ဘရိတ်စနစ် VAZ 2107 ၏ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့်သွေးထွက်ခြင်း။

VAZ 2107 - ကားသည် ပြီးပြည့်စုံသည်နှင့် ဝေးသည်၊ ၎င်း၏စနစ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မကြွားနိုင်ပါ။ ဘရိတ်ယန္တရားများ အပါအဝင် မောင်းနှင်မှု၏ ဘေးကင်းမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် စနစ်သည် ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဆီများ ယိုစိမ့်နေသည့် အခြေအနေများ ရှိတတ်သည် - ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင်၊ အရေးပေါ် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လိုအပ်သောကိရိယာများကိုပြင်ဆင်ပြီး ညွှန်ကြားချက်များကိုဖတ်ရန် လိုအပ်သည့်အလုပ်ကို သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ဘရိတ်စနစ် VAZ 2107 ၏ချွတ်ယွင်းချက်များ

အခြားကားများကဲ့သို့ VAZ 2107 မောင်းနှင်ခြင်း၏ ဘေးကင်းမှုသည် ဘရိတ်စနစ်၏ ထိရောက်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက သို့မဟုတ် ပြုပြင်ပါက ဘရိတ်စုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စနစ်သည် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်နေစေရန်အတွက်၊ ချွတ်ယွင်းချက်များ မည်သို့ပေါ်လာကြောင်းနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အရာက ဖြစ်စေကြောင်း သင်သိရန်လိုအပ်ပါသည်။

ဘရိတ်စနစ် VAZ 2107 တွင်အောက်ပါဒြပ်စင်များပါ ၀ င်သည် - 1 - ဘရိတ်ဒစ်; 2 - ဘရိတ်နင်း; 3 - လေဟာနယ်အသံချဲ့စက်; 4 - ဘရိတ်၏ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်၏အဓိကဆလင်ဒါ; 5 — ရှေ့ဘရိတ်၏ လမ်းကြောင်းတစ်ခု၏ ပိုက်လိုင်း၊ 6 - ရှေ့ဘရိတ်၏အကာအကွယ်အဖုံး; 7 - ရှေ့ဘရိတ် caliper; 8 - လေဟာနယ်ပိုက်လိုင်း; 9 - ပင်မဆလင်ဒါ၏တင့်ကား; 10 — ကားပါကင်ဘရိတ်၏မောင်းတံ၏ခလုတ်၊ 11 - ပါကင်ဘရိတ်လီဗာ; 12 - မောင်းတံလက်ကိုင်တံ; 13 - မောင်းတံလက်ကိုင်; 14 - ဘရိတ်လီဗာကွင်း; 15 - return lever; 16 — နောက်ဘရိတ်၏ အသွင်အပြင်တစ်ခု၏ ပိုက်လိုင်း၊ 17 - ကြိုးအစွပ်၏အစွန်အဖျား; 18 - ဘီးဆလင်ဒါဘီးဘရိတ်; 19 - နောက်ဘရိတ်ဖိအားထိန်းညှိ; 20 - ဖိအားထိန်းညှိမောင်းတံ; 21 - ဘရိတ် pads; 22 — pads များ၏ manual drive ၏လီဗာ; 23 - တွန်းမောင်းလီဗာဖိအားထိန်းညှိ; 24 - cable sheath ၏အစွန်အဖျားကိုစွဲစေဘို့ကွင်းပိတ်; 25 - အနောက်ကေဘယ်လ်; 26 - သော့ခတ်; 27 - အခွံမာသီးချိန်ညှိ; 28 - စွပ်; 29 - အနောက်ကေဘယ်လ်လမ်းညွှန်များ; 30 - လမ်းညွှန် roller; 31 - ရှေ့ကေဘယ်လ်; 32 - ပါကင်ဘရိတ်၏ထိန်းချုပ်မှုဆီမီးခလုတ်၏အလေးပေး; 33 - ဘရိတ်မီးခလုတ်

ပျော့ပျောင်းသောဘရိတ်နင်း

"၇" တွင်ရှိသော ဘရိတ်နင်း၏ ပုံမှန်အခြေအနေသည် လက်ရှိအချိန်တွင် ဖိထားသည့်အချိန်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းမရှိသည့်အပြင် အထူးအားထုတ်မှုများမလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ မော်တော်ယာဥ်ကိုအသုံးပြုသည်နှင့်အမျှ၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ဘရိတ်နင်းရာတွင် ကွဲပြားသည့်အခြေအနေရှိနိုင်သည်- ၎င်းသည် ပျော့လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် မာကျောခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဖြစ်စဉ်နှစ်ခုလုံးကို လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိဟု ယူဆကြပြီး ဘရိတ်စနစ်တွင် ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုနှင့် စောစီးစွာ ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ အများစုမှာ စနစ်အား လေထုတ်သောအခါတွင် ခြေနင်းသည် ပျော့သွားပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံ ဤဖြစ်စဉ်ကို ရှုံးနိမ့်မှုဟုလည်း ခေါ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် စနစ်မှ လေများကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ကို သွေးယိုစေခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

1. တိုးချဲ့တိုင်ကီထဲတွင် ဘရိတ်အရည် အနည်းငယ်သာရှိသည်။
2. ဘရိတ်စနစ်၏ တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်း။
3. ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ (GTZ) တွင် ချွတ်ယွင်းချက်။ ယန္တရားကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းသည်။
   

   ဘရိတ်အရည်အဆင့်ကို ကလစ်အရည်လှောင်ကန်ဘေးတွင်ရှိသော တိုးချဲ့တိုင်ကီတွင် စစ်ဆေးသည်။

ခက်ခက်ခဲခဲနင်းပါ။

အဓိကအားဖြင့် ဖုန်စုပ်စက် (VU) ချို့ယွင်းနေချိန်တွင် ဘရိတ်နင်းရန် အလွန်အကျွံဖိအားပေးရန်လိုအပ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းသည် ယာဉ်မောင်းမှ အားစိုက်ထုတ်မှုအနည်းငယ်ဖြင့် လိုအပ်သော ဘရိတ်ရုန်းအား ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့် စားသုံးမှုအချုပ်အတွင်း လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။

ဖုန်စုပ်စက်တွင် အောက်ဖော်ပြပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်- 1 - အစွန်အဖျား တပ်ဆင်ခြင်း အနားကွပ်၊ 2 - အသံချဲ့စက်အိမ်ရာ; 3 - လှံတံ; 4 - အဖုံး; 5 - ပစ္စတင်; 6 - အသံချဲ့စက်၏ ချိတ်တစ်ခု၊ 7 - ဝေးလံခေါင်သီလက်စွပ်; 8 - အဆို့ရှင်နွေဦး၏အခြေခံခွက်; 9 - အဆို့ရှင်; 10 - အဆို့ရှင်ထောက်ခံမှုခွက်; 11 - ပြန်လာနွေဦး၏ပံ့ပိုးမှုခွက်; 12 - အကာအကွယ်ဦးထုပ်; 13 - အကာအကွယ်ဦးထုပ်ကိုင်ဆောင်; 14 - pusher; 15 - လေစစ်ဇကာ; 16 - valve return spring; 17 - valve spring; 18 - အိမ်ရာအဖုံးတံဆိပ်; 19 — အလုံပိတ် သော့ခတ်ကွင်း၊ 20 - တွန်းပန်းကန်; 21 - ကြားခံ; 22 - အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်; 23 - diaphragm; 24 - အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ပြန်လာနွေဦး; 25 - လှံတံတံဆိပျ; 26 - ပင်မဆလင်ဒါ၏အချိတ်အဆက်၏ bolt; 27 - ကြိမ်လုံး၏တံဆိပ်တစ်ခု၊ 28 - ချိန်ညှိ bolt; 29 - ပိုက်အစွန်အဖျား; 30 - အဆို့ရှင်; A - လေဟာနယ်၊ B - အဆို့ရှင်၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်နှင့် လေဟာနယ်ကို ချိတ်ဆက်သည့်ချန်နယ်၊ C - လေထုအပေါက်နှင့် အဆို့ရှင်၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်ကို ချိတ်ဆက်သည့်ချန်နယ်၊ E - လေထုဂလိုင်

စက်ဘီးနင်းခြင်း တင်းကျပ်လာခြင်းကို ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

1. Vacuum Booster (VU) ၏ လေစစ်စစ်သည် ပိတ်ဆို့နေသည်။ စစ်ထုတ်မှုကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။
2. အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်သည် VU တွင်ညပ်နေသည်။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် ဖုန်စုပ်စက်ကို အစားထိုးသည်။
3. ဖုန်စုပ်စက် diaphragm ပျက်စီးနေသည်။ VU ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားသည်။
4. ဖုန်စုပ်စက်၏ ထိပ်ဖျားသည် အစီအစဉ်မကျ။ ထိပ်ဖျားကိုယ်တိုင် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
5. VU ရှိ ပြန်မလာသော valve သည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ ပြဿနာကို ပြင်ဖို့၊ သူတို့က ပြောင်းတယ်။
6. တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်း။ ဖုန်စုပ်စက် သို့မဟုတ် ပြန်မလာသော အဆို့ရှင်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
7. VU နှင့် intake manifold ကို ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်ပျက်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းပေါ်ရှိ ကုဒ်ကို လျော့ရဲရဲတင်းကျပ်ထားသည်။ ပိုက်ကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ကုပ်နံပါတ်ကို တင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ပိုက်၏အခြေအနေကို ပုံမှန်စောင့်ကြည့်နေရမည်။. အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ရော်ဘာသည် အညစ်အကြေးများထွက်လာနိုင်ပြီး ၎င်းမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသော အရည်ပမာဏကို ကျဆင်းစေသည်။.
8. အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော ဘရိတ်ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော အလုပ်လုပ်သော ဘရိတ်ဆလင်ဒါများတွင် လက်ပတ်များ၏ အရွယ်အစား တိုးလာသည်။ 6533853: 24.05.2018၊ 16:37
   
   ဒီနေရာမှာ ဘာမှားနေလဲ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပါဘူး။ ကျေးဇူးပြု၍ အနည်းဆုံး အမှားအယွင်းများကို ဖော်ပြသော အဓိပ္ပါယ်ရှိသော မှတ်ချက်များ ချန်ထားခဲ့ပါ။
   
   ”> ရော်ဘာတံဆိပ်များနှင့် အရည်များကိုယ်တိုင် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
   

   ဖုန်စုပ်စက်သည် တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် ကလစ်လျော့ရဲခြင်း တင်းကျပ်မှုကြောင့် ဘရိတ်မကောင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ မကြာခဏဆိုသလို ဘရိတ်မကောင်းရသည့် အကြောင်းရင်းကို ပိုက်ဖြင့် စားသုံးနိုင်သော အမံကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဘီးတစ်ဘီးက ဘရိတ်မပါဘူး။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဘီးတစ်ခုသည် အခြားဘီးများထက် နှေးကွေးသွားသောအခါ သို့မဟုတ် ဘရိတ်လုံးဝ မရသည့် အခြေအနေမျိုး ရှိသည်။ အကြောင်းရင်းများမှာ ဘရိတ်အုပ်များ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများဖြစ်နိုင်ပြီး၊ စနစ်သည် သွေးထွက်ပြီး ယိုစိမ့်မှုမရှိကြောင်း ယူဆနိုင်ပါသည်။ ပြဿနာဖြစ်စေသည့်အရာကို ပိုမိုအသေးစိတ်သိရှိရန်၊ သင်သည် ဘီးကိုဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဘရိတ်ဒရမ်နှင့် pads များကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဘရိတ်နင်းရန် တစ်စုံတစ်ဦးကို မေးသင့်သည်။ ဖိအားသည် သေးငယ်သော်လည်း ပစ္စတင်များကို ဆလင်ဒါများမှ အနည်းငယ်တွန်းထုတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပါက node ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် ၎င်းတို့အား ဝက်အူလှည့်ဖြင့် "နှိပ်" ခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်များကို ဆလင်ဒါများသို့ ပြန်သွားရန် ကြိုးစားရန်လိုအပ်သည်။ မအောင်မြင်ပါက ယန္တရားကိုလည်း အစားထိုးရမည်။ ရှေ့ဘရိတ်ဆလင်ဒါများ၏ ပစ္စတင်များသည် ရော်ဘာဘွတ်ပေါက်ကွဲသွားခြင်းကြောင့် "အချဉ်" ပေါက်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် မလှုပ်ရှားနိုင်ဖြစ်လာသည်။

အနောက်နဲ့ ရှေ့ဘရိတ်တွေကို စစ်ဆေးတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်က အတူတူပါပဲ။

တိုင်ကီမှ အရည်များ ယိုစိမ့်နေသည်။

VAZ 2107 အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသည့်အရာများထဲမှ တစ်ခုမှာ တိုးချဲ့တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဘရိတ်အဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ လျော့နည်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိပါက၊ ယင်းကို ဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းတွင် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည့် ဘရိတ်စနစ်တွင် ပြိုကွဲမှုများ ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် တင်းကျပ်ရန်မထိုက်တန်ပါ။ အရည်များ တိုင်ကီမှ ထွက်သွားရသည့် ဖြစ်နိုင်ခြေ အရှိဆုံး အကြောင်းရင်းများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-

1. ဘရိတ်ဆလင်ဒါမှတဆင့် ယိုစိမ့်ခြင်း။ ညစ်ညမ်းမှုများအတွက် ဘရိတ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံ ယန္တရားများကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဥပမာ၊ ခုံးကျော်တံတားပေါ်၊ ကားအောက်ကိုဆင်းပြီး ဘီးတွေရဲ့အတွင်းပိုင်းကို အာရုံစိုက်ဖို့ လိုပါတယ်။ အရည်ခြေရာများတွေ့ရှိပါက ချို့ယွင်းနေသော ဆလင်ဒါကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်။
2. ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ လက်ပတ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်စနစ်၏ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒီလိုချွတ်ယွင်းချက်မျိုးကို ဆုံးဖြတ်ဖို့ မခက်ပါဘူး။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ညစ်ညမ်းမှုတွေရှိမရှိ GTZ ကိုစစ်ဆေးပါ။ ဘရိတ်အရည်များ သဲလွန်စများတွေ့ရှိပါက၊ ထုတ်ကုန်ကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
3. အရည်ယိုစိမ့်မှုကို သိရှိနိုင်ရန် ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးသည့်အခါ ရော်ဘာပိုက်များကို မျက်ခြည်မပြတ်စေနှင့်။ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ၊ ရော်ဘာဟာ ခြောက်သွေ့သွားပြီး အရည်တွေ စိမ့်ဝင်သွားတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေရဲ့ မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ အက်ကွဲကြောင်းတွေ ဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။ ဆလင်ဒါ သို့မဟုတ် ပြွန်များအပြင် ရော်ဘာဒြပ်စင်များ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ပိုက်များလမ်းဆုံတွင် ယိုစိမ့်မှုခြေရာများကို တွေ့ရှိပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရမည်။
   

   ဥပမာ၊ အလုပ်လုပ်သော ဘရိတ်ဆလင်ဒါများမှ ဘရိတ်အရည်များ ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

ဘရိတ်အုပ်များ ဟောင်းနွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ အလုပ်လုပ်နေသော ဘရိတ်တပ်ဆင်မှုတွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း တိုးလာကာ ရေလှောင်ကန်အတွင်းရှိ အရည်ပမာဏကို ကျဆင်းသွားစေနိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ၎င်းသည်အဆင့်ကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့်အနိမ့်ဆုံးအမှတ်အသားအောက်တွင်ကျဆင်းခြင်းမှကာကွယ်ရန်၊ အရည်ကိုအချိန်မီဖြည့်သွင်းရန်လိုအပ်သည်။

ပင်မနှင့် အလုပ်လုပ်သော ဘရိတ်ဆလင်ဒါများကို ပြုပြင်ခြင်း။

ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ဒရိုက်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဖိသောအခါ၊ GTZ သည် ဘရိတ်စနစ်၏ ပစ္စတင်များကို ရွေ့လျားမှုတွင် သတ်မှတ်ပေးသည့် စနစ်အတွင်း GTZ မြင့်မားသောဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဘရိတ်အုပ်များကို ဒစ်ပြားများနှင့် ဒရမ်များနှင့် ဖိပါ။

မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါများရှိ ပစ္စတင်များကို ရွှေ့ရန် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကိုဖန်တီးပေးသည်။

ယူနစ်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို မဖြေရှင်းနိုင်သည့်အခါတွင် မာစတာဆလင်ဒါကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းပြုလုပ်သည်. ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရန်အတွက် ယန္တရားအား ကားမှဖယ်ရှားပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြုတ်ထားရပါမည်။ ၎င်းတွင် သော့များနှင့် ဝက်အူလှည့်များအပြင် GTZ နှင့် ဘရိတ်အရည်အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါကို ဖျက်သိမ်းရန်အတွက် ၎င်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်များနှင့် ပြွန်များကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပြီး တွယ်ချိတ်များကို ဖုန်စုပ်စက်တွင် ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဖြုတ်တပ်ရန်၊ အတွင်းဘက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများ ပြန့်ကျဲမသွားစေရန် ပလပ်ခေါင်းကို ဂရုတစိုက် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ တပ်ဆင်ပြီးနောက် စုတ်ပြဲနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ကိရိယာမှ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးသည်။ ညီလာခံကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် ဆောင်ရွက်ရမည်။

အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါကို ဖြုတ်ထားပြီး လက်ပတ်များနှင့် ပစ္စတင်များကို ပြောင်းလဲထားသည်။

အလုပ်ဘရိတ်ဆလင်ဒါများကို ထိုနည်းအတိုင်း ပြုပြင်သည်။ လက်ပတ် သို့မဟုတ် ပစ္စတင်များသည် အခြေအနေမကောင်းပါက၊ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောဆလင်ဒါတစ်ခုလုံးကိုပြောင်းလဲခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2107 ၏ GTC ပြုပြင်မွမ်းမံမှု

ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ VAZ 2107 အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာကို အစားထိုးခြင်း။

ဘရိတ်ပိုက်များ အစားထိုးခြင်း။

ရော်ဘာအိုမင်းရင့်ရော်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အမှိုက်များကို တွေ့ရှိသောအခါ ဘရိတ်ပိုက်များကို ပြောင်းလဲပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်ကျော်က ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရေပိုက်များသည် လည်ပတ်ရန် အလွန်မလိုလားအပ်ကြောင်း နည်းပညာဆိုင်ရာ စာပေများက ဆိုသည်။ ရော်ဘာသည် အသက်ကြီးရုံသာမက ပုံသဏ္ဍာန်ပို၍လည်း ခံရသည်ဟူသောအချက်ဖြင့် ရှင်းပြထားသည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်ပိုက်သည် စုတ်ပြဲပြီး အရည်ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

VAZ 2107 ရှိ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ကား၏ ရှေ့နှင့် နောက်ဘက်တွင် နှစ်ခုလုံးတွင် ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများဆီသို့ ဘရိတ်ဆီများ ယူဆောင်လာကြသည်။ ရော်ဘာဒြပ်စင်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ အောက်ပါကိရိယာများနှင့် ပစ္စည်းများစာရင်းကို ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်-

• သံနှုတ်;
• ဝက်အူလှည့်
• သော့အစုတခု;
• ပိုက်အသစ်;
• ဘရိတ်ဆီ။

ဘရိတ်ပိုက်ကို အောက်ပါအတိုင်း အစားထိုးသည်။

1. ရှေ့ဘီးကို သက်ဆိုင်ရာအခြမ်းမှ ဖယ်ထားသောကြောင့် caliper ဆီသို့ ရောက်နိုင်သည်။
2. ပြောင်းပြန်တွင်၊ ရေပိုက်ကို လုံခြုံစေသော ကျည်ကို ဖြုတ်ပြီး ကြေးနီလျှော်စက်များနှင့်အတူ ထုတ်ပါ။
3. ဘရိတ်ပိုက်တွင် ချိတ်ထားသည့် ပိုက်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ဘရိတ်ပိုက်ကို bolt နှင့် ကြေးနီလျှော်စက်များဖြင့် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများနှင့် တွဲထားသည်။

အဝတ်လျှော်စက်များကို ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အသစ်များဖြင့် အစားထိုးထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို တံဆိပ်ခတ်ထားကာ အစိတ်အပိုင်းဟောင်းများကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် ဘရိတ်အရည်များ ယိုစိမ့်နိုင်ခြေရှိသည်။

အနောက်ဘရိတ်ပိုက်ကို တူညီသောနည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ရှေ့တစ်ခုသည် ကာလီပါကို ဘောလ်တစ်ခုနှင့် တွဲထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် nut ပါရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။ ပိုက်နှင့် ပြွန်အဆက်ဖြတ်ရန် သော့များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်- တစ်ခုက ပြွန်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ဒြပ်စင်၏ nut ကို ကိုင်ထားပါ။ ပြွန်ကို အနည်းငယ် ဖြေလျော့ပြီးနောက်၊ ဆီးခုံကို ပလာယာများဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။ ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖျက်သိမ်းပြီးပါက အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ကြသည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏အဆုံးတွင်၊ တိုင်ကီသည်ဘရိတ်အရည်များနှင့်ပြည့်နေပြီး၊ ထို့နောက်စနစ်အားစုပ်သည်။

နောက်ဘရိတ်ပိုက်ကို nut ဖြင့် တွဲထားသည်။

စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဘရိတ်နင်းများတွင် တုန်ခါမှုများ

ရှားပါးသော်လည်း ဘရိတ်နင်းသည့်အချိန်တွင် တုန်ခါမှုကို ခံစားရပြီး ခြေနင်းများသာမက စတီယာရင်ဘီးကိုပါ နှိပ်ရသည့် အခြေအနေမျိုး ရှိပါသေးသည်။ ကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်ဒစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ ဘရိတ်အုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုဖြင့် ပြိုကွဲသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒစ်ပြားများ ပူလာပြီး ဤအချိန်တွင် ၎င်းတို့ပေါ်သို့ ရေတက်လာပါက၊ အပူချိန်ကွာခြားချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဒစ်ကို ပျက်စီးစေသည်။ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုများကြောင့် ကားကို ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် အခြား မနှစ်မြို့ဖွယ် အကျိုးဆက်များ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ ပျက်စီးနေသော ဘရိတ်ဒစ်ကို groove တွင် ထားရှိရာ ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သွားရောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘရိတ်အရည်ကို VAZ 2107 မှာ ဘယ်လောက်ဖြည့်ရမလဲ

VAZ 2107 ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်သည် DOT-4 ဘရိတ်အရည်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ပမာဏ 0,382 လီတာဖြစ်သည်။ ပြုပြင်သည့်အခါတွင်သာမက အရောင်ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အစိုဓာတ်များပါ၀င်လာသောအခါတွင်လည်း အရည်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲခြင်းများ ပြုလုပ်ပါသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ဂန္ထဝင် Zhiguli တွင် ပြီးပြည့်စုံသော အရည်ပြောင်းလဲမှုကို ၃ နှစ်တစ်ကြိမ် ပြုလုပ်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏ အနှစ်သာရမှာ စနစ်မှတဆင့် အရည်များကို စုပ်ထုတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

VAZ 2107 ဘရိတ်စနစ်သည် DOT-4 ဘရိတ်အရည်ကို အသုံးပြုသည်။

ဘရိတ်ကိုဘယ်လိုသွေးထွက်မလဲ။

စည်းကမ်းအတိုင်း "ခုနှစ်" တွင်ဘရိတ်စုပ်ရန် လူ 2 ဦး လိုအပ်သည် - တစ်ခုမှာကားအောက်ရှိဘရိတ်ဆလင်ဒါများနှင့်တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်ပြီး၊ ဒုတိယတစ်ခုမှာခရီးသည်ခန်းတွင်တည်ရှိပြီးဘရိတ်နင်းခြင်းကိုနှိပ်သည်။ အလုပ်အတွက် အောက်ပါကိရိယာများ လိုအပ်သည်-

• သေတ္တာ ဖဲကြိုး 8/10;
• ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် ဖဲကြိုး 8/10 အဖွင့်အဆုံး သို့မဟုတ် အထူး၊
• သင့်လျော်သောအချင်း၏ပိုက်;
• စွန့်ပစ်အရည်အတွက် ကွန်တိန်နာ။

Pumping သည် GTZ မှအဝေးဆုံးဘီးမှစတင်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုအောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်းလုပ်ဆောင်သည်-

1. ညာဘက်နောက်ဘီး။
2. ဘယ်ဘက်အနောက်။
3. ရှေ့မှန်။
4. ရှေ့ဘယ်ဘက်။
   

   ဘရိတ်များသည် သတ်မှတ်ထားသော စည်းမျဥ်းအတိုင်း သွေးထွက်ရပါမည်။

နောက်ဘီးများ၏ ဘရိတ်ယန္တရားများကို သွေးထွက်စေရန်၊ ကားအောက်သို့ဆင်းရန် လိုအပ်သည်။ ဘီးများကို ပဏာမဖြုတ်ချပြီးနောက် ရှေ့ဘရိတ်နှင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ကျန်တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တွေကတော့ အတူတူပါပဲ။

1. အလုပ်လုပ်သောဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏အံဝင်ခွင်ကျမှအကာအကွယ်ဦးထုပ်ကိုဖယ်ရှားပါ။
   

   ညစ်ညမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ရာဘာဦးထုပ်ကို အသုံးပြုသည်။
2. တပ်ဆင်မှုပေါ်တွင် 8/10 လက်စွပ် wrench ကိုတင်ပြီး တင်းကျပ်မှုကို အနည်းငယ် ဖြေလျော့ပါ။
   

   Fitting ကို 8/10 ဖြင့် spanner wrench ဖြင့် ဖြေလျော့သည်။
3. ပိုက်တစ်ခုအား တပ်ဆင်ရန်အတွက် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို ကွန်တိန်နာထဲသို့ နိမ့်ချထားသည်။
4. ဘရိတ်နင်းကို မာကျောသည်အထိ ဖိထားပြီး ဖိထားပါ။
   

   ဘရိတ်နင်းကို ခဲသွားသည်အထိ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖိထားပါ။
5. ဘရိတ်အရည်သည် ပိုက်မှတဆင့် စီးဆင်းနေချိန်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဝက်အူကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ဘရိတ်အရည်သည် ရေပိုက်မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး စက်ဘီးနင်းသည် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တည်နေပါသည်။ အရည်များ စီးဆင်းမလာမချင်း ခြေနင်းကို မလွှတ်ပါနှင့်။
   

   ပိုက်ထဲမှ အရည်များ စတင်စီးဆင်းလာစေရန် တပ်ဆင်အား တစ်ဝက်တစ်လှည့် လှည့်ပါ။
6. အံဝင်ခွင်ကျကို ထုပ်ပြီး လေပူဖောင်းများမပါဘဲ အရည်များ ပြွန်ထဲသို့ အရည်များ စတင်စီးဆင်းလာသည်အထိ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လုပ်ပါ။
7. လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ကား၏အခြားဘီးများဖြင့် ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သည်။
   

   ရှေ့ဘရိတ်ကို သွေးထွက်စေရန် ဘီးကို ဖြုတ်ပါ။
8. ပန့်ခြင်း၏အဆုံးတွင်၊ တပ်ဆင်အား ရော်ဘာဦးထုပ်ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။

စုပ်ထုတ်စဉ်တွင်၊ လေ၀င်လေထွက်မရှိစေရန် တိုးချဲ့ကန်အတွင်းရှိ အရည်အဆင့်ကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- VAZ တွင် ဘရိတ်စုပ်ခြင်း။

VAZ ဘရိတ်များ သွေးထွက်ခြင်း။

ဘရိတ်တွေဘာကြောင့်မစုပ်တာလဲ။

VAZ 2107 ၏ပိုင်ရှင်များစွာကြုံတွေ့ရသောပြဿနာများထဲမှတစ်ခုမှာ Master ဘရိတ်ဆလင်ဒါကိုပြုပြင်ခြင်းသို့မဟုတ်အစားထိုးပြီးနောက်ဘရိတ်ကိုသွေးထွက်ရန်မဖြစ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အသစ် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပန့်ပေးခြင်းကို မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ရလဒ်မှာ သုညဖြစ်သည်။ ပြဿနာ၏ အနှစ်သာရမှာ GTZ ကို တပ်ဆင်သောအခါတွင် ပိုက်များနှင့် ပိုက်များကို ဦးစွာ ချိတ်ဆက်မိပြီးနောက် ဘရိတ်အရည်ကို ရေလှောင်ကန်ထဲသို့ လောင်းထည့်ကာ စုပ်ထုတ်ပြီးနောက်မှသာ စတင်သည့် ပြဿနာ၏ အနှစ်သာရမှာ တည်ရှိနေပါသည်။ သို့သော်၊ ဆလင်ဒါကိုယ်နှိုက်တွင် လေရှိနေသောကြောင့် ၎င်းကို ဦးစွာသွေးထွက်ရန် လိုအပ်ပြီး ဘရိတ်ဆီသို့ ဆက်သွားပါ။

GTZ တွင် လေဝင်သည်ဟူသောအချက်ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တည်ရှိနေသည့် ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့်လည်း သက်သေပြပါသည်။

အဆိုပါပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်, သင်သည်ပြွန်များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်ပါဘူး - သူတို့ကိုတင်းကျပ်ရုံပါပဲ။ ထို့နောက် ဘရိတ်အရည်ကို လှောင်ကန်ထဲသို့ လောင်းချပြီး ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို လေနှင့်အရည်များ ထွက်လာစေရန် အနည်းငယ် လှည့်ပေးသည်။ တနည်းအားဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ သင်သည် တိုင်ကီပေါ်ရှိ လည်ပင်းကို သုတ်ပြီး ဖိအားဖန်တီးရန် ၎င်းထဲသို့ မှုတ်နိုင်သည်။ အရည်များ လေမရှိသည့်အခါ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ကုပ်ထားပြီး ဘရိတ်ကို သွေးထွက်ရန်အတွက် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။

GTZ ကိုစုပ်ရန်၊ ပြွန်များပေါ်ရှိ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။

ထို့အပြင်၊ ချို့ယွင်းနေသော ဆလင်ဒါကို တပ်ဆင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းကို မှားယွင်းစွာ ပြုပြင်သောအခါတွင် သွေးထွက်သည့်ပြဿနာ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ပြဿနာရှိသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ဖြတ်ကျော်လာပါက အရည်သည် တိုင်ကီမှ ဆလင်ဒါနှင့် နောက်ဘက်သို့ စီးဆင်းသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် GTZ ထက် မကျော်လွန်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းကိုအစားထိုးရမည်။ ဆလင်ဒါကို ပြုပြင်ပြီးပါက၊ တပ်ဆင်မှုအတွင်း အမှားအယွင်းဖြစ်နိုင်သောကြောင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

GXNUMX ဘရိတ်စနစ် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ဒြပ်စင်များကို အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးရန်၊ တိုးချဲ့တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဘရိတ်အဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် လျော့နည်းသွားပါက ယင်းဖြစ်ပေါ်စေသည့်အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်၏ပြဿနာများစွာသည်သွေးထွက်ရန်လိုအပ်သောကြောင့်၊ သင်ဘာလုပ်ရမည်နှင့်မည်သည့်အစီအစဉ်ကိုသိရန်လိုအပ်သည် - ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ခက်ခဲသောအရာမရှိပါ။