အသံတိတ်စက်ကို သူဘာလို့ ပစ်တာလဲ။ အကြောင်းပြချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏အဖြေ

မာဖလာမှ ကျယ်လောင်စွာ ထွက်ပေါ်လာသည် - အသံသည် မသာယာပါ။ လူရှုပ်သော အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် လမ်းဆုံများတွင် မကြာခဏ ကြားနေရသည်။ ဤအသံများ၏ အရင်းအမြစ်မှာ အဓိကအားဖြင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အပျက်အစီးများ ဖြစ်သည်၊ ထိုနေရာသည် အမှိုက်ပုံ သို့မဟုတ် ပြတိုက်တစ်ခုတွင် အချိန်အကြာကြီး ရှိနေသင့်သည်ဟု ထင်ရသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော ကံဆိုးမှုမျိုးသည် လတ်ဆတ်သော ကားများကို မရှောင်လွှဲနိုင်ပါ။ အလှပြင်ဆိုင်တွင် မကြာသေးမီက ဝယ်ယူခဲ့သော ကားငယ်သည်ပင် သင်စတင်ရန်ကြိုးစားသောအခါ ကျယ်လောင်သောပေါက်ကွဲသံများဖြင့် ခြံဝင်းကို နားမကြားနိုင်ပါ။

ပေါ်လာတာ ဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲ။

အကြောင်းရင်းမှာ အလွန်ရိုးရှင်းသည်- လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း မလောင်ကျွမ်းသေးသော လောင်စာအကြွင်းအကျန်များ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များနှင့်အတူ အိတ်ဇောအချုပ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ အပူချိန်မြင့်မားသော လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ပေါက်ကွဲစပြုလာသည့် လောင်စာဆီ အချုပ်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပါသည်။

အများစုသည် အောက်ပါအခြေအနေများတွင် အသံတိတ်စက်ကို ပစ်လေ့ရှိသည်-

• အင်ဂျင်စတင်သောအခါ;
• အရှိန်လျော့သွားသောအခါ၊
• အရှိန်မြှင့်နေစဉ်။

ဒီအခြေအနေက ဘယ်လောက်အန္တရာယ်များလဲ။ ပြီးခဲ့သော ပျက်စီးမှုအဆင့်အရ Vodi.su တွင် မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားခဲ့သော ရေတူသံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ဆိုကြပါစို့။ အိတ်ဇောတွင် လုံလောက်သော လေ/လောင်စာအရောအနှော မပါဝင်သဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် အသံပြန်ကြားစက်အား ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပေါက်ကွဲချိန်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုထည်သည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး နံရံများပေါ်ရှိ ဖိအားများ တိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် သံချေးတက်နေသော မာဖလာကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပတ်ထားသော ကားဟောင်းဖြစ်ပါက၊ အကျိုးဆက်များ ပြင်းထန်နိုင်သည်- နံရံများ မီးလောင်ခြင်း၊ ဘဏ်များကြားရှိ ဆက်သွယ်မှုများကို ဖောက်ဖျက်ခြင်း၊ ပိုက်ကို စုတ်ပြဲခြင်း စသည်ဖြင့် ဖြစ်လာနိုင်သည်။

မာဖလာ ပေါက်ကွဲခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများ 

အကြောင်းရင်းကို တိတိကျကျဆုံးဖြတ်ရန်၊ မည်သည့်အခိုက်အတန့်နှင့် မည်သည့်အခြေအနေများအောက်တွင် ထွက်ပေါ်လာသည်ကို အတိအကျသိရှိရန် လိုအပ်သည်။ အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သည်။ အဓိက စာရင်းပြုစုဖို့ ကြိုးစားသွားမှာပါ။

အထင်ရှားဆုံး အကြောင်းအရင်းကတော့ အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာ သို့မဟုတ် octane အဆင့်နိမ့် သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သော ဓာတ်ဆီ. ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ECUs ပါရှိသော ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် စမတ်ကျပြီး ဓာတ်ဆီ၏ octane အရေအတွက်ကို လွတ်လပ်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် carburetor အင်ဂျင်တွေမှာ အဲဒီလို ကျွမ်းကျင်မှု မရှိပါဘူး။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ octane နံပါတ်မြင့်လေ၊ ၎င်း၏ကိုယ်ကိုတိုင် မီးလောင်ကျွမ်းရန် ခုခံနိုင်မှု မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ A-98 ကို A-92 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းထည့်ပါက အကျိုးဆက်များထဲမှ တစ်ခုသည် အသံတိတ်စက်ထဲသို့ ပစ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

အခြားသော အဖြစ်များသော အကြောင်းအရင်းများမှာ အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်။

မီးလောင်ချိန်ကို မချိန်ညှိပါ။. ကားအဟောင်းများတွင် ဤထောင့်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိသည်။ မော်ဒယ်အသစ်များတွင်၊ ECU ပရိုဂရမ်များသည် ချိန်ညှိမှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မီးပွားသည် တစ်စက္ကန့်၏ အဏုကြည့်အပိုင်းလေးများဖြင့် နှောင့်နှေးနေပြီး လောင်စာသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းရန် အချိန်မရှိပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင် troit သောအခါထိုကဲ့သို့သောဖြစ်ရပ်ကိုသတိပြုမိနိုင်သည်။

စက်နှိုးချိန်ကို လွတ်လပ်စွာ သတ်မှတ်ရန် နည်းလမ်းများရှိသည်။ ခေါင်းစဉ်က အတော်လေး ရှုပ်ထွေးတဲ့အတွက် သူတို့အပေါ်မှာ မှီခိုနေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာကို လျစ်လျူရှုထားရင် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ အိတ်ဇောပိုက်နဲ့ မာဖလာရဲ့ နံရံတွေ လောင်ကျွမ်းသွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

မီးပွား အားနည်းခြင်း။. ဖယောင်းတိုင်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အိုးမဲများဖုံးလာကာ အားနည်းသော မီးပွားကြောင့်လည်း စိုစွတ်လာနိုင်သည်။ အားနည်းသော စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့် အလားတူအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် - အရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းမသွားဘဲ ၎င်း၏အကြွင်းအကျန်များကို လုံခြုံစွာ ပေါက်ကွဲစေပြီး အင်ဂျင်နှင့် အိတ်ဇောစနစ်ကို တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးစေသည့် စုဆောင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။

ဤပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခုတည်းသာ ရှိသည် - ဖယောင်းတိုင်များကို စစ်ဆေးပြီး ၎င်းတို့ကို အစားထိုးပါ၊ အထူးကုဌာနသို့ သွားပါ၊ ပျက်သွားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအစစ်အမှန်ကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ဆုံးဖြတ်ပေးမည့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သွားပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိအားကျဆင်းမှုကြောင့် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိပါ။

ကားသမားတွေက မီးပွားပလပ်တွေကို အစားထိုးတဲ့အခါ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးတွေကို ရှုပ်ယှက်ခတ်တဲ့အခါ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အထူး algorithm အရ ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးတာနဲ့ ချက်ချင်းဆိုသလို ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုက မီးပွားမလာပါဘူး။

အပူကွာဟမှုကို လျှော့ချခြင်း။. အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိသည့်အခါတွင် အပူပေးထားသည့် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ချဲ့ထွင်လာစေရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်ပြီး အပူပေးသည့်အခြေအနေတွင်ပင် camshaft pushers များနှင့် valves များကြားတွင် အနည်းငယ်ကွာဟချက်ရှိနေသင့်သည်။ လျော့နည်းသွားပါက compression stroke ပေါ်ရှိ အရောအနှော၏ အစိတ်အပိုင်းကို manifold ထဲသို့ ပစ်ချမည်ဖြစ်သည်။

အဆို့ရှင်အချိန်ကို ချိုးဖောက်သည်။. ဤပြဿနာသည် carburetor အင်ဂျင်များအတွက် ပို၍သက်ဆိုင်ပါသည်။ Vodi.su တွင်ကျွန်ုပ်တို့အစောပိုင်းကရေးခဲ့သည့်အတိုင်း၊ camshaft နှင့် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုသည်ကိုက်ညီရမည်။ camshaft သည် valves များကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လျှော့ချရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။ မကိုက်ညီပါက၊ အရောအနှောကို မပေးမီတွင် အဆို့ရှင်များ တက်လာနိုင်သည် စသည်တို့ဖြစ်သည်။

အဆင့်မအောင်မြင်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဆန့်တန်းချိန်ကိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းအရ၊ အရှိန်တိုး၍ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသောအခါတွင် ဂီယာများကို ပိုမြင့်သော ဂီယာသို့ပြောင်းသောအခါ၊ ဤသဘောသဘာဝ၏ ပြဿနာများသည် သိသာသည်။

တွေ့ရှိချက်များ

သင်မြင်သည့်အတိုင်း၊ အသံတိတ်စက်သို့ရိုက်ခြင်းပြဿနာသည် ရှုပ်ထွေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယူနစ်တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြိုကွဲခြင်းကြောင့်ဟု မဆိုနိုင်ပေ။ ထိုသို့သော ဖောက်ခွဲမှုများကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုဆိုးရွားသော ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ယင်းပေါက်ကွဲမှုများကို သင်ပထမဆုံးအကြိမ် တွေ့ရှိပါက ရောဂါရှာဖွေရေးသို့ သွားပါ။

တင်နေသည်…