KTM 200 Super Adventure R နှင့် KTM 1290 Adventure R တို့နှင့်လမ်းကီလိုမီတာ ၂၀၀ အကွာတွင်မောင်းနှင်ခဲ့သည်

KTM သည် ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော enduro စက်ဘီးများကို တီထွင်နေခြင်းကို မည်သို့မျှ မရပ်တန့်ဘဲ enduro ဟူသော စကားလုံးကို အလွန်အလေးအနက်ထားလုပ်ဆောင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းတို့သည် enduro အားကစားနှင့် Dakar Rally တို့တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် 16 နှစ်ကြာ စံချိန်တင်မရရှိခဲ့ပေ။ Zadar အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးခရီးစဉ်တွင် ဖော်ပြထားသော မော်ဒယ်များကို ဖိတ်ခေါ်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် “လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် သင့်လျော်သောပစ္စည်းများကို ယူဆောင်လာပြီး ရေတစ်အိတ်ကို မမေ့ပါနှင့်” ဟု ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ အသံကောင်းသည်။ Enduro သည် ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံး ပြင်ပလှုပ်ရှားမှုဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် လမ်းကြမ်းတာယာကို ဝတ်ဆင်ရုံဖြင့် ကီလို 200 လေးသော သားရဲတစ်ကောင်ပေါ်တွင် ထိုင်နေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တွင် ပြဿနာမရှိပါ။

R အမှတ်အသားသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောပျံသန်းခြင်း၊ ကြာရှည်ဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ အင်ဂျင်ကာကွယ်မှုပိုမိုရရှိခြင်းနှင့်သင့်တော်သောဖိနပ်တို့ကိုဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။

၁၂၉၀ စူပါစွန့်စားမှု R နှင့် ၁၀၉၀ စွန့်စားမှု R တို့အတွက် KTM သည်လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုကိုပိုလမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှု၊ အင်ဂျင်နှင့်လက်ကိုင်အကာအကွယ်ထည့်သွင်းမှု၊ အားဖြည့်ဆိုင်းငံ့မှုနှင့် ၂၀၀ မီလီမီတာမှ ၂၂၀ မီလီမီတာသို့တိုးလာသည်။ မရ။ ပထမဆုံးအနေဖြင့်၎င်းတို့သည်ရှေ့တွင် ၂၁ လက်မနှင့်နောက်ဘက် ၁၈ လက်မရှိသော off-road profile ပါသော off-road ကိုပြောသောဘီးများနှင့်တာယာများတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါပဲ၊ ဒီနေရာမှာတွေးခေါ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒီအတိုင်းအတာတွေမှာသဲကန္တာရဒါမှမဟုတ်ရွှံ့သို့သွားရန်သင့်တော်တဲ့ဖိနပ်ကိုတွေ့လိမ့်မယ်။

ကျဉ်းမြောင်းသော ရှေ့တာယာသည် မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး လမ်းပေါ်တွင် ပြတ်ပြတ်သားသား ကွေ့နိုင်သောကြောင့် လမ်းပေါ်တွင် ကိုင်တွယ်ရ အလွန်လွယ်ကူသည်ဟုလည်း ဆိုလိုပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ မြေပြင်မှ ခွင့်ပြုသလောက် စောင်းထားပါ - Sueper Adventure 1290 S နှင့် Adventure 1090 တံဆိပ်တပ်ထားသော မော်ဒယ်များတွင် လမ်းတာယာများသည် မပြေးနိုင်ပါ။  

သူတို့သည် steroids ပေါ်တွင်ကြီးမားသော enduro ကဲ့သို့စီးသည်

ကြီးမားပြီးအားကောင်းသောလုပ်ကွက်များပါသောတာယာများသည် Dakar rally တွင်ရှိသည့်တာယာများနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်၊ ကတ္တရာပေါ်တွင်လည်းကောင်းခံစားရသည်ကိုငါသတိမပြုမိပါ။ သို့သော်၎င်းတို့သည်ဘီးများအောက်တွင်အပျက်အစီးများ၊ သဲများနှင့်မြေကြီးများရှိမှသာသူတို့ကိုယ်သူတို့အမှန်ပေါ်လွင်စေသည်။ တောအုပ်မြောက်ဘက်ခြမ်းက Zadar ကို ဦး တည်တဲ့ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ပတ် ၀ န်းကျင်လမ်းကြောင်းမှာသစ်တောမြောက်ပိုင်းဘက်ခြမ်းမှာအပျက်အစီးများတဲ့ဝင်္ကပါကငါ့ကိုစောင့်ကြိုနေခဲ့တယ်။ ဘီးများအောက်ရှိကတ္တရာကီလိုမီတာ

သိသာထင်ရှားသည်မှာ KTM သည်အခြားပြိုင်ဘက်အများစုမသွားတော့သည့်အသုံးဝင်မှုကိုစမ်းသပ်ခွင့်ပြုစေချင်သည်။ ကတ္တရာလမ်းတစ်ခုသို့ဘေးကင်းရာသို့အပြိုင်မောင်းသည့်အခါခံစားချက်သည်အလွန်ကောင်းသည်၊ ဤလမ်းကြောင်းသည်လူမရှိသောပင်လယ်အော်တစ်ခုဆီ ဦး တည်သွားလျှင် ပို၍ ပင်ကောင်းသည်။ ငါရေရှိရာလမ်းကြောင်းကိုတိုက်ရိုက်လျှောက်ခဲ့တယ်။ ပထမ ဦး စွာမြက်ခင်းပြင်တစ်လျှောက်တွင်သေးငယ်သောအတက်အဆင်းတစ်ခု၊ ထို့နောက်ကမ်းခြေတစ်လျှောက်ရှည်လျားသောနွယ်ဆင်းခြင်း၊ ပင်လယ်တစ်လျှောက်လုံးတိုက်စားခြင်းဖြင့်ကောင်းစွာစတင်နေပြီဖြစ်သည်။ ငါတောင်စောင်းကိုထပ်တက်နိုင်မလားဆိုပြီးနည်းနည်းစိတ်ပူခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်မြေပြင်ကနေကောင်းမွန်တဲ့ရပ်ဆိုင်းမှုနဲ့အကွာအဝေးကြောင့်အထူးသဖြင့်ဘီးပေါ်သင့်တော်တဲ့လမ်းကြမ်းဖိနပ်တွေကြောင့်အခွင့်အရေးရခဲ့တယ်။ သဲသောင်ပြင်ပေါ်တွင်ပျော်ရွှင်မှုသည်အလွန်ကြီးမားခဲ့သည်။ ပထမတော့ရှေ့ဘီးကတော်တော်နက်တာကြောင့်ပထမတော့အရမ်းပျော့တဲ့သဲတွေကိုငါကြောက်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဓာတ်ငွေ့စက်ဘီးကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်နှိပ်လိုက်တယ်၊ ထပြီးအင်ဂျင်ကိုငါ့ခြေထောက်နဲ့ညှစ်ပြီးအလေးချိန်ကိုပြန်ပြောင်းတဲ့အခါအနောက်ဘီးကိုမှန်အောင်တင်ပေးလိုက်တယ်။ ဆွဲအားကောင်းဖို့ အရှေ့ဘက်သည်အနည်းငယ်ပေါ့သွားပြီးထို့ကြောင့်သဲထဲတွင်နက်နက်ထွန်ယက်မနေတော့ပါ။ အိုး၊ အရူး၊ ငါဒုတိယကနေတတိယထိကပ်သွားပြီးအရှိန်က ၈၀ ကနေ ၁၀၀ km / h အထိတက်သွားတာအံ့သြစရာကောင်းတယ်။

ကီလို ၂၀၀ ကျော်အလေးချိန်ရှိသော်လည်းသဲကိုအနည်းငယ်ပတ်။ သင်စက်ဘီးနှစ်စီးစလုံးသည်၎င်းသည်လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟုသံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲကျွန်ုပ်ကိုယုံကြည်စေသည်။ ကမ်းရိုးတန်းမှကုန်းမကြီးအထိအကြီးမားဆုံးအတားအဆီးသည်ကြမ်းတမ်းသောမြေပေါ်တွင်တိုတိုနှင့်တက်ရန်ဖြစ်ပြီးငါလုပ်ရမည့်အရာသည်ဒုတိယဂီယာ၌အနိမ့်ဆုံးခရီးအကွာအဝေးကိုရပြီးမှ torque ဖြင့်မတ်စောက်သောတောင်စောင်းကိုတက်ရန်ဖြစ်သည်။

ကျေနပ်မှုခံစားချက်သည်အလွန်ပြင်းထန်ခဲ့သည်။ ငါကပိုကြီးတဲ့ KTM မှာ၊ အဲဒါက Super Adventure 1290 R, ငါ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Pole ကသူက Adventure 1090 R ကိုမောင်းတုန်းကပိုတောင်လွယ်တဲ့အလုပ်တစ်ခုရှိခဲ့တယ်၊ အဲဒါကဒီလိုအခြေအနေတွေမှာတောင်အရိပ်ပိုကောင်းတဲ့အရာပါ။

အကျပ်ရိုက်မှု- ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ - Super Adventure R သို့မဟုတ် Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R သည် ကြီးမားသော သူဌေးဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အပျက်အစီးများပေါ်တွင် တစ်နာရီ 200 သွားနိုင်ကာ ဖရိန်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ၎င်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ တာယာအခွန်ကို မရည်ရွယ်ဘဲ ပေးဆောင်ပါ။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် 217 ကီလိုဂရမ်စက်ဘီးအား အပြစ်အနာအဆာမရှိဘဲ ပန်းတိုင်သို့ အောင်မြင်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ကာ ပိုလန်နိုင်ငံမှ ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်သည် ထိုနေ့တွင် ချို့ယွင်းချက်နှစ်ခုရှိခဲ့သည်။ ထက်မြက်သောကျောက်တုံးများ၊ စက်ဘီး၏အလေးချိန်နှင့် အရှိန်အဟုန်မြင့်မားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြားမှ အရှိန်အဟုန်မြင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤကဲ့သို့သောစက်ဘီးဖြင့် ခံစားချက်ကိုအသုံးပြု၍ မြေပြင်အနေအထားအရ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပြီး သင်သွားလိုသည့်နေရာကို အမှန်တကယ်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ S မော်ဒယ်ထက် လေတိုက်ခြင်းကို ကာကွယ်မှုနည်းသော်လည်း အကွက်ထဲတွင် အမြန်နှုန်းနိမ့်သောကြောင့် ၎င်းကို သင်ပင် သတိမထားမိပါ။ အဝေးပြေးကားမောင်းဖို့အတွက် အရပ်ရှည်တဲ့ လေကာမှန်ကို စဉ်းစားမယ်။ စံချိန်စံညွှန်းအတိုင်း တပ်ဆင်ထားသည့်အရာကို အမြင့်တွင် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး အချက်အလက်ကြွယ်ဝသော မျက်နှာပြင်ကျယ်သည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖန်သားပြင်ကဲ့သို့ပင် ဖြစ်သည်။ အခုအချိန်မှာတော့ KTM က ထိပ်ဆုံးမှာရှိနေတယ်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ပရိုဂရမ်များ၏ရွေးချယ်မှု၊ ဆက်တင်များကိုချိန်ညှိခြင်းနှင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည်ဤအတန်းတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏အရိုးရှင်းဆုံးပင်ဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် လယ်ကွင်းများတွင် 1090 Adventure R သည် လမ်းမပေါ်တွင် တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသည်။ အင်ဂျင်အတွင်း သေးငယ်သော လည်ပတ်နေသော အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကြောင့် လက်ထဲတွင် အလွန်ပေါ့ပါးသည်ဟု ခံစားရပြီး အထူးသဖြင့် ပါဝါနည်းလွန်းသည်ဟု ကျွန်တော် ဘယ်တုန်းကမှ မထင်ခဲ့ပါ။ (အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ရှပ်သည် တူညီသည်)။ ဟေ့၊ လမ်းမှာ ဒါမှမဟုတ် လယ်ကွင်းမှာ “မြင်း” 125 ကောင်က အများကြီးပဲ၊ ဒါမှမဟုတ် လုံလောက်တယ်။ အဲဒါနဲ့ ကစားရတာ ပိုလွယ်တယ်၊ ငယ်ငယ်က သဲထဲမှာ မျဉ်းကြောင်းတွေဆွဲပြီး နောက်ဘီးနဲ့ လိုက်ဆွဲတယ်။ ပိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်သောကြောင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် သင့်ကိုယ်သင် ခြေထောက်ဖြင့်ကူညီရန် ပို၍ခက်ခဲသောမြေပြင်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ အားလပ်ရက်မှာ အိမ်နီးနားချင်းတောင်ကုန်းရဲ့နောက်ကွယ်က ဘာလဲ ၊ ကတ္တရာလမ်းက အဲဒီကိုမတက်ဘူး၊ မထိတ်လန့်ပါနဲ့၊ ပိုလို့တောင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ စွန့်စားခန်းတစ်ခုပါ။ လမ်းကြမ်း ABS၊ နောက်ဘီးစလစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုပရိုဂရမ်သည် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ စီးနင်းမှုကို သေချာစေသည်။

ဒါကြောင့်ပိုခက်ခဲတဲ့မြေပြင်မှာလေးနက်တဲ့စွန့်စားမှုအတွက်ငါဒါကိုကိုယ်တိုင်ရွေးမယ်။

ကြီးမားသောခရီးဆောင်အိတ်များနှင့်ရွေ့လျားနေသောတောင်တန်းများနှင့်ခရီးနှစ်ခုအတွက် Super Adventure 1290 R ကိုငါရွေးမည်။ ကတ္တရာနှင့်ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျောက်စရစ်လမ်းများကိုမေ့သွားသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားလမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းနှစ်ခုစလုံးအတွက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောနောက်ဆုံးပေါ်လုံခြုံရေးစနစ်များအားလုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ ထောင့်ချိုးမှတက်လာသော LED မီးများနှင့်ကုန်းပတ်စတင်ရန်လက်ဘရိတ်ကိုဆိုလိုသည်၊ လမ်းအထုပ်ဟုခေါ်သောပစ္စည်းအစုံပါ ၀ င်သောဆန့်ကျင်ဘက်အားပြန်လှန်ဆန့်ကျင်မှုနှင့်နောက်ဘီးသော့ကိုသင်လွှတ်လိုက်သောအခါအရှိန်နှင့်လွှတ်လိုက်သည်နှင့်၎င်းနှင့်အညီ၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်နှင့်ဘရိတ်ဖမ်းနေစဉ်အတောအတွင်းကျွန်ုပ်တို့၏လက်ထောက်များအား ထို့အပြင်၎င်းသည် KTM My Ride စနစ်မှတဆင့်သင်၏စမတ်ဖုန်းနှင့်ဆက်သွယ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်သင့်အားမည်သူခေါ်နေသည်ကိုသင်မြင်နိုင်သည်။

၎င်းသည်အလွန်ခေတ်မီပြီးနည်းပညာမြင့်စွန့်စားဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ၁၅၀၀၀ 15.000 ကီလိုမီတာ ၀ န်ဆောင်မှုကြားကာလနှင့်၎င်းတို့သည်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးလုံး၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ကိုလည်းလျှော့ချပေးခဲ့သည်။ အမှန်တော့၊ သင်စလိုဗေးနီးယားကနေ Dakar ကိုကားနဲ့ပြန်မောင်းနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းနောက်ထပ် ၀ န်ဆောင်မှုကိုရောက်ဖို့ကီလိုမီတာထောင်ဂဏန်းလောက်ကျန်ပါသေးတယ်။

ရောင်းအား: Axle Koper ဖုန်း - ၃၀ ၃၇၇ ၃၃၄ Seles Moto Grosuplje ဖုန်း၊ ၀၄၁ ၅၂၇ ၁၁၁

အမျိုးအစား: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

စာသား: Petr Kavcic ဓာတ်ပုံ: Martin Matula