အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ထိရောက်မှု - ကျွန်ုပ်တို့သည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ထိရောက်မှုကို သိပါသည်။

ကား၏ အမျိုးမျိုးသော ယန္တရားများ၏ လက္ခဏာရပ်များထဲတွင်၊ အဆုံးအဖြတ်ပေးသောအချက်မှာ၊ Internal combustion engine ၏ စွမ်းဆောင်ရည်. ဤသဘောတရား၏ အနှစ်သာရကို သိရှိနိုင်ရန်၊ ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် မည်သည်ကို အတိအကျသိရန် လိုအပ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည် - ကဘာလဲ။

ပထမဦးစွာ၊ မော်တာသည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်သော အပူစွမ်းအင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဤအင်ဂျင်များသည် ပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုကျစ်လစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် များစွာသက်သာပြီး တင်းကြပ်စွာ သတ်မှတ်ထားသော အရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့လောင်စာများကို စားသုံးကြသည်။ ထို့ကြောင့် ခေတ်မီအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အခြားညွှန်းကိန်းများအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်ပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည် (coefficient of performance) သည် ဓာတ်ငွေ့များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ပစ္စတင်မှ ရရှိသည့် ပါဝါနှင့် အမှန်တကယ် အင်ဂျင်ရှပ်သို့ ပို့လွှတ်သော ပါဝါအချိုးအစား၊. မတူညီသော ပါဝါအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ၎င်းတို့တစ်ခုစီအတွက် ဤတန်ဖိုးသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်၏ထိရောက်မှုထိရောက်မှုသည် လည်ပတ်မှုအဆင့်အမျိုးမျိုးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဆုံးရှုံးမှုများသည် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် ထွက်ပေါ်လာသော ပွတ်တိုက်မှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် အမျိုးမျိုးသော ဝက်ဝံများဖြစ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်း၏ 65% ခန့်အတွက် ဆုံးရှုံးမှုအများဆုံးဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် 18% အထိရောက်ရှိနိုင်သော ပန့်များ၊ သံလိုက်များနှင့် အခြားယန္တရားများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဆုံးရှုံးမှု၏ အနည်းငယ်သော အစိတ်အပိုင်းသည် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း လောင်စာဆီစနစ်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် ခံနိုင်ရည်များဖြစ်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူအမြင်

Ruslan Konstantinov

မော်တော်ကားကျွမ်းကျင်သူ။ M.T အမည်ဖြင့် IzhGTU မှဘွဲ့ရခဲ့သည်။ Kalashnikov သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်များနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ဘွဲ့ရရှိထားသူဖြစ်သည်။ 10 နှစ်ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကားပြုပြင်မှု အတွေ့အကြုံ။

အထူးသဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှုသည် အလွန်ထင်ရှားသည်။ လေ-လောင်စာအရောအနှော၏စည်းကမ်းချက်များအရ၊ အင်ဂျင်သို့လွှဲပြောင်းပေးသည့်အသားတင်စွမ်းအင်သည် 100% အထိဖြစ်သည်၊ သို့သော်ထိုနောက်ပိုင်းတွင်ဆုံးရှုံးမှုစတင်သည်။

အများစုမှာ အပူဆုံးရှုံးမှုကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် coolant၊ cooling radiator နှင့် heater အပါအဝင် system ၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပူနွေးစေပြီး၊ ၎င်းနှင့်အတူ အပူဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များနှင့်အတူ ဆုံးရှုံးသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အပူဆုံးရှုံးမှုသည် ထိရောက်မှု 35% အထိရှိပြီး ဆီစားသက်သာမှု 25% အထိရှိသည်။ နောက်ထပ် 20% သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပွတ်တိုက်မှုကို ဖန်တီးသော ဒြပ်စင်များ (ပစ္စတင်၊ ကွင်းစသည်)။ အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ဆီများသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသော်လည်း ဤအချက်ကို လုံးဝမဖယ်ရှားနိုင်ပါ။

အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို ဥပမာအားဖြင့် လောင်စာဆီ ပမာဏအပေါ် ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ တင်ပြနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီ 10 လီတာ သုံးစွဲသဖြင့် ဤအပိုင်းကို ကျော်ဖြတ်ရန် လောင်စာဆီ 2-3 လီတာသာ လိုအပ်ပြီး ကျန်သည် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဆုံးရှုံးမှုနည်းသည့်အပြင် ဂက်စ်ပူဖောင်းပါသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားခြင်းပြဿနာသည် အခြေခံကျပါက၊ 90% coefficient ရှိသော ရွေးချယ်မှုများရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အနည်းငယ် မြင့်မားပြီး လည်ပတ်မှု၏ တိကျမှုများကြောင့် (ပုံမှန်အားသွင်းရန် လိုအပ်ပြီး အနံ့အသက် အကန့်အသတ်ရှိသည်)၊ ထိုကဲ့သို့သော စက်များသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ရှားပါးနေဆဲဖြစ်သည်။

ICE Theory Crank Mechanism အပိုင်း (၁)

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် - ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ် နှိုင်းယှဉ်

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့အနက်မှ ပထမတစ်ခုသည် လုံလောက်စွာ မထိရောက်ဘဲ ထုတ်လုပ်လိုက်သော စွမ်းအင်၏ 25-30% ကိုသာ အသုံးဝင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စံဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် 40% ထိရောက်ပြီး တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် intercooling ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဤတန်ဖိုးကို 50% အထိတိုးစေသည်။

အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးသည် ဒီဇိုင်းဆင်တူသော်လည်း အရောအနှောဖွဲ့စည်းပုံ ကွဲပြားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်များသည် အရည်အသွေးမြင့် အအေးခံရန် လိုအပ်သော မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော အပူစွမ်းအင်သည် အသုံးမပြုဘဲ ကွယ်ပျောက်သွားကာ အလုံးစုံထိရောက်မှုတန်ဖိုးကို လျော့ကျစေသည်။

သို့သော် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အချို့သော အစီအမံများကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ intake တစ်ခုနှင့် exhaust valve တစ်ခုအစား ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် intake နှင့် exhaust valves နှစ်ခုကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့အင်ဂျင်များတွင် မီးပွားပလပ်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြားစက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုရှိသည်။ ကိစ္စအတော်များများတွင် တွန်းအားထိန်းချုပ်မှုကို သာမန်ကြိုးဖြင့်မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ဒရိုက်တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

တာဘိုအင်ဂျင်အတွက် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အင်ဂျင်ပါဝါအပိုင်း-၃ တိုးလာသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် - သိသာထင်ရှားသောထိရောက်မှု

ဒီဇယ်သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်မျိုးကွဲများထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဖိသိပ်မှုကြောင့် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကို နှိုးလိုက်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေဖိအားသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် များစွာမြင့်မားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြားဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုကို မှတ်သားနိုင်သည်။

နိမ့်သောအမြန်နှုန်းနှင့် ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုတို့၌ ထိရောက်မှုအညွှန်းကိန်းသည် 50% ကျော်လွန်နိုင်သည်။

ဒီဇယ်လောင်စာသုံးစွဲမှုအတော်လေးနည်းပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများပါဝင်မှုနည်းသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ထိရောက်မှုတန်ဖိုးသည် ၎င်း၏ အမျိုးအစားနှင့် ဒီဇိုင်းပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်ပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်များစွာတွင် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အမျိုးမျိုးသော တိုးတက်မှုများကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျမှုကို ထေမိပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ငွေ့အသုံးပြုမှု။