ကားကို “အမြီးဖြင့်” ကိုင်ထားသနည်း၊ ထိုသို့သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသောအရာ

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားသည် ရုတ်တရက် ဆွဲငင်အား ပျက်သွားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းက စက်ဘီးနင်းပေမယ့် ကားက မရွေ့ဘူး။ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် အမြင့်ဆုံးနှင့် နီးစပ်သော်လည်း အလွန်နှေးကွေးစွာ စီးနင်းနိုင်သည်။ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲ၊ ကားကို ပုံမှန်အတိုင်း မရွေ့လျားအောင် ဘာက တားဆီးတာလဲ။ လိုက်ရှာကြည့်ရအောင်။

တဏှာက ဘယ်အချိန်မှာ ပျောက်သွားပြီး ဘာကြောင့် ဖြစ်တာလဲ။

ကားအင်ဂျင်သည် အချိန်မရွေး ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာကျသွားရတဲ့ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။ ဆောင်းပါးငယ်တစ်ခု၏ မူဘောင်အတွင်း ၎င်းတို့အားလုံးကို စာရင်းပြုစုရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အသုံးအများဆုံး အကြောင်းအရာများကို အာရုံစိုက်ကြည့်ကြပါစို့။

• ဓာတ်ဆီ မကောင်းဘူး။ ကားကို “အမြီးမှာ ကိုင်ထား” ရင်၊ 60% လောက်မှာ လောင်စာဆီ အရည်အသွေး နိမ့်ပါးတာကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ကားပိုင်ရှင်သည် မှားယွင်းသော ဓာတ်ဆီများကို ကားထဲသို့ မှားယွင်းလောင်းချနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် AI92 သည် AI95 အစား၊
• ignition system တွင်ပြဿနာများ။ အထူးသဖြင့်၊ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပစ္စတင်များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းများသို့ စတင်ရောက်ရှိချိန်တွင် လောင်စာဆီအရောအနှောကို စောစီးစွာ ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် မီးပွားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ပေါက်ကွဲလောင်စာဆီမှ ဖိအားသည် ပစ္စတင်အား အသေကောင်ဗဟိုသို့ မရောက်ရှိအောင် တားဆီးပေးမည်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးခြင်း၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ပစ္စတင်သည် အပေါ်ပိုင်းကို လွတ်လွတ်လပ်လပ်ရောက်ရှိပြီး ၎င်းမှ flash တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး ၎င်းကို အောက်သို့ပစ်ချပါ။ စက်နှိုးအဆင့်မြင့်သည့်အင်ဂျင်သည် မူအရအားဖြင့် ပါဝါအပြည့်မထုတ်လုပ်နိုင်ပါ။
• လောင်စာပန့်ပြဿနာများ။ ဤယူနစ်တွင် ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည့် စစ်ထုတ်မှုများပါရှိသည် သို့မဟုတ် ပန့်သည် သူ့အလိုလို အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်သို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှု ပြတ်တောက်သွားပြီး ဓာတ်အားချို့ယွင်းမှုသည် ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။
  

  ဆီပန့်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းတတ်ပါတယ်။
• လောင်စာလိုင်းပြဿနာများ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့် တင်းကျပ်မှုများ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ရလဒ်သည် တူညီလိမ့်မည်- လေသည် လောင်စာဆီစနစ်သို့ စတင်ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုနေရာတွင် မဖြစ်သင့်ပါ။ လောင်စာဆီအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်ပြောင်းလဲလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်ပိန်ကြုံးလာလိမ့်မည်၊ ကားကို "အမြီးဖြင့်ချုပ်နှောင်မည်" လိမ့်မည်။
• injector ချို့ယွင်းခြင်း။ ၎င်းတို့သည် ပျက်ကွက် သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့်မုဒ် ပြတ်တောက်သွားပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ ဆုံးရှုံးသွားသည်။
• ယာဉ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ရှိ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော အာရုံခံကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှု။ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်နှင့်လောင်စာဆီစနစ်၏မုဒ်အမျိုးမျိုးကိုဖွင့်ထားသည် (သို့မဟုတ်ပိတ်ထားသည်) ကိုအခြေခံ၍ ဒေတာစုဆောင်းရန်တာဝန်ရှိသည်။ မှားယွင်းသောအာရုံခံကိရိယာများသည် မှားယွင်းသောအချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်သို့ ပို့လွှတ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် လောင်စာဆီစနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်စေပြီး ပါဝါချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။
• အချိန်ကိုက်ပြဿနာများ။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေး ယန္တရားဆက်တင်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မှားသွားနိုင်သည်။ များသောအားဖြင့် အချိန်ဆွဲကြိုး ဆန့်ခြင်းနှင့် အနည်းငယ် လျော့ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုသံသရာများ ရပ်တန့်သွားကာ အဆို့ရှင်များကို တင်းကျပ်စွာပိတ်ရန် ခွင့်မပြုသည့် လောင်ကျွမ်းခန်းများအတွင်း အိုးမဲအလွှာ တဖြည်းဖြည်း ပေါ်လာသည်။ လောင်စာဆီအရောအနှော လောင်ကျွမ်းမှုမှ ဓာတ်ငွေ့များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းများမှ ကွဲထွက်သွားပြီး အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်း၏ ပါဝါသည် လျော့ကျသွားပြီး အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ အထူးသိသာသည်။
  

  Timing chain သည် အလွန်ဆန့်ပြီး ပျော့သွားသောကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။

ဘယ်ကားတွေနဲ့ ဘာ့ကြောင့် ပြဿနာတက်တာလဲ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း 60% တွင် ဓာတ်ဆီဆုံးရှုံးမှုသည် ဓာတ်ဆီမကောင်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ထို့ကြောင့် ပထမဦးစွာ၊ ပြဿနာမှာ လောင်စာဆီ တောင်းဆိုနေသော ကားများနှင့် ပတ်သက်သည်။ ၎င်းတို့တွင်-

• BMW၊ Mercedes နှင့် Volkswagen ကားများ။ ဤစက်များအားလုံးသည် အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီ လိုအပ်ပါသည်။ ပြည်တွင်း ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် မကြာခဏ ပြဿနာများ ရှိတတ်ပါသည်။
• Nissan နှင့် Mitsubishi ကားများ။ ဂျပန်ကားများစွာ၏ အားနည်းချက်မှာ လောင်စာဆီပန့်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ဇကာများဖြစ်ပြီး၊
• classic VAZ မော်ဒယ်များ။ သူတို့ရဲ့လောင်စာဆီစနစ်တွေအပြင် စက်နှိုးတဲ့စနစ်တွေက ဘယ်တော့မှ မတည်ငြိမ်ဘူး။ အထူးသဖြင့် ကာဘူရီတာ မော်ဒယ်ဟောင်းများ၏ ဤအချက်သည် အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။

အင်ဂျင် တွန်းအားမကောင်းရခြင်း အကြောင်းရင်းကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။

မော်တာ ဘာကြောင့် မဆွဲရသလဲ ဆိုတာကို သိရှိရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်-

• ပထမဦးစွာ ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို စစ်ဆေးပြီး၊
• ထို့နောက် စက်နှိုးစနစ်၊
• လောင်စာဆီစနစ်;
• အချိန်ကိုက်စနစ်။

အင်ဂျင်ပါဝါ ဆုံးရှုံးရသည့် အကြောင်းရင်းပေါ်မူတည်၍ ကားပိုင်ရှင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို သုံးသပ်ပါ။

ဓာတ်ဆီ အရည်အသွေးညံ့တယ်။

ဤကိစ္စရပ်တွင် ဆောင်ရွက်ချက်များ၏ အစီအစဥ်သည် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်နိုင်သည်-

1. လောင်စာဆီတစ်ဝက်ကို တိုင်ကီထဲမှ ထုတ်ယူသည်။ ၎င်း၏နေရာတွင် လောင်စာဆီအသစ်များကို အခြားဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် ဝယ်ယူသည်။ တွန်းပြန်သွားလျှင် ပြဿနာက ဓာတ်ဆီဖြစ်ပြီး၊ အခြားရွေးချယ်စရာများ ပါမှာလဲ။
2. ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်ဆီမှေးမှိန်ချင်သော်လည်း ပြဿနာမှာ လောင်စာဆီတွင် ရှိနေကြောင်း သေချာပါက မီးပွားပလပ်များကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီတွင် သတ္တုအညစ်အကြေးများစွာပါဝင်နေပါက၊ စကတ်နှင့် မီးပွားလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် တောက်ပသောအညိုရောင်ကျပ်ခိုးများဖြင့် ဖုံးလွှမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီတွင် အစိုဓာတ်ရှိနေပါက ဖယောင်းတိုင်များ ဖြူလာမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ လက္ခဏာများ တွေ့ရှိပါက လောင်စာဆီ ညှစ်ထုတ်သင့်ပြီး လောင်စာဆီ စနစ် ကျသွားကာ ဓာတ်ဆီဆိုင်ကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။
   

   ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် အဖြူရောင်အလွှာသည် အရည်အသွေးညံ့သော ဓာတ်ဆီများကို ညွှန်ပြသည်။

စက်နှိုးခြင်းဆက်တင်များ ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။

အများအားဖြင့် ဤဖြစ်စဉ်သည် ပစ္စတင်များကို အဆက်မပြတ်ခေါက်ခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ဒါက အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းရဲ့ လက္ခဏာပါ။ ယာဉ်မောင်းသည် အတွေ့အကြုံရှိသူဖြစ်ပါက စက်နှိုးခြင်းကို လွတ်လပ်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ VAZ 2105 ၏ ဥပမာဖြင့် ဤအရာကို သရုပ်ဖော်ကြပါစို့။

1. မီးပွားပလပ်ကို ပထမဆလင်ဒါမှ ဝက်အူဖြုတ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်အပေါက်ကို ပလပ်ဖြင့်ပိတ်ထားပြီး၊ မီးအားပြည့်သွားသည်အထိ သော့တံကို နာရီလက်တံအတိုင်း ညင်သာစွာ လှည့်ထားသည်။
   

   ဖယောင်းတိုင်ကို အထူးဖယောင်းတိုင် ဖဲကြိုးဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
2. crankshaft pulley တွင် notch တစ်ခုရှိသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်အဖုံးပေါ်ရှိ အန္တရာယ်နှင့် ပေါင်းစပ်ရပါမည်။
   

   အဖုံးနှင့် crankshaft ပေါ်ရှိအမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိရပါမည်။
3. ဖြန့်ဖြူးသူသည် ၎င်း၏လျှောကို ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးဆီသို့ ဦးတည်စေရန် လှည့်သည်။
4. ဖယောင်းတိုင်ကို ဝါယာကြိုးတွင် ကပ်ထားပြီး၊ crankshaft ကို သော့ဖြင့် ပြန်လှည့်သည်။ ဖယောင်းတိုင်၏ အဆက်အသွယ်များကြားတွင် မီးပွားသည် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးတွင် တင်းကြပ်စွာ ဖြစ်ပေါ်သင့်သည်။
5. ထို့နောက် distributor ကို သော့ 14 ခုဖြင့် ပြုပြင်ပြီး ဖယောင်းတိုင်ကို ပုံမှန်နေရာသို့ လှည့်ကာ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" တွင် အီလက်ထရွန်းနစ် မီးစက်တပ်ဆင်ခြင်း

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုး VAZ ဂန္ထဝင်တပ်ဆင်နည်း

ကားအားလုံးတွင်မဟုတ်ပါ၊ စက်နှိုးချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်တွင် သင့်လျော်သောအတွေ့အကြုံမရှိပါက၊ ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသာရှိသည်- ကားဝန်ဆောင်မှုသို့သွားပါ။

ဆီစနစ်ပြဿနာ

လောင်စာဆီစနစ်တွင် ပြဿနာအချို့ရှိသဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို သူ့ဘာသာသူ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သူသည် ဓာတ်ဆီပန့်တွင် ပိတ်ဆို့နေသော ဇကာကို သူ့လက်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ကားအများစုတွင်၊ ဤစက်ပစ္စည်းသည် ကားခန်းကြမ်းပြင်အောက်တွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းသို့ရောက်ရှိရန် သင်ဖျာကိုရုတ်သိမ်းကာ အထူး hatch ကိုဖွင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ပန့်ကို စက်၏အောက်ခြေတွင် ထားရှိနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ Mercedes-Benz E-class Estate တွင် ပန့်ကို အစားထိုးခြင်း၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။

1. ကားကို ခုံးကျော်တံတား သို့မဟုတ် ကြည့်မြင်တိုင်တွင် ထားရှိပါ။
2. ပန့်သည် ဆီတိုင်ကီရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းကို latches များဖြင့် ချိတ်ထားသည့် ပလပ်စတစ်ဘူးအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဖုံးကို ကိုယ်တိုင်ဖယ်ရှားသည်။
   

   လောင်စာပန့်၏ ပလပ်စတစ်ဘူးခွံ၊
3. ပိုက်များမှ ဓာတ်ဆီများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် အင်တုံငယ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
4. တစ်ဖက်တွင်၊ ပန့်ကို ကလစ်ဖြင့် လောင်စာပိုက်နှင့် တွဲထားသည်။ ကုပ်ပေါ်ရှိ ကျည်ကို ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြေလျော့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ကိရိယာသည် 13 bolts နှစ်ခုပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို အဖွင့်အပိတ် ကယောင်းဆွဲဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
   

   ပန့်ပိုက်တွင် ကုပ်ကုပ်ကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြေလျော့သည်။
5. ပန့်ကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးပါ။ အကာအကွယ်အဖုံးကို မူလနေရာသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေပါသည်။
   

   ပန့်အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အကာအကွယ်အဖုံးကို ၎င်း၏နေရာသို့ ပြန်ထားရန် ကျန်ရှိနေပါသည်။

အရေးကြီးသောအချက်- အလုပ်အားလုံးကို မျက်မှန်နှင့် လက်အိတ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ မျက်လုံးထဲကို လောင်စာဆီတွေ လျှံထွက်လို့ မျက်စိကွယ်နိုင်ပါတယ်။ စက်ရပ်ထားသည့်အခန်းသည် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းရမည်ဖြစ်ပြီး အနီးနားတွင် မီးပွင့်သည့်ရင်းမြစ်မရှိရပါ။

သို့သော် injector များ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတွင်သာရှိသော အထူးရပ်ပေါ်တွင် စစ်ဆေးပါသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီလိုင်းများ၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ကားပိုင်ရှင်တောင်မှ ဒီချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို အထူးကိရိယာမပါဘဲ သူတို့ကိုယ်တိုင် ရှာဖွေပြီး ပြင်လို့မရပါဘူး။

ECU နှင့် အချိန်ကိုက်ခြင်းများတွင် ချွတ်ယွင်းချက်များ

ဤပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရာတွင်လည်း ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာများနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော အော်တိုစက်ပြင်ဆရာမရှိလျှင် မလုပ်နိုင်ပါ။ အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းသည် VAZ ကားပေါ်တွင် ပျော့ပြောင်းနေသည့် အချိန်ဆွဲကြိုးကို လွတ်လပ်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံခြားလုပ်ကားတစ်စီးကို ဒီလိုပဲလုပ်ရတာ ပိုခက်လိမ့်မယ်။ Control Unit မှာလည်း အလားတူပါပဲ။

Mercedes ကားမှ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်၍မရပါ။

အထူးစက်ကိရိယာမပါဘဲ စမ်းသပ်လို့မရပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် လောင်စာဆီ၊ စက်နှိုးမှု၊ လောင်စာဆီစနစ်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ငြင်းဆိုထားပြီး ECU နှင့် အချိန်ကို စစ်ဆေးရန်သာ ကျန်ရှိနေပါက ကားကို ကားဝန်ဆောင်မှုသို့ မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်စရိတ် ခန့်မှန်းခြေ

ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်သည် ကား၏အမှတ်တံဆိပ်ပေါ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာရှိ စျေးနှုန်းများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကိန်းဂဏန်းများ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဂျာမန်ကားများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် များသောအားဖြင့် ဂျပန်နှင့် ရုရှားတို့ထက် များစွာပိုကုန်ကျသည်။ ဤအချက်များအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် စျေးနှုန်းများသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

• လောင်စာဆီစနစ်အားစစ်ဆေးခြင်း၊ ပန့်များနှင့်စစ်ထုတ်ခြင်းများအစားထိုး - ရူဘယ် 4 မှ 8 သောင်းအထိ;
• သန့်စင်ခြင်းနှင့် nozzles များအစားထိုး - 3 မှ 12 ရူဘယ်မှ;
• အချိန်ကိုက်စနစ်အား စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း - 5 မှ 18 ရူဘယ်;
• ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်အာရုံခံကိရိယာများအစားထိုးခြင်း - 2 မှ 8 သောင်းရူဘယ်။

ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများ

အင်ဂျင်ဆွဲအားကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးပါက ယာဉ်မောင်းသည် အနာဂတ်တွင် ပြဿနာမဖြစ်ပွားစေရန် ဂရုပြုသင့်သည်။ ဤသည်မှာ ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအချို့ဖြစ်သည်။

• လောင်စာအရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု။ အနည်းဆုံး တစ်လလျှင် တစ်ကြိမ်၊ မီးပွားပလပ်များကို အညိုရောင်ကျပ်ခိုးနှင့် အဖြူအနည်များ ရှိ၊
• အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။ ဤဖြစ်ရပ်၏ အကြိမ်ရေသည် ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် ပိုက်ဆံမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်စေ၊ ပျင်းရိခြင်းကြောင့်ဖြစ်စေ နောက် MOT ကို မအောင်မြင်နိုင်ပါ။ ကားပိုင်ရှင်က အရာရာတိုင်းဟာ ကားနဲ့အညီဖြစ်ပုံရပေမဲ့လည်း ဒီလိုဖြစ်တယ်ဆိုတဲ့အချက်နဲ့ ဝေးကွာပါတယ်။ ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာများ၏အကူအညီဖြင့်သာသင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းကို လျစ်လျူရှုရန် လုံးဝမထောက်ခံပါ။
• timing chain tension ကို စစ်ဆေးခြင်း။ ထိုသို့သောစာမေးပွဲအတွက် အထူးကျွမ်းကျင်မှုမလိုအပ်ပါ။ Timing block ပေါ်ရှိ ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီး သံကြိုးကို လက်ဖြင့် ဆွဲတင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အများကြီး လျော့သွားရင် ကားပိုင်ရှင်က ချက်ချင်းခံစားရလိမ့်မယ်။
• လောင်စာပန့်ပေါ်ရှိ filter များကိုစစ်ဆေးပါ။ ယာဉ်မောင်းများစွာ မေ့လျော့သွားသည့် နောက်တစ်ခု။ သုံးပတ်တစ်ကြိမ်၊ pump hatch ကိုဖွင့်ပြီး filter များ၏အခြေအနေကိုအကဲဖြတ်ပါ။ ဂျာမန်ကားများတွင် ပြည်တွင်းလောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ၎င်းတို့သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ညစ်ပတ်သည်။ ညစ်ပတ်သော filter များကို ချက်ချင်းပြောင်းသင့်သည်။
  

  လောင်စာပန့်ရှိ filter များညစ်ပတ်နေပါက၊ ၎င်းတို့ကိုချက်ချင်းပြောင်းသင့်သည်။

ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီး၏ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးခြင်းသည် များစွာသော ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောရွေးချယ်မှုများအားလုံးကို အချိန်အကြာကြီးဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်ပြီး ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အများစုကတော့ ပြဿနာက အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီ ဖြစ်သွားပါတယ်။ သို့ သော် မဟုတ်ပါက၊ ပြီးပြည့်စုံသော ကွန်ပြူတာ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော စက်ပြင်များ ၏အကူအညီမပါဘဲ၊ ၎င်းကို သင်သိနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။