သင်၏ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် VAZ 2101 အင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်များကိုခန့်အပ်ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့်အစားထိုးခြင်း

VAZ 2101 သည် 1970 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Volga Automobile Plant မှထုတ်လုပ်သောပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် ကောင်းစွာတည်ဆောက်ထားသော Fiat 124 သည် ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် ယူထားသည်။ ပထမဆုံး VAZ 2101 တွင် 1.2 နှင့် 1.3 လီတာ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အချိန်အခါအလိုက် လိုအပ်သော valve mechanism ကို ချိန်ညှိပေးသည်။

အဆို့ရှင်ယန္တရား VAZ 2101 ၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်အစီအစဉ်

ဆလင်ဒါများကို လောင်စာ-လေအရောအနှောဖြင့် အချိန်မီဖြည့်ပေးပြီး ၎င်း၏လောင်ကျွမ်းမှုထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားရှင်းလင်းပေးသည့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (အချိန်ကိုက်) မပါဘဲ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုသည် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိပြီး ပထမတစ်ခုသည် အရောအနှောကို စားသုံးရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွက်ဖြစ်သည်။ Valve များကို camshaft cams များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းတစ်ခုစီတွင်၊ camshaft lobes များသည် valves များကို အလှည့်ကျဖွင့်ပေးသည်။

camshaft ကို ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ် drive မှတဆင့် crankshaft ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်စနစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များ၏ စီစဥ်မှုနှင့်အညီ အချိန်-ဖြန့်ဝေသည့် ဝင်ပေါက်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထွက်ပေါက်ကို သေချာစေသည်။ camshaft cams များ၏ လုံးဝန်းသော အကြံပေးချက်များသည် rocker arms (levers, rockers) ပေါ်တွင် ဖိပြီး valve ယန္တရားကို လည်ပတ်စေပါသည်။ valve တစ်ခုစီကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် cam ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး valve timeing အရ တင်းကျပ်စွာ အဖွင့်အပိတ် ပြုလုပ်ပါသည်။ Valve များကို စမ်းချောင်းများဖြင့် ပိတ်ထားသည်။

အဆို့ရှင်တွင် တုတ်တံ (ပင်စည်၊ လည်ပင်း) နှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းကို ပိတ်သော မျက်နှာပြင်ညီညာသော မျက်နှာပြင် (ပန်းကန်၊ ဦးခေါင်း) ပါ၀င်သည်။ လှံတံသည် ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုကို လမ်းညွှန်ပေးသည့် လက်စွပ်တစ်လျှောက် ရွေ့လျားသည်။ Timing Belt တစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချောဆီပေးသည်။ မီးလောင်ခန်းထဲသို့ အဆီများဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ဆီခြစ်ထုပ်များကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။

Springs၊ valve stem seals နှင့် valves များကို အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲရမည်။

valve timing တစ်ခုစီသည် ဆလင်ဒါများရှိ ပစ္စတင်များ၏ အနေအထားနှင့် အတိအကျ ကိုက်ညီမှုရှိရမည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft နှင့် camshaft ကို drive မှတဆင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပထမ shaft သည် ဒုတိယထက် နှစ်ဆတိတိ မြန်စွာ လည်ပတ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုစက်ဝန်းတွင် အဆင့်လေးဆင့် (လေဖြတ်ခြင်း) ပါဝင်သည်။

1. ဝင်ပေါက်။ ဆလင်ဒါအတွင်း အောက်သို့ရွေ့သွားသောအခါ ပစ္စတင်သည် သူ့အလိုလို အပေါ်မှ လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ intake valve ပွင့်လာပြီး လောင်စာ-လေအရောအနှော (FA) သည် ဖိအားနည်းသောအချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာပါသည်။ ပစ္စတင်သည် အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာ (BDC) သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်သည် စတင်ပိတ်သွားပါသည်။ ဤလေဖြတ်ချိန်တွင် crankshaft သည် 180° လှည့်သည်။
2. နှိမ်တယ်။ BDC သို့ရောက်ရှိပြီးနောက် ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲစေသည်။ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစုများကို ဖိသိပ်စေပြီး ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိအားများ (ဓာတ်ဆီတွင် 8.5-11 atm နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် 15-16 atm)။ အဝင်အထွက် အဆို့ရှင်များကို ပိတ်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်သည် top dead center (TDC) သို့ ရောက်ရှိသည်။ လည်ပတ်နှစ်ပတ်အတွက်၊ crankshaft သည် 360° လှည့်၍ တော်လှန်ရေးတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
3. အလုပ်ပြောင်း။ မီးပွားမှ လောင်စာဆီ တပ်ဆင်မှုကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားအောက်တွင် ပစ္စတင်အား BDC သို့ ညွှန်ကြားသည်။ ဤအဆင့်တွင် အဆို့ရှင်များလည်း ပိတ်ထားသည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအစကတည်းက၊ crankshaft သည် 540° လှည့်သွားပါသည်။
4. လွှတ်ပေးပါ။ BDC ကို ကျော်ဖြတ်ပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့လျားပြီး လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ထုတ်ကုန်များကို ဖိသိပ်သည်။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောကိုဖွင့်ပြီး ပစ္စတင်ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားအောက်တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ဖယ်ရှားသည်။ လေးပတ်အတွက် crankshaft သည် တော်လှန်ရေးနှစ်ခု (720° လှည့်) ပြုလုပ်သည်။

crankshaft နှင့် camshaft အကြား ဂီယာအချိုးသည် 2:1 ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အလုပ်လုပ်သည့်စက်ဝန်းအတွင်း၊ camshaft သည် ပြီးပြည့်စုံသောတော်လှန်ရေးကို ပြုလုပ်သည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များ၏ အချိန်သည် အောက်ပါ parameters များတွင် ကွဲပြားပါသည်။

• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးရှပ်၏ အထက် သို့မဟုတ် အောက်တည်နေရာ၊
• camshafts အရေအတွက် - one (SOHC) သို့မဟုတ် two (DOHC) shafts;
• ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် (2 မှ 5);
• crankshaft မှ camshaft အထိ drive အမျိုးအစား (toothed belt, chain or gear)။

1970 မှ 1980 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော VAZ မော်ဒယ်များ၏ ပထမဆုံး ကာဗူတာအင်ဂျင်တွင် စုစုပေါင်း ထုထည် 1.2 လီတာရှိပြီး ပါဝါ 60 လီတာရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိသည်။ အတူ။ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်လိုင်းလေးရပ်ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဆို့ရှင်ရထားတွင် အဆို့ရှင်ရှစ်ခု (ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် နှစ်ခု) ပါဝင်သည်။ အလုပ်တွင် ဟန်မဆောင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့က သူ့ကို AI-76 ဓာတ်ဆီသုံးနိုင်သည်။

ဗီဒီယို- ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား လည်ပတ်မှု

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား VAZ 2101

VAZ 2101 ၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို crankshaft မှမောင်းနှင်ပြီး camshaft သည် valves များ၏လည်ပတ်မှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - crankshaft sprocket; 3 - drive ကွင်းဆက်; 4 - လက်စွပ်တင်းမာမှု; 5 - tensioner ၏ချိန်ညှိယူနစ်; 6 - camshaft sprocket; 7 - camshaft; 8 - အဆို့ရှင်၏ rocker (လီဗာ) 9 - အဆို့ရှင်; 10 - ချိန်ညှိသော bolt အတွက် bushing; 11 - ချိန်ညှိ bolt; 12 - ကွင်းဆက် damper; 13 - breaker ၏လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်သည့် ခရေပွင့်တစ်ခု - စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးပေးသည့် နှင့် ဆီပန့်

အင်ဂျင် crankshaft မှ torque (1) ကို drive sprocket (2)၊ chain (3) နှင့် driven sprocket (6) မှ camshaft (7) cylinder head (ဆလင်ဒါခေါင်း) တွင်ရှိသော ဂီယာသို့ ပေးပို့ပါသည်။ အဆို့ရှင်များကို ရွှေ့ရန် camshaft lobes များသည် actuator arms သို့မဟုတ် rockers (8) ပေါ်တွင် အခါအားလျော်စွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အပူရှိန်ကင်းရှင်းမှုများကို ဘောလီများ (9) ဘောင်များ (11) တွင် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ ကွင်းဆက်ဒရိုက်၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုကို bushing (10) နှင့် adjusting unit (4) ၊ tensioner နှင့် damper (5) တို့ဖြင့်သေချာစေသည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါများတွင် အလုပ်လုပ်သော စက်ဝန်းများသည် တိကျသော အစီအစဥ်တစ်ခုရှိသည်။

VAZ 2101 ဆလင်ဒါများတွင် အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်းများသည် တိကျသော sequence တစ်ခု ရှိသည်- နံပါတ်များသည် လေဖြတ်ခြင်း နံပါတ်များကို ညွှန်ပြသည်၊ မြှားများသည် ဆလင်ဒါများရှိ ပစ္စတင်များ၏ ရွေ့လျားမှု လမ်းကြောင်းကို ညွှန်ပြသည်

Timing VAZ 2101 ၏အဓိကချွတ်ယွင်းချက်များ

စာရင်းဇယားများအရ၊ ပဉ္စမအင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းတိုင်း ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မတူညီသော ချွတ်ယွင်းချက်များသည် ဆင်တူသော လက္ခဏာများ ရှိတတ်သောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် အချိန်များစွာ သုံးစွဲရသည်။ အချိန်ကိုက်မှု ပျက်ကွက်ခြင်း၏ အောက်ပါ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြားထားသည်။

1. rocker (လီဗာများ၊ rocker arms) နှင့် camshaft cam များကြားတွင် အပူကွာဟချက်ကို မှားယွင်းစွာ သတ်မှတ်ပါ။ ၎င်းသည် valves များ အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်း မပြည့်စုံခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဆို့ရှင်ယန္တရားသည် ပူလာပြီး သတ္တုသည် ကျယ်လာပြီး အဆို့ရှင်သည် ရှည်လျားလာသည်။ အပူကွာဟချက်ကို မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားပါက အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ မာဖလာမှ ထွက်ပေါ်လာပြီး မော်တာဧရိယာအတွင်း ခေါက်သံများ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းချွတ်ယွင်းချက်ကို တပ်ဆင်ထားပါက valves နှင့် camshaft များကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
2. ဟောင်းနွမ်းနေသော valve stem seals၊ valve stems သို့မဟုတ် guide bushings။ ယင်း၏အကျိုးဆက်မှာ အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ရပ်တန့်နေချိန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်စုပ်ယူနေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးများထွက်ပေါ်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ ဦးထုပ်များ၊ အဆို့ရှင်များကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
3. ကွင်းဆက်ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့ခြင်း၊ တင်းမာမှု သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ဒက်ပါကွဲအက်ခြင်း၊ sprocket များ ပေါက်ခြင်းတို့ကြောင့် camshaft drive ပျက်ယွင်းခြင်း။ ရလဒ်အနေဖြင့် အဆို့ရှင်အချိန်ကို ချိုးဖောက်ကာ အဆို့ရှင်များ အေးသွားကာ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်သော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
   

   Timing chain ချော်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းတို့ကြောင့် valves များသည် ကွေးနိုင်သည်။
4. ကွဲနေသော သို့မဟုတ် ပွန်းနေသော အဆို့ရှင်များ။ အဆို့ရှင်များသည် လုံးလုံးပိတ်မည်မဟုတ်ဘဲ စတင်ခေါက်မည်၊ အဆို့ရှင်အချိန်ကို နှောင့်ယှက်လိမ့်မည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ စမ်းချောင်းများကိုအစားထိုးရမည်။
5. အဆို့ရှင်ပြားများ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်သည့် အကန့်များ လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ အရည်အသွေးနိမ့် အင်ဂျင်ဆီနှင့် လောင်စာဆီ သိုက်များမှ အနည်အနှစ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်များ မပြည့်စုံခြင်း။ အကျိုးဆက်များသည် အပိုဒ် 1 တွင်ဖော်ပြထားသော အလားတူဖြစ်လိမ့်မည် - valves များ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
6. ဝက်ဝံများနှင့် camshaft cams များ ဝတ်ဆင်ခြင်း။ ရလဒ်အနေဖြင့် အဆို့ရှင်အချိန်ကို ချိုးဖောက်လိုက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အချိန်ကိုက်တွင် ခေါက်တစ်ခုပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး valves များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။ ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်၏ချို့ယွင်းချက်များကိုဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ rockers နှင့် camshaft cams များအကြားကွာဟချက်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

ဗီဒီယို- အချိန်ကိုက်လုပ်ဆောင်မှုအပေါ် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်း၏ သက်ရောက်မှု

valve adjustment က ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။ valve clearances။ သီအိုရီ

ဆလင်ဒါခေါင်း VAZ 2101 ကိုဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း။

အဆို့ရှင်ယန္တရားများကို အစားထိုးရန်နှင့် လမ်းညွှန်ချုံများကို အစားထိုးရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အချိန်ကုန်ပြီး လုံ့လဝီရိယရှိ၍ အချို့သောသော့ခလုပ်ကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ အောက်ပါကိရိယာတွေ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။

• လက်ကိုင်တုတ်အစုံ (8၊ 10၊ 13၊ 17၊ 19 အတွက် ဦးခေါင်းများရှိနေရန် လိုအပ်သည်);
• slotted နှင့် Phillips ဝက်အူလှည့်;
• သံနှုတ်;
• နှိပ်ခြင်းနှင့်နှိပ်ခြင်းလမ်းညွှန် bushings များအတွက် mandrels;
• valve springs (raskuharivatel);
• ရေနံတံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက် ဆွဲယူစက်နှင့် မန်ဒယ်လ်၊
• torque လိမ်ဖဲ့ခြင်း။

ပုံမှန်ကိရိယာများအပြင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ရာတွင် ကွေးညွတ်သော စတား၊ ရစ်ချက်ဆက်တိုးနှင့် ပျော့ပျောင်းသော ဂဟေတံ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖြုတ်မီ၊ လိုအပ်သည်-

1. အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်မှ အအေးဓာတ်ကို ဖယ်ထုတ်ပါ။
2. ယခင်က ပိုက်များနှင့် ပိုက်များအားလုံးကို ဖြုတ်ထားပြီး လေစစ်ဇကာနှင့် ကာဘူရီတာတို့ကို ဖယ်ရှားပါ။
3. ဝိုင်ယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ၊ မီးပွားပလပ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အအေးခဲမှု အပူချိန် အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ။
4. အခွံမာသီးများကို 10 ပတ်လုံး ဖဲပြားဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အဆို့ရှင်အဖုံးကို ပိုက်ဟောင်းနှင့်အတူ ဖယ်ရှားပါ။
   

   အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားရန် 10mm wrench လိုအပ်ပါသည်။
5. crankshaft နှင့် camshaft ၏ ချိန်ညှိမှု အမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပထမနှင့် စတုတ္ထဆလင်ဒါများ၏ ပစ္စတင်များသည် အမြင့်ဆုံးအမှတ်သို့ ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သည်။
   

   ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားမီ crankshaft နှင့် camshaft ၏ alignment marks များကို ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်သည် (ဘယ်ဘက် - camshaft sprocket၊ ညာဘက်တွင် - crankshaft pulley)၊
6. ကွင်းဆက်တင်းမာမှုကို ဖြေလျော့ပါ၊ တွန်းလျှော်စက်နှင့် camshaft sprocket ကို ဖယ်ရှားပါ။ သင်သည် sprocket မှကွင်းဆက်ကိုမဖယ်ရှားနိုင်ပါ၊ ၎င်းတို့ကိုဝါယာကြိုးဖြင့်ချည်ရန်လိုအပ်သည်။
7. bearing အိမ်ရာနှင့်အတူ camshaft ကိုဖယ်ရှားပါ။
8. ချိန်ညှိထားသော bolts များကိုဖြုတ်ပါ၊ စမ်းချောင်းများမှဖယ်ရှားပြီး rocker အားလုံးကိုဖယ်ရှားပါ။

valve springs နှင့် valve stem seals များကို အစားထိုးခြင်း။

ပံ့ပိုးမှု ဝက်ဝံများ၊ camshaft၊ စပရိန်များနှင့် အဆို့ရှင် ပင်မတံဆိပ်များကို ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ valve springs တွေကို ထုတ်ယူဖို့ (အခြောက်ခံဖို့) tool တစ်ခု လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ ပထမဦးစွာ TDC တွင်ရှိသောပထမနှင့်စတုတ္ထဆလင်ဒါများ၏အဆို့ရှင်များတွင်ဖော်ပြထားသောဒြပ်စင်များကိုအစားထိုးသည်။ ထို့နောက် crankshaft ကို 180 ဖြင့် တရွေ့ရွေ့ စတင်လည်ပတ်သည်။^оနှင့် ဒုတိယနှင့် တတိယဆလင်ဒါများ၏ အဆို့ရှင်များအတွက် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို တင်းကြပ်စွာ သတ်မှတ်ထားသော စည်းမျဥ်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။

1. ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်ကြားရှိ ဖယောင်းတိုင်အပေါက်ထဲသို့ အချင်း 8 မီလီမီတာခန့်ရှိသော ပျော့ပျောင်းသောသတ္တုတုံးကို ထည့်သွင်းသည်။ ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် သံဖြူဂဟေ၊ ကြေးနီ၊ ကြေး၊ ကြေးဝါ၊ ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့်ကို သုံးနိုင်သည်။
   

   ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်ကြားရှိ မီးပွားပလပ်ပေါက်ထဲသို့ ပျော့ပျောင်းသောသတ္တုဘား သို့မဟုတ် ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။
2. camshaft bearing Housing stud တွင် nut တစ်လုံးကို လှည့်ထားသည်။ ၎င်းအောက်တွင်၊ crackers ထုတ်ယူရန်အတွက် device (စက် A.60311 / R) ကို စတင်ထားပြီး စပရိန်နှင့် ၎င်း၏ပန်းကန်ကို သော့ခတ်ထားသည်။
   

   စတိုးသီးအခွံသည် ပံ့ပိုးမှုတစ်ခုအနေဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး cracker အတွက် လီဗာတစ်ခု ဖန်တီးသည်။
3. စပရိန်ကို ဗြောက်အိုးဖြင့် ဖိထားပြီး သော့ခတ်ထားသော crackers များကို ခြစ်တံ သို့မဟုတ် သံလိုက်ချောင်းဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
   

   ခေါက်ဆွဲများအစား crackers များကိုထုတ်ယူရန် သံလိုက်တံကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည် - ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆုံးရှုံးမည်မဟုတ်ပါ။
4. ပန်းကန်ပြားကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အပြင်ဘက်နှင့် အတွင်းပိုင်း စမ်းရေများကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   စပရိန်များကို crackers နှစ်ခုပါသော ပန်းကန်ပြားတစ်ခုဖြင့် အထက်မှဖိထားသည်။
5. စမ်းချောင်းများအောက်တွင်ရှိသော အပေါ်နှင့်အောက် ထောက်ကူလျှော်စက်များကို ဖယ်ရှားသည်။
   

   ဆီခြစ်ထုပ်ကိုဖယ်ရှားရန်၊ သင်ထောက်ကူလျှော်စက်များကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။
6. အပေါက်ပါသော ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဂရုတစိုက် ခြစ်ထုတ်ပြီး ဆီခြစ်ထုပ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   အဆို့ရှင်အစွန်းကို မပျက်စီးစေရန် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဦးထုပ်ကို သုတ်လိမ်းပါ။
7. အကာအကွယ်ပလတ်စတစ်အစွပ်ကို အဆို့ရှင်ပင်မတွင် တပ်ဆင်ထားသည် (ဦးထုပ်အသစ်များပါရှိ)။
   

   bushing သည် ၎င်း၏တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ဆီခြစ်ထုပ်ကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
8. ဆီဖယ်စက်ဦးထုပ်ကို ချုံပေါ်တင်ပြီး တုတ်တံသို့ ရွှေ့သည်။
   

   တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ဦးထုပ်၏အလုပ်လုပ်သောအစွန်းကို စက်ဆီဖြင့် ချောဆီပေးရပါမည်။
9. ပလပ်စတစ်အစွပ်ကို ခြစ်တံဖြင့် ဖယ်ရှားပြီး ဦးထုပ်ကို အဆို့ရှင်အင်္ကျီပေါ်တွင် ဖိထားသည်။
   

   ဦးထုပ်မပျက်စီးစေရန်၊ ၎င်းကိုနှိပ်သောအခါ အထူး mandrel ကိုအသုံးပြုသည်။

အခြားပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းမလိုအပ်ပါက၊ အချိန်ကိုက်တပ်ဆင်ခြင်းကို ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်အတိုင်းလုပ်ဆောင်သည်။ ထို့နောက် valves များ၏ thermal clearance ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။

လမ်းညွန် ဘောင်များ အသစ်တပ်ဆင်ခြင်း၊

အဆို့ရှင်ခေါင်းများ မီးလောင်သွားပါက သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အပေါ်၌ ဆီနှင့် လောင်စာများတွင် အညစ်အကြေးများ ဖုံးလွှမ်းသွားပါက ကုန်းနှီးများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ မဖြစ်စေရန် အဆို့ရှင်များကို အစားထိုးရပါမည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အဆို့ရှင်လည်ပင်းတွင် valve stem seal အသစ်များကို မတပ်ဆင်မီတွင် အထက်ဖော်ပြပါ algorithm ၏ အချက်များအားလုံး ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အဆို့ရှင်များကို အစားထိုး လဲလှယ်ပြီးနောက် ဖြုတ်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် ဦးထုပ်များနှင့် စပရိန်များကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ လုပ်ငန်းကို အောက်ပါအစီအစဥ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်ပါသည်။

1. ပိုက်များကို ဆလင်ဒါခေါင်းအအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၏ ကာဘရီတာအဝင်ပိုက်နှင့် ထွက်ပေါက်ပိုက်များမှ ဖြတ်ထားသည်။
2. starter guard နှင့် mufflers များ၏ အိပ်ဇောပိုက်ကို exhaust manifold မှ ဖြတ်တောက်ထားသည်။
3. ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
4. ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်သို့ လုံခြုံစေသော bolts များ ပြုတ်ထွက်ပြီး နောက် crank နှင့် ratchet ဖြင့် လှည့်ထွက်သွားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖြုတ်သည်။
5. အဆို့ရှင်ယန္တရားများကို တပ်ဆင်ခြင်းမပြုပါက၊ ၎င်းတို့အား အထက်ဖော်ပြပါ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည် ("အဆို့ရှင်စပရိန်များနှင့် အဆို့ရှင်ပင်စည်များကို အစားထိုးခြင်း" ကိုကြည့်ပါ)။
   

   valves များနှင့် bushings များကို အစားထိုးရန်အတွက် valve ယန္တရားများကို disassemble လုပ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
6. ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အပေါ်ဘက်တွင်ရှိနေစေရန် ဆလင်ဒါခေါင်းကို လှည့်ထားသည်။ အဆို့ရှင်ဟောင်းများကို ၎င်းတို့၏လမ်းညွှန်များမှ ဖယ်ရှားသည်။
   

   အဆို့ရှင်ဟောင်းများကို ၎င်းတို့၏လမ်းညွှန်များမှ ဖယ်ရှားရပါမည်။
7. အဆို့ရှင်အသစ်များကို လမ်းညွှန်များထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး ကစားရန် စစ်ဆေးထားသည်။ လမ်းညွန်ချုံများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြုသည်။
   

   (အပေါ်) နှင့် (အောက်ခြေ) လမ်းညွှန်ချုံပုတ်များအတွက် Mandrel
8. ဆလင်ဒါခေါင်းက အပူတက်လာတယ် - လျှပ်စစ်မီးဖိုပေါ်မှာ သင်လုပ်နိုင်ပါတယ်။ bushings များကို sockets များအတွင်း ပိုကောင်းစေရန်အတွက် အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချောဆီပေးသင့်သည်။
   

   bushings အသစ်များ တပ်ဆင်ရာတွင် တူနှင့် mandrel နှင့် အင်ဂျင်ဆီ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
9. အထူးလက်ပ်ပိပြားနှင့် တူးစက်ကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါခေါင်းထိုင်ခုံများပေါ်တွင် အဆို့ရှင်အသစ်များကို တင်ထားသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ အဆို့ရှင်အချပ်များကို သစ်သားတူလက်ကိုင်ဖြင့် ကုန်းနှီးများဆီသို့ အခါအားလျော်စွာ ဖိထားရပါမည်။ အဆို့ရှင်တစ်ခုစီကို မိနစ်အတော်ကြာ ပွတ်တိုက်ပြီးနောက် မျက်နှာပြင်မှ ကပ်ခွာကို ဖယ်ရှားသည်။
   

   ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် ထိုင်ခုံနှင့် အဆို့ရှင်၏မျက်နှာပြင်သည် matte ဖြစ်သွားသောအခါ Lapping ပြီးသွားသည်။
10. အဆို့ရှင်ယန္တရားများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို စိတ်တိုင်းမကျသော အစီအစဉ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။ ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ ဦးခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၏မျက်နှာပြင်များကို ဂရုတစိုက်သန့်စင်ပြီး ဂရပ်ဖိုက်အဆီဖြင့် ချောဆီလိမ်းကာ ဆလင်ဒါတုံးတုံးပေါ်တွင် gasket အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
    

    ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ gasket အား အသစ်သို့ ပြောင်းရပါမည်။
11. ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ဦးခေါင်းကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ bolts များကို တင်းကျပ်သော အစီအစဥ်အတိုင်း တင်းကျပ်ပြီး တိကျသော အင်အားဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။ ပထမဦးစွာ၊ 33.3–41.16 Nm ၏တွန်းအားသည် bolts အားလုံးတွင်သက်ရောက်သည်။ (3.4–4.2 kgf-m.)၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့အား 95.94–118.38 Nm ဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။ (9.79–12.08 kgf-m.)။
    

    bolts တင်းကြပ်ခြင်းအမိန့်ကို မလိုက်နာပါက gasket နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ မျက်နှာပြင်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
12. camshaft bearing အိမ်ရာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ studs ပေါ်ရှိ အခွံမာသီးများကို အချို့သော sequence ဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။
    

    camshaft bearing Housing ၏ အခွံမာသီးများကို တင်းကျပ်ရန် အမိန့်ကို မလိုက်နာပါက၊ သင်သည် camshaft ကို သူ့ဘာသာသူ တွန်းလှန်နိုင်သည်။
13. ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် camshaft အိမ်ရာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ချိန်ညှိသည်။

ဗီဒီယို- ဆလင်ဒါခေါင်း VAZ 2101-07 ပြုပြင်ခြင်း။

အဆို့ရှင်ဘာကြောင့်မီးလောင်သွားသလဲ ဆလင်ဒါခေါင်း VAZ 2101-07-Niva ပြုပြင်ခြင်း

Valve အပူရှင်းလင်းရေးချိန်ညှိ

ဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များ၏ အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်မှာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း camshaft cam နှင့် valve rocker-pusher အကြား ကွာဟချက် ပြောင်းလဲသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၅ဝဝဝ တိုင်း ဒီကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် သင်သည် 15၊ 10 နှင့် 13 အတွက် လက်ကိုင်တုတ်များနှင့် အထူ 17 မီလီမီတာ အထူရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရိုးရှင်းပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားသမားပင်လျှင် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို အောက်ပါအစီအစဥ်အတိုင်း အေးသောအင်ဂျင်တွင် လုပ်ဆောင်သည်-

1. အထက်ဖော်ပြပါ ညွှန်ကြားချက်များအရ အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားခြင်း ( "VAZ 4 ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း" အပိုင်း 2101)၊ ထို့နောက် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူအဖုံးကို ဖယ်ရှားသည်။ ဆီစုပ်တံကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။
2. crankshaft နှင့် camshaft ၏ အမှတ်အသားများကို ပေါင်းစပ်ထားသည် ("ဆလင်ဒါခေါင်း VAZ 5" ၏ အပိုဒ် 2101)။ စတုတ္ထဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်အား TDC အနေအထားတွင် သတ်မှတ်ထားပြီး အဆို့ရှင်နှစ်ခုစလုံးကို ပိတ်ထားသည်။
3. အဆို့ရှင် 8 နှင့် 6 ပါသော rocker နှင့် camshaft cam အကြားတွင် probe ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် အပေါက်ထဲသို့ အခက်အခဲအနည်းငယ်ရှိကာ လွတ်လွတ်လပ်လပ် မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ သော့ခလုတ်ကို သော့ ၁၇ လုံးဖြင့် ဖြည်ထားပြီး ကွာဟချက်အား သော့ ၁၃ လုံးဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ထို့နောက် ချိန်ညှိသောဘောကို သော့ခတ်ဖြင့် ချိတ်ထားသည်။
   

   ကွာဟချက်အား သော့ 17 ဖြင့် ချိန်ညှိသောအခါ၊ သော့ခလုတ်ကို ပြေလျော့သွားကာ ကွာဟချက်ကို သော့ 13 ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။
4. crankshaft ကို 180° ဖြင့် နာရီလက်ယာရစ် ကောက်ထားသော starter ဖြင့် လှည့်ပါသည်။ Valves 7 နှင့် 4 ကို ထိုနည်းအတိုင်း ချိန်ညှိထားသည်။
   

   crankshaft ကို 180° လှည့်ပြီးနောက်၊ valves 7 နှင့် 4 ကို ချိန်ညှိသည်။
5. crankshaft ကို 180° နာရီလက်တံအတိုင်း တစ်ဖန်လှည့်ပြီး valves 1 နှင့် 3 ကို ချိန်ညှိထားသည်။
   

   အကယ်၍ feeler gauge သည် cam နှင့် rocker အကြား ကွာဟချက်တွင် အံမဝင်ပါက သော့ခတ်မှုကို ဖြေလျှော့ပြီး ချိန်ညှိသော bolt
6. crankshaft သည် 180° နာရီလက်တံအတိုင်းပြန်လှည့်နေပြီး valves 2 နှင့် 5 ကိုချိန်ညှိထားသည်။
   

   valve clearances ကို ချိန်ညှိပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးပါ။
7. အဆို့ရှင်အဖုံးအပါအဝင် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဗီဒီယို- အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေး VAZ 2101 ကို ချိန်ညှိခြင်း။

VAZ 2101 တွင်အဆို့ရှင်များသတ်မှတ်ခြင်း။

Valve အဖုံး

အဆို့ရှင်အဖုံးကို ပိတ်ပြီး အချိန်ကိုက်ပိတ်ကာ၊ camshaft ဆီဆီများ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ယိုစိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့အပြင် အစားထိုးသည့်အခါ အင်ဂျင်ဆီအသစ်သည် ၎င်း၏လည်ပင်းမှတဆင့် လောင်းချပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ valves အဖုံးနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားတွင် အလုံပိတ် gasket တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး valves များကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ချိန်ညှိခြင်းတိုင်းတွင် ပြောင်းလဲပါသည်။

valve ချိန်ညှိမှုတစ်ခုစီတိုင်းပြီးနောက် valve cover gasket ကို အစားထိုးပါ။

၎င်းကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ မျက်နှာပြင်များကို ဂရုတစိုက် သုတ်လိမ်းပြီး အင်ဂျင်ဆီ အကြွင်းအကျန်များမှ အကာများကို သေချာသုတ်ပါ။ ထို့နောက် gasket ကို ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများပေါ်တွင် တင်ကာ အဖုံးနှင့် ဖိထားသည်။ gasket သည် အဖုံး၏ grooves များတွင် အတိအကျ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက်၊ တင်းကြပ်သောအခွံမာသီးများကိုတင်းကြပ်စွာသတ်မှတ်ထားသောအစီအစဥ်အတိုင်းတင်းကျပ်ထားသည်။

အဆို့ရှင်အဖုံးအခွံများကို တင်းကျပ်သောအခါ၊ အလွန်အကျွံအားမထုတ်ပါနှင့် - ၎င်းသည် အဖုံးမျက်နှာပြင်နှင့် gasket ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ဗီဒီယို- အဆို့ရှင်အဖုံး VAZ 2101-07 အောက်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားခြင်း။

Vaz-ဂန္ထဝင်။ Valve ကာဗာ၊ ဆီယိုစိမ့်မှုကို ပြုပြင်ပါ။

VAZ 2101 တွင် အဆို့ရှင်များ လဲလှယ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းသည် အချိန်ကုန်သော အလုပ်ဖြစ်ပြီး အချို့သော ကျွမ်းကျင်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ လိုအပ်သောကိရိယာအစုံရရှိနိုင်ပြီး အထူးကျွမ်းကျင်သူများ၏ ညွှန်ကြားချက်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို တသမတ်တည်းဖြည့်ဆည်းပေးခြင်းဖြင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားမောင်းသူအတွက်ပင် လက်တွေ့ကျအောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။