ဘရိတ် pads တွေ ဘာကြောင့် မညီမညာ ဖြစ်နေရတာလဲ၊ အကြောင်းရင်းကို ရှာကြည့်ရအောင်

ဘရိတ် pads နှင့် discs များသည် အပြင်ဘက်နှင့် အတွင်းပိုင်းများပေါ်တွင် တူညီစွာ ဝတ်ဆင်ထားပြီး ကား၏ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်တွင်လည်း အချိုးညီညီ ဝတ်ဆင်မှသာ ဖြစ်နိုင်သမျှကြာရှည်ခံမည်ဖြစ်ပါသည်။ axes တစ်လျှောက် တူညီမှုရရှိရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းတွင် မပါဝင်ပါ။

လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးတဲ့အပြင် ဘေးကင်းရေးကိုလည်း အထောက်အကူပြုပါတယ်။

ဘရိတ်အောက်သို့ စက်ဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် ဒိုင်းနမစ် ဒစ်စကွက်ကြားမှ စက်ဆွဲခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား တည်ငြိမ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို ရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးစေပြီး မမျှော်လင့်ဘဲ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဘရိတ်အုပ်တွေရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းက ဘယ်လောက်လဲ။

ခရီးအကွာအဝေးအလိုက် pads များ၏ကြာရှည်ခံမှု၏ပျမ်းမျှတန်ဖိုးကိုပြောရန်မှာအဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ အကြောင်းရင်းများစွာက ၎င်းကိုလွှမ်းမိုးသည်-

• စက်ရုံဖွဲ့စည်းပုံတွင် အတွင်းခံပစ္စည်းများ၏ လက္ခဏာများနှင့် ဒစ်ပြား သို့မဟုတ် ဒရမ်များ၏ မျက်နှာပြင် ပေါင်းစပ်မှု၊
• ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ ဘရိတ်ကို မကြာခဏအသုံးပြုပြီး မည်သည့်အရှိန်ဖြင့်၊ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အင်ဂျင်ဘရိတ်အသုံးပြုခြင်း၊
• အစားထိုး pads များ ရွေးချယ်ရာတွင်၊ စီးပွားရေးနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ပိုင်ရှင်၏ ဦးစားပေးမှုများသည် များစွာသောများအတွက်၊ ဘရိတ်၏ အစီအရင်ခံချက်များသည် ဝတ်ဆင်နှုန်းအပါအဝင် အမှန်တကယ်ထိရောက်မှုထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။
• လမ်း၏အခြေအနေ၊ အညစ်အကြေးများ၊ အညစ်အကြေးများနှင့် တက်ကြွသောဓာတုပစ္စည်းများပါဝင်မှု။
• မြေပြင်အနေအထားပေါ်မူတည်၍ တစ်ပြေးညီလှုပ်ရှားမှု သို့မဟုတ် စုတ်ပြဲသောအရှိန်-လျော့ချခြင်းမုဒ်၏ လွှမ်းမိုးမှု၊
• ဘရိတ်စနစ်၏ဒြပ်စင်များ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အတော်များများက ပျမ်းမျှညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 20 အကွာတွင် pads များ အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

ဝတ်ဆင်မှုညွှန်ပြချက် အလုပ်လုပ်ပါက ဘရိတ်အုပ်များပေါ်တွင် မည်မျှ မောင်းနှင်နိုင်မည်နည်း။

ယင်းအစား၊ ၎င်းကို အရပ်သားကားများအတွက် ပျမ်းမျှအညွှန်းအဖြစ် ယူဆနိုင်သည်။

မညီညာသော Pad Wear ၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများ

ပြဿနာတစ်ခုစီတိုင်းတွင် ၎င်း၏အရင်းမြစ်များ ရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဓိကပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ မညီမညာသောဝတ်ဆင်မှုဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်များဖြင့်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

pads တစ်ခုသာ ကုန်ဆုံးသောအခါ ပိုမြန်သည်။

ဒစ်ခ်ဘရိတ် pads တစ်စုံစီတွင် ၎င်းတို့အား တူညီသောတွန်းအားဖြင့် disc ကို ဖိထားပြီး တပြိုင်နက်တည်းနှင့် တူညီသောအကွာအဝေးတွင် ထုတ်လွှတ်ပြီးနောက် အဝေးသို့ ရွေ့သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း နားလည်ထားသည်။

ချွတ်ယွင်းမှုများဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ဤအခြေအနေများနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်၊ pads များထဲမှတစ်ခုသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာကုန်ဆုံးလာသည်။ ပင်မဝန်ကိုယူ၍ ဖိအားပိုမိုခံစားရသည် သို့မဟုတ် ပြန်မဆွဲဘဲ ဘရိတ်လိုင်းတွင် ဖိအားမရှိဘဲ ဆက်လက်၍ ဟောင်းနွမ်းသွားသည် ။

အများစုမှာ သတိပြုရမည့် ဒုတိယကိစ္စဖြစ်သည်။ ရေပေါ် passive caliper ဖြင့် အချိုးမညီသော ယန္တရားဖြင့်ပင် ဖိအားကျဆင်းမှု ကွာခြားချက်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော် အစိတ်အပိုင်းများ၏ သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းခြင်း (အိုမင်းခြင်း) ကြောင့် ပြန်ပေးဆွဲမှုသည် ခက်ခဲနိုင်သည်။ ဘလောက်ကို အမြဲတမ်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖိထားတယ်၊ ပွတ်တိုက်မှုက သေးငယ်ပေမယ့် အဆက်မပြတ်။

ဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင် ယိုယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် လမ်းညွန်များ စုတ်ပြဲသွားသည့်အခါ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ kinematics ပျက်သွားသည်၊ ဘလောက်သည် ဖိထားသောအခြေအနေ သို့မဟုတ် သပ်သပ်ရပ်ရပ်ပင်ဖြစ်နေသည်။

နောက်ဘက် caliper bulkhead Audi, VW, Skoda | ကပ်နေသော LUCAS ဘရိတ် caliper ပြုပြင်ခြင်း။

၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပစ္စတင်၊ ဖျံနှင့် လမ်းညွန်များကို အစားထိုးရန် ကူညီပေးသည်။ သန့်စင်ခြင်းနှင့် ချောဆီပေးခြင်းတို့ဖြင့် ရုန်းထွက်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းသည်။ အဆီများကို အထူးအပူချိန်မြင့်မှသာ အသုံးပြုပါသည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ သင်သည် caliper တပ်ဆင်ခြင်းကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။

သပ်ဖျက်

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အလုပ်လုပ်သည့်ဧရိယာအနှံ့အပြားတွင် မတူညီသောနှုန်းထားဖြင့် အနားသပ်ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် အားကောင်းသော ဆလင်ဒါအစုံဘရိတ်များတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းတို့သည် ထူးထူးခြားခြား တူညီသော အရည်ဖိအားများရှိနေသော်လည်း တူညီသောဖိအားကို ဖန်တီးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။

သို့သော် သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်တစ်ခုတည်းပါသော ယန္တရားဖြင့် ကွင်းကွင်းပုံပျက်ခြင်းများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သင်က caliper သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

သပ်သည် pads တစ်လျှောက်နှင့်တစ်ဖက်စလုံးတွင်တည်ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် စက်တပ်ဆင်သင့်သည့် မညီညာသောစုတ်ပြဲနေသော disc ပေါ်တွင် pads အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ညာဘက်ရှိ pads တစ်စုံသည် ဘယ်ဘက်ထက် ပိုမြန်သည်။

တခြားနည်းလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ ညာဘက်တွင်၊ ညာလက်အသွားအလာကြောင့်၊ ကန့်လန့်ကာနှင့် နီးကပ်လေ၊ ပွတ်တိုက်မှုဇုန်ထဲသို့ ရေနှင့် ဖုန်များ ပိုများလေလေဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဒါက တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါဘူး၊ အများကြီးရှိနိုင်ပါတယ်

• တူညီသောစိုစွတ်သောအညစ်အကြေးကြောင့်, တစ်ဖက်တွင်အစိတ်အပိုင်းများ၏အရှိန်မြှင့်ချေးဖြစ်ပေါ်;
• ယန္တရားများထဲမှ တစ်ခုကို ပိုမိုဂရုတစိုက်နှင့် ကျွမ်းကျင်စွာ ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့ပါသည်။
• သဘာဝအားဖြင့်၊ အစိတ်အပိုင်းများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အသက်မပြည့်ပါ။
• အစိတ်အပိုင်းများ၏လက်ထပ်;
• စနစ်အတွင်းရှိ ABS သို့မဟုတ် လေကြောင့် ဖိအားကွာခြားမှု၊
• အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပုံပျက်ခြင်း၊
• ဘရိတ်ပိုက်များအတွင်းပိုင်းရှိ အိုမင်းခြင်း။

စည်းကမ်းအရ၊ ဘရိတ်အောက်ရှိ ကား၏ ဘေးဘက်သို့ တည်ငြိမ်သော ဆွဲငင်မှုဖြင့် ဤအခြေအနေကို စောစီးစွာ သိရှိနိုင်သည်။

ဒရမ်အဖုံးများ မညီမညာဝတ်ဆင်ခြင်း။

ဒရမ်ယန္တရား၏ အဓိက လည်ပတ်မှု ကွာခြားချက်များမှာ ရှေ့နှင့် အနောက် pads များ၏ လည်ပတ်မှုအကြား အခြေခံ ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ synchronous လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း တူညီသောဝတ်ဆင်မှု၏ စံပြအခြေအနေအောက်တွင်သာရှိသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ pads များထဲမှတစ်ခုသည် geometric wedging ကိုစတင်ခံစားရပြီးနောက်တစ်ခုအပေါ်ဖိအားကိုပစ္စတင်ပေါ်တွင်ဖိအားဖြင့်သာဆုံးဖြတ်သည်။

ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ လီဗာများနှင့် spacer bar တို့၏ အချိုးမညီသော ဒရိုက်ကိုဖြတ်၍ လက်ဘရိတ်၏လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်းအား ချိုးဖောက်ခြင်းသည် မတူညီသောဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်အပြင် တစ်ပြိုင်နက်တည်းထုတ်လွှတ်ခြင်းမဟုတ်ပေ။

လက်ဘရိတ်ယန္တရားသည် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကေဘယ်ကြိုးများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ pads များသာမက လီဗာများ၊ စပရိန်များ၊ ချပ်ပြားများပါ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဒရမ်များကို အတွင်းအချင်းပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်ကိုလည်း စစ်ဆေးပါသည်။

နောက်ဖုံးတွေက ရှေ့ဖုံးတွေထက် ဘာကြောင့် ပိုမြန်တာလဲ။

ရှေ့ axle ပေါ်ရှိ စက်၏အလေးချိန်ကို ဒိုင်းနမစ်ပြန်လည်ခွဲဝေပေးခြင်းကြောင့် နောက်ဘရိတ်များသည် ရှေ့ပိုင်းများထက် အားကောင်းသည်။

၎င်းကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် pad life ၏သီအိုရီအချိုးသည် အနောက်ဘက်တွင် တစ်မှသုံးပုံခန့်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ် pad ဝတ်ဆင်ခြင်း - Audi A6 C5 pad wear ညွှန်ပြချက် panel ပေါ်တွင်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အကြောင်းရင်းများ

ဒါပေမယ့် အချက်နှစ်ချက်က အခြေအနေကို လွှမ်းမိုးနိုင်တယ်။

1. ပထမဦးစွာ၊ အညစ်အကြေးများနှင့် အညစ်အကြေးများသည် နောက်ဘက်ပွတ်တိုက်မှုအတွဲများသို့ ပျံတက်သွားပါသည်။ မကြာခဏ၊ ၎င်းသည် ကျောဘက်တွင် ထိရောက်မှုနည်းသော်လည်း ဒရမ်များကို ပိုမိုကာကွယ်ထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
2. ဒုတိယအချက်မှာ ပင်မနှင့် ကားပါကင်စနစ်များသည် တူညီသော pads များကိုအသုံးပြုသည့် ဒီဇိုင်းများတွင် လက်ဘရိတ်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ချွတ်ယွင်းချက်များသည် သွားရင်းလာရင်း ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။

ရှေ့ဘရိတ်ရဲ့ ပါဝါက နောက်ဘက်ထက် အများကြီး ပိုမြင့်တဲ့ ကားတွေလည်း ရှိပြီး pads တွေက အတူတူပါပဲ။ သဘာဝအားဖြင့်၊ မည်သည့်သွေဖည်မှုမဆို နောက်ဘက်၏ တာရှည်ခံမှုကို လျော့ကျသွားစေနိုင်သည်။