စင်ပြိုင်စမ်းသပ်မှု: KTM 250 EXC နှင့် 450 EXC

• Видео

ဒါပေမယ့် အရွယ်အစား လုံးဝကွဲပြားတဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေကို ဘာကြောင့် နှိုင်းယှဉ်ရသလဲလို့ မေးနိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများကို မလေ့လာရသေးပါက၊ မူလတန်းကျောင်းတွင် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်သည် တူညီသောနေရာပြောင်းသည့် လေးချက်တက်အင်ဂျင်ထက်ပင် ပါဝါပိုထုတ်နိုင်သည်ဟု မူလတန်းကျောင်းတွင် သင်ကြားဖူးပေမည်။ သီအိုရီ နှင့် လက်တွေ့ နှစ်ခုစလုံးသည် များစွာကွဲပြားခြင်းမရှိပါ - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှစ်စတက်စကက်ပလပ်သည် အခြားလေဖြတ်တိုင်းကို လောင်ကျွမ်းစေသောကြောင့် ဖြစ်သော်လည်း လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် အင်ဂျင်သည် ပါဝါပိုထုတ်ပေးပြီး တရားဝင်မဟုတ်သော စမ်းသပ်စက်များတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါခန့်ရှိသည်၊ "မြင်းကောင်ရေ 50" ။

ထို့ကြောင့် E2 enduro ယှဉ်ပြိုင်မှုတွင်မြင်းစီးသူရဲများသည် 250cc အထိအင်ဂျင်ပါဝါနှစ်လုံးသို့မဟုတ်လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် motocross တွင်ကြည့်ပါ၊ ယခင်သည်ပျောက်ကွယ်လုနီးပြီ၊ အထူးသဖြင့် Hell's Gate, Erzberg နှင့် indoor enduro ပြိုင်ပွဲကဲ့သို့ပြင်းထန်သောပြိုင်ပွဲများတွင်မပါ ၀ င်ပါ။ ထို့ကြောင့်အမှိုက်ပုံကိုမပစ်ပါနှင့်။

ခြေလှမ်းဆယ်လှမ်းခန့်အကွာအဝေးမှ စမ်းသပ်ကားများသည် တူညီသောနည်းလမ်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်ကြပြီး ပြင်ပအတိုင်းအတာ၊ စက်ကိရိယာများနှင့် ဆီတိုင်ကီထုထည်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ကြည့်လျှင်ပင် ၎င်းတို့သည် ဆံပင်ပုံစံနှင့် ဆင်တူသည်။ စတီယာရင်ဘီး၊ ကောင်းမွန်သော (မာကျောသော) လက်ကာကွယ်မှု၊ ဆီတိုင်ကီ၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ပလပ်တစ်ခု၊ ရိုးရှင်းသောခလုတ်များနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်ငယ်များသည် ဆံပင်ပေါ်တွင် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်အမျိုးအစား သို့မဟုတ် ကွဲပြားမှုကို ဖော်ပြသည်။ အိတ်ဇော - နှစ်ချက်ချက်တွင် လိမ်ထားသော "ခရု" ပါရှိပြီး လေးချက်ချက်တွင် တူညီသောအထူရှိသော ပြွန်တစ်ခုသာရှိသည်။

ပိုကြီးမားသောအိတ်ဇောသည်အိုးကိုနောက်အကာအရံအောက်ရှိလက်ကိုင်နှင့်အလွန်နီးကပ်သဖြင့် ၄ င်းကိုကိုယ်တိုင်ရွှေ့ရန်ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ ကားပေါ်တင်တဲ့အခါကီလိုဂရမ်ကိုသင်ခံစားရပါလိမ့်မယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်လား။ ငါတို့ကားတွေကိုကန် (၂၅၀) နှိုးပြီးအနီရောင်ခလုတ် (၄၅၀) ကိုနှိပ် (ပထမသို့မဟုတ်ဒုတိယအကြိမ်တိုက်ပြီးနှစ်ကြိမ်စလုံးအင်ဂျင်အမြဲလောင်ကျွမ်းသည်။ ) နှစ်ကြိမ်၊ သုံးကြိမ်ပြောင်းပြီးမြင်းများ၊ အမြင်များသည်လျင်မြန်စွာပုံဆောင်ခဲလာသည်။

သေးငယ်သောရွေ့ပြောင်းမှုဖြင့်စတင်ခြင်း- တူညီသောနေရာချထားမှု၏ နှစ်ချက်ဇတ် motocross စက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက EXC အင်ဂျင်သည် RPM နည်းပါးသည့်တိုင် ကောင်းစွာပွတ်တိုက်ပေးပါသည်။ အလွန်မတ်စောက်သော၊ ဖြတ်သွားနိုင်သော လျှောစောက်ကိုပင် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းနှင့် ဒုတိယဂီယာဖြင့် ညှိနှိုင်းနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်သည် ဤဧရိယာတွင် အမှန်တကယ် တုံ့ပြန်မှုနှင့် ပေါက်ကွဲနိုင်မှု ကင်းမဲ့နေဆဲဖြစ်သည်။ ကီလိုဝပ်အားလုံးကို ထုတ်လွှတ်ရန်၊ ၎င်းအား ဘလောက်၏ ဇာတ်ကောင်နှင့် အသံ လုံးဝပြောင်းလဲသွားသောအခါတွင် ၎င်းအား အထက် rev range သို့ပြောင်းရန် လိုအပ်သည် - ထို့နောက် လုံလောက်သော ပါဝါရှိလိမ့်မည် (သို့သော် loaded enduro တစ်ခုအတွက် အလွန်အကျွံမဟုတ်ပါ)၊ အရှိန်အဟုန်အပြည့်ဖြင့် စမ်းသပ်စက်များ၏ အရှိန်အဟုန်ကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်ကို အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ ခဏလောက် "ပိတ်" ထားရင်တောင်မှ လိုအပ်ရင် ချက်ချင်း နိုးလာပြီး လိုအပ်ရင် "trolling" မလုပ်ဘဲ ချက်ခြင်း နိုးလာတာက ချီးကျူးစရာပါပဲ။ ၎င်း၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အများအားဖြင့် ပိုမိုမာကျောသောကြောင့် အထူးသဖြင့် 450cc ဗားရှင်းထက် တည်ငြိမ်မှုနည်းသည့် တိုတောင်းသောအဖုအထစ်များကို ဖြတ်ကျော်သည့်အခါ လက်မောင်းများတွင် ပါဝါအနည်းငယ်ပိုလိုအပ်ပါသည်။ မညီမညာသော ပါဝါပေးပို့မှု၊ လမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းမှုနှင့် ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့သည် ကားမောင်းရ ပင်ပန်းရသည့် အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်သော်လည်း၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပေါ့ပါးမှုနှင့် နုပျိုသော စိတ်နေသဘောထားကို နှစ်သက်သည်။

တစ်ဖန်နီးပါး၊ လေးချက်ချက်ဖြင့် ထုထည်နှင့် ထွက်သက်ကို EXC 450 တွင် ထင်ဟပ်သည်၊ အဓိကအားဖြင့် ပါဝါကို နောက်ဘီးသို့ လွှဲပြောင်းသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ထင်ဟပ်ပါသည်။ ဂီယာအုံကိုရွေးချယ်ရာတွင် နှစ်ချက်တိတိတိကျရန် လိုအပ်သော်လည်း 450-tica သည် ဤနေရာတွင် ခွင့်လွှတ်ပါသည်။ ထောင့်ကနေ ပိုရှည်တဲ့အထိ အရှိန်မြှင့်လိုက်တာက အထင်ရှားဆုံးပါပဲ - 250cc အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ဂီယာမြင့်လွန်းတဲ့ထောင့်ကို ဝင်လိုက်တာနဲ့ ဂီယာပြောင်းပြီး ခုန်ဖို့လုံလောက်တဲ့အရှိန်ရလောက်အောင် ဂတ်စ်နင်းကို ခက်ခက်ခဲခဲ ဖိလိုက်ရတယ်၊ အင်ဂျင်ပါဝါ 450 cc ရှိသော ကား။ လီဗာကို လှည့်လိုက်ရုံနဲ့ အင်ဂျင်က အဆက်မပြတ်ဘဲ ပြတ်ပြတ်သားသား ကုန်းတက်သွားတယ်။

EXC 450 သည်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ခြင်းမဟုတ်တော့ဘဲကားမောင်းသူအတွက်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်ကိုတွေ့ရှိရသဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အလွန်တရာအစွမ်းထက်သော်လည်းမောင်းနှင်မှုသည်များစွာအားထုတ်မှုမလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် တွဲဖက်၍ ကောင်းမွန်စွာထိန်းညှိပေးထားသောကြောင့်၎င်းသည်အဖုအထစ်များကိုသက်သာစေသည်၊ သို့သော်စက်ဘီးများတည်ငြိမ်မှုကိုထိန်းထားရန်နှင့် motocross ခုန်ခြင်းအားမတိုက်ဘဲနှင့်မခုန်ဘဲခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာ Irt ၏ထင်မြင်ချက်သည် ၄၅၀ EXC ကိုစနစ်တကျပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားခြင်းနှင့်ပေါ့ပါးသောအစိတ်အပိုင်းများကိုဖယ်ရှားခြင်းသည်အပျော်တမ်း motocross မြင်းစီးသူများအတွက်အလွန်သင့်တော်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?

ပျမ်းမျှ motocross မြင်းစီးသူသည် ဖောက်ခွဲနိုင်သော motocross 450s ကို ကောင်းစွာ မယဉ်နိုင်သောကြောင့် EXC ကမ်းလှမ်းချက်များကဲ့သို့ ဇာတ်ကောင်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလောင်းအစားဖြစ်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ဝေဖန်လိုသော တစ်ခုတည်းသောအသေးစိတ်အချက်မှာ အင်ဂျင်၏မလုံခြုံမှုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် Labin ရှိ အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် Istria ၏ချွန်ထက်သောကျောက်တုံးများကြားတွင် မောင်းနှင်ရန်စီစဉ်ထားပါက၊ (ကျဉ်းမြောင်းသော)ဘောင်သည် လုံလောက်စွာမကာကွယ်နိုင်သောကြောင့် မော်တာဒိုင်းကို သေချာစွာဝယ်ပါ။ 250 EXC သည် muffler resonance အချို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သောကြောင့် ဖရိန်နောက်ကွယ်တွင် ပိုကောင်းပြီး မြေပြင်မှ စင်တီမီတာဝက်အကွာတွင် ရှိနေသည်။

သဘာဝပတ်၀န်းကျင်တွင် ယာဉ်မောင်းစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို မလိုက်နာသောကြောင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ရုပ်ပုံနှင့် ဗီဒီယိုဖော်မတ်ဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်း မရှိသော စမ်းသပ်မှု၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ကွင်းပြင်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ Maret နှင့်ကျွန်တော်သည် ခုနစ်နာရီအတွင်း နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ကီလိုမီတာ 130 ကိုစီးပြီး 450 နာရီအတွင်း အသံတိတ်အင်ဂျင်များ (အဲဒါကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်) မီတာအရ လေးနာရီအပြည့်ကြာပြီး motocross လမ်းကြောင်း၏ရလဒ်များကိုသာ အတည်ပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် - 250 EXC သည် ပိုမိုအသုံးဝင်ပြီး စွယ်စုံရရှိပြီး XNUMX EXC သည် ပိုမိုအသက်ဝင်၍ လွယ်ကူသည်။

ကြီးမားသောကျောက်အနံ့အရသာရထား၏အလယ်၌သင်သည်သင်၏ကိုယ်ပိုင်မြည်းစွမ်းအားဖြင့်မြင်းများကိုကိုယ်တိုင်လှည့်ရန်သို့မဟုတ်ကူညီရန်လိုသည်၊ ကီလိုတိုင်းသည်ပိုလျှံသည်၊ ဤတွင် two-stroke engine သည်ပိုသင့်တော်သည်။ စက် သို့သော်သူသည်ရေငတ်ပြီးလောင်စာဆီအပြင်နှစ်ရာခိုင်နှုန်းပိုလိုချင်သည်။ ပထမဆုံး“ စစ်ဆေးရေးဂိတ်” တွင်သူကလီတာဝက်ပိုလိုချင်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၈ လီတာသုံးစွဲမှုကိုသတ်မှတ်ခဲ့ပြီးလမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင်လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်လေးလုံးထိုး ၅ လီတာရပ်သွားသည်။

450cc enduro အတွက်ပိုကောင်းတဲ့ drivetrain ကနှစ်ခုလုံးအတွက်ကောင်းတယ်။ နှစ်ခုစလုံးတွင်ညီတူညီမျှအားကောင်းသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါကတော့ two-stroke engine ရဲ့ဘရိတ်ရဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှုကလက်တွေ့မှာသုညဖြစ်လို့ဘရိတ်နဲ့ဒရိုင်ဘာရဲ့လက်ကောက်ဝတ်ကဆင်းတဲ့အခါအများကြီးပိုခံစားရတယ်။

နှစ်ကြိမ် (သို့) လေးကြိမ်လား။ အများစုကပိုစျေးကြီးတဲ့၊ ပိုအသုံးဝင်ပြီးပိုစွယ်စုံလေးချောင်းထိုးအင်ဂျင်နဲ့ပိုပျော်ရွှင်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းဆီ / ဆီရောစပ်ပြင်ဆင်မှုနဲ့ပိုမညီမညာပါဝါဖြန့်ဖြူးတာကိုစိတ်မ ၀ င်စားဘူးဆိုရင် cvajer ကိုလက်လွတ်မခံပါနဲ့။ အထူးသဖြင့်သင်ကကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင်ကိုယ့်ကိုကိုယ်စိန်ခေါ်လိုလျှင်အထူးသဖြင့်သင်ကအိတ်ဇော၌စမ်းရေပေါက်များကိုအစားထိုးခြင်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ ၀ န်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏တွေ့ရှိချက်များနှင့်သတင်းအချက်အလက်များသည်သင့်အားဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုချရန်ကူညီလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်ပါသည်။ enduro ကြံ့ခိုင်မှုမှပျော်စရာအများကြီး။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Matevj အစောပိုင်း

ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ငါအကြာကြီးနေပြီးမှ enduro ဆိုင်ကယ်ကိုစီးပြီးဒါက motocross လမ်းကြောင်းပေါ်ကိုရောက်နေတယ်လို့ပြောပါရစေ။ ဒီစမ်းသပ်ချက်ရဲ့အနှစ်သာရကသူတို့ကအမျိုးအစားတူတစ်ခုနဲ့တစ်ခုယှဉ်ပြိုင်တာကြောင့်လေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးနဲ့လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွေကိုနှိုင်းယှဉ်ဖို့ဖြစ်ပြီး၊ ငါမနှစ်က 450cc လေးလုံးထိုးဆိုင်ကယ်လေးစီးစီးကတည်းက။ KTM ၏ဤအသံအတိုးအကျယ် အောက်ခြေကနည်းနည်းလေးရန်လိုတာမရှိပေမယ့်တော်တော်လေးတုံ့ပြန်မှုကောင်းပြီးမာကျောတယ်။

စုပ်ယူမှုသည်ကျွန်ုပ်၏ခံစားမှုနှင့် motocross လမ်းကြောင်းအတွက်ပျော့လွန်းသည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်မြေပြင်နှင့်ဆင်းသက်ရာတွင်ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ စက်ဘီးကိုယ်တိုင်ကပြသနာမဟုတ်ဘူး၊ ပိတ်ထားတဲ့ထောင့်တွေမှာအဲဒါက ၂၅၀ ထက်နည်းနည်းပိုအဆင်မပြေဘူး။ ငါမြန်လိုက်တာချောတာကငါ့ကိုပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေလို့ဒီစက်ဘီးကအပျော်တမ်း motocross အပြေးသမားတွေအတွက်သင့်တော်မယ်ဆိုတာငါသေချာတယ်။

၂၅၀ ကုဗပေနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်ကငါ့ကိုနည်းနည်းစိတ်ပျက်စေခဲ့တယ်။ ငါကပိုမြင့်တဲ့ rpm မှာမောင်းဖို့ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့်သားရဲကထုတ်လုပ်ဖို့စွမ်းအားမရှိခဲ့ဘူး။ စက်ဘီးသည်ပေါ့ပါး။ အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်စီးနင်းရသည်မှာစိတ်လှုပ်ရှားစရာဖြစ်သော်လည်း ၄၅၀ စီစီစက်ဘီးစီးခြင်းထက်ပိုပင်ပန်းသည်။ 250 EXC သည်ကျဉ်းမြောင်းသောအသုံးချမှုများနှင့်စက်ဘီး၏ပေါ့ပါးမှုနှင့်သွက်လက်မှုကိုခံစားရန်ဗဟုသုတများစွာရထားသော two-stroke ဝါသနာအိုးများအတွက်ဖြစ်သည်။

Matei Memedovich

ကျွန်ုပ်သည် တနင်္ဂနွေပြိုင်ကားသမားတစ်ဦးဟု ထင်မြင်ယူဆကာ ခက်ခဲသောမြေပြင်အနေအထားကို ရင်ဆိုင်ရန် လိုအပ်သောကြံ့ခိုင်မှုမရှိပါက၊ ထို့ကြောင့် ပို၍သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပျင်းရိစရာမရှိသော လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်ဟု ဆိုကြပါစို့။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်ဘဝ၏ အရှိန်အဟုန်သည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး အားလပ်ချိန် လုံလောက်မှု မရှိသောကြောင့်၊ စိန်ခေါ်မှုများက စိန်ခေါ်မှုများကို ဆောင်ကြဉ်းပေးသောကြောင့်၊ မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများပင် မအောင်မြင်နိုင်သောကြောင့်၊ (ပိုမိုစျေးသက်သာသော) Two-Stroke ကို ရွေးချယ်လိုပါသည်။ ပျား။ 'အဲဒီ တစ်လ နှစ်နာရီ အလကားရတာ။ ၎င်း၏ကြီးမားသောအားသာချက်များမှာ ကွင်းပြင်တွင် ပေါ့ပါးမှုနှင့် တိမ်းရှောင်နိုင်မှုတို့ဖြစ်သည်။ သင်ထည့်ရမည့်အရာအားလုံးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှိုးစက်အတွက် အပိုအခကြေးငွေမျှသာဖြစ်သည်။

Marko Vovk

ခြားနားချက်ရှိပါတယ်။ ပြီးတော့အဲဒါကြီးကို။ အပျော်တမ်းယာဉ်မောင်းတစ် ဦး အနေနှင့်လေးจังหวะ EXC 450 သည်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသည်၊ တသမတ်တည်းအားဖြည့်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် EXC 250 ထက်မောင်းနှင်ရန်ပိုအဆင်ပြေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ EXC 250 သည်သိသိသာသာပေါ့ပါးသော်လည်းပိုတောင့်တင်းသည် ထို့ကြောင့်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောနည်းပညာလိုအပ်ချက်များနှင့်အတူမြေပြင်ပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်ပိုမိုကောင်းမွန်သော၊ ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ်ပိုအရေးကြီးသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နဲ့မတူတာကနှစ်ချက်လေဖြတ်တာကဆင်းသက်တာကိုနှေးကွေးစေတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါကသုံးရခက်တဲ့အချက်တွေထဲကတစ်ခုပါ။

Matevj Hribar

ဓာတ်ပုံ😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.700 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cc? , 3 အဆို့ရှင်, Keihin FCR-MX carburetor ၄ ။

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: chrome-molybdenum tubular, aluminium subframe တို့ဖြစ်သည်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၂၂၀ ။

ရပ်ဆိုင်းမှု အဖြူရောင်ပါဝါရှေ့မျက်နှာစာချိန်ညှိနိုင်သောပြောင်းပြန်လှန်မှန်ပြောင်းခက်? 48၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့အဖြူရောင် Power PDS

တာယာများ 90/90-21, 140/80-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 9, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် 113, 9 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ အစွမ်းထက်၊ သွက်လက်ပြီးရန်လိုမှုမရှိသောအင်ဂျင်

+ တည်ငြိမ်မှု၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

+ ergonomics

+ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

- ကိုယ်အလေးချိန် ပိုများတယ်။

- ပိုမိုစျေးကြီးသောဝန်ဆောင်မှုများ

- နောက်ဘက်လက်ကိုင်နှင့် အလွန်နီးကပ်သော မာဖလာ

- အင်ဂျင်ကိုဖွင့်ပါ။

KTM EXC 250

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 7.270 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, two-stroke, liquid-cooled, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, အိပ်ဇောအဆို့ရှင်။

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: chrome-molybdenum tubular, aluminium subframe တို့ဖြစ်သည်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၂၂၀ ။

ရပ်ဆိုင်းမှု အဖြူရောင်ပါဝါရှေ့မျက်နှာစာချိန်ညှိနိုင်သောပြောင်းပြန်လှန်မှန်ပြောင်းခက်? 48၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့အဖြူရောင် Power PDS

တာယာများ 90/90-21, 140/80-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 9, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် 100, 8 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Axle၊ Koper၊ 05/6632366၊ www.axle.si၊ Moto Center Laba၊ Litija – 01/899 52 02၊ Maribor – 0599 54 545၊

www.motocenterlaba.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်

+ တက်ကြွမှု

+ ergonomics

+ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

+ ဆိုင်ကယ်နှင့် ၀ န်ဆောင်မှုစျေးနှုန်း

+ တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်

- ကားမောင်းဖို့ ပိုတောင်းဆိုတယ်။

- နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ပါဝါမရှိခြင်း။

- လောင်စာဆီရောစပ်ရပါမယ်။

- အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များနှင့် ထိတွေ့ခြင်း။

- အင်ဂျင်သည် ဘရိတ်သက်ရောက်မှုမရှိပါ။

စာမေးပွဲကာလအတွင်းအမှားများနှင့်ချွတ်ယွင်းချက်များ: ထုတ်လုပ်ရေး set ၏ဝက်အူကိုဖြေလျှော့ပါ၊ ရှေ့မီးလုံးသည်မလုံလောက်ပါ

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 7.270 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, two stroke, liquid-cooled, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, exhaust valve ။

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: chrome-molybdenum tubular, aluminium subframe တို့ဖြစ်သည်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀

  ရပ်ဆိုင်းမှု အဖြူရောင်ပါဝါØ ၄၈၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်အဖြူရောင် PDS ။ White front Power 48၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်အဖြူရောင် PDS ။

  ဆီတိုင်ကီ 9,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 100,8 ကီလိုဂရမ်။

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ ပါဝါယူနစ်၏ဝက်အူကိုဖြုတ်လိုက်သောအခါမီးရှေ့မီးလုံးသည်မမှန်တော့ပါ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အစွမ်းထက်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်ရန်လိုမှုမရှိသောအင်ဂျင်

တည်ငြိမ်မှု၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

ergonomics

အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

အလေးချိန်ပေါ့ပါးသည်

Dexterity

ဆိုင်ကယ်စျေးနှုန်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်

ပိုအလေးချိန်

ပိုစျေးကြီးတဲ့ ၀ န်ဆောင်မှုတွေ

muffler သည်နောက်လက်ကိုင်နှင့်အလွန်နီးသည်

အင်ဂျင်ဖွင့်ထားသည်

မောင်းဖို့ပိုတောင်းဆိုတယ်

revs နိမ့်တွင် power မရှိခြင်း

လောင်စာရောစပ်သင့်သည်

exhaust gas ထိတွေ့မှု

မော်တာသည်ဘရိတ်သက်ရောက်မှုမရှိပါ