အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

အမေရိကန်ရေနံအင်စတီကျု (API)၊ ဥရောပမော်တော်ယဉ်ဒီဇိုင်းနာများအသင်း (ACEA)၊ ဂျပန်မော်တော်ယာဉ်စံနှုန်းများအဖွဲ့ (JASO) နှင့် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE) ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအဖွဲ့အစည်းများသည် ချောဆီများအတွက် တိကျသောစံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုစီသည် သတ်မှတ်ချက်များ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများ (ဥပမာ- ပျစ်ခဲမှု)၊ အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များနှင့် ချောဆီများနှင့် ဆီများဖော်စပ်ရန်အတွက် အခြားသတ်မှတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ RIXX ချောဆီများသည် API၊ SAE နှင့် ACEA လိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီပါသည်။

အင်ဂျင်ဆီ၏ API အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

API အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစားခွဲခြင်းစနစ်၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ အရည်အသွေးအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားရန်ဖြစ်သည်။ အမျိုးအစားများအလိုက်၊ အတန်းအတွက် စာလုံးသတ်မှတ်ပေးသည်။ ပထမအက္ခရာသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစား (S - ဓာတ်ဆီ၊ C - ဒီဇယ်)၊ ဒုတိယ - စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့် (အဆင့်နိမ့်၊ အက္ခရာပိုမြင့်) ကို ဖော်ပြသည်။

ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် API အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

API အညွှန်း	သက်ဆိုင်
SG	1989-91 အင်ဂျင်များ
Ш	1992-95 အင်ဂျင်များ
SJ	1996-99 အင်ဂျင်များ
သဖန်းသီး	2000-2003 အင်ဂျင်များ
ВЫ	အင်ဂျင် 2004 - 2011 နှစ်
နံပါတ်စဥ်	အင်ဂျင် 2010-2018
CH+	ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များ
ဖက်စပ်	ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များ

ဇယား "ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် API အရ အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း။

API SL စံနှုန်း

SL အတန်းစားဆီများသည် ပိန်သော၊ တာဘိုအားသွင်းပြီး ဘက်စုံသုံး အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စွမ်းအင်ချွေတာရန် လိုအပ်ချက်များ တိုးမြင့်လာပါသည်။

API SM စံနှုန်း

စံနှုန်းကို 2004 ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုခဲ့သည်။ SL နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း၊ ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်းနှင့် အပူချိန်နိမ့်သော ဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

API SN စံနှုန်း

2010 ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုခဲ့သည်။ SN အမျိုးအစား၏ ဆီများသည် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း၊ ဆပ်ပြာနှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ပေးကာ ချေးနှင့် ဝတ်ဆင်ခြင်းမှ မြင့်မားသော ကာကွယ်မှုကို ပေးသည်။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များအတွက် အထူးသင့်လျော်သည်။ SN ဆီများသည် စွမ်းအင်သက်သာပြီး GF-5 စံနှုန်းနှင့် ပြည့်မီနိုင်သည်။

API SN+ စံနှုန်း

ယာယီစံနှုန်းကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းတပ်ဆင်ထားသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ SN+ ဆီများသည် ခေတ်မီအင်ဂျင်များ (GDI၊ TSI စသည်ဖြင့်) တွင် အသုံးများသော ဆလင်ဒါအတွင်း ကြိုတင်စက်နှိုးခြင်း (LSPI) ကို တားဆီးသည်။

LSPI (အနိမ့်အမြန်နှုန်း ဒါက ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါ။ ခေတ်မီ GDI၊ TSI အင်ဂျင်များ စသည်တို့သည် အလတ်စား ဝန်နှင့် အလယ်အလတ် မြန်နှုန်းများတွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ခြင်း၏ အလယ်တွင် အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ သေးငယ်သော ဆီမှုန်များ ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

API SP စံနှုန်း

5W-30SPGF-6A

မေလ 1 ရက်၊ 2020 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် API SP ဆီများသည် API SN နှင့် API SN+ အင်ဂျင်ဆီများကို အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ထက် သာလွန်သည်-

• လေ-လောင်စာအရောအနှော (LSPI၊ Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Turbocharger တွင် မြင့်မားသော အပူချိန် အနည်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း၊
• piston ပေါ်ရှိ မြင့်မားသော အပူချိန်ကို အကာအကွယ်ပေးခြင်း၊
• Timing chain wear အကာအကွယ်;
• ရွှံ့နှင့်အရောင်တင်ဆီဖွဲ့စည်းမှု;

API SP အတန်းအစား အင်ဂျင်ဆီများသည် အရင်းအမြစ်-ချွေတာနိုင်သည် (preservative၊ RC)၊ ယင်းအခြေအနေတွင် ၎င်းတို့အား ILSAC GF-6 အတန်းအစားတွင် သတ်မှတ်ပေးထားသည်။

စမ်း	API SP-RC စံနှုန်း	API CH-RC
VIE အစီအစဉ် (ASTM D8114)။ % ဆီအသစ် / 125 နာရီအကြာတွင်လောင်စာဆီချွေတာမှုတိုးတက်မှု
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 စသည်တို့	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF အစီအစဉ် (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequence IIIHB (ASTM D8111)၊ မူရင်းဆီမှ ဖော့စဖရပ် %	အနိမ့်ဆုံး ၈၁%	အနိမ့်ဆုံး ၈၁%

ဇယား "API SP-RC နှင့် SN-RC စံနှုန်းများကြား ကွာခြားချက်များ"

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် API မော်တာဆီအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

API အညွှန်း	သက်ဆိုင်
CF-4	1990 ခုနှစ်ကတည်းက လေးခွအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ
CF-2	1994 ခုနှစ်ကတည်းက two-stroke internal combustion engines များ
KG-4	1995 ခုနှစ်ကတည်းက လေးခွအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ
Ch-4	1998 ခုနှစ်ကတည်းက လေးခွအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ
KI-4	2002 ခုနှစ်ကတည်းက လေးခွအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ
KI-4 plus	အင်ဂျင် 2010-2018
CJ-4	2006 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
SK-4	2016 တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
FA-4	clock cycle ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 2017 ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည်။

ဇယား "ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် API အရ အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း။

API CF-4 စံနှုန်း

API CF-4 ဆီများသည် ပစ္စတင်များတွင် ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေသော လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

API CF-2 စံနှုန်း

API CF-2 ဆီများကို နှစ်ချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါနှင့် လက်စွပ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

API Standard CG-4

အညစ်အကြေးများ၊ ဟောင်းနွမ်းမှု၊ ပြာများ၊ အမြှုပ်များနှင့် အပူချိန်မြင့်မားသော ပစ္စတင်ဓာတ်တိုးမှုကို ထိရောက်စွာဖယ်ရှားပေးသည်။ အဓိက အားနည်းချက်မှာ လောင်စာဆီ အရည်အသွေးအပေါ် မှီငြမ်းကိုးကားခြင်း ဖြစ်သည်။

API CH-4 စံနှုန်း

API CH-4 ဆီများသည် အဆို့ရှင် ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ကာဗွန်သိုက်များ လျှော့ချရန်အတွက် ကြီးထွားလာသော တောင်းဆိုမှုများကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

API CI-4 စံနှုန်း

စံနှုန်းကို 2002 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ CI-4 ဆီများသည် ဆပ်ပြာနှင့် စွန့်ထုတ်နိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အပူဓာတ်တိုးခြင်းကို ခံနိုင်ရည် မြင့်မားသည်၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်း သုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး CH-4 ဆီများထက် အအေးခံနိုင်မှု ပိုကောင်းပါသည်။

API CI-4 Plus စံနှုန်း

ပိုမိုတင်းကျပ်သောကျပ်ခိုးလိုအပ်ချက်များပါရှိသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်စံ။

စံ CJ-4

စံနှုန်းကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ CJ-2006 ဆီများကို အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများ နှင့် အခြား အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကုသမှု စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆာလဖာပါဝင်မှု 4 ppm အထိ လောင်စာအသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုထားသည်။

ပုံမှန် CK-4

စံနှုန်းအသစ်သည် ယခင် CJ-4 ပေါ်တွင် လုံး၀အခြေခံထားပြီး အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုအသစ် နှစ်ခု၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် ဓာတ်တိုးမှုနှင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ဓာတ်ခွဲခန်းစစ်ဆေးမှုများ ပါဝင်သည်။ ဆာလဖာပါဝင်မှု 500 ppm အထိ လောင်စာအသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုထားသည်။

1. Cylinder liner ပေါလစ်တိုက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း။
2. Diesel Particulate Filter နှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိခြင်း။
3. Corrosion ကာကွယ်ခြင်း
4. oxidative thickening ကိုရှောင်ပါ။
5. မြင့်မားသောအပူချိန်သိုက်များမှကာကွယ်မှု
6. အိုးမဲကာကွယ်ခြင်း။
7. Anti-wear ဂုဏ်သတ္တိ

FA-4 API

Category FA-4 ကို SAE xW-30 နှင့် HTHS viscosities 2,9 မှ 3,2 cP ရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဆီများကို မြန်နှုန်းမြင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဓာတ်ပစ္စည်းများနှင့် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်မှုရှိ၊ လောင်စာဆီတွင် ခွင့်ပြုနိုင်သော ဆာလဖာပါဝင်မှုသည် 15 ppm ထက်မပိုပါ။ စံနှုန်းသည် ယခင်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။

ACEA အရ အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း။

ACEA သည် ဥရောပ မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်းဖြစ်ပြီး၊ ဥရောပ မော်တော်ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ ဗင်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများ ၏ အကြီးဆုံး ထုတ်လုပ်သူ ၁၅ ဦးကို စုစည်းထားသည်။ ၎င်းကို ပြင်သစ်အမည် l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles အောက်တွင် 15 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် ၎င်း၏တည်ထောင်သူများသည် BMW၊ DAF၊ Daimler-Benz၊ FIAT၊ Ford၊ General Motors Europe၊ MAN၊ Porsche၊ Renault၊ Rolls Royce၊ Rover၊ Saab-Scania၊ Volkswagen၊ Volvo Car နှင့် AB Volvo တို့ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက အသင်းသည် ဥရောပမဟုတ်သော ထုတ်လုပ်သူများအတွက် တံခါးဖွင့်ထားသောကြောင့် ယခုအခါ Honda၊ Toyota နှင့် Hyundai တို့သည် အဖွဲ့အစည်း၏ အဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သည်။

ချောဆီများအတွက် European Association of European Automobile manufacturers ၏ လိုအပ်ချက်များသည် American Petroleum Institute ၏ လိုအပ်ချက်ထက် များစွာကျော်လွန်ပါသည်။ ACEA ရေနံအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို 1991 ခုနှစ်တွင်လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်ရယူရန်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ACEA စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသော မော်တော်ဆီများကို တာဝန်ယူသည့် ဥရောပအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် EELQMS ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် အညီ ATIEL အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။

အတန်းအစား	သတ်မှတ်ရေး
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဆီများ	ပုဆိန်
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီ 2,5 လီတာအထိ	ခ x
ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီများ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြောင်းစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။	C x
2,5 လီတာအထက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီများ (အသုံးများသော ဒီဇယ်ထရပ်ကားများအတွက်)	ဟောင်းတဦး

ဇယားနံပါတ် 1 "ACEA အရ အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း"

အတန်းတစ်ခုစီတွင် အာရဗီဂဏန်းများဖြင့် ညွှန်ပြထားသည့် အမျိုးအစားများစွာ ရှိသည် (ဥပမာ၊ A5၊ B4၊ C3၊ E7 စသည်)။

1 - စွမ်းအင်ချွေတာဆီများ;

2 - တွင်ကျယ်စွာစားသုံးသောဆီများ;

3 - ရှည်လျားသောအစားထိုးကာလနှင့်အတူအရည်အသွေးမြင့်ဆီများ;

4 - စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံးဂုဏ်သတ္တိရှိသောဆီများ၏နောက်ဆုံးအမျိုးအစား။

အရေအတွက်များလေ၊ ဆီလိုအပ်ချက်များ (A1 နှင့် B1 မှလွဲ၍) ပိုများလေဖြစ်သည်။

အဲဒါ 2021

2021 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ACEA အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစား ခွဲခြားမှုသည် အပြောင်းအလဲအချို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ချက်အသစ်များသည် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များတွင် အနည်အကျန်များ ထွက်သွားရန် ချောဆီများ၏ သဘောထားကို အကဲဖြတ်ပြီး LSPI ကြိုတင်စက်နှိုးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် အကဲဖြတ်ခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်ပါသည်။

ACEA A/B- ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ပြာမော်တာဆီ အပြည့်အစုံ

ACEA A1 / B1

မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပိုနည်းသော ပျစ်ဆိမ့်မှုရှိသော ဆီများသည် လောင်စာဆီသက်သာစေပြီး ၎င်းတို့၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးစေပါ။ ၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများ အထူးအကြံပြုထားသည့်နေရာတွင်သာ အသုံးပြုပါသည်။ အမျိုးအစား A1/B1 မှလွဲ၍ မော်တာဆီများအားလုံးသည် ပျက်စီးခြင်းမှ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ပိုလီမာမော်လီကျူးများ၏ အင်ဂျင်အတွင်း လည်ပတ်နေစဉ် ပျက်စီးခြင်းသို့ ရောက်ပါသည်။

ACEA A3 / B3

စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဆီများ။ ၎င်းတို့ကို ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ကြာမြင့်စွာ ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလများနှင့်အတူ ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် သွယ်ဝိုက်ဆေးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။

ACEA A3 / B4

ရှည်လျားသော ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဆီများ။ မြန်နှုန်းမြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် မော်တော်ကားများနှင့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသည့် အပေါ့စားထရပ်ကားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့အတွက် ဤအရည်အသွေးရှိသော ဆီများကို အကြံပြုထားလျှင် ၎င်းတို့ကို တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းတွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။ ချိန်းဆိုခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အမျိုးအစား A3/B3 ၏အင်ဂျင်ဆီများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ACEA A5 / B5

အမြင့်မားဆုံးသော စွမ်းဆောင်ရည် ဂုဏ်သတ္တိရှိသော ဆီများ ၊ ပိုရှည်သော ယိုစီးမှု ကြားကာလ နှင့်အတူ လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု အတိုင်းအတာ မြင့်မားသည်။ ၎င်းတို့ကို ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများ၏ မြန်နှုန်းမြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုကြပြီး၊ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပျစ်ဆိမ့်၊ စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီများကို အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တိုးချဲ့အင်ဂျင်ဆီ ယိုစီးမှုကြားကာလများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤဆီများသည် အချို့အင်ဂျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ချောဆီများကို မပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ဆီတစ်မျိုး သို့မဟုတ် အခြားဆီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဆုံးဖြတ်ရန် ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲ သို့မဟုတ် ရည်ညွှန်းစာအုပ်များမှ လမ်းညွှန်ထားသင့်သည်။

ACEA A7 / B7

၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဂုဏ်သတ္တိများကို အမြဲမပြတ် ထိန်းသိမ်းနိုင်သော တည်ငြိမ်သော မော်တာဆီများ။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း တပ်ဆင်ထားသော ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများ၏ အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ A5/B5 ဆီများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့သည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတွင် အရှိန်နိမ့်သော အချိန်မတန်မီ မီးလောင်ကျွမ်းမှု (LSPI)၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတွင် ယိုယွင်းမှုနှင့် အနည်အနှစ်များကို အကာအကွယ်ပေးပါသည်။ ဤဆီများသည် အချို့အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် မသင့်လျော်ပါ။

ACEA C- ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီ (GPF/DPF)

အဲဒါ C1

ပြာနိမ့်ဆီများ (သုံးလမ်းသွား) နှင့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များ အပါအဝင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြောင်းစက်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပျစ်ဆိမ့်စွမ်းအင်ချွေတာသော ဆီများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဖော့စဖရပ်၊ ဆာလဖာပါဝင်မှု နည်းပါးပြီး ဆာလဖိတ်ပြာပါဝင်မှု နည်းပါးသည်။ ဒီဇယ် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများနှင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသည့် ကိရိယာများ၏ သက်တမ်းကို တိုးစေပြီး မော်တော်ယာဉ် ဆီစားနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ACEA 2020 စံနှုန်းကို ထုတ်ပြန်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အသုံးမပြုပါ။

အဲဒါ C2

အလတ်စား ပြာဆီများ (Mid Saps) သည် ကားများနှင့် အပေါ့စား ထရပ်ကားများ၏ ဓါတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ပျစ်စွတ်နိမ့်သော စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီများကို အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြောင်းစက်များ (အစိတ်အပိုင်းသုံးခုပါသည့်) နှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြင့်စေပြီး ကားများ၏ ဆီစားနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

အဲဒါ C3

တည်ငြိမ်သောအလတ်စားပြာဆီများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြောင်းစက်များ (အစိတ်အပိုင်းသုံးခုပါဝင်သည့်) နှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်း၏အသုံးဝင်သောဘဝတိုးမြှင့်။

အဲဒါ C4

HTHS>3,5 mPa*s ဖြင့် ဆီနှင့်အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ပြာပါဝင်မှုနည်းသော (Low Saps) ရှိသော ဆီများ

အဲဒါ C5

ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာရန်အတွက် တည်ငြိမ်သော ပြာဆီများ (Low Saps)။ HTHS ထက် 2,6 mPa*s ထက်မပိုသော viscosity နည်းသောဆီများအသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ခေတ်မီဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အဲဒါ C6

ဆီများသည် C5 နှင့်ဆင်တူသည်။ LSPI နှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ (TCCD) အပ်ငွေများအပေါ် ထပ်လောင်းအကာအကွယ်ပေးသည်။

ACEA အတန်း	HTHS (KP)	ဆာလဖိတ်ပြာ (%)	ဖော့စဖရပ်ပါဝင်မှု (%)	ဆာလဖာပါဝင်မှု	ပင်မနံပါတ်
A1/B1
A3/B3	> 3,5	0,9-1,5
A3/B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5/B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7/B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S6	≥2,6 မှ ≤2,9 အထိ	≤0,8	≥0,07 မှ ≤0,09 အထိ	≤0,3	≥4,0

ဇယား "လူစီးကားများနှင့် အပေါ့စား လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ACEA အရ မော်တော်ဆီ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း"

ACEA E: အကြီးစားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီ

အဲဒါ E2 ပါ။

တာဘိုအားသွင်းထားသော နှင့် တာဘိုအားသွင်းမဟုတ်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော ဆီများသည် ပုံမှန်အင်ဂျင်ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလများနှင့်အတူ အလယ်အလတ်မှပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေသော ဆီများ။

အဲဒါ E4 ပါ။

Euro-1၊ Euro-2၊ Euro-3၊ Euro-4 ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော မြန်နှုန်းမြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဆီများကို အင်ဂျင်ဆီ အပြောင်းအလဲကာလ ကြာမြင့်စွာ ပြင်းထန်သော အခြေအနေအောက်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်လျှော့ချရေးစနစ်*** တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုများမပါသော ယာဉ်များအတွက်လည်း အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုနည်းပါးပြီး ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို အကာအကွယ်ပေးကာ တည်ငြိမ်သော ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။

အဲဒါ E6 ပါ။

ဤအမျိုးအစား၏ ဆီများကို Euro-1၊ Euro-2၊ Euro-3၊ Euro-4 ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော မြန်နှုန်းမြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုပြီး အင်ဂျင်ဆီ အပြောင်းအလဲကာလ ကြာမြင့်စွာ ခက်ခဲသော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဆာလဖာပါဝင်မှု 0,005% သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော ဒီဇယ်လောင်စာတွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ဒီဇယ်ဆီတွင် တာဘိုအားသွင်းထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် အမှုန်အမွှားကင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်လည်း အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုနည်းပါးပြီး ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို အကာအကွယ်ပေးကာ တည်ငြိမ်သော ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။

အဲဒါ E7 ပါ။

၎င်းတို့ကို Euro-1၊ Euro-2၊ Euro-3၊ Euro-4 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော မြန်နှုန်းမြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုကြပြီး အင်ဂျင်ဆီ အပြောင်းအလဲကာလ ကြာမြင့်စွာ ခက်ခဲသော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုကြသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးစနစ်*** တပ်ဆင်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ပါရှိသော အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းမရှိဘဲ တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်လည်း အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုနည်းပါးပြီး ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို အကာအကွယ်ပေးကာ တည်ငြိမ်သော ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ Turbocharger တွင် ကာဗွန်အသိုက်များဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို လျှော့ချပါ။

အဲဒါ E9 ပါ။

ပါဝါမြင့်မားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ပြာနိမ့်ဆီများသည် ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး Euro-6 အထိ ပါဝင်ပြီး ဒီဇယ်အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများ (DPF) နှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ ပုံမှန်ရေစီးကြောင်းကြားကာလတွင်လျှောက်လွှာ။

SAE အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

American Society of Automotive Engineers မှ တည်ထောင်ထားသော မော်တော်ဆီများ ပျစ်စွတ်မှုဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို ကမ္ဘာ့နိုင်ငံအများစုတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ခံထားသည်။

အမျိုးအစား ခွဲခြားမှုတွင် အတန်း ၁၁ ခု ပါရှိသည်။

6 ဆောင်းရာသီ: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 နှစ်: 8၊ 12၊ 16၊ 20၊ 30၊ 40၊ 50၊ 60။

ရာသီဥတုအားလုံးတွင် ဆီများသည် အဓိပ္ပါယ်နှစ်ထပ်ရှိပြီး ဆောင်းရာသီအတန်းအစားကို ဦးစွာဖော်ပြကာ၊ ထို့နောက် နွေရာသီ (ဥပမာ၊ 10W-40၊ 5W-30 စသည်ဖြင့်) ကို တုံးတိုဖြင့်ရေးထားသည်။

SAE viscosity အဆင့်	စတင်ပါဝါ (CCS), mPas-s	Pump performance (MRV), mPa-s	100°C တွင် Kinematic viscosity ထက် မနည်းပါ။	100°C တွင် Kinematic viscosity သည် မမြင့်ပါ။	Viscosity HTHS၊ mPa-s
0 W က	-6200°C တွင် 35	-60000°C တွင် 40	3,8	-	-
5 W က	-6600°C တွင် 30	-60000°C တွင် 35	3,8	-	-
10 W က	-7000°C တွင် 25	-60000°C တွင် 30	4.1	-	-
15 W က	-7000°C တွင် 20	-60000°C တွင် 25	5.6	-	-
20 W က	-9500°C တွင် 15	-60000°C တွင် 20	5.6	-	-
25 W က	-13000°C တွင် 10	-60000°C တွင် 15	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
ဆယျ့ခွောကျ	-	-	6.1	8.2	23
နှစ်ဆယ်	-	-	6,9	9.3	2,6
သုံးဆ	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
ငါးဆယ်	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

ILSAC အရ မော်တော်ဆီများ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) နှင့် American Automobile Manufacturers Association (AAMA) တို့ ပူးပေါင်း၍ International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) ကို တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ ILSAC တည်ထောင်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် မော်တာဆီထုတ်လုပ်သူများအတွက် လိုအပ်ချက်များကို တင်းကျပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ILSAC လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဆီများသည် အောက်ပါလက္ခဏာများ ရှိသည်။

• ဆီ viscosity လျှော့ချ;
• မြှုပ်ရန် သဘောထားကို လျှော့ချခြင်း (ASTM D892/D6082၊ sequence I-IV);
• ဖော့စဖရပ်ပါဝင်မှု လျှော့ချခြင်း (ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်);
• နိမ့်သောအပူချိန်တွင် စစ်ထုတ်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း (GM စမ်းသပ်မှု)၊
• တိုးလာသော shear တည်ငြိမ်မှု (ဆီသည် ဖိအားမြင့်သည့်တိုင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်)။
• ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာခြင်း (ASTM စမ်းသပ်မှု၊ Sequence VIA);
• မတည်ငြိမ်မှုနည်း (NOACK သို့မဟုတ် ASTM အရ);

အမျိုးအစား	ဖေါ်ပြချက်
GF-1	1996 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ API SH လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည်။
GF-2	1997 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ API SJ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည်။
GF-3	2001 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ API SL နှင့် ကိုက်ညီသည်။
GF-4	2004 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မဖြစ်မနေ စွမ်းအင်ချွေတာနိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် API SM စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ SAE viscosity အဆင့် 0W-20၊ 5W-20၊ 5W-30 နှင့် 10W-30။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် လိုက်ဖက်သည်။ ဓာတ်တိုးမှုကို ခံနိုင်ရည် တိုးလာခြင်း၊ ယေဘူယျ တိုးတက်လာသော ဂုဏ်သတ္တိများ ပါဝင်သည်။
GF-5	1 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 2010 ရက်နေ့တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည် API SN နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ စွမ်းအင်ချွေတာမှု 0,5% တိုးလာပြီး အင်ဂျင်အတွင်း ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို လျှော့ချခြင်း၊ တာဘိုင်အတွင်း sludge ဖြစ်ပေါ်မှုကို လျှော့ချခြင်း၊ ဇီဝလောင်စာများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။
GF-6A	မေလ 1 ရက် 2020 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် API SP အရင်းအမြစ်ချွေတာခြင်းအမျိုးအစားတွင် ပါ၀င်ပြီး စားသုံးသူအား ၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများအားလုံးကို ပေးဆောင်သော်လည်း SAE viscosity အတန်းများတွင် အမျိုးအစားစုံဆီများကို ရည်ညွှန်းသည်- 0W-20၊ 0W-30၊ 5W-20၊ 5W-30 နှင့် 10W-30။ Back Compatibility
GF-6B	မေလ 1 ရက်၊ 2020 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ SAE 0W-16 အင်ဂျင်ဆီများအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပြီး API နှင့် ILSAC အမျိုးအစားများနှင့် နောက်ပြန်မလိုက်နိုင်ပါ။

ILSAC အရ မော်တော်ဆီများ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

ILSAC GF-6 စံနှုန်း

စံနှုန်းကို 1 ခုနှစ် မေလ 2020 ရက်နေ့တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ API SP လိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အောက်ပါ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပါဝင်သည်။

• လောင်စာဆီစီးပွားရေး၊
• လောင်စာဆီချွေတာမှုကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊
• မော်တော်ယာဥ်အရင်းအမြစ်များ ထိန်းသိမ်းခြင်း၊
• LSPI ကာကွယ်မှု။

1. ပစ္စတင်သန့်ရှင်းရေး (Seq III)
2. ဓာတ်တိုးထိန်းချုပ်မှု (Seq III)
3. အိတ်စပို့အကာအကွယ်ထုပ် (Seq IV)
4. အင်ဂျင်သိုက်ကာကွယ်မှု (Seq V)
5. ဆီစားသက်သာခြင်း (Se VI)
6. သံချေးတက်ခြင်း အကာအကွယ် (Seq VIII)
7. မြန်နှုန်းနိမ့် ကြိုတင်စက်နှိုးခြင်း (Seq IX)
8. တင်ပို့ခြင်းမှ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ကာကွယ်ခြင်း (Seq X)

အတန်းအစား ILSAC GF-6A

၎င်းသည် API SP အရင်းအမြစ်ချွေတာခြင်းအမျိုးအစားတွင် ပါ၀င်ပြီး စားသုံးသူအား ၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများအားလုံးကို ပေးဆောင်သော်လည်း SAE viscosity အတန်းများတွင် အမျိုးအစားစုံဆီများကို ရည်ညွှန်းသည်- 0W-20၊ 0W-30၊ 5W-20၊ 5W-30 နှင့် 10W-30။ Back Compatibility

ILSAC အတန်းအစား GF-6B

SAE 0W-16 viscosity အဆင့် မော်တာဆီများအတွက်သာ အကျုံးဝင်ပြီး API နှင့် ILSAC အမျိုးအစားများနှင့် နောက်ပြန်မလိုက်နိုင်ပါ။ ဤအမျိုးအစားအတွက် အထူးအသိအမှတ်ပြုအမှတ်အသား - "Shield" ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

အကြီးစား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် JASO အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

JASO DH-1	ကုန်တင်ကားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး တားဆီးကာကွယ်ပေးပါသည်။ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း၊ ဓာတ်တိုးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းနှင့် ဆီချေးများ၏ ဆိုးကျိုးများ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှု (DPF) မတပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များအတွက် အကြံပြုထားသည်။ ဆာလဖာပါဝင်မှု 0,05% ထက်ပိုသော လောင်စာဆီတွင် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်စေခြင်း။
JASO DH-2	ဒီဇယ်အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်ခြင်း (DPF) နှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ ကဲ့သို့သော ကုသမှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ထရပ်ကားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီအမျိုးအစား။ ဆီသည် အတန်းပိုင်ဖြစ်သည်။ JASO DH-1 သည် အင်ဂျင် ဟောင်းနွမ်းမှု၊ အနည်အနှစ်များ၊ သံချေးတက်ခြင်း နှင့် ပြာများကို ကာကွယ်ရန်။

ဇယား "လေးလံသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် JASO အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း"

Caterpillar အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ချက်များ

EKF-3	နောက်ဆုံးထွက် Caterpillar အင်ဂျင်များအတွက် ပြာနိမ့်အင်ဂျင်ဆီများ။ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက် (DPF) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ API CJ-4 လိုအပ်ချက်များနှင့် Caterpillar မှ နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုများအပေါ် အခြေခံသည်။ Tier 4 အင်ဂျင်များအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
EKF-2	ACERT နှင့် HEUI စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ အပါအဝင် Caterpillar စက်ပစ္စည်းများအတွက် အင်ဂျင်ဆီအဆင့်။ API CI-4 လိုအပ်ချက်များနှင့် အင်ဂျင်စမ်းသပ်ခြင်းများကို အခြေခံသည်။ ခူ။
ECF-1а	Engine oil grade for Caterpillar equipment, engines အပါအဝင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ACERT နှင့် HEUI။ API CH-4 လိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ထပ် Caterpillar စမ်းသပ်ခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။

ဇယား "Volvo အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ချက်များ"

Volvo အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ချက်များ

VDS-4	Tier III အပါအဝင် နောက်ဆုံးထုတ် Volvo အင်ဂျင်များအတွက် ပြာမှုန့်နည်းပါးသော အင်ဂျင်ဆီများ။ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက် (DPF) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ API CJ-4 စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
VDS-3	Volvo အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီများ။ သတ်မှတ်ချက်သည် ACEA E7 လိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံထားသော်လည်း အပူချိန်မြင့်မားသောသိုက်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါများကို ပွတ်ခြင်းမှကာကွယ်ခြင်းအတွက် ထပ်လောင်းလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ သတ်မှတ်ချက်သည် Volvo အင်ဂျင်များ၏ ထပ်လောင်းစမ်းသပ်မှုများကို ကျော်ဖြတ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
VDS-2	Volvo အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီများ။ Volvo အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော အခြေအနေများအောက်တွင် ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးမှုများကို အောင်မြင်စွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့ကြောင်း သတ်မှတ်ချက်က အတည်ပြုသည်။
သင်	Volvo အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီများ။ API CD/CE သတ်မှတ်ချက်များအပြင် Volvo အင်ဂျင်များကို ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးခြင်းများ ပါဝင်သည်။

ဇယား "Volvo အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ချက်များ"

1. Cylinder liner ပေါလစ်တိုက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း။
2. Diesel Particulate Filter နှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိခြင်း။
3. Corrosion ကာကွယ်ခြင်း
4. oxidative thickening ကိုရှောင်ပါ။
5. မြင့်မားသောအပူချိန်သိုက်များမှကာကွယ်မှု
6. အိုးမဲကာကွယ်ခြင်း။
7. Anti-wear ဂုဏ်သတ္တိ

Cummins အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ချက်များ

KES 20081	EGR အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်များတပ်ဆင်ထားသောအကြီးစားဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်ဆီစံ။ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက် (DPF) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ API CJ-4 လိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ထပ် Cummins စမ်းသပ်ခြင်းများအပေါ် အခြေခံသည်။
KES 20078	EGR အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါမြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီစံနှုန်း။ API CI-4 လိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ထပ် Cummins စမ်းသပ်ခြင်းများအပေါ် အခြေခံသည်။
KES 20077	မြောက်အမေရိကအပြင်ဘက်တွင် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများအောက်တွင် EGR မတပ်ဆင်ထားသော အကြီးစား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီစံနှုန်း။ ACEA E7 လိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ထပ် Cummins စမ်းသပ်မှုအပေါ် အခြေခံသည်။
KES 20076	EGR အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် မတပ်ဆင်ထားသော ပါဝါမြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆီစံနှုန်း။ API CH-4 လိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ထပ် Cummins စမ်းသပ်ခြင်းများအပေါ် အခြေခံသည်။

ဇယား "Cummins အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီ၏ လက္ခဏာများ"