ငါတို့ Vespa PX ကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့တယ်

အချိန်တိုင်းမြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အကောင်းဆုံးတီထွင်မှုများထဲမှတစ်ခုပေါ်ထွက်လာခြင်းနှင့်နောက်ဆက်တွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကိုကြည့်ရှုကြသောချစ်လှစွာသောစာဖတ်သူများ၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးဆင်းရဲမွဲတေသောဥရောပနှင့်အထူးသဖြင့်အီတလီသည်စျေးသက်သက်သာသာနှင့်မော်တော်ယာဉ်များလိုအပ်သည်ကိုသင်သဘာဝကျကျမှတ်မိလိမ့်မည်။ ဒါကြောင့်ပထမဆုံး Vespa ကိုအာကာသစက်မှုလုပ်ငန်းမှကျန်အစိတ်အပိုင်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Lego cube ကဲ့သို့အရာများကိုဖန်တီးခဲ့ပြီးရွေ့လျားရန်အတွက်၎င်းတို့သည်အတော်လေးရိုးရှင်းပြီးတာရှည်ခံသော single-cylinder single-cylinder အင်ဂျင်နှစ်လုံးကိုသုံးခဲ့သည်။

ဓါတ်ပုံများတွင်သင်မြင်နိုင်သည့်အတိုင်း PX မော်ဒယ်သည် XNUMX's မှအောင်မြင်စွာရောင်းချခဲ့ပြီးပြင်ဆင်မှုအနည်းငယ်နှင့်အစီးရေသုံးသန်းအထိရောင်းခဲ့သည်။

ဂန္ထဝင်များသည်ဂန္ထဝင်များ ဖြစ်၍ Piaggio သည်ဤအရာကိုကောင်းစွာနားလည်သည်။ စက်ဘီးစီးရာတွင်တိုးတက်လာသော retro လှိုင်းနှင့်အတူ PX ကိုထောင့်အနားကွပ်၊ အားလပ်ချိန်မှာဘီး၊ ကြီးမားသော kick starter၊ ဘယ်လက်ကိုင်ပေါ်ရှိမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်နှင့် ၁၂၅ လက်မနှစ်ချောင်းထိုးအင်ဂျင်တို့ဖြင့်စတင်ရန်အချိန်တန်ပါပြီ။ သို့မဟုတ် 125cc air-cooled single cylinder ။

ထုတ်လုပ်မှုကိုပြန်လည်စတင်သည့်အခါသူတို့သည်တိုးတက်မှုများနှင့်အတူမသွားဘဲအမှန်မှာ၊ သူတို့သည်ယခုအခါတင်းကြပ်သောပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်အညီအင်ဂျင်ကိုသန့်ရှင်းအောင်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုအိပ်ဇောတွင် pass-by-pass ဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ ၎င်းကိုလောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း၌ပိုမိုပြည့်စုံစွာလောင်ကျွမ်းစေသည်။ ပန့်သည်ဆီနှင့်ဓာတ်ဆီရောစပ်မှု၏မှန်ကန်သောအချိုးကိုဂရုစိုက်သည်၊ ကျန်အရာအားလုံးသည်လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၃၀ သို့မဟုတ် ၂၀ ကကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးရန်ပင်မလို၊ ဆလင်ဒါသည် rotary valve မှတဆင့်ပုံမှန်အတိုင်းလောင်စာဆီနှင့်လေရောနှောနေသည်။

အင်ဂျင်သည် ဖျက်၍ မရသောဟောင်းနွမ်းနေဆဲဖြစ်ပြီးထိုနည်းတူကြေငြာသည်။ သင်ပထမဆုံးစလုပ်သည့်အခါလျှပ်စစ်စခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်း (သို့) ရှေးနည်းအတိုင်းအပြုံးသည် kick starter လီဗာ၏ညာခြေကိုအဆုံးအဖြတ်မှုတ်ခြင်းနှင့်အတူသင်၏ပါးစပ်ထဲသို့စီးဆင်းသွားသည်။ မင်းထွက်သွားတဲ့အခါပိုတောင်ကောင်းသေးတယ်။ ပြီးပြည့်စုံသောလူသစ်တစ်ယောက်အနေနှင့်ခေတ်မီစကူတာများနှင့်ဖြုန်းတီးခြင်း၊ ငါအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုအရှိန်နှင့်ပစ်လိုက်သော်လည်း Vespa သည်မလှုပ်မယှက်ဘဲအင်ဂျင်သံသည်သာမာန်အားဖြင့်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်သာရွေ့သွားသည်။

ergonomic clutch lever မှလွဲ၍ အရာအားလုံးကိုသုံးသောအခါနောက်ထပ်အခိုက်အတန့်သည်ငါဂီယာအုံပုံးမှကျယ်လောင်သောအသံနှင့်ပထမဂီယာသို့ပြောင်းသွားပြီးနေရာမှထွက်သွားသည်။ ငါ့အမေရဲ့မြန်နှုန်းသုံး tomos နဲ့ပထမဆုံးမီတာနဲ့ PX နဲ့ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံ၊ ငါ့ဝမ်းကွဲကငါ့ကိုပေါင်တစ်ပေါင်ချေးခဲ့တယ်။ clam ကငါ့ကိုရိုက်ပါစေ၊ ဒါပေမယ့်ငါ Vespa ကိုပထမဆုံးစီးတုန်းကတုန်းကလိုပဲ။ ဘာမှမပြောင်းလဲဘူး! အချိန်တွေကိုပြန်လှည့်စားခဲ့သလိုပဲ။ ဒါပေမယ့်ငါသူတို့ကိုအပြစ်မတင်ပါဘူး။

မဟုတ်ဘူး၊ ဒါကစံပြနဲ့ဝေးတယ်။ ပြီးပြည့်စုံသော Vespa PX ကိုရှာဖွေနေသူတိုင်း Vespa GTS ကို ၃၀၀ စီစီလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် ၀ ယ်သင့်သည်။ Variomatom ကိုကြည့်ပါ၊ ဒါပေမယ့်အတွေ့အကြုံက Vespa PX နဲ့တူမှာမဟုတ်ဘူး။

ရောမမြို့သို့နှစ်ဘီးတပ်ခရီးသွားခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ငါအမှတ်ရဆုံးမှာပေါ့ပါးမှုနှင့်သတိလက်လွတ်မောင်းနှင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ PX သည်အလွန်ပေါ့ပါးပြီးခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီးသက်တောင့်သက်သာမရှိသောရပ်ထားသောဗန်ကိုကျော်ပြီးမောင်းနှင်ရန်သင်၏ခရီးကိုစိတ်ဖိစီးမှုကင်းရှင်းစွာသွားလိုလျှင်ပင်၎င်းကိုပွေ့ချီနိုင်သည်။

အသုံး ၀ င်နိုင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပို။ ကြီးမား။ အလွန်သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံအောက်တွင် "ဂျက်လေယာဉ်" ဦး ထုပ်နှစ်လုံးအတွက်နေရာတစ်ခုကိုသင်ရှာလိမ့်မည်၊ ဘယ်ဘက်အောက်၌ဘီးအပိုတစ်ခုနှင့်အထုပ်အပိုးတစ်ခုသာရှိသည်။ Trojan donuts လေးလုံးအတွက်ကြီးကြီးမားမားဂျာနယ်လစ်နှင့်တိရိစ္ဆာန်ပညာရှင် Matyaz Tomažićသည်တစ်ချိန်ကရေးသားခဲ့သည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်ကမင်းဒူးခေါင်းရှေ့မှာဒီဝိုင်တစ်ပုလင်းနဲ့ပျော်ပွဲစားစောင်တစ်ချပ်တင်ခဲ့တယ်လို့ပြောခဲ့တယ်။ သင်ဟာရင်ခုန်စရာကောင်းတဲ့သူတစ်ယောက်ဖြစ်ပြီးသင်ချစ်ရတဲ့သူနဲ့ပျော်ပွဲစားထွက်ချင်တယ်ဆိုရင်ဒါကပျော်စရာကောင်းတဲ့ခရီးတစ်ခုသွားဖို့နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် Vespas နဲ့ Vespas မှာလုပ်ခဲ့ကြတဲ့သမိုင်းကြောင်းတွေကိုတစ်ကမ္ဘာလုံးကစီးနင်းခဲ့ကြတာမို့၊ Utah ရှိဆားကန်မှာအရှိန်စံချိန်ချိုးပြီး Paris-Dakar လူထုစုဝေးပွဲမှာတောင်ပါဝင်ခဲ့တယ်။ ရောမမြို့တွင်ယာဉ်ကြောရှုပ်ထွေးမှုများကိုကျော်လွှားခြင်းသည်ထူးခြားသောလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီးလူအများစုရှိရာ PX သည်ရေ၌ငါးတစ်ကောင်ကဲ့သို့ခံစားရသည်။

စာသား၊ Petr Kavcic၊ ဓာတ်ပုံ: Tovarna

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

အသွင်အပြင် ၃

ဒဏ္legendာရီတစ်ခုကဘာရနိုင်မလဲ။ ထာဝရတည်မြဲသောစတိုင်အတွက်အလွန်ကောင်းသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်

မော်တော် ၁၁၁၈၉

မူလကဲ့သို့ဖျက်ဆီးနိုင်စွမ်းမရှိသော two-stroke အင်ဂျင်တစ်လုံးကိုငါတို့ဘယ်လောက်မျှော်လင့်သလဲ၊ ဒါကြောင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးမှာစကားတစ်လုံးမှမဖြုန်းတီးဘူး။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင်ခေတ်မီမှုကသူ့အတွက်မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

သက်သာခြင်း ၄

ကြီးမားသောထိုင်ခုံသည်ကြီးမားသောအရာနှင့်ထိုက်တန်သည်၊ PX သည်အလွန်ရိုးရှင်းပြီးထိရောက်မှုရှိသော်လည်းမယုံကြည်နိုင်သော်လည်းမပြည့်စုံပါ။

စျေး ၄

မင်းအသက် ၃၀ အရွယ်မူရင်းကိုတစ်နေရာရာမှာတွေ့ရင်အနည်းဆုံးအသစ်တစ်လုံးလောက်တော့ကုန်ကျလိမ့်မယ်။ တန်ဖိုးဆုံးရှုံးခြင်း၊ အဲဒါဘာလဲ။

ပထမတန်း ၄

၎င်းသည်မူလအားတမင်တကာတည်ကြည်သော၊ ဂန္တ ၀ င်ခေတ်မီနည်းပညာဖြေရှင်းနည်းများမှတဆင့်မြင်ခဲ့ရသော်လည်းအချိန်ကကြာခဲ့ပြီဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏အနှစ်သာရမှာမနေ့က၊ ယနေ့သို့မဟုတ်မနက်ဖြန်ကဲ့သို့ထူးခြားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

နည်းပညာအချက်အလက်: Vespa PX 150

အင်ဂျင်-single-cylinder, two stroke, air-cooled, 150 cm3, el ။ + ခြေစတင်

အများဆုံးစွမ်းအား: ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

ပါဝါထုတ်လွှင့်မှု: 4-speed gearbox

ဘောင်: tubular သံမဏိဘောင်

ဘရိတ်: ရှေ့ disc ၂၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်စည် ၁၅၀ မီလီမီတာ

ဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ ရှေ့တွင်ရှော့စုပ်စက်၊ နောက်ဘက်တွင်ရှော့စုပ်စက်တစ်ခုတည်း

တာယာ-၃.၅၀-၁၀၊ ၃.၅၀-၁၀ ။

ထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၁၀ မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: ၈ လီတာ

wheelbase: 1.260 မီလီမီတာ

အလေးချိန်: ၁၁၂ ကီလို

စျေးနှုန်း: 3.463

ကိုယ်စားလှယ်၊ PVG၊ doo Koper၊ ၀၅/၆၂၅ ၀၁ ၅၀၊ www.pvg.si