Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - သေးငယ်သောနှလုံးသား

Mercedes-AMG C63 - Stuttgart မှ ကြံ့ခိုင်သော "အလယ်အလတ်" ဗားရှင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သော၊ coupe၊ limousine သို့မဟုတ် station wagon အဖြစ် ကိုယ်ထည်ပုံစံ လေးမျိုးဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ ရွေးချယ်မှုသည် တစ်ဦးချင်းကိစ္စဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ အားကစားသမားအများစုသည် ကျွန်ုပ်တို့လက်ထဲသို့ ကျရောက်ခဲ့သည်။

C-Class Coupe သည် limousine ပြီးနောက် တစ်နှစ်ခွဲအကြာ 2015 နှောင်းပိုင်းတွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထိပ်တန်း S-class coupe နှင့်ဆင်တူပြီး လူအများ၏အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သော်လည်း၊ ဤအခြေအနေတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်ဒယ်နှစ်ခုကို သေးငယ်သောအပိုင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ကုမ္ပဏီသည် AMG မှ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော အပြင်းထန်ဆုံးမျိုးကွဲများကို ၂၀၁၆ ခုနှစ် မတ်လတွင်သာ အရောင်းပြခန်းများတွင် ပြသခဲ့သည်။ ထုပ်ပိုးထားသော တက်တူးပုံသဏ္ဍာန်ကဲ့သို့ ထင်မြင်လာသူတိုင်း စိတ်ပျက်မိပေမည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို C2016 ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော်လည်း ရှေ့တွင် ထပ်လောင်းအဖွင့်များပါရှိပြီး hood တွင် ထပ်လောင်းဖောင်းကြွနေသော်လည်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကျယ်ပြန့်သော အကာအရံများကို ရှာရန်မှာ အချည်းနှီးဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက ကိုယ်ထည်သည် မြင်းကောင်ရေ 63 ကောင်အားရှိသော Base 1.6 အင်ဂျင်နှင့် ဆင်တူသော်လည်း အထူးဘေးထွက်စကတ်များနှင့် ဘမ်ဘာများဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် အားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် လွတ်လပ်စွာ အသက်ရှူနိုင်စေရန် splitter နှင့် အပေါက်များရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် diffuser နှင့် exhaust pipe လေးခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် C156 ၏အကောင်းဆုံးအရာသည်ကိုယ်ထည်အောက်တွင်ဝှက်ထားသည်။

ပိုသေးပြီး အားကောင်းတယ်။

Mercedes သည် ၎င်း၏ အားကောင်းသော 8-litre V6,2 အင်ဂျင်ကို အဆုံးသတ်ကြောင်း ကြေညာသောအခါတွင် ကားပရိသတ်အများအပြားက ၎င်းသည် ခေတ်တစ်ခု၏အဆုံးသတ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဘယ်အရာမှ တူညီမှာ မဟုတ်ဘူး။ အင်ဂျင်အသစ်သည် ဆိတ်မြီးမှ ပြုတ်ကျသကဲ့သို့ ဆက်ဆံခဲ့သည်။ ဒါမှန်လား? ဒီတော့ စကားပြောဖို့။ မှန်ပါသည်၊ လှပသော အရာတစ်ခု ပြီးဆုံးသွားသော်လည်း ကမ္ဘာ၏အဆုံးသည် ဝေးကွာနေဆဲဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ကောင်းမွန်သည်။

6.2 တံဆိပ်ပါသူတစ်ဦး၏အမြင်အရ 4.0 တံဆိပ်ကို တွဲထားနိုင်သည့် အရာတစ်ခုကို စွဲလန်းနေခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ဘူး။ ပထမအချက်မှာ အင်အားသည် တိုက်ကြီးများကို ရွေ့လျားနိုင်ဆဲဖြစ်သောကြောင့်၊ နေကို အေးခဲစေပြီး ကမ္ဘာမြေကို ရွေ့လျားရန် လုံလောက်သော အခိုက်အတန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါတစ်လီတာလျှင် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၉ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၏ ကျေးဇူးကြောင့် စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၄၇၆ ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ torque သည် 119 Nm ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော ဘေ့စ်ဂျင်နရေတာထက် 476 Nm ပိုများသည်။ အကျိုးဆက်ကတော့ coupe အသစ်ဟာ အလေးချိန် အနည်းငယ် ပိုမြင့်နေသော်လည်း၊ ယခင်ထွက်ရှိသော ကားများထက် သိသိသာသာ ပိုမြန်ပါတယ်။ ရပ်တန့်ပြီးနောက် 650 km/h အမြန်နှုန်းသည် 50 စက္ကန့်အကြာတွင် ယခင်ထက် 100 စက္ကန့် ပိုမြန်လာသည်။ ဒါက အရမ်းကောင်းတဲ့ရလဒ်ပါ။

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Till Lindemann ဘယ်မှာလဲ။

အသံအင်ဂျင်နီယာများကို ခက်ခဲသော အလုပ်တစ်ခု ပေးခဲ့သည်။ V8 သည် အတွင်းအင်္ဂါများ မည်သည်ကိုမျှ မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေရန် ညည်းတွားနေရမည်ဖြစ်သည်။ ဤအတွက်၊ အထူးအိတ်ဇောစနစ်အား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အတွင်းတွင် အရှည်အမျိုးမျိုးရှိသည့် ပိုက်နှစ်ချောင်းပါရှိသည့် “သေတ္တာ” တပ်ဆင်ထားသည်။ ငြိမ်သက်သောဘေ့စ် သို့မဟုတ် ကျယ်လောင်သောအသံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အလယ်ခလုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ၎င်းတို့ကြားရှိ အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုကို သင်ပြောင်းနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အမှန်က အရင်အင်ဂျင်ကို တောင့်တတဲ့ "ညည်းညူသူတွေ" အားလုံးက မှန်ပါတယ်။ ကောင်းမွန်သော V8 6.2 သည် Till Lindemann (ရမ်စတိန်း၏ခေါင်းဆောင်အဆိုတော်) ကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းကို ပရိသတ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အသစ်သည် လှပစွာပြောတတ်သော်လည်း လူအုပ်ကို စွဲဆောင်ခြင်းမရှိပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ကြည့်သောအခါ ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့ လာရောက်လည်ပတ်မှုမှာ အလွန်ရှားပါးလိမ့်မည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ မြို့တော်တွင် လေးလီတာတစ်ရာလျှင် ပျမ်းမျှ ၁၁.၄ လီတာရှိသင့်ပြီး ရောစပ်စနစ်တွင် ၈.၆ လီတာဖြစ်သင့်သည်။ ၎င်းသည်ယခင်ကထက် 11,4% လျော့နည်းသည်။ ဤသည်မှာ စပိန်တောင်တန်းများရှိ စိတ်ကြိုက်စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းအချို့တွင် Mercedes ၏တိုင်းတာမှုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများသည် ယခု 8,6% ခန့်သေးငယ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့တွင် လွယ်ကူသောအလုပ်မရှိပါ။ ပါဝါသည် ယခင်ထက်ပင် ပိုမိုများပြားလာသောကြောင့် လောင်စာဆီအများအပြားသည် နော်ဇယ်များမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဝါဆောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် သင့်အား 32 l / 40 km အောက်တွင် အေးဆေးစွာ ကျဆင်းသွားစေရန် ခွင့်မပြုဘဲ၊ လမ်းပေါ်တွင် အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 20 l / 100 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ညာဘက်ခြေနင်းကို ငြိမ်သက်စွာကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် သင့်အတွက် ပြဿနာဖြစ်ပါက၊ အနောက်တံခါးပေါ်ရှိ အက္ခရာ "d" ပါသော အရာတစ်ခုကို ရှာပါ။ ဒီ​ကောင်​က ​တော်​​တော်​​သောက်​ရတာကြိုက်​တယ်​။

M GmbH ကိုတိုက်ရန်လက်နက်များ

C63 coupe ၏ အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်မှုမှာ ၎င်း၏ စတီယာရင်စနစ် ဖြစ်သည်။ Mercedes သည် ၎င်း၏ကားများဖြစ်သည့် စွမ်းအားအရှိဆုံးကားများပင် လှည့်ပြောင်းသော်လည်း ထူးခြားသောနည်းလမ်းဖြင့် ပြုလုပ်သည့်အချက်ကြောင့် အမြဲလူသိများသည်။ ၎င်းကိုဖော်ပြရန် သင်အသုံးပြုသည့်စကားလုံးသည် အားကစားနှင့် မသက်ဆိုင်သေးပါ။ ဤသည်မှာ ဤကိစ္စမဟုတ်ပါ။ ခံစားချက်က ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်ပြီး BMW M4 ကို ပထမဆုံး အကြိမ်အဖြစ် ခေါင်းချင်းဆိုင် တွဲနိုင်တာကြောင့် အနိုင်ရတဲ့သူက ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မရှိပါဘူး။ တိကျမှုမှာ ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်ပြီး ချုပ်ကိုင်မှုသည် ယာဉ်မောင်းများစွာကို အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ 

နောက်ဆုံးတော့၊ Affalterbach မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြိုင်ကွင်းတစ်ဝိုက်တွင် တွဲဆွဲထရပ်ကားဖြင့် သယ်ယူရန် ကားကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း ရထားလမ်းများသို့ သွားခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိလှသည်။ ၎င်းသည် ပျော်ရွှင်မှုအတွက် အကြိမ်အနည်းငယ် ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း နေ့စဉ် ကားမောင်းခြင်းသည် ၎င်းကို ပမာဏများစွာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားကားတစ်စီးကို ငြီးငွေ့လာသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် "Comfort" မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီး နေ့စဉ်ဘဝ၏ အဆင်မပြေမှုများအားလုံးကို မေ့ပစ်လိုက်ပါသည်။

C63 Coupe အသစ်သည် အင်ဂျင်ဟောက်ခြင်းနှင့်အတူ ဧရိယာကို မီးခိုးဖြူများ ဖုံးလွှမ်းနိုင်မလားဟု သင်တွေးတောနေပါက အဖြေမှာ ဟုတ်ပါသည်။ ရူးသွပ်သော AMG ဝိညာဉ်ဟောင်းသည် ကျန်ရှိနေသည်။ ၎င်းကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့ခတ်သည့်နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုနှင့် အထူးချိန်ညှိထားသည့် ESP စနစ်ဖြင့် ရရှိသည်။ ၎င်းတွင် လုံခြုံသော၊ အားကစားနှင့် ပိတ်ထားသော လည်ပတ်မှုမုဒ်သုံးမျိုးရှိသည်။ ပထမတစ်ခုက ကျွန်တော်တို့ buckling မကြိုက်ဘူးလို့ ယူဆတယ်၊ ဒုတိယက ကန့်သတ်အတိုင်းအတာအထိ ခွင့်ပြုတယ်၊ တတိယကတော့ နောက်တာယာတွေကို အကန့်အသတ်မရှိ ဖျက်ဆီးနိုင်မယ်လို့ ယူဆတယ်။ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကို ESP ဆက်တင်များကို သတ်မှတ်ပေးထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဆိုင်းထိန်းတင်းကြပ်မှုကဲ့သို့ တစ်ဦးချင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန် သင်တစ်ဦးချင်းစီမုဒ်သို့ သင်ထည့်သွင်းရန်မလိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် သင်နှစ်သက်သောသီချင်းကို သိမ်းဆည်းရန်ခွင့်ပြုထားသည်။

ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual Clutch Speedshift MCT ဂီယာသည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး အလုပ်ပြီးမြောက်ရန် ယာဉ်မောင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မလိုအပ်ပါ။ သူတို့နဲ့ ကစားရတာ မကြိုက်ရင် လှပတဲ့ လက်ခလုတ်တွေကို အိမ်တွင်းအလှဆင်အဖြစ် သုံးနိုင်ပါတယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေကို ကျွန်တော်တို့ မဖြတ်နိုင်သေးဘူး။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ Mercedes သည် Manual ဂီယာကိုမပေးထားသောကြောင့် အစဉ်အလာဝါဒီများ ထိန်းမရဖြစ်လိမ့်မည်။

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

ထုတ်ဝေမှု 1 - စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ပုံစံသွင်းခြင်းသည် အထူးထုတ်ဝေမှုဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အလှဆင်ထားသော အစင်းကြောင်းများ၊ ကူရှင်ပေါ်တွင် ထပ်လောင်းချုပ်ထားခြင်း၊ အနက်ရောင် 19 လက်မဘီးများ (ပုံမှန် 18)၊ ဗဟိုအခွံမာသီးနှင့် ကြွေဘရိတ်များပါသော အတုအယောင်ဘီးများသည် ပထမထုတ်ဝေမှု၏ အမှတ်အသားဖြစ်သည်။

ပြန်လည်စတင်သည်

Mercedes-AMG C63 ၏ ယခင်မျိုးဆက်သည် ကားမကိုင်တွယ်နိုင်သော ပါဝါဖြင့် စိုစွတ်နေကာ အနည်းဆုံး ထိရောက်မှု မရှိခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် မီးလောင်နေသော ရော်ဘာတိမ်တိုက်များဖြင့် တာယာများကို ဖျက်ဆီးပစ်သည့် ကြီးကျယ်သော အသံထွက်စက်ဖြစ်လာသည်။ AMG C-Class အသစ်သည် hood အောက်ရှိ အလားအလာနှင့် ဘာလုပ်ရမည်ကို သိထားပြီးဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား လျင်မြန်စွာငြီးငွေ့မှုမဖြစ်စေရန် ကာကွယ်ပေးသော်လည်း ယခုအခါ လမ်းခင်းပေါ်ရှိ အမည်းစက်များဖန်တီးသည့် အရွယ်မရောက်သေးသောဂိမ်းများအပြင် အသံအရည်အသွေးသည် အထိရောက်ဆုံး ကန့်သတ်ဘောင်ဖြစ်မည်ကို စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ အမြန်မောင်းနှင်မှုကိုလည်း ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။