ငါတို့ကျော်ဖြတ်ပြီး: Bridgestone Battlax Hypersport S21

၎င်းသည်နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာကို သုံး၍ တီထွင်ထားသောတာယာတစ်ခုဖြစ်ပြီးလမ်းကြောင်း (သို့) လမ်းပေါ်တွင်လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေများကိုတုပ။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောတာယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အားခေတ်မီအားကစားဆိုင်ကယ်များအတွက်သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားပြီးအီလက်ထရောနစ်ဆန့်ကျင်နောက်ဘက်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်အားကစား ABS စနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်း၏ကွပ်ကိုကြည့်လျှင်အနောက်တာယာတွင်ပိုကျယ်သောပရိုဖိုင်း (သို့) ဖြတ်ပိုင်းတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်၎င်းတို့အားလုံး ၀ ကွဲပြားသောမာကျောမှုနှင့်ရာဘာဒြပ်ပေါင်းများကိုခါးပတ်ငါးခု ခွဲ၍ နင်း၏လုံးပတ်ပတ်လည်တွင်ပြေးစေသည်။ အလယ်၌၊ ဤဒြပ်ပေါင်းသည် ၀ န်ခံခြင်းနှင့်မျက်ရည်ကျခြင်းနှင့်ဘရိတ်အောက်၌ထူးခြားသောအင်အား၊ အရှိန်နှင့်အရှိန်ကျဆင်းခြင်းကိုပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ကတ္တရာအဆက်အသွယ်မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ယခင် S36 Evo ထက် ၃၆ ရာခိုင်နှုန်းပိုကြာရှည်သည်၊ ၎င်းသည်စိုစွတ်သောအခြေအနေတွင်လမ်းအတွက်တာယာကောင်းတစ်လက်ဖြစ်သည်။ မိုင်ပေါင်းများစွာပိုများသည်၊ သို့သော်ဆွဲအားလျော့နည်းခြင်းကိုမဆိုလိုပါ။ Serpentines များမောင်းနှင်နေစဉ်လမ်းကြောင်းအမြန်ပြီးစီးရန် (သို့) လုံခြုံစိတ်ချရသောနေရာသို့ရောက်ရန်အလယ်အလတ်ဇုန်ရှိဆင်ခြေလျှောသည် slope ဖြစ်ပြီး၊ ဘယ်မှာလဲ။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံးပါသောယနေ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်တာယာမချော်စေရန်သေချာသည်၊ ဒါပေမယ့်ကောင်းလျှင်၎င်းသည်ဆွဲအားကောင်းကိုပေးလိမ့်မည်၊ ဘေးကင်းမှုစနစ်သည်နောက်ပိုင်းတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်လာလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာပိုမြန်သောထောင့်ချိုးများ၊ ထို့ကြောင့်တာယာ၏အစွန်းဆုံး၌အစွန်းဆုံးတောင်စောင်းတွင်စက်ဘီးဘာဖြစ်သွားသည်ကိုဆွဲငင်ခြင်းနှင့်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုကိုပေးသောနောက်ဆုံး၊ အနည်းငယ်ကျဉ်းမြောင်းသောခါးပတ်သည်။ ထို့ကြောင့်အနောက်တာယာတွင်သူတို့သည်ခေတ်မီကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကြောင့်ဆီလီကာကြွယ်ဝသောရော်ဘာပေါင်းစပ်မှုပုံစံသုံးမျိုးကိုပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ ရှေ့တာယာတွင်သေးသွယ်သောကိုယ်ရေးအကျဉ်း (သို့) သရဖူအပိုင်းရှိသည်။ ပထမတစ်ချက်မှာဒါကအဓိပ္ပာယ်မဲ့တဲ့အသံဘဲ၊ ဒါပေမယ့်မင်းကပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကိုပတ်ပြီးမောင်းတဲ့အခါ Bridgeston ကတွေးပြီးဒီအပြောင်းအလဲကိုကောင်းကောင်းစမ်းသပ်ခဲ့တာသိသာထင်ရှားပါတယ်။ ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသောဖြတ်ပိုင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုကိုပေးစွမ်းသည်၊ တာယာသည်အလှည့်သို့ပိုမြန်လာပြီး၎င်း၏မယုံနိုင်စရာတောင်ကုန်းဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်တိကျသော ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုတို့ဖြင့်ဘွင်းဘွင်းကြီးအထင်ကြီးစေသည်။ အနောက်တာယာနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ရှေ့တာယာကိုဒြပ်ပေါင်းနှစ်မျိုးဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီးအလယ်၌တာယာသည်ကီလိုမီတာများစွာပိုမိုခက်ခဲသည်၊ ဘယ်ညာနှင့်ညာဘက်တွင်အခြေအနေအားလုံး၌အမြင့်ဆုံးဆုပ်ကိုင်နိုင်မှုကိုပိုမိုပျော့ပျောင်းစေသည်။ အကွေ့တစ်ခုရဲ့အဆုံးမှာဘရိတ်အုပ်တာတောင်မှ၊ အဲဒါကနက်ရှိုင်းတဲ့ကုန်းစောင်းမှာဘာပြဿနာမှမဖြစ်စေခဲ့ဘူး။ Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale နှင့် BMW S 1000 R roadster တို့တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောအားကစား ABS စနစ်များကြောင့်ကျွန်ုပ်၎င်းကိုကြိုးစားရန်ရဲရင့်သည်။ ကျွန်ုပ်သည်ရှေ့ဆုံးမှချော်ခြင်းသို့မဟုတ်ချော်ခြင်းကိုတစ်ကြိမ်မျှမလုပ်ခဲ့ဖူးပါ၊ ငါ့ ဦး ခေါင်းရှိနယ်နိမိတ်များသည်ကျွန်ုပ်အားကုန်းစောင်းပေါ်တွင် ပို၍ ပို၍ ပြင်းထန်စွာဘရိတ်အုပ်ရန်ခွင့်မပြုခဲ့ပါ။ ဒုတိယဂီယာတွင်အရှိန်ပြင်းပြင်းတိုက်နေစဉ်နောက်ဘီး၌အနည်းငယ်ချော်သွားသည်ကိုငါသတိပြုမိသည်၊ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများကချက်ချင်းကြားဝင်နှောင့်ယှက်ပြီးနောက်ထပ်ချော်လဲခြင်းကိုကာကွယ်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ကျောနှစ်ခုလုံး၌ထိန်းချုပ်မှုအလွန်ကောင်းသည်။ Yamaha R200M နှင့် Kawasaki ZX 1R တွင် သင့်မြည်းအောက်မှ မြင်းကောင်ရေ 10 ဖြင့် စက်ဘီးထောင့်မှအမြန်ဆုံးရုန်းထွက်ရန် အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် adrenaline ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။

စာသား၊ Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - စက်ရုံ