Mondial ခေါက်

1999 ခုနှစ်တွင် ယူရိုသန်း 350 တန်သော "လေးလံသော" စွန့်ဦးတီထွင်သူနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဝါသနာအိုး Roberto Ziletti သည် Mondial အမည်ကို Boselli မိသားစုထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ သူ့အဆိုအရ အကျော်ကြားဆုံး အီတလီဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ပြန်လည်ရှင်သန်လာစေရန် လှုံ့ဆော်မှုမှာ နှလုံးသားမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ “ကျွန်တော်က သဘောတူညီချက်ရဲ့ ယုတ္တိကို မလိုက်နာပါဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ကမ္ဘာ့ဖလားကိစ္စမှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ စိတ်အားထက်သန်မှုကို ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် စွန့်လွတ်လိုက်တာ။ "ဟု Mondial ဥက္ကဋ္ဌက ပြောသည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒီစိတ်အားထက်သန်မှုက သူ့ကို ယူရို ၉ သန်းလောက်အထိ ကုန်ကျစေခဲ့တယ်။

Mondial သည်၎င်း၏အီတလီပြိုင်ဘက် MV Agusta သို့မဟုတ် Benelli ကဲ့သို့ကျော်ကြားခြင်းမရှိသော်လည်းကျွန်ုပ်သည်သူ့ကိုအကြီးမြတ်ဆုံး Italians များထဲမှတစ် ဦး အဖြစ်သတ်မှတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၁၉၄၉ နှင့် ၁၉၅၇ ကြားတွင် ၁၂၅ နှင့် ၂၅၀ ကုဗစင်တီမီတာအတန်းများတွင်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံငါးဆုဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သည်။ ပုံနှိပ်သူသန်းကြွယ်သူဌေး Zanetti သည်စူပါမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဟုနာမည်ပေးရန်သူ့ကိုရွေးသောအခါသူသည်ထိခိုက်မိသည်။ အိပ်မက်ထဲကမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်မီးစက်တစ်လုံးရှာတဲ့အခါသူရွေးချယ်တဲ့နာမည်ကနေအကျိုးကျေးဇူးတောင်ရလိမ့်မယ်။

ဆူဇူကီးမှထုတ်ပယ်ခြင်းခံရပြီးနောက်သူ့ကိုဂျပန်လူမျိုးမဟုတ်တဲ့ဧရာမဟွန်ဒါကစစ်ဆေးမေးမြန်းခဲ့တယ်။ ဟွန်ဒါသည်သူ့စားပွဲမှအနည်းဆုံးအစအနတစ်ခုပေးသောကံကောင်းသူဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤအချိန်သည်မီလန်မြို့အနီး Arcore ရှိစက်ရုံမှအီတလီမှဂျပန်ကိတ်မုန့်တစ်ခုရခဲ့သည်။ သူတို့က XNUMX's မှာပြိုင်ကားတွေကိုဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာသင်ယူတဲ့အခါ Honda က Modial ရဲ့အကူအညီကိုမမေ့ခဲ့ဘူး။ ထို့ကြောင့်ကျောင်းသားသည်ဆရာကိုကျော်တက်ပြီးရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကျော်အကြာတွင်အခန်းကဏ္များပြောင်းပြန်ဖြစ်ခဲ့သည်။

အရေပြားအောက်မှအလှတရားတစ်ခု

ငါ Piego ကိုပထမဆုံးစတွေ့တဲ့အချိန်မှာရောဘတ်ကိုနားလည်လာတယ်။ စက်ဘီးသည်အလွန်လှပပြီး၊ ရှေ့ဆုံးမှပုံမှန်မဟုတ်သောပုံသဏ္shapeန်မှရှေ့မီးလုံးနှင့်ဒေါင်လိုက်ကာဗွန်နောက်အဆုံးအထိရှိသည်။ သူ၏နည်းပညာအချက်အလက်များသည်ပင်ကောင်းကင်ဘုံနီးပါးဖြစ်သည်။ Mondial ၏စုစုပေါင်းနှလုံးသည် SP-999 မှယူထားသောအနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော 1cc Honda V-design ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ (မူလဟွန်ဒါအင်ဂျင်ထက်လေးဆ) နှင့်အလေးချိန် ၁၇၉ ကီလိုဂရမ်ကဲ့သို့သောကိန်းဂဏန်းများကိုသင်ကျေနပ်ပါသလား။ လူကြီးမင်းများ၊ ဤအရည်အချင်းများဖြင့် Piega သည်အလျင်မြန်ဆုံးနှင့်အကောင်းဆုံး V-twin နှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်ကြီးထွားလာကြောင်းကျွန်ုပ်သတိပေးပါသည်။

ယခုနှစ်တွင်အုပ်ရေ ၂၅၀ သာ ၀ ယ်ယူနိုင်ပြီးပရိတ်သတ်များသည်၎င်းအတွက်ယူရို ၃၀၀၀၀ ၀ န်းကျင်ပေးရလိမ့်မည်။ ဤငွေအတွက်၊ သင်အကောင်းဆုံးနည်းပညာပစ္စည်းများ၏ကြွယ်ဝမှု၌ထင်ဟပ်စေသောထူးခြားမှုကိုသင်ရရှိလိမ့်မည်။ အဲဒါကို www.mondialmoto.it မှာစစ်ကြည့်ပါ။ Honda အင်ဂျင်သည် ၉၀ ဒီဂရီထောင့်တွင်လှည့်ထားပြီး Mondial တွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကာဗွန်လေသန့်ခန်း၊ ၅၄ မီလီမီတာအပေါက်ချဲ့စက်များနှင့်အိတ်ဇောစနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ ဤအရာကိုတိုက်တေနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောပုံသဏ္hasာန်ရှိပြီးကာဗွန်ဖိုင်ဘာနောက်ဘက်တွင်ဝှက်ထားသော interlocking shock absorbers နှစ်ခုဖြင့်အဆုံးသတ်သည်။

အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်၊ ခရိုမီယမ်၊ မိုလစ်ဘဒင်နမ်နှင့် ဗန်နေဒီယမ်တို့၏ သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပြွန်ဘောင်ဘောင်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် Ducati ကဲ့သို့ အနံ့ရှိသည်။ ကျောဘက်စတီးလက်စွပ်ကို ကာဗွန်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး တောင့်တင်းမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်ဟု ဆိုသော်လည်း သိသိသာသာ ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်ကို ရရှိစေသည် ။ Piega သည် 2000 ခုနှစ် မြူးနစ်မော်တော်ရှိုးတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စတင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကို သတိရမိသော်လည်း ပြုတ်ကျသွားသည်။ Mondial သည် ယခု Paioli ကို ရှေ့လမ်းဆုံနှင့် Öhlins အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အပြောင်းအလဲများသည်လွန်ခဲ့သောဆယ်နှစ်ကဗင်နီဇွဲလားလူမျိုး Carlos Lavado (ဂူသင်္ချိုင်းမှသူ့ကိုမှတ်မိသလား) နည်းပညာခေါင်းဆောင် Roberto Greco အပါအ ၀ င် Ziletti ၏အဖွဲ့နှင့်အပေးအယူလုပ်နိုင်စွမ်းကိုပြသသည်။

စီးရီး၏ရစ်သမ်၌

သီးသန့်နှင့် စီးရီးမဟုတ်သော ဆိုင်ကယ်များကို စမ်းသပ်ခြင်းသည် စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူတိုင်း၏ အိမ်မက်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်ဟာ အသစ်စက်စက် ဆန်းပြားတဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးပေါ်မှာ ထိုင်နေပြီး Venice အနီးက အီတလီတေးသွားအသစ် Adria မှာ ပြိုင်နေပါတယ်။ ဟုတ်ကဲ့ဟုတ်ကဲ့! တခြားဘာမှ လိုချင်သလား။ တစ်ခုတည်းသော ကုန်းပုဒ်။ ဒါကြောင့် စိုစွတ်နေတဲ့ လူသွားလမ်းကြားက အကွေ့အကောက်တိုတဲ့ အပြေးပြိုင်ပွဲ လမ်းကြောင်းပေါ်ကို ပြေးခဲ့တယ်။

ဟေး၊ စက်ဘီးသည် အလွန်ပေါ့ပါးပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး တောင်းတစ်ခုလုံးအတွက် torque ရှိသည်။ Honda rebar ရှေ့မှာ လေကာမှန်နဲ့ နှာခေါင်းနောက်မှာ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ Piega က တကယ့်ပြိုင်ကားသမားတစ်ယောက်ရဲ့ ခံစားချက်ကို ပေးတယ်။ အသံသည် ကျွန်ုပ်အတွက် အနည်းငယ် စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည် - ၎င်းသည် အတော်လေး ရှုပ်ပွနေပြီး Piega ၏ ပြိုင်ကားဆန်သော ရုပ်ပုံအား ဖြည့်စွက်မပေးပါ။ ပထမအကြိမ် ခင်မင်ရင်းနှီးပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး သူငယ်ချင်းကောင်းများ ဖြစ်လာကြသည်။ ကျွန်ုပ်သည် လမ်း၏စိုစွတ်သောအပိုင်းများကိုဖြတ်၍ ခြောက်သွေ့သောလမ်းကိုရှာဖွေနေပြီး Piega သည် ကျွန်ုပ်အား နာခံမှုဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ငါဘာပဲလုပ်လုပ် ငွေမွန်ဒယ်လ်က ဝမ်းသာအားရ လုပ်လိမ့်မယ်။

မြန်နှုန်းမြင့်ကသူ့အတွက်ပြဿနာတစ်ခုမပေးသလိုထောင့်တစ်ဝိုက်ကိုလည်းလိုလိုလားလားတုံ့ပြန်တယ်။ ဒါပေမယ့်ငါပထမဂီယာထဲကိုပြောင်းခဲ့ရတဲ့သူတွေအတွက် (ဒီကားကတော်တော်ရှည်တယ်)၊ ငါ့အမျိုးအစားမဟုတ်တဲ့အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာမှာတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းကိုငါစိတ်ပူတယ်။ အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းပုံအလုပ်လုပ်ပုံကိုငါသဘောကျတယ်၊ အဲဒါကချောပြီးတိတ်ဆိတ်တယ်။ ဒါတွေဟာဘရိတ်တွေပါ။ အနီရောင်အကွက်သည်အနီရောင်အကွက်စတင်ချိန် ၁၀ RPM ဝန်းကျင်တွင်အကောင်းဆုံးတူရိယာဖြစ်သည်။ သူသည်ကျွန်ုပ်အားထောင့်စွန်းမှလေယာဉ်တိုများဖြင့်ပစ်လိုက်သောကြောင့်သူသည်လည်းအလတ်စားတာဝန်၌အလွန်ကြံ့ခိုင်သည်။

ငါ့စက်ဘီးကိုငါရပ်လိုက်တာနဲ့ Ziletti နဲ့သူ့ခင်ပွန်း Mondial ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကိုငါအံ့သြသွားတယ်။ မြင်ယောင်ကြည့်ပါ၊ အစကနေစပြီးဒီ Piega လိုမျိုးအပြစ်ကင်းစင်ပြီးလှပတဲ့နည်းပညာနဲ့ပြည့်စုံတဲ့ဆိုင်ကယ်ကိုဖန်တီးလိုက်ပါ။ Ziletti သည်သူ၏လက်စွပ်တွင်နောက်ထပ်ဝှက်ဖဲနှစ်ကတ်ကိုဝှက်ထားသည်။ ပထမတစ်ခုကို Nuda ဟုခေါ်ပြီး Piega ၏ stripped-down ဗားရှင်းအဖြစ်နိုဝင်ဘာလတွင် Bologna ၌တင်ပြလိမ့်မည်၊ ဒုတိယကားကို Honda ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့်အောင်မြင်နိုင်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ အအေးခံထားသော V ပုံစံဒီဇိုင်း

အဆို့ရှင်များ DOHC၊ အဆို့ ၂၀

အတွဲ - ၃၀၀ ကုဗစင်တီမီတာ

အပေါက်နှင့်လှုပ်ရှားမှု 100 x ကို 63 မီလီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

အီလက်ထရောနစ်လောင်စာထိုး

ပြောင်းရန် Multi-disc ဆီ

အများဆုံးပါဝါ ၁၂၄ နာရီ (၉၁ kW) rpm ၉.၅၀၀

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

ရပ်ဆိုင်းမှု (ရှေ့) Paioli အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ဇောက်ထိုးချိတ်၊ f ၄၅ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး။

(နောက်ဘက်): အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောÖhlinsရှော့စုပ်စက်၊ ၁၁၅ မီလီမီတာဘီးခရီး

ဘရိတ် (ရှေ့) 2 discs Ø 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper

ဘရိတ် (နောက်ဘက်) Disc Ø 220 mm, Brembo brake caliper

ဘီး (ရှေ့) ၃.၀၀ x ၁၉

ဘီး (ဝင်) ၃.၀၀ x ၁၉

တာယာ (ရှေ့) ၁၂၀/၇၀ x ၁၇၊ Pirelli

Elastic တီးဝိုင်း (မေး) ၁၂၀/၇၀ x ၁၇၊ Pirelli

ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၄.၅ ဒီဂရီ / ၁၀၁ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1420 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

လောင်စာမပါဘဲအရည်နှင့်အလေးချိန် 179 ကီလိုဂရမ်

စာသား - Roland Brown

ဓာတ်ပုံ - Stefano Gada နှင့် Tino Martino

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ အအေးခံထားသော V ပုံစံဒီဇိုင်း

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

  ဘရိတ် (ရှေ့) 2 discs Ø 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု (ရှေ့) Paioli အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ဇောက်ထိုးချိတ်၊ f ၄၅ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး။

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1420 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 179 ကီလိုဂရမ်