အပေါ့စား ဘီးတပ်-ခြေရာခံ တင့်ကား BT-2 ရေနံတင် ၁၉၃၁ ခုနှစ် မေလတွင် တပ်နီတော်က လက်ခံခဲ့သည်။ အမေရိကန် ဒီဇိုင်နာ Christie မှ ဘီးတပ်ခြေရာခံယာဉ်ကို အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး BT မိသားစုတွင် ပထမဆုံးဖြစ်သည် (အမြန် Tankဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင်) တီထွင်ခဲ့သည်။ အထူ 13 မီလီမီတာရှိသော သံချပ်ကာပြားများမှ ရုန်းထွက်ခြင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော တင့်ကားကိုယ်ထည်တွင် သေတ္တာအပိုင်းတစ်ခုပါရှိသည်။ ကားမောင်းသူ၏ ဝင်ပေါက်ကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ရှေ့မျက်နှာစာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါလက်နက်အား ဆလင်ဒါ သံမှိုတပ်ထားသော ကျည်အိမ်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ တင့်ကားသည် မြန်နှုန်းမြင့် အရည်အသွေးများရှိသည်။ ကိုယ်ထည်၏ မူလဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်းသည် ခြေရာခံပြီး ဘီးတပ်ယာဉ်များပေါ်တွင် နှစ်မျိုးလုံး ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် လုံးပတ်ကြီးမားသော ရော်ဘာလုပ်ထားသောလမ်းဘီးလေးခုရှိပြီး နောက်ဘီးများသည် မောင်းနှင်ဘီးများအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကြပြီး ရှေ့ဘီးများမှာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တွန်းကန်အား အမျိုးအစားတစ်ခုမှ အခြားတစ်မျိုးသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် မိနစ် 30 ခန့် ကြာသည်။ BT-2 တင့်ကားကို BT မိသားစု၏ နောက်ဆက်တွဲ တင့်ကားများကဲ့သို့ပင် I ဟုခေါ်သည့် Kharkov ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းစက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အလုပ်သင်။ 20 နှောင်းပိုင်းနှင့် 30 ရာစု 20 အစောပိုင်းနှစ်ပေါင်းများစွာ Christie ၏တင့်ကား လက်နက်များ၊ ဂီယာများ၊ အင်ဂျင်များနှင့် အခြားသော ကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားနှင့် ဆက်စပ်၍ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့် ထပ်တိုးမှုများဖြင့် ပထမဆုံး ဆိုဗီယက် စစ်သုံးယာဉ်များကို ဖန်တီးရာတွင် အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ Christie တင့်ကား၏ကိုယ်ထည်တွင် လက်နက်များပါသော အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆုံစည်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် တင့်ကားအသစ်ကို Red Army မှ 1931 ခုနှစ်တွင် လက်ခံအသုံးပြုခဲ့ပြီး BT-2 သတ်မှတ်ခြင်းအောက်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၃၁ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၇ ရက်နေ့တွင် ချီတက်ပွဲ၌ ပထမဆုံး ကားသုံးစီး ပြသခဲ့သည်။ 7 ခုနှစ်အထိ 1931 BT-1933s ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ဘီးတပ်ခြေရာခံ တင့်ကားကို BT-623 ဟု သတ်မှတ်ကာ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များစွာဖြင့် အမေရိကန် ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် ကွဲပြားသည်။ ပထမဦးစွာ၊ တိုင်ကီတွင် အင်ဂျင်နီယာ A.A. Maloshtanov မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လှည့်ပတ်ထားသော turret ပါရှိပြီး ပိုမိုပေါ့ပါးသော (အလင်းရောင်အပေါက်များပါရှိသော) လမ်းဘီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုက်ပွဲခန်းအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည် - ကျည်အိမ်များကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စက်ပစ္စည်းအသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည် သံချပ်ကာများ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော သံချပ်ကာပြားများမှ တပ်ဆင်ထားသော သေတ္တာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ပိုင်းတွင် ဖြတ်တောက်ထားသော ပိရမစ်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ တိုင်ကီအတွင်း ဆင်းသက်ရန်အတွက် ရှေ့တံခါးကို အသုံးပြုကာ သူ့အလိုလိုပွင့်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏အထက်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းတဲ၏ရှေ့နံရံတွင်၊ အပေါ်ဘက်သို့ ထောက်ထားသည့် ကြည့်ရှုနိုင်သောအပေါက်ပါသည့် ဒိုင်းတစ်ခုရှိသည်။ နှာခေါင်းအပိုင်းတွင် ရှေ့သံချပ်ကာပြားများနှင့် အောက်ခြေကို သံမှိုများဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည့် သံမဏိသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် rack နှင့် စတီယာရင်လီဗာများကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် crankcase အဖြစ်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ သံမဏိပိုက်တစ်ခုအား သွန်းလုပ်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ချည်နှောင်ထားပြီး အပြင်ဘက်တွင် သံချပ်ကာကန့်သတ်ချက်များအထိ ဂဟေဆော်ပြီး sloth crank များကို တွယ်ကပ်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်သည်။ တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သံချပ်ကာအချပ်များကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏နှာခေါင်းနှင့် ပိုက်၏နှာခေါင်းနှင့် ပိုက်၏တွယ်ဆက်မှုအပိုင်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည့် နှစ်ဖက်စလုံးရှိ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏နှာခေါင်းကို ဂဟေဆက်ခြင်း (သို့မဟုတ်) သံမှိုတပ်ထားသည်။ ကွန်ဆိုးလ်များတွင် ရှေ့စတီယာရင်ဘီးများ၏ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ သွားလာမှုကို ကန့်သတ်သည့် ရော်ဘာကြားခံများ ချိတ်တွဲရန် ပလပ်ဖောင်းများ ပါရှိသည်။ တိုင်ကီ၏ ဘေးဘက်နံရံများသည် နှစ်ထပ်ဖြစ်သည်။ အတွင်းနံရံစာရွက်များကို ရိုးရှင်းသော သံချပ်ကာမဟုတ်သော သံမဏိများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး လမ်းဘီးများ၏ axle shaft များကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ချောမွေ့မှုမရှိသော သံမဏိပိုက်များဖြတ်သန်းရန်အတွက် အပေါက်သုံးပေါက်ပါရှိသည်။ အပြင်ဘက်မှ ဆိုင်းထိန်း၏ ဆလင်ဒါ ခရုပတ်စမ်းများကို ချိတ်ရန်အတွက် အခင်းများဆီသို့ ကြိုး ၅ ချောင်းကို သံမှိုတင်ထားသည်။ 5rd နှင့် 3th struts ကြားတွင် သစ်သားအကာများပေါ်တွင် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီတစ်ခု တည်ရှိသည်။ Final drive အိုးများကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်အတွင်းပိုင်းအလွှာများ၏နောက်ဘက်အောက်ပိုင်းသို့ သံမှိုရိုက်ထားပြီး နောက်စပရိန်ကို တွဲဆက်ရန်အတွက် struts များကို အပေါ်ပိုင်းတွင် သံမှိုတပ်ထားသည်။ နံရံများ၏ အပြင်ဘက်အလွှာများကို သံချပ်ကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့သည် နွေဦးကွင်းများကို ချည်နှောင်ထားသည်။ အပြင်ဘက်တွင် အတောင်များကို ကွင်းလေးခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ 1. လမ်းညွှန်ဘီးကွင်း။ 2. လမ်းညွှန်ဘီး။ 3. တောင်ဘရိတ်လီဗာ။ 4. သင်္ဘောသားများ၏ စတင်ထွက်ခွာခြင်းနှင့် သင်္ဘောဆင်းရန်အတွက် ပေါက်ပေါက်များ။ 5. စတီယာရင်တိုင်။ 6. Gearshift လီဗာ။ 7. ယာဉ်မောင်း၏ ရှေ့ဒိုင်း။ 8.Manual ယန္တရားသည်မျှော်စင်လှည့်။ 9. ရှေ့စတီယာရင်ဘီး။ 10. မျှော်စင်။ 11. ပခုံးသိုင်းကြိုး။ 12. Liberty အင်ဂျင်။ 13. အင်ဂျင်ခန်း၏အပိုင်းပိုင်း။ 14.Main clutch။ 15. ဂီယာဘောက်စ်။ 16. ကန်းများ။ 17. အသံတိတ်စက်။ 18. နားကွင်း။ 19.Crawler drive ဘီး။ 20. Final drive အိမ်ရာ။ 21. ဂစ်တာတီးတယ်။ 22. Driver wheel wheel ခရီး။ 23. ပရိတ်သတ်။ 24. ဆီတိုင်ကီ။ 25. ပံ့ပိုးမှု roller ။ 26. ရှေ့ခြေရာခံ roller ၏အလျားလိုက်စပရိန်။ 27. ရှေ့စတီယာရင်ဘီး။ 28. ခြေရာခံထိန်းချုပ်လီဗာ။ 29.Onboard clutch တင့်ကားကိုယ်ထည်၏ ပဲ့ပိုင်းတွင် နောက်ဆုံး drive အိုးနှစ်လုံးပါ၀င်ပြီး သံမဏိပိုက်တစ်ခုပေါ်သို့ ဂဟေဆော်ကာ အတွင်းဘက်အခင်းများအထိ သံမှိုတပ်ထားသည်။ စာရွက်နှစ်ရွက် - ဒေါင်လိုက်နှင့် စောင်းထားသော၊ ပိုက်နှင့် crankcases တွင် ဂဟေဆက်သည် (တွဲဆွဲကွင်းနှစ်ခုကို ဒေါင်လိုက်စာရွက်ဆီသို့ rivet လုပ်ပြီး) နှင့် နောက်ကွယ်မှ ဂီယာခန်းကို ဖုံးအုပ်ထားသော ဖြုတ်တပ်နိုင်သော နောက်ဒိုင်းတစ်ခု။ ဒိုင်းလွှား၏ဒေါင်လိုက်နံရံတွင် အိတ်ဇောပိုက်များဖြတ်သန်းရန် အပေါက်များရှိသည်။ အပြင်ဘက်မှ အသံတိတ်စက်တစ်လုံးကို အကာအကွယ်တွင် ချိတ်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်၏အောက်ခြေသည် စာရွက်တစ်ရွက်မှ အစိုင်အခဲဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်၊ ဆီပန့်အောက်တွင်၊ အင်ဂျင်ကို ဖြိုဖျက်ရန် အပေါက်တစ်ခုနှင့် ရေနှင့်ဆီများကို စွန့်ထုတ်ရန် ပလပ်နှစ်ခုရှိသည်။ အရှေ့ဘက်ရှိ အမိုးတွင် ဘောလုံးကို တပ်ဆင်ထားသော အောက်ခြေပခုံးသိုင်းကြိုးဖြင့် ဆုံလည်အတွက် အပေါက်ကြီးတစ်ခုရှိသည်။ အလယ်ရှိ အင်ဂျင်ခန်းအထက်၊ အမိုးကို ခေါက်ပြီး အတွင်းမှသော့ချိတ်ဖြင့် သော့ခတ်ထားသော စာရွက်ဖြင့် ဖြုတ်တပ်နိုင်သည်။ အပြင်ဘက်မှ အဆို့ရှင်ကို သော့ဖြင့်ဖွင့်ထားသည်။ စာရွက်၏အလယ်တွင် ကာဘူရီတာများအတွက် လေပေးဝေရေးပိုက်၏ ထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ စင်များပေါ်ရှိ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောစာရွက်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ရေတိုင်ကီဒိုင်းများကို တွဲချိတ်ထားပြီး ရေတိုင်ကီများကို အေးစေရန် လေထဲသို့ စုပ်ယူထားသည်။ ဂီယာခန်း၏အထက်တွင် လေပူထွက်ပေါက်အတွက် လေးထောင့်ပုံပေါက်ကာ ကာကာများဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ ဘေးနံရံများကြားရှိ နေရာလွတ်အထက်ရှိ အရှည်လိုက်ချပ်ကာပြားများကို စပရိန်ကွင်းများနှင့် တွဲဆက်ထားသည်။ စာရွက်တစ်ခုစီတွင် အဝိုင်းသုံးပေါက်ပါရှိသည် (နွေဦးချိန်ညှိမျက်မှန်၏ဖြတ်သန်းမှုအတွက် လွန်ကဲစွာနှင့် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ၏အဖြည့်ခံလည်ပင်းအထက် အလယ်တစ်ခု)၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်ပလပ်အထက်တွင် ဖောက်ထားသောအပေါက်ပါသည့် နောက်ထပ်အပေါက်တစ်ခုရှိပြီး ခေါက်တောင်ပံပေါ်ရှိ ခြေရာခံခါးပတ်အတွက် ကွင်းချိတ်သုံးခုကိုလည်း ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ tank hull ၏အတွင်းပိုင်းကို partitions များဖြင့် partitions 4 ခုခွဲထားသည်- control, combat, engine and transmission. ပထမဦးစွာ၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအနီးတွင်၊ လီဗာများနှင့် ထိန်းချုပ်ခြေနင်းများနှင့် တူရိယာများပါသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုရှိသည်။ ဒုတိယတွင်၊ ခဲယမ်းမီးကျောက်များ၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို ထုပ်ပိုးထားပြီး တင့်ကားမှူးအတွက် နေရာတစ်ခု (သူသည် သေနတ်သမားနှင့် ဝန်တင်သမားလည်းဖြစ်သည်)။ တိုက်ခန်းအား အင်ဂျင်ခန်းနှင့် တံခါးများ ခေါက်နိုင်သော အခန်းကန့်များဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ အင်ဂျင်ခန်းတွင် အင်ဂျင်၊ ရေတိုင်ကီ၊ ဆီတိုင်ကီနှင့် ဘက်ထရီများပါရှိသည်။ ၎င်းကို ပန်ကာအတွက် ဖြတ်ပိုင်းပါရှိသော ခေါက်သိမ်းနိုင်သော အခန်းကန့်တစ်ခုဖြင့် ဂီယာခန်းမှ ခွဲထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ဘက်နှင့် ဘေးဘက် ချပ်ဝတ်တန်ဆာများ၏ အထူမှာ ၁၃ မီလီမီတာ၊ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ပဲ့ပိုင်းသည် ၁၀ မီလီမီတာ၊ ခေါင်မိုးနှင့် အောက်ခြေများသည် ၁၀ မီလီမီတာနှင့် ၆ မီလီမီတာ ရှိသည်။ BT-2 တင့်ကား၏ တာယာသည် သံချပ်ကာ (အထူ 13 မီလီမီတာ)၊ အဝိုင်း၊ သံမှိုတပ်ထားကာ 50 မီလီမီတာ နောက်သို့ ပြောင်းထားသည်။ ပဲ့ပိုင်းတွင် အခွံများထည့်ရန် ကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ မျှော်စင်၏အထက်မှ ပတ္တာနှစ်ခုကို ရှေ့သို့ထောက်ကာ အဖုံးတစ်ခုပါရှိကာ သော့ခတ်ထားသော အပိတ်အနေအထားတွင် သော့ခတ်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်တွင် အလံအချက်ပြရန် အဝိုင်းပေါက်ရှိသည်။ မျှော်စင်၏ ထိပ်သည် အရှေ့ဘက်တွင် ရစ်ပတ်ထားသည်။ ဘေးဘက်နံရံကို သံမှိုတက်နှစ်ခြမ်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အောက်ခြေမှ ဘောလုံးကို သယ်ဆောင်သည့် ပခုံးသိုင်းကြိုးကို မျှော်စင်နှင့် တွဲထားသည်။ မျှော်စင်၏ လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို ဂြိုလ်ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်၏ အခြေခံဖြစ်သော rotary ယန္တရားဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ တာတိုင်ကိုလှည့်ရန် တင့်ကားတပ်မှူးက စတီယာရင်ဘီးကို လက်ကိုင်ဖြင့်လှည့်သည်။ BT-2 တင့်ကား၏ စံတင်လက်နက်မှာ 37 မော်ဒယ်၏ 3 mm B-5 (1931K) အမြောက်နှင့် 7,62 mm DT စက်သေနတ်ဖြစ်သည်။ သေနတ်နှင့် စက်သေနတ်ကို သီးခြားစီတပ်ဆင်ထားသည်- ပထမတစ်မျိုးမှာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သံချပ်ကာတစ်ခု၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် သေနတ်၏ညာဘက်တွင် ဘောလုံးတပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သေနတ်အမြင့် ထောင့် +25°၊ ကျဆင်းမှု -8°။ ဒေါင်လိုက် လမ်းညွှန်မှုကို ပခုံးနားခိုရာကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ချိန်ရွယ်ရိုက်ကူးရန်အတွက် တယ်လီစကုပ်မြင်ကွင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကျည်- ၉၂ တောင့်၊ စက်သေနတ်- ၂၇၀၉ ကျည် (၄၃ ချပ်)။ ပထမ တင့်ကား အစီး ၆၀ တွင် ဘောအမျိုးအစား စက်သေနတ် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း တင့်ကား၏ လက်နက် တပ်ဆင်မှုမှာ ပြဿနာ ရှိနေသည်။ ၎င်းသည် တင့်ကားအား ၃၇ မီလီမီတာ အမြောက်နှင့် စက်သေနတ်ဖြင့် တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း အမြောက်များ မရှိခြင်းကြောင့် ပထမစီးရီး၏ တင့်ကားများသည် စက်သေနတ်နှစ်လက် (တူညီသော တပ်ဆင်မှုတွင် တည်ရှိသည်) သို့မဟုတ် လက်နက်ကိုင်ဆောင်ထားခြင်း မရှိပေ။ . ဘောင်အရှည် 37 ရှိသော ၃၇ မီလီမီတာ တင့်ကားသေနတ်သည် ၁၉၃၀ မော်ဒယ်၏ ၃၇ မီလီမီတာ တင့်ကားဖျက်သေနတ်မျိုးကွဲဖြစ်ပြီး ၁၉၃၃ နွေရာသီတွင်သာ ပြီးစီးခဲ့သည်။ Artillery Plant #60 တွင် တင့်ကားသေနတ် အလက် ၃၅၀ ထုတ်လုပ်ရန် ပထမဆုံး အမိန့်ပေးသည်။ ထိုအချိန်တွင် ၁၉၃၂ မော်ဒယ်၏ ၄၅ မီလီမီတာ တင့်ကားဖျက်သေနတ်၏ တင့်ကားဗားရှင်း ပေါ်လာပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၃၇ မီလီမီတာ သေနတ်၏ နောက်ထပ်ထုတ်လုပ်မှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ တင့်ကားအစီးရေ ၃၅၀ သည် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မျက်နှာဖုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 350-mm caliber ရှိသော DA-2 စက်သေနတ်နှစ်လက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ ထိပ်ပိုင်းရှိ မျက်နှာဖုံးသည် အလျားလိုက် ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်ကာ စက်သေနတ်များကို အမြင့် +7,62° နှင့် -22° ကျဆင်းသွားအောင် ပြုလုပ်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။ ဒေါင်လိုက်တံများအကူအညီဖြင့် မျက်နှာဖုံးထဲသို့ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆုံလည်ကို လှည့်ခြင်းဖြင့် စက်သေနတ်များသို့ အလျားလိုက်ညွှန်ပြသောထောင့်များကို စက်သေနတ်များထံ ပေးအပ်ခဲ့ပြီး လှည့်ထောင့်များ- ညာဘက်မှ 25°၊ ဘယ်ဘက် 6°။ တွဲထားသည့် ညာဘက်တွင် DT စက်သေနတ်တစ်လက်ရှိသည်။ အမြွှာတပ်ဆင်ထားသည့် သေနတ်သမားတစ်ဦးမှ သေနတ်ပစ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ ရင်ဘတ်ပေါ်တင်ကာ ထိုင်ခုံပေါ် မေးစေ့ကို မတ်တပ်ရပ်ကာ သေနတ်သမားက လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးသည် သေနတ်သမား၏ ညာဘက်ပခုံးပေါ်တွင် ပခုံးပြားတစ်ခုနှင့် ချိတ်ထားသည်။ ကျည် ၄၃ ချပ် - ၂၇၀၉ ကျည် ပါဝင်သည်။ တင့်ကားအင်ဂျင်သည် လေးချက်လေတိုက်လေယာဉ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး M-5-400 အမှတ်တံဆိပ် (စက်အချို့တွင် ဒီဇိုင်းပုံစံတူသော American Liberty လေယာဉ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်)၊ အကွေ့အကောက်ယန္တရား၊ ပန်ကာနှင့် flywheel ပါ၀င်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 1650 rpm - 400 လီတာ။ အတူ။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပါဝါဂီယာတွင် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှု (သံမဏိပေါ်ရှိ စတီးလ်) အများအပြားပါဝင်ပြီး crankshaft၊ မြန်နှုန်းလေးဆင့်ဂီယာဘောက်စ်၊ ဘရိတ်ဘရိတ်ပါရှိသော multi-disk onboard clutch နှစ်ခု၊ single-နှစ်ခု၊ အဆင့်နောက်ဆုံး မောင်းနှင်မှုများနှင့် ဂီယာဘောက်စ် (ဂစ်တာ) နှစ်ခုကို ဘီးတပ်ထားသည့်အခါ အနောက်လမ်းသို့ မောင်းနှင်ပါ။ ဂစ်တာတစ်ခုစီတွင် နောက်ဆုံးလမ်းဘီးအတွက် ချိန်ခွင်လျှာအဖြစ် တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်သည့် crankcase တွင် ဂီယာငါးခုပါရှိသည်။ Tank Control Drive များသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ ပိုးကောင်လမ်းကြောင်းဖွင့်ရန် လီဗာနှစ်ခုကို အသုံးပြုပြီး ဘီးများကိုဖွင့်ရန်အတွက် စတီယာရင်ကို အသုံးပြုသည်။ တိုင်ကီတွင် တွန်းကန်အား နှစ်မျိုးရှိသည်- ခြေရာခံပြီး ဘီးတပ်ထားသည်။ ပထမအကွက်တွင် အကျယ် ၂၆၀ မီလီမီတာ (၂၃ ပြားနှင့် ၂၃ ခေါင်) စီ ၄၆ ပုဒ်ပါသော ခူကြိုးနှစ်ချောင်းပါရှိသည်။ အချင်း 46 မီလီမီတာရှိသော အနောက်မောင်းဘီးနှစ်ခု၊ အချင်း 23 မီလီမီတာရှိသော လမ်းရှစ်ဘီးနှင့် တင်းမာမှုများပါရှိသော idler guide rollers နှစ်ခု။ ခြေရာခံကြိတ်စက်များကို နေရာအတွက် တည်ရှိသော ဆလင်ဒါကွိုင်စပရင်းများတွင် တစ်ဦးချင်း ဆိုင်းငံ့ထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်နံရံများကြားတွင် ဒေါင်လိုက်ခြောက်ခု၊ နှင့် ရှေ့နှစ်ခုအတွက် - တိုက်ပွဲခန်းအတွင်း အလျားလိုက်၊ ဒရိုက်ဘီးများနှင့် ခြေရာခံဒလိမ့်တုံးများသည် ရော်ဘာဖြင့် အုပ်ထားသည်။ BT-23 သည် ဤကဲ့သို့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ပထမဆုံးသော တင့်ကားဖြစ်သည်။ တိကျသော ပါဝါတန်ဖိုးကြီးမားမှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် အရေးကြီးဆုံးအခြေအနေများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမ အမှတ်စဉ် танки BT-2s များသည် 1932 ခုနှစ်တွင် တပ်ဖွဲ့ဝင်များ စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ဤတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များသည် မော်စကိုစစ်တပ်ခရိုင်တွင် တပ်စွဲထားသော K. B. Kalinovsky ကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသည့် 1 တပ်မဟာတွင် တဦးတည်းသောစက်မှုလက်မှုတပ်မဟာ လွတ်လပ်သောစက်မှုစနစ်များဖွဲ့စည်းရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ တပ်မဟာ၏ တိုက်ခိုက်ရေး ပံ့ပိုးမှုတွင် BT-2 ယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားသော “ဖျက်သင်္ဘော တပ်ရင်း” ပါဝင်သည်။ စစ်တပ်အတွင်း စစ်ဆင်ရေးတွင် BT-2 တင့်ကားများ၏ ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ဖော်ထုတ်ပြသခဲ့သည်။ အားကိုးမရသော အင်ဂျင်များ မကြာခဏ ပျက်ကွက်ပြီး အရည်အသွေးနိမ့် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ခူသံများကို ဖျက်ဆီးပစ်ခဲ့သည်။ အပိုပစ္စည်း ပြသနာတွေ သိပ်မရှိတော့ဘူး။ ထို့ကြောင့် 1933 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အပုဒ် 80 သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ BT ကန်များ။ နည်းဗျူဟာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ   BT-2 တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်အတူ ဟုတ်သည်-၂ BT-2 (ဆေးလိပ်သောက်ခြင်း- စက်သေနတ်) BT-5 (1933/XNUMX/XNUMX) BT-5 (1934/XNUMX/XNUMX) တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန်, t ကို 10.2 11 11.6 11,9 အမှုထမ်း၊ လူတွေ 2 3 3 3 ကိုယ်ထည်အရှည်၊ မီလီမီတာ 5500 5500 5800 5800 width 2230 2230 2230 2230 အမြင့်မီလီမီတာ 2160 2160 2250 2250 ရှင်းလင်းရေး, မီလီမီတာ 350 350 350 350 လက်နက် သေနတ်တစ်လက်   37 မီလီမီတာ B-3 45 mm 20k 45 mm 20k စက်သေနတ် 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT ခဲယမ်းမီးကျောက် (Walki-talkie/Walki-talkie မပါဘဲ) ခွံ   92 105 72/115 ကျည်ဆံ 2520 2709 2700 2709 ကြိုတင်မှာယူမှု၊ mm- ထည်နဖူး 13 13 13 13 ထည်ခြမ်း 13 13 13 13 ပဲ့ 13 13 13 1Z ရဲတိုက်နဖူး 13 13 17 15 မျှော်စင်၏ဘက်ခြမ်း 13 13 17 15 tower feed 13 13 17 15 တာဝါခေါင်မိုး 10 10 10 10 အင်ဂျင်ကို "လွတ်လပ်ရေး" "လွတ်လပ်ရေး" က M-5 က M-5 ပါဝါ, h.p. 400 400 365 365 မက်။ အမြန်လမ်း၊ လမ်းကြောင်း / ဘီးများပေါ်တွင်၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ 52/72 52/72 53/72 53/72 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် သင်္ဘောစီးခြင်း။ လမ်းကြောင်း / ဘီးများ, ကီလိုမီတာ 160/200 160/200 150/200 150/200 ကိုလည်းကြည့်ပါ- "အပေါ့စားတင့်ကား T-26 (တစ်ခုတည်းသော turret မူကွဲ)" တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ၏ နေထိုင်နိုင်စွမ်းသည် နွေရာသီတွင် ပူပြင်းပြီး ဆောင်းရာသီတွင် အလွန်အေးသော အချိန်တွင် လိုချင်စရာများစွာကျန်ခဲ့သည်။ ကွဲလွဲမှုများ အများအပြားသည် ဝန်ထမ်းများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်မှု အဆင့် အလွန်နိမ့်ကျခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများရှိသော်လည်း၊ ရေနံတင်သင်္ဘောများသည် ၎င်းတို့၏ အစွမ်းထက်သော သွက်လက်သော အရည်အသွေးများအတွက် BT တင့်ကားများကို အပြည့်အဝ နှစ်သက်သဘောကျခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1935 ခုနှစ်တွင် လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်နေစဉ်အတွင်း BT သမားများသည် အမျိုးမျိုးသောအတားအဆီးများကို 15-20 မီတာအကွာတွင် ၎င်းတို့၏ကားများပေါ်၌ ကြီးမားစွာ ခုန်တက်ခဲ့ကြပြီး ကားတစ်စီးချင်းစီသည် မီတာ 40 အထိ ခုန်တက်နိုင်ခဲ့သည်။ တင့်ကား BT-2s များကို USSR တွင်ပါဝင်ခဲ့သည့် လက်နက်ကိုင်ပဋိပက္ခများတွင် အတော်လေးတက်ကြွစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဥပမာ၊ Khalkhin-Gol မြစ်တွင် ရန်လိုမှုများအကြောင်း ဖော်ပြထားသည် ။ ဇူလိုင်လ (၃)ရက်နေ့တွင် ဂျပန်စစ်တပ်သည် ခြေလျင်တပ်ရင်းမှ Khalkhin-Gol ကိုဖြတ်ကျော်ကာ Bain-Tsagan တောင်အနီး ဧရိယာကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ ဒုတိယတပ်ရင်းသည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏တပ်များကို ဖြတ်ကျော်ဖြတ်တောက်ရန် ရည်ရွယ်၍ မြစ်ကမ်းတစ်လျှောက် ရွေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ အဆိုပါနေ့ကိုကယ်တင်ရန်အတွက် 3th Tank Brigade (11 BT-132 နှင့် BT-2 တင့်ကားများ) ကို တိုက်ခိုက်ရာတွင် ပစ်ချခံခဲ့ရသည်။ တင့်ကားများသည် ခြေလျင်နှင့် အမြောက်တပ်များ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုမရှိဘဲ ပျက်ဆီးသွားခဲ့ပြီး ကြီးမားစွာ ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သော်လည်း တာဝန်ပြီးဆုံးခဲ့သည်၊ သုံးရက်မြောက်သောနေ့တွင် ဂျပန်တို့သည် အနောက်ဘက်ကမ်းရှိ ၎င်းတို့၏ ရာထူးမှ နှင်ထုတ်ခံခဲ့ရသည်။ အဲဒီနောက်မှာတော့ ရှေ့တန်းမှာ အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာ တည်ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ ထို့အပြင် BT-5 သည် ၁၉၃၉ ခုနှစ်တွင် ယူကရိန်းအနောက်ပိုင်းသို့ လွတ်မြောက်ရေး လှုပ်ရှားမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး ဆိုဗီယက်-ဖင်လန်စစ်ပွဲနှင့် မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ၏ ကနဦးကာလများတွင်လည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း 1932 မှ 1933 ကာလအတွင်း။ BT-208 တင့်ကား 2 လုံးကို အမြောက်-စက်သေနတ် ဗားရှင်းတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး စက်သေနတ် ဗားရှင်းတွင် 412 စင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သတင်းရင်းမြစ်: Svirin M. N. “ချပ်ဝတ်တန်ဆာက အားကောင်းတယ်။ ဆိုဗီယက်တင့်ကားသမိုင်း။ 1919-1937"; G.L. Kholyavsky "ကမ္ဘာ့တင့်ကားများ၏အပြည့်အစုံစွယ်စုံကျမ်း 1915 - 2000"; အပေါ့စားကန်များ BT-2 နှင့် BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “ဆောင်းရာသီစစ်ပွဲတွင် တင့်ကားများ” (“ရှေ့ပုံဥပမာ”); မီခေးလ်စဗီရင်။ စတာလင်ခေတ်က တင့်ကားများ။ စွယ်စုံကျမ်း။ “ဆိုဗီယက် တင့်ကားတည်ဆောက်မှု ရွှေခေတ်”၊ Shunkov V., "တပ်နီ"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov ။ "BT Tanks"