ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်- KTM 1290 Super Adventure S သည် ကားထက် သာလွန်သော ရေဒါ အပျော်စီး ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ပြသသည်

Bavarians များသည်လက်ရှိအတောင့်တဆုံးနှင့်သြဇာအရှိဆုံးစွန့်စားမှုစက်ဘီးများကိုလက်ရှိ S1000 XR ကိုပထမဆုံးစစ်မြေပြင်သို့စေလွှတ်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ Multistrada နှင့် Ducati တို့နောက်သို့လိုက်သွားပြီး၊ ယခုအကြိမ်သည်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး V-engine နှင့်အစွန်းအထင်းအပြောင်းအလဲများကြောင့်အမှန်တကယ်အခက်ခဲဆုံးအလုပ်ဖြစ်သည်။ KTM တွင်သူတို့သည်ဤအရာကိုသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်အချိန်နောက်ကျမှုနှင့်အတူမဟာဗျူဟာအားသာချက်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်များနှင့်အထူးသဖြင့်ဤအပိုင်း၏ပရိသတ်များ၏စိတ်ကိုယူမည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုဖန်တီးပါ။

နောက်ဆုံးအချက်မှာ KTM သည် အမျိုးမျိုးသော မြေပြင်အနေအထား၏ ကျွမ်းကျင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှု နှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှု အတန်းများစွာကို ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် ၎င်း၏ရောက်ရှိမှုနှင့် အောင်မြင်မှုကို သက်သေပြပါသည်။ Enduro၊ motocross သို့မဟုတ် tarmac - KTM သည် မကိုင်တွယ်နိုင်သော ဖုန်မှုန့် သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နဲ့ ပတ်သက်လာတဲ့အခါ ပထမဆုံးလုပ်ရမယ့်တာဝန် နယ်ပယ်အားလုံးမှာအကောင်းဆုံးဖြစ်လာဖို့ကနည်းနည်းပိုခက်တယ်... ကောင်းပြီ၊ ခေတ်မီနည်းပညာသည်ဤစံပြသီအိုရီကိုအောင်မြင်အောင်ပြုလုပ်ပြီး KTM 1290 Super Adventure S အသစ်သည် Mattinghofen သည်ပြီးပြည့်စုံသောသီအိုရီကိုအလေ့အကျင့်ကောင်းဖြစ်အောင်မည်သို့လုပ်ရမည်ကိုသိကြောင်းသက်သေပြသည်။

၁၀၀၀ စီစီကျော် enduro sport-touring မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏သမိုင်းကြောင်းသည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် KTM တွင်စတင်ခဲ့ပြီး KTM သည်ဖောက်သည်များအားအခြေခံလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ergonomics နှင့်အစွမ်းထက် LC1.000 drivetrain တို့ဖြင့်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဒါဟာနှစ်နှစ်အကြာ KTM သည်ဂိမ်း၏စည်းမျဉ်းများကိုပြောင်းလဲခဲ့ပြီးမမျှော်မှန်းနိုင်သောခေတ်မီအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများကိုကဏ္ to တစ်ခုသို့ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။Cornering ABS၊ Traction Control၊ Start Control၊ အမျိုးမျိုးသောအင်ဂျင်အပြင်အဆင်များနှင့် 8cc အထိကြီးထွားလာပြီး 1.301hp အထိ အားကောင်းသည့် မျိုးဆက်သစ် LC160 အင်ဂျင်များပါ၀င်သည်။

၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိအသစ်

နောက်ခြောက်နှစ်အကြာတွင်ဤအမြင့်မြတ်ဆုံး၌များစွာဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီးအချို့သောလူကြိုက်အများဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့်လည်းအထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သောအသစ်ပြန်လည်ပြိုင်ဘက်များကြောင့်အခြေခံအပြောင်းအလဲများအတွက်အချိန်ရောက်လာသည်။

ကွဲပြားခြားနားမှုများကိုအသေးစိတ်မကောက်နိုင်သောမျက်လုံးများရှိသူများပင် KTM စံဆောင်သူနောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကိုအလွယ်တကူမှတ်မိသင့်သည်။ Super Adventure ၏ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည်အသစ်စက်စက်ဖြစ်သည်... ထို့ကြောင့်၎င်းသည်စူပါစွန့်စားခန်းအသစ်တစ်ခုသာမဟုတ်၊ ပြိုင်ဘက်ကင်း။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီးအလုံးစုံလွှမ်းခြုံနိုင်သောဆိုင်ကယ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ငါကပုံကြီးချဲ့တာကိုဝန်ခံတယ်၊ KTM မှာအရာတွေအများကြီးရှိခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ပထမဆုံးအနေနဲ့အဲဒါကိုအတိအကျအပြီးသတ်ဖို့လိုအပ်တဲ့အခြေခံကောင်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့တယ်။

ကောင်းပြီ၊ မင်းဒီဇိုင်းသေးသေးလေးတွေအားလုံးကိုမပြောင်းလဲသေးရင်ငါ့စက်ဘီးရဲ့သိသိသာသာပိုများပြားတဲ့အောက်ခြေကိုလက်လွတ်မခံသင့်ဘူး။ စူပါစွန့်စားခန်းကိုချွတ်။ ၎င်းထက်အလွန်ပေါ့ပေါ့ပါးပါးသုံးသောနေရာတွင်ယခုအရာအားလုံးအဆင်ပြေသည်။ ကွန်ကရစ်သံချပ်ကာသည်နှစ်ဖက်လုံး၌ရှိသည်... ငါဆိုင်ကယ်ရဲ့အောက်ပိုင်းကမြင်းစီးသူရဲရဲ့ခြေဖဝါးမှာရှိနေတယ်၊ ​​အခုက Bavarian လက်ဝှေ့သမားရဲ့ထုထည်အတိုင်းပါပဲ။ ဤကြွယ်ဝမှုအားလုံးသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးရလဒ်မှာသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်၊ သို့သော် ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာတင့်ကားကိုသံချပ်ကာအောက်တွင်ဝှက်ထားသည်။ ယခု မှစ၍ ၎င်းသည်ပြိုင်ကားအထူး၌ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ဆဲလ်သုံးလုံးပါဝင်ပြီး အထက်ပိုင်းသည် အဓိကအားဖြင့် အားဖြည့်အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြပြီး လောင်စာ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းသည် ဘယ်နှင့်ညာ သံချပ်ကာအောက်ရှိ အပိုင်းများအတွင်းသို့ စီးဝင်ကာ ၎င်းတို့၏ ထုထည်မှာ ၂၃ လီတာဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ တိုင်ကီ၏ ဘယ်နှင့်ညာ အစိတ်အပိုင်းများသည် အပြန်အလှန် ချိတ်ဆက်နေပြီး ပန့်တစ်လုံးသည် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အားသာချက်များစွာကို ဆောင်ကြဉ်းပေးသည့် ဆွဲငင်အားဗဟိုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ပိုများတယ်။

tubular frame သည်အလွန်အမင်းအသစ်ဖြစ်ပြီး၊ လေဆာဖြင့်ဖြတ်တောက်ပြီးစက်ရုပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာထက်ပိုအရေးကြီးတာကအခုပိုတိုပြီးပေါ့ပါးပြီး ၁၀ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသည်။ အင်ဂျင်သည်ရှေ့ကိုနှစ်ဒီဂရီလှည့်သည်။ လမ်းဆုံလမ်းခွကိုယခု ၁၅ မီလီမီတာပြန်လည်သတ်မှတ်လိုက်ခြင်းသည်လမ်းကြမ်းမောင်းနေစဉ်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကူရှင်၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုအထောက်အကူပြုရန်လုံလောက်သည်။

ဘောင်ကပိုတိုတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကြောင့် Super Adventure ကသူ့ရဲ့စကားပုံထက်သာလွန်တဲ့တည်ငြိမ်မှုနဲ့မြန်နှုန်းမြင့်ကိုင်တွယ်မှုတွေကိုဆုံးရှုံးလိုက်ရလို့စိတ်ချမ်းသာနိုင်ပါတယ်။ ဘီးစွပ်သည်ပိုရှည်သောကျောခုံးကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ စက်ရုံမှတရားဝင်အချက်အလက်များတွင်မည်မျှရှိသည်ကိုမဖော်ပြထားသော်လည်းတင်ပြချက်တွင် KTM ပညာရှင်များသည် ၄၀ မီလီမီတာခန့်ရှိသည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

အသစ်သည်ပိုခိုင်ခံ့ပြီးကွဲပြားသောထိုင်ခုံများအတွက်ခွင့်ပြုသောကျောဘက်အကန့်တစ်ခုဖြစ်ပြီးသေးငယ်သည့်ပစ္စည်းများအတွက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်အမှန်တကယ်အသုံးဝင်ပြီးအဆင်ပြေသောသိုလှောင်ခန်းတစ်ခုလည်းရှိသည်။ စကားမစပ်, ကွဲပြားခြားနားသောထိုင်ခုံပုံစံ ၁၁ မျိုးအထိရရှိနိုင်သည်တစ်ခုတည်း၊ နှစ်ထပ်၊ ကွဲပြားသောအမြင့်နှင့်အထူများ

နေရာ၊ နေရာ၊ KTM သည် ရိုးရှင်းသော်လည်း ထိရောက်သော ဖြေရှင်းချက်များ၏ သခင်ဖြစ်သည်။ သာမာန်ဥပမာတစ်ခုသည် လေကာမှန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဆက်တင်ကို မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ 55 မီလီမီတာ အကွာအဝေးရှိ ရိုးရှင်းသော ချိန်ညှိမှုကို လှည့်နေသော ဘီးများကို အသုံးပြု၍ ရွေ့လျားရာတွင်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တပ်ဆင်မှုဟာ လျှပ်စစ်မဟုတ်ကြောင်း တစ်ချို့က အနံ့ခံနေမယ်ဆိုတာ သိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျတော့ ဒါက ဖြေရှင်းချက်ပဲ၊ အထူးသဖြင့်နာမည်ကျော် KTM ဆောင်ပုဒ်၏သဘောကိုဤအရာကိုကျွန်ုပ်လုံးဝချီးကျူးသည်။ ပြောရရင်၊ အလယ်ဗဟိုကိုလျှော့ချဖို့ကြိုးစားမှုအားလုံးမှာဂုဏ်သိက္ခာအတွက်နာမည်အကြီးဆုံးဆိုင်ကယ်ရဲ့အမြင့်ဆုံးအလေးချိန်ကိုအပိုအလေးချိန်တစ်ပေါင်ထည့်ဖို့ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့အကြောင်းပြချက်ကိုငါမမြင်ပါဘူး။ ဆွဲငင်အား။ ၎င်းသည်လမ်းပေါ်မောင်းနှင်ခြင်းအပေါ်ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိသည်မဟုတ်သော်လည်း၊ တစ်စုံတစ်ယောက်ကသူတို့၏စိတ်ကူးကိုမှန်ကန်ကြောင်းပြောသည့်အခါ၎င်းကိုကျွန်ုပ်အမြဲတန်ဖိုးထားသည်။

နည်းပညာ - ဘာမှမကျန်တော့ပါ။

KTM အစဉ်အလာနှင့်အညီ၊ ဆိုင်းငံ့ခြင်းကို WP မှပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်၊ ၎င်းကို setting များပြောင်းလဲမှုများကိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ရန်နှင့်ရွေးချယ်ထားသည့်အတိုင်းအလိုက်အထိုက်ညှိရန်အထူးလိုက်လျောညီထွေရှိသည့်နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်ရပ်ဆိုင်းမှုကိုထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းခရီးသည်အတူတူဖြစ်ပြီး ၂၀၀ မီလီမီတာရှိသည်။ နောက်ဘက် shock absorber တွင် load data ကိုဗဟိုထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့အလိုအလျောက်သို့မဟုတ်ကိုယ်တိုင်ရောက်စေသောအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဒရိုင်ဘာတွင်ကွဲပြားသောဆက်တင် ၅ ခုရှိသည်။ Comfort၊ လမ်း၊ အားကစား၊ လမ်းကြမ်းနှင့် Auto တို့သည်နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်လိုက်ဖက်သည်။

အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ကြုံတွေ့ခဲ့သည့်အပြောင်းအလဲများသည်အဓိကအားဖြင့် Euro5 standard, vဒါပေမယ့်နောက်ဆုံးစက္ကူပေါ်မှာအနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်နဲ့အင်ဂျင်ကဘာမှမဆုံးရှုံးခဲ့ဘူး။ ၎င်းသည်ပြင်းထန်သောမြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ အားနှင့်တုန်လှုပ်ဖွယ် 160 Nm ရှိသောအားကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ အင်ဂျင်ပစ္စတင်များသည်အသစ်ဖြစ်သည်၊ ချောဆီစနစ်တိုးတက်လာသည်၊ အတွင်းပွတ်တိုက်မှုကိုလျော့ကျစေပြီးအင်ဂျင်လည်းကီလိုဂရမ်အားဖြင့်ပိုမိုပေါ့ပါးစေသည်။

ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းတွင်၊ အင်ဂျင်သည် ဖိုင်တွဲလေးခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ မိုးတွင်း၊ လမ်းဘေး၊ အားကစားနှင့် လမ်းကြမ်း။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Rally package အတွက် အပိုပေးဆောင်ရန် သင့်လျော်သည်ဟု ထင်မြင်မိပါသည်၊ ၎င်းတွင် "အမြန်" နှင့် ရွေးချယ်နိုင်သော Rally ပရိုဂရမ်တစ်ခုပါ၀င်သည် ပြင်းထန်သော။

ကြီးကြီးမားမားနှင့်အရေးကြီးသောတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများအနက်မှတစ်ခုသည်ယခုနှစ်ဆိုင်ကယ်ရာသီ၌သာစီးရီးဆိုင်ကယ်လောက၏အလင်းကိုမြင်နိုင်သောလုံးဝတက်ကြွသောရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုမီးမောင်းထိုးပြနိုင်သည်။ KTM သည်ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်တော့ဘဲ Ducati နှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်းအသစ်အဆန်းများကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ဂုဏ်သိက္ခာအတွက်ဤထူးခြားသောတိုက်ပွဲကိုအနိုင်ရခဲ့သည်။ ၀ ယ်ယူသူများအတွက်အနိုင်ရရှိသူသည်ရေဒါများပါ ၀ င်သောအပျော်စီးခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသို့ပထမဆုံးပို့ဆောင်သူဖြစ်လိမ့်မည်။ မင်းကငါထင်တာထက်ပိုကောင်းတယ်ဆိုတာကိုမင်းမယုံဘူး၊ ဒါပေမယ့်နောက်ပိုင်းမှာပိုသိလိမ့်မယ်။

မောင်းနှင်မှုတွင် - ခရီးသွားခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်း၊ ပြိုင်ပွဲ၊ လမ်းကြမ်း

နိုင်ငံတကာတင်ဆက်မှုအတွင်းငြိမ်သက်တိတ်ဆိတ်သောခြေအနေသို့ KM သည်ကျော်ကြားသောကူးစက်ရောဂါပျံ့နှံ့မှုနှင့်အတူ KTM သည် Super Adventure အသစ်အတွက်သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲအတွက်ရာသီဥတုနှင့်ရာသီဥတုသာယာသော Fuertaventura ကျွန်းကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ သင်သိသည်၊ Canary ကျွန်းများသည်ရာသီဥတုနှင့်လိုက်ဖက်ညီပြီး XNUMX's မှ Opel ၏ sheet metal သည်လတ်ဆတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဒီရာသီမှာငါ့ရဲ့ပထမဆုံးလေးနက်တဲ့ခရီးအတွက်တည်နေရာရွေးချယ်မှုကငါ့အတွက်သင့်တော်တယ်၊ တင်ဆက်မှုနေ့မှာရာသီဥတုခန့်မှန်းချက်ကောင်းတွေကိုငါအများစုမျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ ဒီနည်းနဲ့ငါမိုးရေထဲမှာပျော်စရာအနည်းဆုံးကားမောင်းတဲ့အစီအစဉ်ကိုစမ်းစရာမလိုပါဘူး။ ကျွန်တော်အဲဒီလိုထင်ပါတယ်။

ငါတို့ခရီးရဲ့ပထမပိုင်းကိုစီးနင်းခဲ့တဲ့သတင်းထောက်အုပ်စုကငါတို့ကပိုပြီးသွက်လက်မြန်ဆန်တဲ့အရှိန်ကိုလိုအပ်တယ်ဆိုတာရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောခဲ့တယ်။ ပထမအချက်မှာအခြေအနေများပြီးပြည့်စုံသောကြောင့်၊ ဒုတိယအနေနှင့် KTM သည်သင်ဖြည်းဖြည်းစီးချင်သောစက်ဘီးမဟုတ်ပါ။ အောက်ပိုင်းပုံစံများတွင်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည်ဤစီးနင်းမှုအတွက်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်။ ဖေဖော်ဝါရီနံနက်ခင်းသည်အတ္တလန္တိတ်ကမ်းရိုးတန်းရှိနံနက်ခင်းလေးဖြစ်ပြီးအတော်လေးလန်းသည်၊ ထို့ကြောင့်အထက်ပါလေကာမှန်သည်၎င်း၏စစ်မှန်သောတန်ဖိုးကိုလျင်မြန်စွာပြသည်။ ခြေသလုံး၌ကျယ်သောအောက်ပိုင်းသံချပ်ကာကြောင့်ခြေထောက်များ၌လေကာကွယ်မှုသည်ကောင်းမွန်ပြီးလေကာမှန်အထက်ပိုင်းသည်လည်းကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည်ပခုံးဧရိယာ၌အနည်းငယ်တိုက်ခတ်သော်လည်းလေကာမှန်ကိုမြှင့်လိုက်ရုံဖြင့်လေကာကွယ်မှုသည်အချိုးကျတိုးလာသည်။ လေကာမှန်ကပိုမြင့်လေလေလေ ၀ င်လေထွက်ပိုနည်းလေလေ၊ သံခမောက်ပတ်လည်မှာပိုဆူညံသံလည်းပိုတိုးလာသည်။ ဒါပေမယ့်၊ ငါအဲဒါကိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်သုံးရတော့မယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ရှိခဲ့တယ်၊ ငါ့ရဲ့အမြင့်ကိုကြည့်လိုက်၊ နောက်ပိုင်းမှာအများကြီးပြောင်းလဲစရာတောင်မလိုတဲ့အကောင်းဆုံး setting ကိုငါတွေ့လိမ့်မယ်။

အားလုံးကိုခြုံငုံ။ ၊ ငါနောက်ဆုံးပေါ် LC8 သည် V-2 အင်ဂျင်များထဲမှအတိုးတက်ဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ကြောင်းငါရေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည်နေရာနှင့်အလွန်နိမ့်သောနေရာတွင်ချောချောမွေ့မွေ့အလုပ်လုပ်သော်လည်းကျွန်ုပ်ထိုခံစားချက်ကိုမလွတ်ခဲ့ပါ။ 2.500 rpm အောက် အင်ဂျင်က အကောင်းဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။... သူကလိထိုးခြင်း၊ ကန်ခြင်းနှင့်လှုပ်ခြင်းတို့ကိုမကူညီနိုင်ပါ၊ သူသည်ပြင်းထန်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်သူ၏အားကစားဗီဇများကိုလုံးလုံးလျားလျားမကွယ်ထားနိုင်ပါ။ ပါဝါသည်အလွန် linear ပုံစံဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်၊ အလယ်အလတ်အကွာအဝေးရှိစက်ဘီးများသို့တုန်ခါမှုများပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်စိတ်အနှောင့်အယှက်မရှိသေချာသည်။ ဤ linearity သည် rev range ၏သုံးပုံနှစ်ပုံအထိရှိနေပြီးဤကန့်သတ်ချက်ကိုကျော်လွန်သောအခါ Super Adventure S သည်၎င်း၏စစ်မှန်သောဇာတ်ကောင်ကိုပြသည်။ ထို့နောက်၎င်းသည်နောက်ဘီးတွင်တတိယဂီယာဖြင့်နှိပ်စက်ခြင်း၊ ဆွဲခြင်း၊ အများအားဖြင့်ပြိုင်ခြင်း "တင်းမာခြင်း" နှင့်တူသည်။ ငါ့ကိုထပ်မေးလျှင်၊ ဤအရာသည် KTM သည်၎င်း၏ဆောင်ပုဒ်၏ဒဿနကိုလိုက်နာသောအပေါင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

ယခင်ပုံစံနှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမရှိဘဲကျွန်ုပ်သည် ergonomics နှင့်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာအခြေအနေများတွင်ကတိပြုထားသောတိုးတက်မှုအပေါ်မှတ်ချက်ပေးရန်ခက်ခဲသည်။ ergonomics ၏သာလွန်မှုနှင့်ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုကိုစီးနင်းသည့်အခါကွဲပြားခြားနားသောအမြင့်စီးနင်းသူများသည်ကွဲပြားသောထိုင်ခုံနေရာများနှင့်မတူညီသောစက်ဘီးများတွင်ကောင်းစွာထိုင်သည်ဟူသောအချက်ကိုပြသသည်။

စူပါစွန့်စားခန်းသည်ရှေ့ ၁၉ လက်မဘီးပေါ်တွင်ထိုင်ခြင်းကြောင့် ၁၇ လက်မဘီး၏အစွန်းတွင်ရပ်နေသောပြိုင်ဘက်အချို့ထက်လျှောလျှောရှောရှူရှူနှင့်နှေးကွေးသည်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ဒါပေမယ့်စက်ဘီးကအပေးအယူလုပ်တုန်းဘဲ။မည်သည့်ကဏ္gment၏ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုလိုအပ်သည်၊ ပြဿနာများစွာကိုငါမမြင်ပါ။ ဤအတွက်ကြောင့်သင်နှေးကွေးမည်မဟုတ်သလို၊ သင်ပိတ်ထားသောချွန်သောကွေးတန်းများ၏မျဉ်းကြောင်းသည်အလွန်နက်ရှိုင်းမည်မဟုတ်ကြောင်းသေချာရန်လိုသည်၊ အကြောင်းမှာဤအရာအချို့သည်ကွေးခြင်းကိုဘရိတ်တစ်ခုနှင့်ခွဲထားရန်လိုသည်။ သို့သော်လမ်းကြောင်းသည်ပြီးပြည့်စုံပါက Super Adventure S သည်ဆင်ခြေလျှောတစ်ခုနှင့်အလွန်နက်သောအကွေ့တစ်ခုသို့ ၀ င်သည်။ တုံ့ပြန်မှုရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအလွန်ကောင်းမွန်သော၊ တိကျခိုင်မာသောကိုယ်ထည်သည်မောင်းနှင်သူအပေါ်အလွန်ယုံကြည်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ရဲရင့်ခြင်းနှင့်မိမိကိုယ်ကိုယုံကြည်မှုမြင့်တင်ခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကြီးတယ်။

လိုက်ဖက်သောဆိုင်းငံ့မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောစက်ဘီး၏ဟန်ချက်သည်အမြင့်ဆုံးဂရုမစိုက်ဘဲရက်ရောသောကျောက်စရစ်ပျော်စရာကိုပေးသည်။ ပိုလိုအပ်နေတဲ့မြေပြင်အနေအထားကိုတာယာတွေနဲ့အစားထိုးဖို့လိုလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဂီယာအချိုးနဲ့နောက်ဘီးကိုပါဝါလွှဲပြောင်းတာနဲ့ပတ်သက်လာရင်ဒါက Super Adventure S ဟာတော်တော်လေးနက်တဲ့ SUV တစ်ခုလည်းဖြစ်နိုင်တယ်။ အပျက်အစီးများသောကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင်၎င်းသည်ကတ္တရာကဲ့သို့နီးပါးရွေ့လျားသွားပြီးဖြစ်နိုင်သောသဲအပိုင်းများကိုကျော်လွန်ကာရှေ့ဘီးသည်ဓာတ်မြေသြဇာကိုစုပ်အားကောင်းစေရန်မြေကြီးသို့ထည့်သောအခါလမ်းတာယာနှင့်အတူစိတ်ကူးယဉ် ဦး တည်ချက်ကိုလည်းယူသည်။ Offroad mode တွင်အနောက်ဘီးသည်ပထမဘီး၏အမြန်နှုန်းကိုနှစ်ဆတိုးနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာထိန်းချုပ်ထားသောအနောက်ဘက်စလစ်အချို့လည်းဖြစ်နိုင်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်နောက်ဘီးကိုဘရိတ်ဖြင့်သော့ခတ်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ တကယ်သိတဲ့သူတွေက Rally အစီအစဉ်မှာအပြည့်အစုံရှိနေတယ်။

သုံးတိုင်ကီ၏တည်နေရာသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ဆွဲအားဗဟိုကိုနိမ့်ကျစေပြီးဖြည်းဖြည်းမောင်းလျှင်အထူးသိသာသည်။ ပြိုင်ပွဲရဲ့စူပါစွန့်စားခန်းဖြစ်တဲ့စူပါစွန့်စားခန်းကသူ့ရဲ့အရွယ်အစားနဲ့အလေးချိန်ရှိနေသော်လည်းဒီအသစ်အဆန်းကြောင့်ငါရေးတာတောင်မှချဲ့ကားပြောမှာမဟုတ်ဘူး။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဆက်တင်များစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း မောင်းနှင်မှုပုံစံ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ Auto ဆက်တင်ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ပြောနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား နေရာနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် မြန်ဆန်ထိရောက်သောကြောင့် အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် စမ်းသပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ သို့ဆိုလျှင် ကျွန်ုပ်သည် ညွှန်ကြားချက်အဖြစ် "Comfort" option ကို ရွေးပါမည်။ အားကစားအစီအစဉ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏လမ်းနှင့် အကောင်းဆုံးထိတွေ့မှုကို သေချာစေသည်၊ သို့သော် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်နေပါသည်။ အချို့အပိုင်းများအတွက်သင့်တော်ပေမည်၊ သို့သော်တစ်နေကုန်အတွက်မဟုတ်သည်မှာသေချာသည်။

အရိုးသားဆုံးပြောရလျှင်မိုင် ၃၀၀ ခန့်အကွာမှတစ်ခုတည်းသောမှတ်ချက်သည်လျင်မြန်သောအကြောင်းဖြစ်သည်။ ငါဆိုလိုတာကချောချောမွေ့မွေ့၊ တိကျစွာနဲ့မြန်မြန်ဆန်ဆန်မလုပ်နိုင်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့အမူအကျင့်တွေကအဆင့်မြင့် RPM ပုံစံတွေမှာသာအပြစ်ကင်းတယ်၊ မဟုတ်ရင်သူက jerking နဲ့ gear jamming ကိုဂရုစိုက်တာကိုပိုကြိုက်တယ်။ ကောင်းပြီ၊ လျင်မြန်သောကိရိယာသည်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအပေါ်များစွာမှီခိုနေသဖြင့်ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်ကို ၀ ယ်သူများကမျှဝေပါကဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်ယုံကြည်သည်။

ပြိုင်ပွဲမတိုင်မီခြေလှမ်းတစ်လှမ်းလား။

၂၀၂၁ ခုနှစ်ထုတ်အတွက် Super Adventure S သည်သတင်းအချက်အလက်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများတွင်လည်းအကြီးအကျယ်အနိုင်ရခဲ့သည်။ စတင်သူများအတွက်၊ ဒီမှာ ၇ လက်မအရွယ် TFT အရောင်မျက်နှာပြင်အသစ်တစ်ခုကိုငါလုံခြုံစွာထောက်ပြနိုင်တာကတော့ဂရပ်ဖစ်နှင့်မြင်သာမှုတို့၌အခြားသူများထက်သာလွန်နေသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ function ခလုတ်များနှင့် menu control တို့ပါ ၀ င်သည်။ ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုသည်လက်တွေ့ကျသည်။ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်မျှသာကြာပြီးနောက်၎င်းတို့သည်သင့်အား setting များကိုမျက်စိစုံမှိတ်နီးပါးပြောင်းလဲနိုင်စေသည်... preset setting များသို့အလွန်လျင်မြန်စွာခုန်ရန် hotkey နှစ်ခုကိုလည်းငါတွေ့သည်။ သတင်းအချက်အလက်စင်တာမှယာဉ်မောင်းအားပေးသောအချက်အလက်နှင့်အချက်အလက်အစုံအလင်သည်ပြီးပြည့်စုံသည်၊ အပလီကေးရှင်းနှင့်ဘလူးတုသ်ဆက်သွယ်မှုအကူအညီဖြင့်လမ်းကြောင်းနှင့်အခြားအရေးကြီးဒေတာများကိုလည်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ခေါ်နိုင်သည်။ Info Center သည်ခေတ်မီပြီးလက်တွေ့ကျရုံသာမကထောင့်အမျိုးမျိုးမှအလင်းကိုခြစ်ရာဒဏ်ခံနိုင်သောအပြင်အာရုံမစိုက်နိုင်ပါ။

စံပစ္စည်းကိရိယာများစာရင်းတွင်လည်းပါဝင်သည်။ Proximity key 'KTM Race On'ကုဒ်အပြင်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှသော့မှမလိုချင်တဲ့အဝေးထိန်းအချက်ပြထုတ်လွှင့်မှုကိုအပိုဆောင်းကာကွယ်ပေးသည်။ ဆိုင်ကယ်သူခိုးများလက်ပ်တော့နှင့်အချက်ပြစက်များဖြင့်သုံးသောနည်းလမ်းကိုသော့ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်ပိတ်ထားလိမ့်မည်။ ရိုးရှင်း; ခလုတ်ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါသော့သည်အချက်ပြမှုရပ်သွားသဖြင့်၎င်းသည်“ ခိုးယူခံရခြင်း” ဖြစ်ပြီးသော့နှင့်ကိုယ်ထိလက်ရောက်ထိတွေ့မှုမရှိဘဲကူးစက်နိုင်သည်။

ထည့်စဉ်းစားရသေးသည်

လက်ရှိဗားရှင်း၌ KTM 1290 Super Adventure S သည်ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ် ၀ ယ်သူများအတွက်ထည့်စဉ်းစားရမည့်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ KTM က“ ဂျာမန်” စျေးနှုန်းသည်ပေါင် ၁၈,၅၀၀ နှင့်၎င်းသည်အရာအားလုံးထက်ယှဉ်ပြိုင်မှုအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်သည်စျေးနှုန်းများနှင့်တာဝန်များအတွက်အနည်းငယ်တိကျသည်၊ သို့သော် "လိမ္မော်ရောင်" ကြေညာချက်မှသိသာထင်ရှားသောသွေဖည်မှုကိုမျှော်လင့်မထားသင့်ပေ။ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း၊ လက်ရာနှင့် KTM အစဉ်အလာကိုကိုယ်စားပြုသည်ဖြစ်စေ၊ သို့သော်၊ Super Adventure တွင် အခြားသူများ မနှစ်သက်သော စိတ်ဓာတ်ဖြင့် - ပြိုင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သည်။

ရေဒါအပျော်စီးထိန်းချုပ်မှု - သာယာအံ့သြဖွယ်

ဒါပေမယ့်ကျွန်တော်တို့စက်ဘီးစီးသမားတွေကဘီးနှစ်ဘီးမှာရေဒါသုံး active cruise control ကိုတွေ့တဲ့နေ့ကိုမျှော်လင့်ခဲ့ကြတယ်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ သင်သည်ဤထုတ်ကုန်အသစ်နှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်သံသယ ၀ င်နေသူများထဲမှတစ် ဦး ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အားလုံးအတူတကွမည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ အရှိန်လျှော့မှုဘယ်လောက်ပြင်းထန်သလဲ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၏စွက်ဖက်မှုသည်စီးနင်းသူအားကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုနှင့်ဟန်ချက်မညီဖြစ်စေလျှင်ဘာဖြစ်မလဲ။

စတင်ရန်၊ အောက်ပါတို့ကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်ရှိ ရေဒါအပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကိရိယာမဟုတ်သော်လည်း သင့်ခရီးစဉ်ကို ပိုမိုလွယ်ကူစေမည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ KTM တွင် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၃၀ မှ ၁၅၀ ကြား ပြေးသောကြောင့် နှေးကွေးပြီး သင့်အသက်ကို ကယ်တင်ရန် မစဉ်းစားဘဲ သင်၏ အာရုံစူးစိုက်မှုဖြင့် ၎င်းသည် များစွာ အထောက်အကူပြုမည်မှာ သေချာပါသည်။

အစပိုင်းကတည်းက cruise control ရဲ့ခံစားမှုကနည်းနည်းပုံမှန်မဟုတ်ပေမယ့်အရှိန်နှေးတာနဲ့အရှိန်အားလုံးအရမ်းပျော့တာကိုကားမောင်းသူကချက်ချင်းသဘောပေါက်လိုက်တယ်။ Cruise control သည်သင်ချဉ်းကပ်လာသောအတားအဆီးသည်သင်နှင့် ၁၅၀ မီတာအကွာအဝေးတွင်လိုအပ်သည်နှင့်အညီတုံ့ပြန်ရန်အတားအဆီးပေါ် မူတည်၍ အမြန်နှုန်းကိုညှိရန်လုံလောက်သည်။ သင်ကျော်တက်မသွားမီကွေ့အချက်ပြကိုဖွင့်သောအခါ cruise control သည်ချဉ်းကပ်လာသောအတားအဆီးကိုအလားအလာရှိသောအန္တရာယ်တစ်ခုအဖြစ်အသိအမှတ်မပြုပါ၊ ထို့ကြောင့်သင်ကသင့်ရှေ့မှကားကိုတည်တည်ငြိမ်ငြိမ်နှင့်တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့်ကျော်တက်သည်။

ဒါ့အပြင်လမ်းဘေးဒါမှမဟုတ်လမ်းတစ်လျှောက်မှာဖြစ်နိုင်တဲ့အတားအဆီးတွေကိုမကြောက်ပါနဲ့။ ပုံမှန်အားဖြင့်ရေဒါသည်ခရီး၏ ဦး တည်ရာတစ်ခု၌ရွေ့လျားနေသောအတားအဆီးများကိုသာထောက်ရှုသည်၊ ထို့ကြောင့်လာမည့်ယာဉ်များကိုအတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ်မမှတ်မိပါ။ စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ လူတွေလမ်းနဲ့စင်္ကြံတွေမှာလမ်းလျှောက်တဲ့အခြေချရာတွေကိုငါဖြတ်မောင်းခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ရဲ့လှုပ်ရှားမှုကရေဒါရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်ကိုမထိခိုက်ခဲ့ဘူး။

ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုစံခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူတူနီးပါးတူပြီးရိုးရှင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်သင်အာရုံခံနိုင်မှုအဆင့်ကိုလည်းရွေးနိုင်သည်။

မျဉ်းကြောင်းအောက်မှာငါကအသစ်အဆန်းတွေကြောင့်ငါအံ့သြ ၀ မ်းသာဖြစ်ခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်မဟုတ်ရင်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုသုံးပြီးကျိန်ဆိုတဲ့သူတွေကရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုပိုကျေနပ်လိမ့်မယ်လို့ငါထင်တယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိန်းချုပ်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်သို့သင်ထားခဲ့သည့်အချက်ကိုစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြောင်းရန်လိုအပ်သောအလေ့အကျင့်ရှိသောအချိန်ကာလသည်အတော်ပင်လျင်မြန်သည်။

ဆိုင်ကယ်လောကတွင်အသစ်အဆန်းများသည်ကားများထက်ဆယ်နှစ်ကျော်နောက်ကျပြီးမှပေါ်လာသော်လည်းကျွန်ုပ်သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအားစက်ဘီးစီးကျောင်းသို့လာရန်အကြံပြုနိုင်သည်။ ဘယ်ရေမှာမဆိုဘယ်ကားမှာမဆို KTM နဲ့တူတယ်၊ နူးညံ့တယ်၊ သည်းခံတယ်၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ရေဒါ cruise control ကိုငါဘယ်တုန်းကမှမမြင်ဖူးဘူး။