အအေး

လူတိုင်းသည် ဆီအား အတော်လေးစနစ်တကျပြောင်းသော်လည်း အအေးပေးစနစ်ရှိ အရည်ကို အစားထိုးခြင်းအကြောင်းကို လူအနည်းငယ်က မှတ်မိကြသည်။

ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ စျေးကြီးသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် စစ်ဆေးမှုပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဤအရည်သည် အင်ဂျင်၏ကြာရှည်ခံမှုနှင့် အအေးပေးစနစ်အပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

အအေးခံစနစ်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အရည်အဆင့်ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် လောင်းသည့်အမှတ်ကို စစ်ဆေးခြင်းတွင် ကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ အဆင့်မှန်ကန်ပြီး ရေခဲမှတ်နည်းပါက၊ အအေးခံသည် အခြားအရေးကြီးသော ဂုဏ်သတ္တိများရှိကြောင်း စက်ပြင်ဆရာအများစုက မေ့လျော့သွားကြသည်။ ၎င်းတို့တွင်၊ အခြားအရာများထဲတွင်၊ anti-foam နှင့် anti-corrosion additives များပါရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရပ်တန့်ကာ စနစ်ကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ပြီးနောက် အချိန် (သို့မဟုတ်) ခရီးမိုင် အစားထိုးလဲလှယ်မှုသည် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူနှင့် အသုံးပြုသည့် အရည်ပေါ်မူတည်ပါသည်။ အရည်ပြောင်းလဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ လျစ်လျူရှုပါက၊ ပြုပြင်စရိတ် ကြီးမြင့်နိုင်ပါသည်။ တိုက်စားမှုသည် ရေစုပ်စက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

လက်ရှိတွင်၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများ (ဥပမာ၊ Ford၊ Opel၊ Seat) သည် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး အရည်ကိုပြောင်းလဲရန် အစီအစဉ်မရှိပေ။ ဒါပေမယ့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာတောင် မနာပါဘူး ဥပမာ 150။ ကီလိုမီတာ၊ အရည်ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။

အရေးကြီးသောအချက်

ယနေ့ထုတ်လုပ်သော အအေးခံပစ္စည်းအများစုသည် ethylene glycol ကို အခြေခံထားသည်။ လောင်းသည့်အမှတ်သည် ပေါင်းခံရေနှင့် ရောစပ်ထားသည့် အချိုးအဆပေါ်မူတည်သည်။ အရည်ကိုဝယ်သည့်အခါ ၎င်းသည် သောက်ရန်အသင့်ဖြစ်စေသော ထုတ်ကုန်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ပေါင်းခံရေနှင့်ရောစပ်ရမည့် အာရုံစူးစိုက်မှုဖြစ်စေရန် အာရုံစိုက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ရာသီဥတုတွင် အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ရှိသည်။ ထိုသို့သောအချိုးအစားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် -50 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်တွင် ရေခဲမှတ်ရရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် မလိုအပ်ပါ။ အရည်၏အာရုံစူးစိုက်မှုပိုမိုတိုးလာရန်မလိုအပ်ပါ (ကျွန်ုပ်တို့သည် ကုန်ကျစရိတ်များကိုသာ တိုးမြှင့်ပေးသည်)။ ထို့အပြင် 40% ထက်နည်းသော ပမာဏကို မသုံးပါနှင့်။ (အပူချိန် -30 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) သည် နွေရာသီတွင်ပင် သံချေးတက်ခြင်းအတွက် လုံလောက်သော အကာအကွယ်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းပုံရသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရှုပ်ထွေးနိုင်သောကြောင့် Coolant အစားထိုးခြင်းကို ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတစ်ခုတွင် အပ်နှင်းထားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်ဟောင်းကို ဘာလုပ်ရမည်ကို စိုးရိမ်နေစရာမလိုပါ။ အရည်ပြောင်းတာ ဒါတင်မကဘူး။ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီမှ ပေါက်ထွက်ကာ အင်ဂျင်ဘလောက်မှလည်း ပေါက်သွားသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုး၏ ဝင်္ကပါတွင် ဝှက်ထားလေ့ရှိသော အထူးဝက်အူတစ်ခုကို ရှာရန် လိုအပ်ပါသည်။ သေချာတာကတော့ အလူမီနီယမ်တံဆိပ်ကို မတပ်ခင်မှာ အစားထိုးသင့်ပါတယ်။

အရည်တင်မကဘူး။

အရည်ကိုပြောင်းသည့်အခါ၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် သောင်းနှင့်ချီသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရန် စဉ်းစားသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ ပြေးသည်။ အပိုကုန်ကျစရိတ်များသည် သေးငယ်ပြီး PLN 50 ထက် မပိုသင့်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ coolant အစားထိုးခြင်းသည် အများအားဖြင့် PLN 50 နှင့် 100 အကြား ကုန်ကျပြီး coolant ၏ကုန်ကျစရိတ် – တစ်လီတာလျှင် PLN 5 နှင့် 20 ကြားဖြစ်သည်။

အအေးပေးစနစ်အများစုသည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ အအေးခံပြီးနောက် အဆင့်ကို ဖြည့်ရန်သာ ကျန်တော့သည်။ သို့သော် အချို့သောဒီဇိုင်းများသည် လေဝင်လေထွက်လုပ်ထုံးလုပ်နည်း (ဦးခေါင်းအနီးရှိ အပေါက်များ သို့မဟုတ် ရာဘာပြွန်ပေါ်တွင်) လိုအပ်ပြီး လက်စွဲအတိုင်း လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

အကြိုက်ဆုံးများတွင် Coolant အကြိမ်ရေ ပြောင်းလဲခြင်း။ လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော မော်တော်ယာဉ်များ
Ford ကား	မလဲလှယ်ပါ။
ဟွန်ဒါ	10 နှစ် သို့မဟုတ် 120 ကီလိုမီတာ
Opel	မလဲလှယ်ပါ။
Peugeot	5 နှစ် သို့မဟုတ် 120 ကီလိုမီတာ
ထိုင်ခုံ	မလဲလှယ်ပါ။
Skoda	5 နှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးအကွာအဝေး