Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း [YouTube]

AutoCentrum.pl ပေါ်တယ်သည် 400 ကန့်သတ်ထုတ်ဝေမှုတွင် Mercedes EQC 1886 ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကားသည် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ် စွမ်းရည် နှစ်မျိုးစလုံးတွင် အမှတ်ကောင်းများ ရရှိခဲ့သည်။ Audi e-tron နှင့် Mercedes EQC တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများလည်း ရှိခဲ့သည် - သို့သော် ဤကိစ္စတွင် အောင်နိုင်သူကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်း မရှိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့် ဘယ်ကားအကြောင်း အမြန်သတိပေးချက်ဖြင့် စတင်ကြပါစို့။

• Mercedes EQC၊ စြေး PLN 328 မှ၊
• အပိုင်း- D-SUV [နောက်ထပ် ဤအရာ၏အဆုံးတွင်]၊
• ဘက်ထရီ- 80 kWh (အသားတင်ပါဝါ)၊
• အားသွင်းပါဝါ- up to 110 kW (CCS) / up to 7,2 kW (Type 2)၊
• အစစ်အမှန်အကွာအဝေး- 330-390 ကီလိုမီတာ (ဒေတာအတိအကျမရှိ၊ WLTP: 417 ကီလိုမီတာ)၊
• ပါဝါ- 300 kW (408 HP)၊
• torque- ၉၀၀ Nm၊
• အလေးချိန်: ၂.၅ တန်
• အတည်ပြုထားသော ထုတ်ဝေမှု- "1886"။

Portal AutoCentrum.pl ၏ ကိုယ်စားလှယ်သည် ကား၏အပြင်ပိုင်းကို အထူးတန်ဖိုးထားခြင်းမရှိသော်လည်း အိမ်ခေါင်မိုးရထားလမ်းများနှင့် coupe ကဲ့သို့သော "monolithic" ပုံသဏ္ဌန်များမရှိခြင်းတို့ကို ညွှန်ပြကာ ရှေ့နှင့်နောက်မီးအပိုင်းများကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

စကားမစပ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အချက်အလက်ကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။ လေခုခံမှုကိန်း Mercedes EQC Cx в 0,29အထူးနှုတ်ခမ်းများ - 0,28 နှင့် AMG ပက်ကေ့ချ် - 0,27 ။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Audi e-tron ၏ Cx သည် 0,28 ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 0,07 မှတ် လျှော့ချနိုင်သည်-

> Audi e-tron ၏ Cx drag coefficient = 0,28။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောထက် ၀.၀၇ နှင့် ၃၅ ကီလိုမီတာ ပိုနည်းသည်။

အတွင်းခန်းသည် Mercedes ကဲ့သို့ပင် ပရီမီယံအမျိုးအစားနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ပလပ်စတစ်-အချောထည်ဒြပ်စင်များပါရှိသော်လည်း နှင်းဆီရွှေရောင်အသံထွက်များသည် ပို၍သိသာသည်။ လအတော်ကြာကတည်းက Mercedes သည် EQ လိုင်းရှိ ကားများတွင်သာ ရှိနေမည်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ အပြာရောင်နာရီပေါ်ရှိ အဝါရောင်နံပါတ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့အမြင်တွင် သိမ်မွေ့သော ဘေးဥပဒ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ကံကောင်းထောက်မစွာ အရောင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အခန်းရှေ့တွင် နေရာလွတ်များစွာရှိပြီး နောက်ကျောတွင် နေရာများစွာရှိသည်။ အကဲခတ်သူ၏ အာရုံကို အနောက်ထိုင်ခုံရှိ ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းထက်တွင် မြင့်တက်နေသော အမိုး၏ ပရိုဖိုင်ပုံသဏ္ဍာန်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့်၊ အရပ်မြင့်တဲ့သူတွေတောင် သူတို့အထက်မှာ နေရာနည်းနည်းရှိတယ်။ အားနည်းချက်မှာ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်သည်- မမြင့်သော်လည်း ကျယ်သည်၊ EQC တည်ဆောက်ခဲ့သည့် ဒီဇယ်ပလပ်ဖောင်း၏ အကြွင်းအကျန်ဖြစ်သည်။

လျှောက်လွှာနှင့်အညွှန်း

ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ မိုဘိုင်းအက်ပ်နှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းအတွက် အချိန်များစွာ သုံးစွဲခဲ့သည်။ စနစ်က တကယ်ကို စမတ်ကျပြီး ဖမ်းစားနိုင်တဲ့အပြင် တစ်ခါတစ်ရံမှာ Tesla ကို အင်္ဂါရပ်တွေနဲ့ ဝေးရာကို မောင်းထုတ်ပါတယ်။ Navigation သည် စက်တစ်ခုချင်းစီ၏ အားသွင်းအားကို သိရုံသာမက အားသွင်းချိန်ကိုလည်း အကြံပြုနိုင်သည်။ သင်မှန်းဆထားသည့်အတိုင်း၊ အယ်လဂိုရီသမ်များသည် စုစုပေါင်းခရီးသွားအချိန်ကို အတိုချုံ့ရန်၊ အထူးသဖြင့် အားသွင်းရုံများတွင် ရပ်နားခြင်းများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သည်

အရေးကြီးသောဒြပ်စင်မှာ မြေပုံပေါ်ရှိ "တိမ်တိုက်" ကို ပုံဆွဲခြင်းဖြစ်သည်- ကားထဲတွင် အနည်းငယ် တိကျစွာ၊ မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်းတွင် - ပိုနည်းသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် cloud နှစ်ခုပါရှိသည်- ပထမတစ်ခုသည် ဘက်ထရီပမာဏ၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းကို ကျော်လွှားနိုင်သည့်လမ်းကြောင်းကို ဖော်ပြထားပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် ဘက်ထရီအား သုညအထိ ဖယ်ရှားပေးသည့်လမ်းကြောင်းကို ဖော်ပြသည်။

မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်း၏တင်ဆက်မှုသည်ပြသရန်ပုံစံဖြင့်စီစဉ်ထားသည်ဟုထင်မြင်စေသည်- "ဒီ Mercedes မှာ Tesla ထက်သာလွန်သည်" ။ မှန်တယ်! EQC သည် ၎င်းကိုဖွင့်ထားကြောင်း သုံးစွဲသူအား အသိပေးပြီး ဖွင့်ထားသော windows ၏အသုံးပြုသူကိုလည်း အသိပေးသည်။ အဝေးမှ ပြတင်းပေါက်များကို ပိတ်နိုင်မှုနှင့်အတူ ဤနောက်ဆုံးထွက်အချက်အလက်များကို Tesla Model 3 ပိုင်ရှင်များမှ နွေးထွေးစွာလက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် 2018 တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သော မိုးရေထဲတွင် ကားပြတင်းပေါက်များကို ညဘက်တွင်ထားခဲ့သော ကားများ 🙂

Mercedes EQC- စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် အပိုင်းအခြား

ယာဉ်၏စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအတွက် ရလဒ်များသည် အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် 90 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ (မီတာ 94 km/h) ကားတစ်စီးလိုတယ်။ ၁၅.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ / ကီလိုမီတာ ၁၀၀... ယင်းကို အခြေခံ၍ ယာဉ်၏ ပါဝါအရံသည် 428 ကီလိုမီတာအထိ ရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ လေ့လာသူများ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 350 တောင်တက်ခဲ့ကြသည်ဟု သုံးသပ်လျှင် ဤသည်မှာ အံ့ဩစရာ ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

> Mercedes EQC 400- Autogefuehl ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။ AMG GLC 43 နှင့် ယှဉ်နိုင်သော်လည်း အကွာအဝေး ~ 350 ကီလိုမီတာ [ဗီဒီယို]

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် - EQC ကိုစမ်းသပ်ခဲ့သူ Bjorn Nyland သည် AutoCentrum.pl ပေါ်တယ်နှင့်ဆင်တူသောရလဒ်များကိုရရှိခဲ့သည် - ပဏာမတိုင်းတာမှုများပြသခဲ့သည် Mercedes EQC အကျုံးဝင်သည်။ အကြောင်းဖြစ်သင့်သည်။ 390-400 ကီလိုမီတာ... ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စက်က အစီအစဥ်ပျက်သွားတဲ့အတွက် စမ်းသပ်မှု မပြီးမြောက်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။

Nyland နှင့် AutoCentrum.pl တို့က "Edition 1886" ကို မောင်းနှင်နေချိန်တွင် Autogefuehl သည် ကား၏ပုံမှန်ဗားရှင်းကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်ကို ထည့်ကြပါစို့။ ထို့ကြောင့် ရလဒ်များကို ထုတ်ပြန်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ထိုက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်ရှိတွက်ချက်မှုများသည် ယင်းကိုပြသသည်။ ရောစပ်မုဒ်တွင် Mercedes EQC လွှမ်းခြုံမှုအစစ်အမှန်အကွာအဝေးနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည့် အကွာအဝေးတွင် ရှိသင့်သည်။ 350-390 ကီလိုမီတာ... ၃၅၀-၃၆၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို အထူးအလေးပေးထားပြီး ကီလိုမီတာ ၃၃၀ မှ ၃၆၀ ကီလိုမီတာအထိ ရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းထားပါသည်။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ

AutoCentrum.pl ပေါ်တယ်က ကားကို ... လျှပ်စစ်အဖြစ် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါရှိသော analogs များထက် များစွာနည်းသည်၊ ၎င်းသည် မြန်ဆန်သွက်လက်ပြီး သင်ထင်ထားသည့်အတိုင်း တိတ်ဆိတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန် ၂.၅ တန် ကားသည် အရှိန်အဟုန် (5,1 စက္ကန့်မှ 100 km/h) နှင့် အလွန်တိကျသော စတီယာရင်စနစ်အတွက် ချီးကျူးဂုဏ်ပြုမှုများ များစွာရရှိခဲ့သည်။

သို့သော် Audi e-tron နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Mercedes EQC သည် အနည်းငယ် သက်တောင့်သက်သာရှိပုံရပြီး e-tron တွင် လေဝင်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (EQC: rear only) ရှိပြီး ပိုကြီးပြီး ပိုကြီးသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်ကြည့်ရှုပါက- e-tron သည် အရှိန်မြှင့်စက်၏ ပေါ့ပါးသောအထိအတွေ့တွင် အနည်းငယ်နှေးကွေးပြီး တုံ့ပြန်မှုမှာ EQC တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။

စီးနင်းမုဒ်များ

ယာဉ်မောင်းမုဒ် (ကိုယ်ပိုင်၊ အားကစား၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ Eco၊ အများဆုံးအကွာအဝေး) နှင့် ပြန်လည်ထုတ်ပေးနိုင်သော စွမ်းအား၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းပြီးနောက် ခြေဖဝါးကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ပြန်လည်ထုတ်ပေးသော ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။ နောက်ဆုံးဘောင်သည် သီးခြားချိန်ညှိနိုင်သော အဆင့်ငါးဆင့်အထိ ရှိနိုင်သည်-

• ဃ+၊
• D,
• D-၊
• D- -၊
• D_AUTO.

ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်တွင်၊ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြစ်သည်။ D+ ဤအဆင့်သည် အဝေးပြေးလမ်းနှင့် ခရီးဝေးခရီးများတွင် အသုံးဝင်နိုင်သော အဆင့်တစ်ခုဖြစ်သည်- ကားသည် ဘရိတ်ကို လုံးဝပြန်လည်မလုပ်ဆောင်ဘဲ၊ အရွေ့စွမ်းအင်ကို ဖမ်းယူခြင်းမပြုဘဲ "ပျင်းရိသောအရှိန်ဖြင့်" အရှိန်မြှင့်သည်။ အခြားတစ်ဖက်မှာ D_AUTO Mercedes EQC သည် GPS လမ်းညွှန်မှုမှလာသော အချက်အလက်များအပေါ် မူတည်၍ ပြန်လည်ရယူမှုအဆင့် (အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ၊ အဆင်းအတက်၊ အတက်အဆင်း၊ စသည်ဖြင့်) ကို အလိုအလျောက်ရွေးချယ်ပေးသည့် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီကားကို ကျွန်တော်တို့ မသိပေမယ့် လေ့လာရေးခရီးမှာ D+ နဲ့ မြို့ထဲမှာ D- ကို ရွေးချယ်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။

Autopilot

သုံးသပ်ချက်တွင် လက်တွေ့ကျကျတွင် Autopilot ၏ ခေါင်းစဉ်မပါဝင်ပါ - နောက်ဆုံးတွင် Mercedes EQC စနစ် မရှိပါ။ ဤနေရာတွင် ကားတွင် လမ်းသွားထိန်းသည့် ယန္တရားရှိပြီး ရှေ့ယာဉ်နှင့် အကွာအဝေးကို အလေးထားသင့်သည်။ အတူတူပါပဲ။ Tesla အပြင် တစ်ခုတည်းသော လျှပ်စစ်ကားယာဉ်မောင်းသူ၏ ဦးတည်ရာသို့ လမ်းကြောင်းများကို ညွှန်ပြချက်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အကျဉ်းချုပ်

ကား၏အလုံးစုံအကဲဖြတ်ချက်မှာ အပြုသဘောဆောင်ပြီး အလွန်မြင့်မားသည်။ သုံးသပ်သူသည် Mercedes EQC ၏တရားဝင်စျေးနှုန်း၊ သို့မဟုတ် စမ်းသပ်နေသည့်ဗားရှင်းကို အမည်တပ်ရန် မဆုံးဖြတ်ထားသောကြောင့် ကား၏တန်ဖိုးကို မည်သို့အကဲဖြတ်မည်ကို မသိရသေးပါ။

> Mercedes EQC- PLN 328 [တရားဝင်] မှ ပိုလန်တွင် စျေးနှုန်း အနောက်နိုင်ငံတွေထက် ပိုဈေးကြီးတယ်။

ဤသည်မှာ ကြည့်ရှုရကျိုးနပ်သည့် အပြည့်အ၀ဖြစ်သည်

စကားမစပ်၊ C-SUV သို့မဟုတ် D-SUV အပိုင်း၊ ဥပမာ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် AutoCentrum.pl ကို သဘောမတူပါ။

AutoCentrum.pl ပေါ်တယ်အတွက် ဆောင်းပါးရှင်က Mercedes EQC သည် C-SUV အပိုင်းမှ ပိုင်ဆိုင်ကြောင်း အကြိမ်များစွာ ဖော်ပြခဲ့သည်။ အဲဒါကို ကျနော်တို့ မေးတယ်။ အတွင်းခန်းသည် အလယ်အလတ်အရွယ်အစားဟု သူထင်မြင်ယူဆပါက စာပေးစာယူ၏ လျှို့ဝှက်ချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ချိုးဖောက်မည်မဟုတ်ပေ။

ဝီကီပီးဒီးယားကိုကြည့်လိုက်ရင် ဒီကားကို "ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် ဇိမ်ခံကားတွေ" အဖြစ် သတ်မှတ်ထားတာကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ၎င်းသည် "ကျစ်လစ်သော" ဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် "ဇိမ်ခံ" သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အမေရိကန် အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာမှာ လျှပ်စစ်ကားများ (အင်ဂျင်အသေး) များတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည့် ယာဉ်၏ အပြင်ပိုင်း အတိုင်းအတာနှင့် အတွင်းခန်း အရွယ်အစား နှစ်ခုစလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း ဖြစ်သည်။

ဒီအချက်အလက်ကို ဥရောပကို ပို့တဲ့အခါ အခြေအနေက ပိုရှုပ်ထွေးလာပါတယ်။ တကယ်တော့ ခရီးသည်တင်ကားတွေရဲ့ အတန်းအစား (A, B, C, ...) တွေက အတော်လေး ချောမွေ့တယ်၊ crossover အားလုံးကို J အပိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်ဖော်ပြသင့်သည်။.

> ပိုလန်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လက်ရှိစျေးနှုန်းများ [သြဂုတ် 2019]

စမ်းသပ်ထားသော ကားအစီးရေ ထောင်ချီမဟုတ်ပါက AutoCentrum.pl ပေါ်တယ်၏ ကျယ်ပြန့်သောအတွေ့အကြုံကို ကျွန်ုပ်တို့တန်ဖိုးထားပါသည်။ သို့သော်၊ C-SUV (compact crossover) အပိုင်းရှိ Mercedes EQC အမျိုးအစားကို သဘောမတူနိုင်ပါ။... ပေါ်တယ် www.elektrowoz.pl ၏လုပ်ငန်းအစကတည်းက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါအမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို အသုံးပြုရန် ကြိုးစားခဲ့သည်-

• "compact crossover" ကို ဖော်ပြပါက www.elektrowoz.pl ၏ အယ်ဒီတာ ဝန်ထမ်းများသည် "class/segment C-SUV" ဟူသော စကားစုကို အသုံးပြုသည်။
• “ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် ဇိမ်ခံကားပေါင်းကူးကား” ကို ဖော်ပြသည့်အခါ “D-SUV အတန်းအစား/အပိုင်း” ဟူသော စကားစုကို www.elektrowoz.pl တွင် အသုံးပြုသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အချို့သောယာဉ်များတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် AutoCentrum.pl နှင့် မတူညီသောယာဉ်များကို အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ အဲဒီပြင်ဆင်ချက်ကို လက်ခံဖို့ ကြိုးစားနေတယ်။ ခေတ်မီ crossovers အများစုသည် အနည်းငယ်မြင့်သော အမိုးလိုင်းပါရှိသော လူစီးကားများဖြစ်သည်။. ဆိုလိုသည်မှာ C-SUV အမျိုးအစားသည် C မှဆင်းသက်လာနိုင်ပြီး D-SUV သည် D မှဆင်းသက်လာနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ချဉ်းကပ်မှုသည် ကောင်းမွန်သောကြောင့်၊ Mercedes EQC နှင့် ဆင်တူသော အရွယ်အစားရှိသော ကားများသည် D အပိုင်းဖြစ်သည်။ (ကြည့်ပါ- Mercedes C-class)၊ C ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ (နှိုင်းယှဉ်- Nissan Leaf သို့မဟုတ် Mercedes EQA)။

> ပိုလန်ရှိ Tesla Model 3 အတွက် စျေးနှုန်းများသည် PLN 216,4 မှဖြစ်သည်။ zlotys FSD အတွက် 28,4ဝဝဝ ရူဘယ်။ zlotys 2020 ခုနှစ်မှ စုစည်းမှု။ ပိုလန်မှာ ရိုက်တယ်။

ပိုဂရုတစိုက်ဖတ်သူသည်အခြားအရာတစ်ခုခုကိုသေချာပေါက်မှတ်မိလိမ့်မည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော BMW iX1 ၏ပထမဆုံးဓာတ်ပုံများတွင် Hyundai Kona Electric (B-SUV) သည် BMW i3 (B-class) ထက်နိမ့်ကြောင်းပြသခဲ့သည်၊ အပိုင်းအမည် ("SUV") သည် လုံးဝကွဲပြားသည်ဟုဆိုလိုသော်လည်း၊ ... ထို့ကြောင့်၊ ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် A နှင့် A-SUV၊ B နှင့် B-SUV အပိုင်းများအပြင် C နှင့် C-SUV အပိုင်းများကို အညီအမျှ ဆက်ဆံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

> BMW iX1 - အသေးစားလျှပ်စစ်ကား Crossover ကို 2023 တွင် ရောင်းချမည် ။

ဥရောပသမဂ္ဂတွင် တိကျသောအဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်မရှိခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား လေ့ကျင့်မှုပြုလုပ်ရန် နေရာချန်ထားခဲ့သည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ အမှားများ)၊ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ရွေးချယ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူများအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။. ထုတ်လုပ်သူများသည် အတန်းများကို ဖြတ်တောက်ရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် မော်ဒယ်တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ အပိုင်းတွင် ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်၊ ဒါက ရှုပ်ထွေးမှုတွေ အများကြီး ဖြစ်စေတယ် - ကျွန်တော်တို့ လေ့ကျင့်ပြီးသား ဖြစ်တဲ့ BMW i3 နဲ့ Hyundai Kona Electric ကို တူညီတဲ့ အကန့်ထဲမှာ ထည့်ထားဖို့ အတွင်းပိုင်း ခံနိုင်ရည် အနည်းငယ် ခံစားရပါတယ်..။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-