ဘရိတ်ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ဘယ်လိုပြင်ရမလဲ

ရှိရင်းစွဲပုံစံအတိုင်း၊ pneumatic စက်ပစ္စည်းများတွင် ယိုစိမ့်မှုမှ ဖိအားအောက်တွင် လေထွက်ပေါက်မှသာလျှင် အသံမြည်နိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားကြီးများ၏ ဘရိတ်များသည် pneumatic actuators များကိုအသုံးပြုထားသောကြောင့် ကျယ်လောင်စွာမြည်သော်လည်း ကားများတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပါရှိသည်။ သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့သောအသံများ၏ရင်းမြစ်များလည်းရှိသည်၊ ၎င်းတို့သည် လေဟာနယ်အသံချဲ့စက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဘွယ်ရာ၏အကြောင်းရင်းများ

ဤအသံ၏အသွင်အပြင်သည် လေဟာနယ်ဘရိတ်ထိန်းစနစ် (VUT) ၏ ပုံမှန်ပုံမှန်လည်ပတ်မှု၏ လက္ခဏာနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်နှစ်ခုလုံး ဖြစ်နိုင်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ ကွဲပြားမှုများတွင်ရှိပြီး ရှင်းလင်းချက်မှာ ရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ သင်ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။

VUT ၏ အသံတိတ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းအတွက် အမြဲတမ်းကြိုးစားနေရန် developer များအတွက် မလိုအပ်ပါ။ အသုံးအများဆုံးအတိုင်းအတာများမှာ အသံချဲ့စက်တည်ရှိရာ အင်ဂျင်ခန်းကို အသံလုံအောင်ပြုလုပ်ခြင်းအပြင် ဖိအားအောက်တွင် လေစီးဆင်းသံကို လျှော့ချရန်အတွက် ၎င်း၏ပုံမှန်ဒီဇိုင်းကို အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဒါတွေအားလုံးဟာ ယူနစ်နဲ့ ကားတစ်ခုလုံးအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေတဲ့အတွက် ဘတ်ဂျက်ကားတွေက ဘရိတ်ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ အနည်းငယ် တုန်လှုပ်ဖို့ အခွင့်အရေးရှိပါတယ်။

VUT တွင် အခန်းနှစ်ခန်းခွဲ၍ ပျော့ပျောင်းသော အမြှေးပါးတစ်ခု ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ အနုတ်လက္ခဏာရှိသော လေထုဖိအားအောက်တွင် ရှိနေသည်။ ယင်းအတွက်၊ စားသုံးမှုအမံ၏ အခိုးအငွေ့နေရာကို ဖြစ်ပေါ်စေသော လေဟာနယ်ကို အသုံးပြုသည်။

ဒုတိယ၊ အဖွင့်ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်မှတဆင့် စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ လေထုကို လက်ခံရရှိသည်။ diaphragm တစ်လျှောက်ရှိ ဖိအားနှင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ပင်စည်မှ ခြားနားချက်သည် စက်ဘီးနင်းမှ ပို့လွှတ်သော တွန်းအားကို ပေါင်းထည့်သည့် အပိုတွန်းအားတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဝန်ဆောင်မှုမုဒ်တွင်ရော အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်ရော ဘရိတ်များ၏ နှိပ်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းတို့ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေမည့် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်အား တိုးမြှင့်အားသက်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။

လေထုထုထည်ကို အဆို့ရှင်မှတဆင့် လေထုအခန်းထဲသို့ လျင်မြန်စွာ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် ကျယ်လောင်သောအသံကို ဖန်တီးပေးလိမ့်မည်။ အသံအတိုးအကျယ် ပြည့်သွားသည်နှင့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု၏ လက္ခဏာမဟုတ်သဖြင့် လျင်မြန်စွာ ရပ်တန့်သွားသည်။

အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အသံချဲ့စက်အတွင်းရှိ လေဟာနယ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၏ "အသုံးစရိတ်" နှင့် အင်ဂျင်အပိတ်အခိုးအငွေ့ဖြင့်လည်ပတ်နေပါက အရှိန်အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားခြင်းတို့ဖြင့် ဖြည့်စွက်ပေးပါသည်။ VUT မှ လေအနည်းငယ်ကို intake manifold သို့ စုပ်ယူခြင်းကြောင့် အရောအနှောသည် အနည်းငယ်ပျော့သွားလိမ့်မည်။ ဤစက်ကို idle speed controller မှ ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်သည်။

သို့သော် မြည်သံသည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ရှည်လျားခြင်း၊ ကျယ်လောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေပါက၊ ၎င်းသည် volumes ၏ depressurization နှင့် ဆက်စပ်နေသော ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခု ရှိနေခြင်းကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။ Manifold အတွင်းသို့ ပုံမှန်မဟုတ်သော လေယိုစိမ့်မှု ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ဟန်ချက်ညီမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဤလေထုကို စီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာများက ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ၊ နှင့် ပကတိဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ဖတ်ရှုမှုများသည် ဤမုဒ်အတွက် ခွင့်ပြုထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အရေးပေါ်အချက်ပြမီးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြစနစ်၏ကိုယ်ပိုင်ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်၏တုံ့ပြန်မှုဖြစ်နိုင်သည်နှင့်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းကျပန်းပြောင်းလဲလိမ့်မည်, အနှောင့်အယှက်များနှင့်တုန်ခါမှုများဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။

ဘရိတ်စနစ်မှာ ချို့ယွင်းချက်ကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။

ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံမြည်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် နည်းလမ်းမှာ လေဟာနယ် အသံချဲ့စက်ကို စစ်ဆေးခြင်း ဖြစ်သည်။

• VUT ၏ တင်းကျပ်မှုမှာ အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည့်တိုင် အသံချဲ့စက် (pedal နှိပ်ခြင်း) အများအပြားကို လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါက စစ်ဆေးနေတယ်။

အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်ပြီး ဘရိတ်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် စက်ဘီးနင်းအား အားလျော့ကာ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ပါ။ ခြေဖဝါးမှအဆက်မပြတ်အားစိုက်ထုတ်ခြင်းဖြင့်၊ လေဟာနယ်အလုံအလောက်မရှိသောအင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုပါက လေဟာနယ်အလုံရှိလေဟာနယ်တွင်ပေါ်လာသည့်ဖုန်စုပ်စက်၏အကူအညီကိုညွှန်ပြသည့်ပလပ်ဖောင်းသည် မီလီမီတာအနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသင့်သည်။ ဒီဇိုင်းကြောင့်ပါ။

• သံယောဇဉ်ကြိုးမှ မြည်သံကို နားထောင်ပါ။ pedal ကိုမနှိပ်ပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာအဆို့ရှင်သည်အသက်မဝင်ပါက၊ အသံမရှိသည့်အပြင် manifold အတွင်းသို့လေများယိုစိမ့်မှုမဖြစ်သင့်ပါ။
• အ manifold မှ VUT ကိုယ်ထည်သို့ လေဟာနယ် ပိုက်လိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော check valve ကို မှုတ်ထုတ်ပါ။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းကိုသာ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရမည်။ valve နဲ့ fitting တွေကို မဖြုတ်ဘဲလည်း အလားတူလုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်လိုက်ပါ။ valve သည် manifold မှလေကိုမထုတ်သင့်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ pedals ပေါ်ရှိအားအားမပြောင်းလဲပါ။
• အခြားချွတ်ယွင်းချက်များ ဥပမာ၊ ခေတ်မီကားများတွင် ယိုစိမ့်နေသော VUT diaphragm (အမြှေးပါး) ကို ပြုပြင်၍ ခွဲခြား၍မရပါ။ ချို့ယွင်းနေသော အသံချဲ့စက်အား တပ်ဆင်မှုအဖြစ် အစားထိုးရမည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ အနည်းအကျဉ်း လေဟာနယ်ပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင် သီးခြားဖုန်စုပ်ပန့်တစ်ခု ရှိသည်။ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံ သို့မဟုတ် ဖိအားတိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ စစ်ဆေးသည်။

troubleshooting

မြှင့်တင်မှုစနစ် ပျက်ကွက်ပါက ဘရိတ်များ အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သော်လည်း ထိုသို့သောယာဉ်၏လည်ပတ်မှုကို တားမြစ်ထားသည်၊ ဤသည်မှာ အလွန်အန္တရာယ်ကင်းသော အခြေအနေဖြစ်သည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သော တိုးမြှင့်ထားသော ခြေနင်းခံနိုင်ရည်သည် အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးပင်လျှင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တုံ့ပြန်မှုများကို နှောင့်ယှက်နိုင်ပြီး၊ စတင်သူများအနေဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ ထိရောက်မှုအပြည့်ကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ ABS မဖွင့်မချင်း ယန္တရားများ။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဘရိတ်တုံ့ပြန်ချိန်သည် အရေးပေါ်အရှိန်လျော့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ အတားအဆီးဆီသို့ မီတာတိုင်းသည် အရေးကြီးသည့် နောက်ဆုံးရပ်တန့်အကွာအဝေးကို များစွာအကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ခြင်းတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော လေယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်သာ ရှိသည်၊ ၎င်းသည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် စစ်ဆေးသော အဆို့ရှင်ပါရှိသော ဖုန်စုပ်ပိုက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး VUT နှင့် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ အခြားပြန်လည်ထူထောင်ရေးနည်းလမ်းများကို ခွင့်မပြုပါ။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ဤနေရာအားလုံးထက် သာလွန်ပြီး စံအသစ်သော အစိတ်အပိုင်းများကသာ ၎င်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

အသံချဲ့စက်တွင် ပြဿနာရှိနေပါက၊ လူသိနည်းသော ထုတ်လုပ်သူထံမှ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ဈေးပေါသော ထုတ်ကုန်များကို မ၀ယ်ဘဲ ဖယ်ရှားပြီး အစားထိုးရပါမည်။

ယူနစ်သည် ရိုးရှင်းသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေခြင်းအတွက် မရရှိနိုင်သည့် အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများနှင့် သက်သေပြထားသော တပ်ဆင်နည်းပညာကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။

ရှားပါးတဲ့ ပိုက်လိုင်းအကြောင်းလည်း ဒီလိုပဲ ပြောလို့ရပါတယ်။ အချိ်န်ပေါ်ရှိ အချိတ်အဆက်ကို စက်ရုံနည်းပညာအရ လုံလုံခြုံခြုံ တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အသက်ကြီးမှ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ပြီးနောက် ကားဂိုဒေါင်တွင် ကော်မန့်ထားရပါမည်။

အဆို့ရှင်နှင့် ဖုန်စုပ်ပိုက်ကို ဤကားမော်ဒယ်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး နံပါတ်များဖြင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို ညွှန်ပြပါသည်။

universal ပြုပြင်ရေးပိုက်များသည် သင့်လျော်မှုမရှိပါ၊ အချို့သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အငွေ့များကို ဓာတုခုခံနိုင်မှု၊ ပြင်ပနှင့် အပူသက်ရောက်မှုများနှင့် တာရှည်ခံရန် လိုအပ်ပါသည်။ valve နှင့် hose seals များကိုလည်း အစားထိုးရပါမည်။ လိုအပ်သည်မှာ sealant နှင့် လျှပ်စစ်တိပ်များမဟုတ်ဘဲ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များဖြစ်သည်။