မော်တော်ဆီများ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် သတ်မှတ်ခြင်း ၊ viscosity အညွှန်းကိန်း

သင်္ကေတများဖြင့် ကုဒ်ဝှက်ထားသော မတူညီသော ဘောင်များပါရှိသော မော်တာဆီ အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ အင်ဂျင်အတွက် မှန်ကန်သောဆီရွေးချယ်ရန်အတွက် အက္ခရာဂဏန်းအတွဲများနောက်ကွယ်တွင် ဖုံးကွယ်ထားသည့်အရာ၊ မည်သည့်အမျိုးအစားကို အသုံးပြုထားသနည်း၊ ဤဆီတွင် မည်ကဲ့သို့သော လက္ခဏာများရှိသည်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီဆောင်းပါးမှာ အားလုံးကို အသေးစိတ် နားလည်သွားမှာပါ။

ကားတစ်စီးမှာ ဆီရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ဘာလဲ။

အင်ဂျင်ဆီ၏ မူလလုပ်ဆောင်ချက်မှာ crankshaft ဂျာနယ်များကို ချောဆီပေးရန်၊ ဟောင်းနွမ်းမှုမှ ထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် အင်ဂျင်အတွင်းမှ အရည်များ စိမ့်ဝင်သွားခြင်းဖြင့် အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီမော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်၊ မော်တာအရည်များ၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများသည် သိသာထင်ရှားစွာကျယ်ပြန့်လာကာ လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ဖွဲ့စည်းမှုပြောင်းလဲသွားပါသည်။

အင်ဂျင်ဆီ၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များ

• ၎င်းတို့ပေါ်တွင် ပါးလွှာသော တည်ငြိမ်သော ဖလင်များ ဖွဲ့စည်းခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များ ပွတ်တိုက်မှုမှ ကာကွယ်ခြင်း၊
• သံချေးတက်ခြင်းကိုကာကွယ်;
• အလုပ်လုပ်သောအရည်များကို အင်ဂျင်အောက်ခြေရှိ စုပ်ခွက်ထဲသို့ ညှစ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အအေးခံခြင်း၊
• ပွတ်တိုက်မှုပိုများသောနေရာများမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားခြင်း၊
• အိုးမဲ၊ အိုးမဲနှင့် အခြားလောင်စာဆီအရောအနှော လောင်ကျွမ်းစေသော ထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားခြင်း။

ဆီများအကြောင်းအမှန်တရား အပိုင်း ၁။ ရေနံထုတ်လုပ်သူများ၏လျှို့ဝှက်ချက်များ

အမျိုးမျိုးသော additives များကို အင်ဂျင်ဆီ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ညစ်ညမ်းမှုများကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး ဖလင်ကို ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ထားရှိကာ အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။

မော်တော်ဆီများကို မည်ကဲ့သို့ ခွဲခြားထားသနည်း။

အင်ဂျင်တီထွင်သူများသည် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့အတွက် အင်ဂျင်ဆီနှင့် လိုအပ်ချက်များကို ရွေးချယ်သည်။

သင်သည် မူရင်းမဟုတ်သော မော်တာအရည်များကို ဖြည့်နိုင်သော်လည်း အရည်အသွေး အတန်းအစားနှင့် အရည်အသွေးအုပ်စုများ၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ထုတ်လုပ်သူ၏ သတ်မှတ်ချက်အားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသော မူရင်းမဟုတ်သော ဆီသည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည့်အခါ အာမခံပြုပြင်မှုကို ငြင်းဆန်ခြင်းအတွက် အခြေခံမဟုတ်ပေ။

SAE

တစ်ကမ္ဘာလုံးက အသိအမှတ်ပြုထားသော အင်ဂျင်များအတွက် ဆီအမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်းမှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်သည့် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ SAE - viscosity gradation ဖြစ်သည်။

ပြင်ပအပူချိန်ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ၊ အလုပ်လုပ်သောအရည်၏ viscosity သည် ပြောင်းလဲသွားသည်၊ အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင်၊ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် ဆီသည် လုံလောက်သောအရည်ရှိနေရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အင်ဂျင်ကိုကာကွယ်ရန် လုံလောက်သောအထူဖြစ်သည်။

SAE စံနှုန်းများအရ အင်ဂျင်ဆီများကို 0W မှ 60W မှ XNUMX တန်းအထိ ခွဲခြားထားသည်။

၎င်းတို့တွင် ဆောင်းရာသီ ရှစ်ခု (ပထမဂဏန်းများမှာ 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) နှင့် နွေရာသီတွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် ကိုးခု (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50) ;၆၀)။

W နံပါတ်နှစ်ခုစလုံးကို ပိုင်းခြားခြင်းသည် မော်တာအရည်များကို ရာသီဥတုတိုင်းတွင် အသုံးပြုမှုကို ညွှန်ပြသည်။

ရုရှားတွင် အသုံးအများဆုံး viscosity အညွှန်းကိန်းများသည် အေးသောအင်ဂျင်စတင်ခြင်းအတွက် (ပထမဂဏန်းများမှာ အပူချိန်) မှာ-

• 0W အောက်တွင် -35 ° C;
• 5W မှ -30°C;
• 10W မှ -25°C;
• 15W မှ -20°C;
• 20W မှ -15°C ။

ရုရှားတွင် အများဆုံး ပြင်ပအပူချိန်ကို ဖော်ပြသည့် အညွှန်းကိန်းများတွင် အသုံးအများဆုံး ဒုတိယနံပါတ်များမှာ-

• 30 +25°C;
• 40 မှ +30°C မှ +45°C (ပထမနံပါတ်များပေါ်မူတည်၍ - 0W +30°C၊ 5W +35°C၊ 10W +35°C၊ 15W နှင့် 20W +45°C တွင်)။

အတန်အသင့်အေးသော ဆောင်းရာသီနှင့် ပူအိုက်သောနွေရာသီများတွင် 10W ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုထားပြီး၊ ၎င်းသည် universal ဖြစ်သောကြောင့် ကားများစွာအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ အလွန်အေးသောဆောင်းရာသီတွင်၊ အညွှန်းကိန်း 0W သို့မဟုတ် 5W ရှိသော အလုပ်အရည်ကို ဖြည့်သွင်းသင့်သည်။

စီစဉ်ထားသောအရင်းအမြစ်၏ 50% ထက်မပိုသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသောခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် viscosity နည်းသောဆီလိုအပ်သည်။

API ကို

API အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် "S" နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် "C" ဟူ၍ အမျိုးအစားနှစ်ခုအဖြစ် ခွဲခြားဖော်ပြထားသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သင့်လျော်သော မော်တာဆီများအတွက်၊ အပိုင်းအစတစ်ခုမှတစ်ဆင့် အမှတ်အသားနှစ်ခုဖြစ်သော ဥပမာ၊ SF/CH ကို အသုံးပြုသည်။

ဆက်လက်၍ စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့် (ဒုတိယအက္ခရာ) အလိုက် ကဏ္ဍခွဲများ ပါဝင်သည်။ ဒုတိယအက္ခရာကို အက္ခရာအလိုက် ထပ်ဆင့်၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်ဆီများသည် မော်တာလည်ပတ်မှုကို သေချာစေပြီး အမှိုက်အတွက် အရည်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ်မူတည်၍ အရည်အသွေးအလိုက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် စက်ဆီအမျိုးအစားများ

• ပတ်ဝန်းကျင်အဆင့်အတန်းမြင့်မားပြီး စွမ်းအင်ချွေတာသော ခေတ်မီကားများ၏ အင်ဂျင်များအတွက် SN
• 2004 ခုနှစ်ကတည်းက SM ၊
• SL 2000 ကတည်းက;
• SJ с 1996 г.в.;
• SH သည် 1993 ခုနှစ်ကတည်းကဖြစ်သည်။

SN အတန်းအစားဆီများကို အစောပိုင်းက အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။

ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ်မူတည်၍ အရည်အသွေးအလိုက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် မော်တာအရည်များ အမျိုးအစားများ

• CJ သည် 2006 ခုနှစ်မှစတင်၍ လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုမှ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို အမြင့်ဆုံးကာကွယ်မှုသေချာစေရန်၊
• CL သည် 2002 ခုနှစ်မှစတင်၍ 2002 ၏ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ 2004 ခုနှစ်တွင် PLUS ၏အဆုံးတွင်ပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များနှင့်အတူ 2004 ခုနှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်;
• CH သည် 1998 ခုနှစ်မှစတင်၍ 1998 ၏ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးအရှိန်မြင့်စွာလည်ပတ်ရန်အတွက်၊
• တိုးမြှင့်ထားသောဝန်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်မုဒ်များအောက်တွင် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအတွက် CG ကို 1995 ခုနှစ်ကတည်းက၊
• CF-2 သည် 1994 ခုနှစ်မှစတင်၍ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းမရှိသောအင်ဂျင်များအတွက် CF-4 မှ 1990 ခုနှစ်အထိဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်မုဒ်များတွင် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်များအတွက်၊
• ခရစ်နှစ် ၁၉၉၃ ခုနှစ်ကတည်းကပါ။ မြင့်မားသောဝန်များအောက်တွင်အလုပ်လုပ်အခြေအနေများအတွက်။

နံပါတ် 2 သို့မဟုတ် 4 သည် တုံးတိုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် နှစ်စတက်စထရိ သို့မဟုတ် လေးချက်ချက်အင်ဂျင်ကို ညွှန်ပြသည်။ ခေတ်မီကားတိုင်းတွင် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသည်။

SM နှင့် SN အမျိုးအစားများ၏ မော်တာအရည်များသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်သည်။

အဲဒါ

ACEA အမျိုးအစားခွဲခြားမှုသည် API ၏ဥရောပ analogue ဖြစ်သည်။

2012 ခုနှစ် နောက်ဆုံးထုတ် ထုတ်ဝေမှုတွင် အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစားများ ခွဲခြားထားပါသည်။

• ဓာတ်ဆီ (A) နှင့် ဒီဇယ် (B) အင်ဂျင်များအတွက် A/B၊
• C သည် ပတ်ဝန်းကျင် အဆင့်အတန်း မြင့်မားသော ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်၊
• လေးလံသောကားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် E။

နောက်ဆုံးထုတ်ထုတ်ဝေမှုအရ အတန်းများနှင့် အဓိကလက္ခဏာများ-

•  A1/B1 သည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ တိုးချဲ့ထားသော မြောင်းကြားကာလများ၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော coefficient;
• A3/B3 သည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ အရှိန်မြှင့်ထားသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ တိုးချဲ့ရေဆင်းချိန်များ၊ ပြင်းထန်သော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊ ရာသီဥတုအားလုံး၊
• A3/B4 သည် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဆီစားသက်သာခြင်း၊
• A5/B5 သည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ကြီးကြီးမားမား တင်ဆောင်ထားသော အင်ဂျင်များ၊ တိုးချဲ့ အစားထိုးကာလများ၊
• C1 နှင့် C2 တို့ကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ အရှိန်လွန်ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွင်းသို့ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များနှင့် သုံးလမ်းပြောင်းပြောင်းစက်များ တပ်ဆင်ပေးခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးခြင်း၊ ဆီစားသက်သာခြင်းနှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းများနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ အမျိုးမျိုးသော additives များ၏ ပါဝင်မှုမှာ ကွဲပြားပါသည်။ ;
• C3 နှင့် C4 တို့သည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ အရှိန်လွန်ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုများနှင့် သုံးလမ်းသွားပြောင်းစက်များ တပ်ဆင်ထားကာ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ သက်တမ်းကို တိုးစေကာ ပေါင်းထည့်သည့်ပမာဏမှာ ကွာခြားပါသည်။
• E6 ကို အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများနှင့် ပြောင်းစက်များ တပ်ဆင်ထားသော ထရပ်ကားများ၏ အကြီးစား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ တိုးချဲ့ အစားထိုးကာလ၊
• E7 သည် အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေသော ထရပ်ကားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ အမှုန်အမွှားကင်းသော စစ်ထုတ်ကိရိယာများ မပါရှိဘဲ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော၊
• E9 သည် ဝန်ပိုနေသော ခေတ်အမီဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အမှုန်အမွှားကင်းစင်သော၊ သက်တမ်းတိုးသော အစားထိုးကာလများ နှစ်ခုလုံးအတွက် အပြင်းထန်ဆုံးသော ပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များ ပါဝင်သည်။

ILSAC

ILSAC အင်ဂျင်ဆီ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်းကို USA နှင့် Japan တွင် ထုတ်လုပ်သော ခရီးသည်တင်ကားအင်ဂျင်များအတွက် အလုပ်လုပ်ဆောင်နိုင်သော အရည်များကို အသိအမှတ်ပြုရန်နှင့် လိုင်စင်ပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ILSAC အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ စက်အရည်များ၏ အင်္ဂါရပ်များ-

• စွမ်းအင်ချွေတာ;
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျှော့ချ;
• အနိမ့် viscosity;
• အမြှုပ်ထွက်ခြင်းမှခုခံ;
• အနိမ့်မတည်ငြိမ်မှု;
• ဖော့စဖရပ်ပါဝင်မှုနည်းသောကြောင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

အရည်အသွေးအတန်းများနှင့် မိတ်ဆက်သည့်နှစ်-

• GF-1 အသုံးမပြုတော့သောအဆင့်၊ API SH နှင့် ကိုက်ညီသည်၊ ဒုတိယနံပါတ်များ 0၊ 5၊ 10၊ 30 တွင် viscosity အညွှန်း SAE 40W, 50W, 60W၊
• GF-2 သည် 1996 ခုနှစ်ကတည်းက၊ ဒုတိယနံပါတ် 0၊ 5၊ 10၊ 20၊ 30 ပါရှိသော viscosity အညွှန်း SAE 40W, 50W, 60W အရ API SJ နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
• GF-3 သည် 2001 ခုနှစ်မှစတင်၍ API SL နှင့် လျော်ညီပြီး GF-2 နှင့် API SJ တို့မှ ခြားနားချက်မှာ ဝတ်ဆင်မှုဆန့်ကျင်ရေးနှင့် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းအင်ချွေတာမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို မြှင့်တင်ထားသည်။
• GF-4 သည် 2004 ခုနှစ်မှစ၍ API SM နှင့် ကိုက်ညီပြီး စွမ်းအင်ထိရောက်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ကာ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ဓါတ်တိုးဆန့်ကျင်ဂုဏ်သတ္တိများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ SAE အညွှန်းကိန်းများဖြစ်သည့် - 0W-20၊ 0W-30၊ 5W-20၊ 5W-30၊ 10W-30၊ ဓာတ်ပစ္စည်းများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
• GF-5 သည် 2010 ခုနှစ်မှစတင်၍ GF-4 နှင့် ကွာခြားသည်မှာ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် ဝတ်ဆင်မှုဆန့်ကျင်ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးစနစ်များအားလုံးနှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိရှိ ကွာခြားပါသည်။

gost

GOST 17479.1 အရ အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်းကို မူလက USSR တွင် 1985 ခုနှစ်တွင် လက်ခံခဲ့သော်လည်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များတွင် အပြောင်းအလဲများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ နောက်ဆုံးပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုမှာ 2015 ခုနှစ်တွင် ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံတကာလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ GOST အရ စက်ဆီများကို အမျိုးအစားခွဲခြင်း။

အသုံးချမှုနယ်ပယ်ပေါ်မူတည်၍ စက်ဆီများကို A မှ E အထိ အုပ်စုများခွဲထားသည်။

မှန်ကန်တဲ့အင်ဂျင်ဆီ ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်ဆီနှင့် လည်ပတ်မှု ညွှန်ကြားချက်များတွင် ၎င်း၏ သည်းခံနိုင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ အာမခံအောက်တွင်ကျန်နေချိန်တွင် တူညီသောသတ်မှတ်ချက်များအတိုင်း ဆီရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဆီရွေးချယ်ရာတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ချဉ်းကပ်မှုဖြင့်၊ မူရင်းမဟုတ်သော ဆီ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် မူလဆီထက် ယုတ်ညံ့မည်မဟုတ်သလို အချို့ကိစ္စများတွင်မူ ၎င်းကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

မှန်ကန်တဲ့အင်ဂျင်ဆီ ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။

ဆီများကို SAE (viscosity) နှင့် API (အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်အလိုက်) အမျိုးအစားများအလိုက် ရွေးချယ်သင့်သည်။ ဤအမျိုးအစားခွဲခြားမှုများအတွက် အကြံပြုထားသော သည်းခံနိုင်မှုအား ညွှန်ကြားချက်များတွင် ဖော်ပြရပါမည်။

viscosity ဖြင့် မော်တော်ဆီရွေးချယ်ခြင်းအတွက် အကြံပြုချက်များ

• ကတိပြုထားသောအရင်းအမြစ် (အင်ဂျင်အသစ်) ၏ 25% ထက်မပိုသောယာဉ်အကွာအဝေးနှင့်အတူ SAE 10W-40 သို့မဟုတ် 5W-40 မော်တာဆီများကို ရာသီမရွေး ဖြည့်စွက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
• နည်းပညာပိုင်းအရ အသံအင်ဂျင်တစ်ခုတွင် (ကတိပြုထားသောအရင်းအမြစ်၏ ခရီးမိုင် 26-74%) တွင် 10W-40၊ 15W-40 ၏ viscosity ဖြင့် မော်တာဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုထားသည် - ပူနွေးသောရာသီတွင် 5W-30၊ 10W-30 - ရာသီမခွဲခြားဘဲအေးသောရာသီ၌ - 5W-40;
• အင်ဂျင်ဟောင်းတွင် (ကတိကဝတ်အရင်းအမြစ်၏ 76% ကျော်)၊ ပူနွေးသောရာသီတွင် 15W-40၊ 20W-40 နှင့် 5W-40၊ 10W-40 - အင်ဂျင်အဆီများဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရာသီမခွဲခြားဘဲ ဆောင်းရာသီတွင် - 5W-40 ။

API အမျိုးအစားခွဲခြားချက်အရ၊ ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် မော်တော်အရည်များကို အတန်းအစား SM သို့မဟုတ် SN တွင် ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် CL-4 PLUS သို့မဟုတ် CJ-4 ထက်မနိမ့်သော EURO-4 နှင့် EURO-5 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အဆင့်အတန်းရှိသော ကားများအတွက်၊

အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်မှု မှားယွင်းခြင်းက ဘာတွေလဲ။

အချို့သော ကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်ဆီ မှားယွင်းစွာ ရွေးချယ်ထားခြင်းကြောင့် မော်တာအတွက် ကြီးကြီးမားမား ပြဿနာဖြစ်စေသည့် အန္တရာယ်များရှိသည်။

အရည်အသွေးနိမ့် အင်ဂျင်ဆီအတု သို့မဟုတ် အဆိုးဆုံးမှာ အင်ဂျင်အတွင်း မူးဝေခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်ပြီး အကောင်းဆုံးမှာ ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာပြီး အနည်းဆုံး မိုင်တိုင်တွင် ၎င်း၏ အမည်းရောင်၊ အင်ဂျင်အတွင်း အနည်စုများ စုပုံလာကာ စီစဉ်ထားသော အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို လျှော့ချရန်၊ .

ထုတ်လုပ်သူ အကြံပြုထားသည်ထက် ပျားရည်နိမ့်သော အင်ဂျင်ကို ဆီဖြည့်ပါက၊ ၎င်းသည် နံရံများပေါ်တွင် ကျန်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး အမှိုက်များ များပြားလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သုံးစွဲမှု တိုးလာနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည်ထက် ဆီ၏ viscosity ပိုများပါက၊ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပိုထူသော ဖလင်များ ဖွဲ့စည်းခြင်းကြောင့် ဆီခြစ်ကွင်းများ ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာပါမည်။

အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ဆီများကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ဝယ်ယူခြင်းသည် ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသော အရင်းအမြစ်များထက် မနည်းသောအင်ဂျင်ကို ထွက်လာစေမည်ဖြစ်သည်။