အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးအတွက် ဆီများ

အင်ဂျင်ဆီသည် ပျားရည်အကွာအဝေးနှင့် ဆီအရည်အသွေးအတန်းအစား ညွှန်ပြချက်ဖြင့် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ ရွေးချယ်သည်။ ဤအရာများသည် အသုံးပြုသူနှင့်သက်ဆိုင်သော အခြေခံလမ်းညွှန်ချက်များဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် အဓိကထုတ်လုပ်သူအားလုံး၏ စက်သုံးဆီများကို ရောင်းချလျက်ရှိပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိ၍ လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသော ကြော်ငြာကမ်ပိန်းများသည် အလွန်ထင်ရှားပါသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူမှ အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်မှုကို viscosity range နှင့် oil quality class ကို ညွှန်ပြထားရန် အလေးထားသင့်ပါသည်။ ဤအရာများသည် အသုံးပြုသူနှင့်သက်ဆိုင်သော အခြေခံလမ်းညွှန်ချက်များဖြစ်သည်။

ခေတ်မီစက်သုံးဆီများထုတ်လုပ်ခြင်းနည်းပညာသည် အခြေခံဆီများအဖြစ် အမျိုးမျိုးသောလုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် ဖြည့်တင်းပေးသည့် additives များကို မိတ်ဆက်ခြင်းတွင် ပါဝင်သည်။ မော်တာဆီ၏ အခြေခံ အစိတ်အပိုင်းကို ရေနံစိမ်း ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည် - ထို့နောက် ရေနံကို သတ္တုဓာတ် ဟုခေါ်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ဓာတုဗေဒ ပေါင်းစပ်မှု၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုအနေဖြင့် ရရှိနိုင်သည် - ထို့နောက် ဆီဟုခေါ်သည် ။ "ဓာတု" ။

မော်တော်ဆီများသည် အင်ဂျင်ကိုချောဆီစေသော်လည်း၊ ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ကန့်သတ်ချက်များရှိ၍ ၎င်းတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ရန် အမျိုးအစားခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပါသည်။ SAE viscosity အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို နွေရာသီဆီ 6 တန်း (အမှတ်အသားပြုထားသော 20၊ 30၊ 40၊ 50-60) နှင့် ဆောင်းဆီများ (အမှတ်အသား 0W၊ 5W၊ 10W၊ 15W၊ 20W၊ 25W) တို့အကြား ခွဲခြားသိမြင်သည်။ သို့သော်၊ ဥရောပ ACEA နှင့် American API တို့၏ အရည်အသွေး အမျိုးအစားများ သည် အရေးကြီးသည် မဟုတ်ပေ။ နောက်ပိုင်းတွင် မီးပွားစက် (ဓာတ်ဆီ) ပါသော အင်ဂျင်အုပ်စုတွင် SA မှ SJ အထိ အက္ခရာစာလုံးများဖြင့် ခွဲခြားဖော်ပြသည်။ Compression ignition (ဒီဇယ်) အင်ဂျင်များအတွက် CA မှ CF အတန်းများကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းအပြင် Mercedes-Benz၊ Volkswagen၊ MAN ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများမှ တီထွင်ထားသော လိုအပ်ချက်များလည်း ရှိပါသည်။

ဆီများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်သည်။ Viscosity သည် ဒရိုက်ယူနစ်အား ချောဆီပေးခြင်း၊ အဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုများ၊ သန့်ရှင်းမှု - ဆပ်ပြာနှင့် ကွဲအက်ခြင်းဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်၊ သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း - အက်ဆစ်အခြေခံနံပါတ်နှင့် အင်ဂျင်အအေးခံခြင်း - အပူဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ ဆီ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း, ၎င်း၏ parameters တွေကိုပြောင်းလဲ. ရေနှင့် အညစ်အကြေးများ ပါဝင်မှု တိုးလာခြင်း၊ အယ်ကာလိုင်း အရေအတွက်၊ ချောဆီနှင့် ဆေးကြောခြင်း ဂုဏ်သတ္တိများ လျော့နည်းသွားကာ အလွန်အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု၊ ပျစ်နိုင်မှု တိုးလာ သို့မဟုတ် လျော့ကျသွားနိုင်ပါသည်။

အောက်ဖော်ပြပါအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အင်ဂျင်ပါဝါကို အလွယ်တကူရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ သင့်ယာဉ်ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲ သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုအကြံပြုချက်များတွင် ညွှန်ကြားချက်များကို အမြဲလိုက်နာပါ။ စျေးနှုန်းကိုသာထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ပျားရည်နှင့် အရည်အသွေးအတန်းများ၏ သဘောတူညီချက်အားလုံးကို နိုင်ထက်စီးနင်းပြု၍ ဆီမပြောင်းသင့်ပါ။ တွင်းထွက်ဆီများကို semi-synthetic သို့မဟုတ် synthetic oil ဖြင့် ဘယ်တော့မှ အစားထိုးပါ။ စျေးပိုမြင့်သည့်အပြင်၊ ဓာတုအခြေခံဆီများတွင် ဆပ်ပြာများအပါအဝင် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများများစွာပါရှိသည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသော အတိုင်းအတာဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း စုဆောင်းထားသော အနည်အနှစ်များကို ရှင်းပစ်ပြီး ပိုင်ရှင်သည် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည် ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ "အဟောင်း" ဆီအသုံးပြုခြင်းကို ထောက်ခံသည့် ဒုတိယအငြင်းအခုံမှာ ဓာတ်သတ္တုဆီများသည် အင်ဂျင်ကို ပွတ်တိုက်သော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ပိုမိုထူထဲသော ဆီဖလင်ပြားတစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် ဆီမီးခိုးငွေ့များ လျော့နည်းလာပြီး ကြီးမားသော ကွာဟချက်မှ ဆူညံသံများကို လျော့ပါးစေပါသည်။ ပိုမိုပါးလွှာသော ဆီဖလင်သည် ခရီးအကွာအဝေး မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြီးမားသော ကွက်လပ်များကို နက်ရှိုင်းစေပါသည်။

သတ္တုဆီများသည် ခရီးမိုင်အတော်လေးမြင့်သော အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်အဟောင်းများအတွက် လုံလောက်ပါသည်။

ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆကိုရရှိကြပြီး၊ မြင့်မားသောအပူဝန်နှင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းများဖြင့် လိုက်ပါသွားကြသည်။ လက်ရှိတွင် ခေတ်မီဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များကို အဆို့ရှင်ချိန်ညှိခြင်းနှင့် မြှင့်တင်ခြင်းစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် multi-valve အဖြစ် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသော ဆီများ လိုအပ်သည်။ ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ပျံ့နှံ့နေသော အဆီဖလင်သည် သတ္တုနှင့် သတ္တုပွတ်တိုက်ခြင်းကို တားဆီးရန် လုံလောက်သော အထူဖြစ်သင့်သော်လည်း အလွန်အကျွံ ခံနိုင်ရည်မရအောင် မထူမပါး ဖြစ်သင့်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆီသည် တာရှည်ခံရုံသာမက အင်ဂျင်ဆူညံမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုပါ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤပါဝါယူနစ်များအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ဆီအရည်အသွေးနှင့် အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အကြံပြုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် စည်းကမ်းအရ အထူးဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများပါရှိသော အရည်အသွေးမြင့် ဓာတုဆီများဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ရေနုတ်မြောင်းကြားကာလကို ကီလိုမီတာ 30 အထိ တိုးချဲ့ထားသောကြောင့် အပြောင်းအလဲများသည် မမျှော်လင့်ထားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များ ရှိနိုင်သည်။

အင်ဂျင်တိုင်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီစားသုံးသည်။ ခေတ်မီယူနစ်များတွင် 0,05 ကီလိုမီတာလျှင် 0,3 မှ 1000 လီတာအထိ စားသုံးမှုရှိပါသည်။ ခရီးမိုင်မြင့်သော အင်ဂျင်များတွင် ပစ္စတင်ကွင်းများ ယိုယွင်းလာပြီး ဆီပိုဝင်လာသည်နှင့်အမျှ ဟောင်းနွမ်းမှု တိုးလာသည်။ ဆောင်းရာသီတွင် ခရီးတို မောင်းနှင်သည့်အခါ အင်ဂျင်ပူနေချိန်တွင် နွေရာသီထက် ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးသည်။