KTM 950 R Super Enduro

သင်အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ ၅၊ ၄၊ ၃၊ ၂၊ ၁၊ စတင်ပါ။ ထိုအချိန်တွင်ကျွန်ုပ်ခေါင်းထဲမှအတွေးတစ်ခုပျောက်ကွယ်သွားသည် -“ ဓာတ်ငွေ့သည်အဆုံးတိုင်အောင်! “ KTM Superenduro သည်ကျွန်ုပ်၏အောက်၌တောက်ပသော၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါသောအသံဖြင့်ကျွန်ုပ်ကိုတောက်လောင်စေသည်။ သူကကျောဘက်တာယာကိုချွန်ထက်တဲ့ကျောက်တုံးတွေနဲ့ပွတ်ဆွဲနေတာကိုခံစားရတယ်၊ ရက်စက်တဲ့ ၉၈ မြင်းတွေရဲ့မခံနိုင်တဲ့ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုငါခံစားရတယ်။ သတ်မှတ်ထားတဲ့ကြိုးကိုမှီဖို့၊ စက်ဘီးနောက်ဘက်ကိုတတ်နိုင်သမျှနည်းနည်းကျစ်ပြီး၊ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်တဲ့သားရဲရဲ့ထိုင်ခုံပေါ်မှာစံပြအနေအထားနဲ့အတတ်နိုင်ဆုံးရှေ့ကိုရှေ့ဆက်နိုင်အောင်ငါကြိုးစားမယ်။

အရှိန်ကသိသိသာသာမြင့်တက်လာပြီးငါစတုတ္ထဂီယာကိုမပြောင်းခင်ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကတစ်နာရီကိုကီလိုမီတာ ၁၀၀ လောက်တစ်နေရာကိုပြနေပြီ။ ပထမထောင့်၊ မတ်စောက်သော၊ ငါလမ်းတလျှောက်လုံးကိုဘရိတ်ဖြတ်လိုက်တယ်၊ နောက်ဘီးကကျောက်စရစ်ကိုလျှောချပြီးငါ့ကိုဝေးဝေးမခေါ်သွားခဲ့တဲ့ခိုင်မာတဲ့ခင်းလမ်းကိုသာကျေးဇူးတင်နိုင်ပါတယ်။ ငါ KTM ကိုစောင်းပေမယ့်ချောတဲ့မျက်နှာပြင်ကြောင့်မြေကြီးပေါ်ကျသွားတာကိုကာကွယ်ဖို့အရမ်းမခက်ဘူး။ အတိုချုပ်ဆိုရသော်၎င်းသည်လောင်စာ မှလွဲ၍ အရည်အားလုံး ၁၉၀ ကီလိုဂရမ်နှင့် ၀ ယ်အားအနည်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်လိုအပ်ချက်နှင့်ခက်ခဲသောလမ်းကြမ်းဖြစ်သည်။ အရှိန်ပြန်တက်လာပြန်သည်။ တတိယ၊ စတုတ္ထ၊ နောက်ဘီးကကျောက်စရစ်ပေါ်မှာမလှုပ်မယှက်ငြိမ်နေပြီးမယုံနိုင်စရာအရှိန်ကတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၂၀ ကျော်လွန်နေပြီ။ ၎င်းသည်ညာဘက်သေးငယ်သော်လည်း၎င်းသည်အလွန်ရှည်လျားသည်။ ငါတို့ဒီမှာလျှောရပါလိမ့်မယ်။

ငါကစတီယာရင်ဘီးထက်ရှေ့ကို ဦး တည်နေတဲ့စော်ကားတဲ့အနေအထားကိုရောက်နေတယ်၊ ​​ငါ့ရှေ့ဘီးကအရှိန်နဲ့မချချင်ဘူး။ ငါညာဘက်ပါဝါကိုရဖို့ပဉ္စမကနေစတုတ္ထကိုပြောင်းပြီး၊ ငါတို့ကတစ်နာရီမိုင် ၁၃၀ နှုန်းနဲ့လျှောတိုက်နေပြီ။ ငါဒဏ္legendaryာရီ Dakar Rally ရဲ့သူရဲကောင်းတစ်ယောက်လိုခံစားရတယ်။ ၎င်းကိုပုံမှန် enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြင့်ကမ်းလှမ်း။ မရပါ။ စက်ဘီး၏အနောက်ဘက်သည်ဆုပ်ကိုင်ထားသည့်အစွန်းတွင်ညင်ညင်သာသာကခုန်နေသည်၊ ကျွန်ုပ်သည်ကြီးမားသောသတ္တုရိုင်းထရပ်ကားများကျန်ခဲ့သောကျောက်မိုင်းတွင်ကျန်ခဲ့သောတိုတောင်းသောအစီအရီများကိုသတိပြုမိသည်။ ငရဲ၊ နောက်ဘီးသည်အဖုအထစ်များကိုတွန်းထုတ်လိုက်ပြီးစက်ဘီးတစ်စီးလုံးသည်ဘယ်ဘက်သို့တစ်မီတာထက်နည်းသည်။ ငါအရူးတစ်ယောက်ပေးခဲ့တယ်ဆိုတာဝန်ခံပါတယ် ... ဒါပေမယ့်ကောင်းကောင်းပြီးဆုံးသွားပြီးလေယာဉ်ကငါ့ရှေ့မှန်ကိုလှည့်လာတယ်။

ငါအနည်းငယ်အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုထည့်လိုက်တယ်၊ ဒါကနည်းနည်းလက်ကောက်ဝတ်လှုပ်ရှားမှု၊ လျှောချတဲ့အခါမင်းမှာရှိဖို့လုံခြုံတဲ့အရံတစ်ခုပါ။ KTM သည်အလွန်အရှိန်မြှင့်နေဆဲဖြစ်သည်။ ငါဆဌမဂီယာသို့ပြောင်းပြီးနောက်အပျက်အစီးများပေါ်တွင်ကိုယ်ပိုင်အမြန်နှုန်းမှတ်တမ်းသစ်ကိုလိုက်ရှာသည်။ ရှည်လျား။ သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံသို့အပြည့်အဝပြန်ဆုတ်လိုက်ပြီးအနိမ့်ပိုင်းအနေအထားသို့ကွေးလိုက်၊ စက္ကန့်အနည်းငယ်တိုင်းမှာငါနံပါတ်များကိုဖြည်းဖြည်းမှန်မှန်မြင့်တက်လာသည့်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုကြည့်လိုက်သည်၊ လုံလောက်သည်။ ငါချိုးတယ်၊ အလှည့်ရောက်ခါနီးပြီ။ ကျောက်စရစ်ပေါ်မှာမြန်တဲ့ဆိုင်ကယ်ကိုငါတစ်ခါမှမစီးဖူးဘူး။ ပိုမြန်သွားနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အန္တရာယ်အရမ်းများလွန်းရင်ဆန့်ကျင်တဲ့အကြောင်းပြချက်တွေအများကြီးရှိတယ်၊ ငါဘယ်သူမှနောက်ပြန်ဆွဲမှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာကိုငါ ၁၀၀% သေချာတယ်။ Erzberg) ၏လမ်းပေါ်၌ကျောက်ခဲများသည်ခဲယဉ်း။ မာကျောမှုမရှိလျှင်ငါအလှည့်အပြောင်းမှအပေါ်ဆုံးသို့ရောက်သည်။ နောက်ဆုံးအမြင့်ဆုံးမီတာ ၅၀ တောင်ထိပ်မှာ၊ ငါထူထပ်တဲ့မြူတစ်ခုထဲကိုရောက်သွားတာနဲ့အများကြီးနှေးကွေးသွားသင့်တယ်။ နောက်ဆုံးတော့ထိပ်ဆုံးမှာ!

ယခု ဒုတိယပိုင်း။ အတက်လမ်းသာရှိသေးသည်၊ ယခု ကျွန်ုပ်သည် မတ်စောက်သောဆင်းသက်ခြင်း၊ နှေးကွေးသော်လည်း နည်းပညာအရ ပိုခက်ခဲသောအလုပ်နှင့် KTM စက်ပြင်များရှိသည့် တွင်းများသို့ ကျွန်ုပ်မရောက်မီ နိုင်ငံဖြတ်ကျော် အချိုပွဲစမ်းသပ်မှုတိုဖြင့် ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကွေ့အကောက်များပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော အပဲ့လှည်းလမ်းကြောင်းမှ ဆင်းရန် လွယ်ကူသည်၊ နောက်ဆုံးတွင် အနီစက်ကြီးတစ်ခုပါသော ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုဆီသို့ ကျွန်တော်သည် မြူမှထွက်လာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လမ်းကြောင်းကို ပိုမိုအတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက်သာ အကြံပြုထားသည်။ မတ်စောက်ပြီး ကျောက်စိုင်ကျနေတဲ့ တောင်ကုန်းတစ်ခုရဲ့ထိပ်မှာ ပိုကြီးတဲ့မျက်လုံးတွေနဲ့ လည်ချောင်းထဲမှာ အဖုလေးတွေနဲ့ KTM superenduro ကို ဖြည်းညှင်းစွာလျှော့ချပြီး စက်ဘီးပေါ်မှာ ဆက်နေဖို့ ကြိုးစားပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏သွေးထဲတွင် adrenaline များစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် ၎င်း၏အောက်ခြေအထိ၊ ထိုနေရာမှ enduro ပရဒိသုဆီသို့ သွားနိုင်ခဲ့သည်။ ကျဲပါးနေသော သစ်တောအုပ်ကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေသော ကွေ့ကောက်နေသော စမ်းချောင်းလေးသည် ကျွန်ုပ်အား ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန် ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ အပူပတ်လမ်းကြောင်းတွင် ပထမဆုံးအသိမိတ်ဆွေဖြစ်ပြီးနောက်၊ မလိုမုန်းထားမှုများအားလုံးကို ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ သူသည် ပို၍စိတ်အေးလက်အေးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

စက်ဘီးသည်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလမ်းကြမ်းများတွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင်စီမံနိုင်သည်။ ၎င်းသည်လွယ်ကူသောနည်းလမ်းမဟုတ်သော်လည်းကောင်းမွန်စွာလေ့ကျင့်ထားသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး သည်အတော်လေးခက်ခဲသော enduro စွန့်စားမှုများအားဖြတ်သန်းသွားရန်ခွင့်ပြုသည်။ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံများစွာဖြစ်သည့် Giovanni Sala ကိုယ်တိုင်ပင်ဤ KTM ဖြင့်သူသည်အစစ်အမှန် hard-enduro ခရီးများ၌သူငယ်ချင်းများနှင့်မကြာခဏခရီးသွားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ပုံမှန် enduro တောင်မှစီးနင်းလို့မရနိုင်ပါ၊ မှန်ကန်သော WP ဆိုင်းထိန်းညှိမှုနှင့်မှန်ကန်သော KTM တာယာဖိအားတို့ကအတော်လေးဝေးဝေးသွားနိုင်သည်။ ဒုတိယဂီယာသည်နောက်ဘီးသို့ပါဝါအားပြင်းပြင်းထန်ထန်လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့်ရှည်လျားသောမျိုးနွယ်များအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းတွင်ကစားရန်များစွာရှိသည်၊ စမ်းချောင်းတစ်ခုသို့မဟုတ်နောက်ဘီးတွင်ရေအိုင်ကြီးတစ်ခုကိုဖြတ်ရန်လွယ်ကူသည်။ ကိုယ်တိုင်ဒီဇိုင်း (သံမဏိပုံသဏ္tubeန်ပြွန်ဘောင်၊ အလူမီနီယံလွှဲနှင့်ဘောင်နောက်ဘက်) နှင့်ဒီဇိုင်းအားလုံးသည်ပလပ်စတစ်အပါအ ၀ င်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းတို့သည်ပထမအကြိမ်တွင်မကွဲသော်လည်းမြေပြင်မှပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများနှင့်ကောင်းစွာပြုလုပ်နိုင်သည်။ အရည်အသွေးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများသာ

ဤတိုတောင်းသောနည်းပညာအလုပ်ပြီးနောက်၊ ဖြတ်ကျော်စမ်းသပ်ရန်အချိန်ဖြစ်သည်။ ကျယ်ပြန့်တဲ့ အလူမီနီယံ Renthal လက်ကိုင်ဘားတွေကို ထပ်ဖမ်းပြီး 180 စင်တီမီတာမှာတောင် မြေပြင်ကို ခြေနှစ်ချောင်းနဲ့ တစ်ပြိုင်တည်း မထိနိုင်ပါဘူး (Dakar Stanovnik ရဲ့ KTM က ဒီလောက်မြင့်တယ်)၊ . လေယာဉ်နှင့် အရှိန်သည် အရာအားလုံး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အလှည့်အပြောင်းကို ပိုမိုသတိထားရန် လိုအပ်သည်။ ယခု ခုန်ချလိုက်ပြီး သဲပုံကြီးတစ်ခုမှ စမ်းဘုတ်တစ်ခု။ ပိုဆိုးတာက ဘာမှမရှိဘူး - ဆင်းသက်တဲ့အခါ ပြန်ပြန်ကောင်းလာပြီး မြေပျော့ပေါ်မှာ ဘီးတွေ။ သို့သော် KTM သည် အနည်းငယ်လေးသော ရှေ့ဆုံးမှ ခုန်ရာတွင်လည်း ဟန်ချက်ညီပါသည်။ superenduro သည် မြေနှင့်ထိတွေ့သောအခါတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလေးချိန် 280 ကီလိုဂရမ်လုံးကို အပြည့်အ၀ သုံးစွဲပါသည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ နည်းပညာအရ ခက်ခဲသော မြေပြင်တွင်ပင် ၎င်းသည် မည်မျှအသုံးဝင်သည်ကို အံ့သြမိပြန်သည်။

ပြီးပါက နောက်ဆုံးအပိုင်းကိုသာ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 160 အထိ အားသွင်းပြီး တွင်းများတွင် ရပ်နေပါသည်။ "အိုကေ၊ ငါနည်းနည်းပျော့တဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ နောက်တစ်ဆင့်ကို ငါကြိုးစားကြည့်မယ်" ဟု KTM မှ တောင်အာဖရိက enduro ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်နာထံ ကျွန်ုပ်ပြန်ကြားလိုက်သည့် စကားမှာ ကျွန်ုပ်၏စကားဖြစ်သည်။ Erzberg မှလမ်းကြောင်းသည် KTM 950 R Super enduro တွင်ရောက်ရှိပုံဖြစ်သည်။ အဲဒီနေ့တစ်နေ့လုံး မိုးရွာနေပေမယ့် ကျွန်တော် ခြောက်ချက်လောက် စက်ဘီးပေါ်တက်ပြီး ငါးနာရီနီးပါး ထိုင်နေခဲ့တယ်။ "superenduro" သည် "စူပါ" ဟူသောစကားလုံးမပါဝင်သော်လည်း၎င်းသည်တစ်ခုခုကိုဆိုလိုသည်။ ကွင်းပြင်မှာ သူကျွန်တော့်ကို အထင်ကြီးစေပြီးနောက်မှာ သူနဲ့အတူ ခရီးထွက်ရတာ ပျော်ပါတယ်။ ပြီးပြည့်စုံသွားလိမ့်မယ် လို့ ခံစားရတယ်။

ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့ရဲ့ချို့ယွင်းချက်တွေအားလုံးနဲ့သံမဏိမြင်းကောင်တွေရဲ့ပြီးပြည့်စုံမှုအခြေအနေကိုဂရုစိုက်ပေးတဲ့ချစ်သောစက်ပြင်ဆရာ၊ ငါအပေါက်နှစ်ခန်းအတွက်တောင်းပန်ပါတယ်။ ငါညနေမှာဘီယာ ၀ န်ခံတယ်။

KTM 950 R Super Enduro

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း: ၂,၇၀၀,၀၀၀ SIT

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, V-shaped 75 °, ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ အရည်ဖြင့်အအေးခံသည်။ 942cc, 3x Keihin carburetor ၄၃ မီလီမီတာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ချိန်ညှိနိုင်သော USD လမ်းခွဲ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက် PDS

တာယာများ 90/90 R21 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 140/80 R18

ဘရိတ် ရှေ့ disc အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ1.577 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 965 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 14, 5 ဌ

လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန် 190 ကီလိုဂရမ်

အရောင်း: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

adrenaline စုပ်စက်

အသုံးဝင်သည်

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

ထိုင်ခုံအမြင့်

စာသား: Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - Manfred Halwachs, Herwig Poiker, Freeman Gary