VAZ 2107 တွင် Generator ပြုပြင်ခြင်း။
ပြင်ပအကူအညီမပါဘဲ မီးစက်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ စက်ပစ္စည်းအား အပိုပစ္စည်းများအတွက် အလွယ်တကူ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောကြောင့် သင့်လျော်သော လုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံမရှိဘဲပင် အဟောင်းအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဂျင်နရေတာသည် အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း အမှားအယွင်းမရှိစေရပါ။
VAZ 2107 ပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာ ပြုပြင်ခြင်းအတွက် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အောက်ပါအစီအစဉ်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
- စက်ပစ္စည်းကို ကားပေါ်မှ ဖြုတ်ချခြင်း။
- Generator ကို disassembly (တစ်ချိန်တည်းတွင်ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ဆောင်သည်) ။
- ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။
- ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစု။
- ကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခြင်း။ဂျင်နရေတာသည် အင်ဂျင်၏ညာဘက်ခြမ်းရှိ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ တည်ရှိသည်။
မီးစက်ကို ကားပေါ်မှ ဖြုတ်လိုက်သည်။
ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းသည် မိနစ် 20 ခန့်ကြာပြီး အနည်းဆုံးကိရိယာအစုံ လိုအပ်သည်-
- 10 အတွက် open-end wrench;
- 17 အတွက် open-end wrench;
- 19 အတွက် open-end wrench;
- spatula သို့မဟုတ် pry bar ကိုတပ်ဆင်ခြင်း။
စက်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အလွန်ပူလာသောကြောင့် အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ဂျင်နရေတာအား ကားမှဖယ်ရှားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် ကားကိုကြိုတင် jack လုပ်ပြီး ရှေ့ညာဘက်ဘီးကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် generator mount များနှင့် အလုပ်လုပ်ရန် အဆင်ပြေစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။
- ဘီးကိုဖြုတ်ပါ၊ ကားကို jack တွင်သေချာအောင်ထားပါ။
- မီးစက်အိမ်နှင့် ၎င်း၏ ချိတ်ဘားကို ရှာပါ။
- အောက်ပိုင်း ပြုပြင်ထားသော nut ကို ဖြည်ရန် wrench ကိုသုံးပါ၊ သို့သော် ဝက်အူကို လုံးဝ မဖြုတ်ပါနှင့်။အောက်ပိုင်း nut ကို ဖြည်ထားရပါမည်၊ သို့သော် ဝက်အူမဖြုတ်ပါ။
- ဘားပေါ်ရှိ ဝက်အူကို ဖြုတ်ပြီး စတုတ်ပေါ်တွင် ထားလိုက်ပါ။
- မီးစက်ကို မော်တာဆီသို့ အနည်းငယ်ရွှေ့ပါ။
- ဤအချိန်တွင်၊ မီးစက်များမှ ဖယ်ထုတ်နိုင်စေမည့် လျှပ်စစ်ကြိုးကို ပြေလျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ပြုပြင်ထားသော အခွံမာများအားလုံးကို ဖြည်ပြီးနောက်၊ ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာကို ရွှေ့နိုင်ပြီး စက်သီးမှ မောင်းခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
- မီးစက်မှ ဝိုင်ယာအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ။
- အခွံမာသီးများကိုဖယ်ပါ။
- ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာကို သင့်ဆီသို့ ဆွဲယူပါ၊ ၎င်းကို ကြယ်သီးများမှ ဖယ်ရှားပါ။ဂျင်နရေတာအား ဖယ်ရှားခြင်းသည် အလွန်သက်သာသော အခြေအနေတွင် ဖြစ်ပွားသည်- ဒရိုင်ဘာသည် လျောင်းရင်း အလုပ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဖျက်သိမ်းပြီးပြီးချင်း၊ လုပ်ဆောင်ချက်အတွင်း မျက်နှာပြင်များ အလွန်ညစ်ပတ်သွားနိုင်သောကြောင့် ဂျင်နရေတာ ပူးတွဲပါအချက်များနှင့် ၎င်း၏နေအိမ်များကို သုတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ဗီဒီယို- မီးစက်ဖျက်သိမ်းခြင်း။
ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ပစ္စည်းကို ဖြုတ်တပ်ပါ။
ဂျင်နရေတာအား ပြုပြင်ရန်၊ ၎င်းကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း သင်လိုအပ်မည့်-
- 19 အတွက် open-end wrench;
- 19 အတွက် spanner သော့;
- ratchet (သင် extension ကြိုးထည့်နိုင်သည်);
- ခေါင်းစဉ် ၁၇;
- ခေါင်းစဉ် ၁၇;
- တူငယ်။
ဖြုတ်တပ်ခြင်းကို ပထမအကြိမ်လုပ်ဆောင်ပါက မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကို မည်သည့်ယန္တရားမှ ဖယ်ရှားကြောင်း လက်မှတ်ရေးထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒါကြောင့် တပ်ဆင်တဲ့အခါမှာ အရာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဖို့ ယုံကြည်မှု ပိုရှိလာပါလိမ့်မယ်။ ဂျင်နရေတာတွင် မတူညီသော အခွံမာသီးများ၊ bolts နှင့် washers အများအပြားပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပြင်ပသွင်ပြင်လက္ခဏာများရှိနေသော်လည်း မတူညီသောသွင်ပြင်လက္ခဏာများပါရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် မည်သည့်ဒြပ်စင်ကိုတပ်ဆင်ရမည့်နေရာတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
G-221A မီးစက်အား ဖြုတ်တပ်ခြင်းအား အောက်ပါ algorithm များနှင့်အညီ လုပ်ဆောင်ပါသည်။
- မီးစက်နောက်ဖုံးမှ အခွံမာသီးလေးလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
- ပြုပြင်ထားသော nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ပူလီကို ဖယ်ရှားပါ။ပူလီကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ပြုပြင်ထားသော အူကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး လော့ခ်လျှော်စက်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ပူလီကို ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် အိမ်ရာကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်- တစ်ပိုင်းသည် အခြားတစ်ခုမှ ထွက်လာသည်။ ရဟတ်သည် တစ်ဖက်တွင်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် stator ရှိနေသင့်သည်။
- ရဟတ်ရှပ်မှ ပူလီကို ဖယ်ရှားပါ။ ပူလီသည် တင်းကျပ်နေပါက၊ ၎င်းကို သံတူဖြင့် ညင်သာစွာ နှိပ်နိုင်သည်။
- ရဟတ်အိမ်ရာမှ ဝက်ဝံများနှင့် ရိုးတံကို ဖယ်ရှားပါ။
- ထွက်လာခဲ.Bearings များကို အထူးဆွဲစက်ဖြင့် ဖယ်ရှားရာတွင် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။
- အကွေ့အကောက်ကို မထိမိစေရန် အပိုပစ္စည်းများအတွက် stator ကို ဖြုတ်ပါ။
disassembly လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အချို့သော node များ၏ အဓိကချို့ယွင်းချက်များကို သင်ချက်ချင်းသိရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အစားထိုးရမည့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးမှာ-
- ခိုင်ခံ့သောကျပ်ခိုးနှင့်ဖုံးလွှမ်း;
- အားကုန်ပင်ပန်းသည်;
- မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အထစ်များ၊ အက်ကွဲမှုများနှင့် ပုံပျက်နေပါသည်။
ဗီဒီယို- မီးစက်ကို ဖြုတ်တပ်ပါ။
DIY ပြုပြင်ခြင်း
Generator ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းမအောင်မြင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဝက်ဝံများ၊ ဒိုင်အိုဒိတ်များ၊ အကွေ့အကောက်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်- အစိတ်အပိုင်းဟောင်းကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခုကို ၎င်း၏နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
VAZ 2107 မီးစက်ပြုပြင်ခြင်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ကားအရောင်းဆိုင်တိုင်းနီးပါးတွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။
ပြုပြင်မှုမစတင်မီ၊ အစိတ်အပိုင်းများဝယ်ယူမှုမည်မျှလိုအပ်မည်ကိုတွက်ချက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဂျင်နရေတာ အဟောင်းကို ပြုပြင်ခြင်းသည် လက်တွေ့မကျနိုင်သောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် ဂျင်နရေတာအသစ်၏ ကုန်ကျစရိတ် အမှန်တကယ် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊
ဗီဒီယို- VAZ 2107 မီးစက်ပြုပြင်ခြင်း။
VAZ 2107 အတွက် Generator set belt
VAZ 2107 ကားကို 1982 မှ 2012 အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် မော်ဒယ်သည် ချောမွေ့သော မောင်းခါးပတ် (မော်ဒယ်ဟောင်း) တပ်ဆင်ထားသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ "ခုနစ်ခု" ကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် မီးစက်သည် သွားများပါသော ခါးပတ်အမျိုးအစားအသစ်ဖြင့် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် ရေပန်းအစားဆုံးမှာ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ Bosch မှ ရော်ဘာပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ဤခါးပတ်များသည် အိမ်တွင်းကားတစ်စီး၏ အလုပ်တွင် ပြီးပြည့်စုံစွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသည့် ကာလတစ်ခုလုံးအတွက် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
ခါးပတ်များ၏ ဒီဇိုင်းနံပါတ်များနှင့် အရွယ်အစားများကို ကားအတွက်လည်ပတ်မှုစာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသည်-
- 2101–1308020 (ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်)၊ အတိုင်းအတာ - 10,0x8,0x944,0 မီလီမီတာ;
- 2107–1308020 (ရွက်ဖျော့မျက်နှာပြင်)၊ အတိုင်းအတာ - 10,7x8,0x944,0 မီလီမီတာ။
ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိ ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်နည်း
ဂျင်နရေတာနှင့် ရေစုပ်စက်၏ လည်ပတ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ပူလီပေါ်ရှိ ခါးပတ်၏ မှန်ကန်သော တင်းမာမှုပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် တည်ဆဲစည်းမျဉ်းများကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ ခါးပတ်ကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း တပ်ဆင်ပြီး တင်းကျပ်ထားသည်။
- ပြုပြင်ထားသော အခွံမာသီးများကို အနည်းငယ်တင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော မီးစက်ကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပါ။
- ပတ္တီဘားကိုယူ၍ မီးစက်အိမ်နှင့် ပန့်ကြားကွာဟချက်ကို ပြုပြင်ရန် ၎င်းကိုအသုံးပြုပါ။
- ပူလီပေါ်တွင် ခါးပတ်တစ်ခုတပ်ပါ။
- တောင်၏ဖိအားကိုမလွှတ်ဘဲ၊ ခါးပတ်ကို ပူလီအပေါ်မှ ဆွဲချပါ။
- ဂျင်နရေတာ ရပ်တန့်သွားသည်အထိ အပေါ်ပိုင်း nut ကို တင်းကျပ်ပါ။
- ခါးပတ်၏ တင်းမာမှုအတိုင်းအတာကို စစ်ဆေးပါ - ရော်ဘာသည် လျော့မသွားသင့်သော်လည်း ခိုင်ခံ့သော ဆွဲဆန့်ခြင်းကို ခွင့်မပြုသင့်ပါ။
- အောက်ပိုင်း alternator mounting nut ကို ကြပ်ပါ။တင်းကျပ်သည့် မောင်းခါးပတ်သည် ဖိလိုက်သောအခါ အနည်းငယ် ပျော့သွားသင့်သည်၊ သို့သော် အလွန်အကျွံ မဖြည်သင့်ပါ။
ဗီဒီယို- alternator ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်နည်း
တင်းမာမှုအတိုင်းအတာကို လက်နှစ်ချောင်းဖြင့် စစ်ဆေးသည်။ ခါးပတ်ရဲ့ လွတ်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းကို ဖိပြီး သူ့ရဲ့ ကွဲထွက်မှုကို တိုင်းတာဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ အကောင်းဆုံး လှည့်ကွက်သည် 1-1,5 စင်တီမီတာဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် VAZ 2107 ရှိ ဂျင်နရေတာ၏ မိမိကိုယ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး မဖြစ်နိုင်သော အလုပ်အမျိုးအစားနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ပြောနိုင်ပါသည်။ ပြုပြင်မှုများ သို့မဟုတ် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို အရည်အသွေးရှိနည်းလမ်းဖြင့် ဆောင်ရွက်နိုင်ရန် သီးခြားလုပ်ငန်းတစ်ခု၏ အကြံပြုချက်များနှင့် algorithms များကို လိုက်နာရန် အရေးကြီးပါသည်။ သို့သော် သင့်တွင် သင့်အရည်အချင်းနှင့် အရည်အချင်းများအပေါ် သံသယရှိပါက၊ သင်သည် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များထံ အကူအညီတောင်းရန် အမြဲတမ်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
