Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

နောက်ဆုံးပြိုင်ပွဲအပြီးတစ်ရက်မှာငါ Valencia, Spain, တူညီတဲ့ကတ္တရာပေါ်မှာငါရောက်နေတယ်


Nicky Hayden သည်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံသစ်ဖြစ်လာပြီးသူဘယ်မှာလဲ


Valentino Rossi သည်သဲပေါ်တွင်အားသာချက်ကိုလွဲချော်ပြီးဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကိုညှစ်လိုက်သည်။


အနည်းဆုံးယူရိုတစ်သန်းတန် Kawasaki Ninja ZX-RR အဲဒါကိုယုံပါ


ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှအထင်ရှားဆုံးသတင်းသမားများအတွက်သာအထူးအခွင့်အရေးဖြစ်သည်


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli

ဂရပ်ဖစ်ဖြင့်စာရွက်တစ်ရွက်ကိုကြည့်သည်


ငါ့ရဲ့စမ်းသပ်မှုအချိန်ဇယားကခဏလေးဘဲ


လည်ချောင်း၌အဖု ငါနဲ့ငါဆယ်ကျော်သက်အရွယ်မှာအဲဒီနာမည်တွေအားလုံး


တော်ဝင် ၅၀၀ စီစီအတန်းအစားပြိုင်ပွဲများနှင့်သူတို့အားလုံးကိုလေးစားသည်


ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးမဂ္ဂဇင်းများမှဂျာနယ်လစ်များ !! ငါတကယ်တန်ဖိုးရှိလား။


ငါဝန်ခံတယ်၊ ဗိုက်နာတယ်။

ငါမင်းအတွက်ဒီစာကိုရေးလိုက်တာပါ


ငါတွေ့ကြုံခဲ့ရတဲ့အရာကိုနားလည်ဖို့ပိုလွယ်တယ်၊ နောက်ဆုံးတော့ငါတို့အခုရှိနေတယ်


Slovenes တွေကပိုချမ်းသာတယ်။ ငါ့မှာဘာဖြစ်တာလဲဆိုပြီးအကျယ်ကြီးပြောနေတာအများကြီးရှိတယ်


ဒါမှမဟုတ်ငါ့ရှေ့မှာဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာတိတ်ဆိတ်စွာအိပ်မက်မက်ခဲ့တယ်။ ပြိုင်ကားသမားဖြစ်ဖြစ်


ထိုကဲ့သို့သော Khabat, Pintar, Pavlich နှင့်ဂျာမန်ကဲ့သို့အခြားသူများအားလုံး


သူတို့နှစ်ယောက်ရဲ့သမိုင်းမှာသူတို့တစ် ဦး ချင်းစီတိုင်းကိုငါအရမ်းလေးစားတယ်


အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအရာများ (သို့မဟုတ် Igor German ကဲ့သို့သူတို့သည်ယနေ့ထိပြုလုပ်နေဆဲ)၊ သို့မဟုတ်


သတင်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ။

ငါတို့ဘယ်လိုနေနေငါစကားလုံးဖြုန်းမှာမဟုတ်ဘူး


ပြိုင်ပွဲရာသီ၏ဤကဲ့သို့သောဂုဏ်သိက္ခာရှိသောအဆုံးသို့ဖိတ်ကြားခြင်းကိုရယူနိုင်ခဲ့သည်


၂၀၀၆။ ငါမင်းကိုအများကြီးပြောနေတယ်၊ ​​အဲဒါရဲ့နောက်ကွယ်မှာကိုယ်ပိုင်အားထုတ်မှုတွေနှစ်ပေါင်းများစွာရှိတယ်၊


ကျွန်ုပ်တို့၏ဆိုင်ကယ်ဂုဏ်ယူ ၀ ါသနာပါသူများနှင့်ပေါင်းပြီး


Akrapovičကုမ္ပဏီသည်လက်တွေ့ဖြစ်လာသည်။ ဟုတ်တယ်၊ သူတို့မရှိရင်ခက်လိမ့်မယ်


ဤစီမံကိန်းကိုဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ အဲဒါကြောင့်ငါအများကြီးနဲ့ Ricardo Tormo ပြိုင်ကားမှာရောက်နေတာ


မင်းပိုပျော်လေလေ၊


ငါဒီဇာတ်လမ်းကိုတစ်ခွန်းတည်းပြောနေတယ်။ လူကြီးမင်းများ၊ လူကြီးမင်းများအတွက်ဒီခရီးစဉ်သည်


မင်း!

Kawasaki MotoGP အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်၊ Harald Racer ဟောင်း


Ackle၊ ငါ Ninjo ZX-RR နံပါတ် ၁၇ ကိုခန့်ထားတယ်။ ဒါက dirkalnik ပါ။


ပြင်သစ်လူမျိုး Randy De Punier သည် Nakan နှင့်မတူပါ


မြင်းစီးသူရဲနှစ် ဦး စလုံးသည်အလွန်တူစွာစီးနင်းသောကြောင့်ဘာမှမပါ ၀ င်ပါ


ဆိုင်ကယ်အစုံ။

အတိုချုပ်အားဖြင့်နည်းပညာနှင့်လုံခြုံမှု


အစည်းအဝေးသည်ထူးခြားသည်ဟုတင်ပြသူအားလုံးကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောခဲ့သည်


၎င်းတို့သည် Nakan ဗားရှင်းဖြင့်သာထုတ်လုပ်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်


ခြောက်။ “ဒါဆို မင်း ချိုးဖျက်ရင် မင်းလက်မခံနိုင်ဘူး။


ထို့ကြောင့်ဂျာနယ်လစ်များထံမှနှစ်သစ်ကူးကဒ်များ


ဂရုတစိုက်နဲ့ လေးလေးစားစား မောင်းနှင်ကြပါ” ဟု ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ဆက်လက်ပြောသည်။


မီဒီယာအတွက်

တစ်နာရီလောက်စောင့်ပြီးမှစာနယ်ဇင်းကိုကြည့်တယ်


အဆုံးစည်းအနီး နံရံမှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ - အမှန်တရား၏ အခိုက်အတန့်


မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်ချဉ်းကပ်လာသည်။ ကြည့်တဲ့အခါအနည်းငယ်အဆင်မပြေဘူး


နင်ဂျာသည်အန္တရာယ်မကင်းသောတွင်းထဲသို့ရောက်လာသည်၊ သူသည်တဖြည်းဖြည်းပျောက်ကွယ်သွားပြီး ပို၍ ပို၍ များလာသည်။


အိပ်မက်တွေတကယ်ဖြစ်လာတာကိုငါ့အတွက်သိသာထင်ရှားလာတယ်။ ဆယ်မိနစ်


ငါ Kawasaki အဖွဲ့ရဲ့ ဦး ဆောင်မှုအောက်မှာငါ့ရဲ့လေးကြိမ်မြောက်ရှေ့ကိုရောက်နေတယ်။


သားရေ jumpsuit ၀ တ်ထားပြီး ၀ တ်စုံကိုခေါင်းပေါ်တွင်တင်းကျပ်စွာဆောင်းထားသော ဦး ထုပ်နှင့်အတူစောင့်နေသည်


ပြီးတော့ သူက ငါ့ရှေ့က "စက်ဝိုင်း" ကို ဖြတ်သွားခဲ့တယ် ဆိုတဲ့အချက်ကို သိလာခဲ့တယ်။


ကီဗင် Schwanz

ခဏအကြာတွင်သူတို့သည်သေတ္တာထဲမှထွက်သွားသည်။


သူတို့သည်ငါ့သားရဲကိုလည်းလှည့်စားကြ၏။ Mechanics သည်၎င်းကိုပုံမှန်ရိုက်ကူးခဲ့သည်


တာယာပိုပူလာပြီးအင်ဂျင်ကိုအလိုရှိသောလည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့နွေးစေပါ။


Randy De Puniet ၏စက်ပြင်မှူးချုပ် Christophe သည်ကျွန်ုပ်ကိုဆဲသည်


နောက်ဆုံးအကြိမ်သူကလမ်းညွှန်ချက်များစွာပေးခဲ့သည် -“ ပထမရင်ခွင်သည်မနွေးထွေးသေးပါ၊


ထို့ကြောင့်သတိထားပါ၊ ဒုတိယအချီတွင်ညာဘက်သို့အလှည့်နှစ်ခုကိုသတိထားပါ


ပိုများသောဘယ်ဘက်လှည့်မှုများကြောင့်တာယာများမပါရှိပါ


သူတို့သည် ၁၀၀% ဆွဲအားကိုထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်စိတ်ပူစရာမရှိပါ။


ကားကမနေ့ကလိုပဲပြိုင်ပွဲမှာတပ်ဆင်ထားတာမို့မော်တာပါ


လျှပ်စစ်ဘီးများနှင့်နောက်ဘီး၏ဆန့်ကျင်ဘရိတ်ဖမ်းစနစ် "

Z


ကြောက်ရွံ့ခြင်းအချို့နဲ့ငါ ၈၅၀ မီလီမီတာအမြင့်ရှိတဲ့ခုံပေါ်ကိုတက်လိုက်တယ်


စတီယာရင်ဘီး။ ခံစားချက်သည်ချက်ချင်းအိမ်တွင်ရှိသည်၊ ergonomics သည်အတူတူဖြစ်သည်


အများအားဖြင့်ငါအခုထိစီးဖူးခဲ့တဲ့ပြိုင်ဘက် superbikes တွေကနေ


ခြေနင်းမြင့်၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်ထိုင်ခုံကြားအကွာအဝေး


ကျွန်ုပ်၏အမြင့် ၁၈၀ စင်တီမီတာနှင့်ကျွန်ုပ်သည်ပင်မတူပါ


hippie သည်အရှက်ရသည့်ခံစားချက်မှမလွတ်မြောက်ခဲ့ပါ။ Randy ရဲ့အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်


ဒါကြောင့်အသေးဆုံးအသေးစိတ်ကိုစဉ်းစားပြီးသူ့ကိုအတတ်နိုင်ဆုံးပေးမယ့်နည်းလမ်းနဲ့စဉ်းစားပါ


ကမ္ဘာ့အထက်တန်းလွှာများကိုတိုက်ခိုက်နေစဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးပေါ်တွင်ရွေ့လျားသည်။

ရေဇကာနာ


clutch lever သည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ပျော့ပျောင်းသည်၊ ၎င်းကဲ့သို့မဟုတ်


ထို “မြင်း ၂၄၀+” ကို တစ်ယောက်တည်း ထိန်းထားရန် အလွန်ပင် ခက်ခဲလှသည်။


စံနှုန်းထက်အနည်းငယ်ပိုတိုသောခရီးနှင့်အတူအခိုးအငှေ့ရှင်လီဗာ


ဆိုင်ကယ်များသည်မယုံနိုင်စရာတိကျမှုနှင့်အတူချောချောမွေ့မွေ့စီးသည်


ဆေးပမာဏအပြည့်။

သေတ္တာရှေ့တွင်စတင်ခြင်းသည်အလွန်ကောင်းသည်


ငါမျှော်လင့်ထားတာထက်ပိုလွယ်တယ်။ ငါလုပ်ခဲ့တဲ့အရမ်းရှည်တဲ့ပထမဂီယာကြောင့်


ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ငါ sliding clutch နဲ့နည်းနည်းပိုချုပ်ထားတဲ့ throttle ထက်နည်းနည်းအကူအညီရခဲ့တယ်


ကောင်းပြီ၊ ဒါပေမယ့် Kawasaki ကျွန်တော့်အောက်ရောက်လာတာနဲ့တစ်ပြိုင်နက်


အမြန်လမ်းသည်လူသွားလူလာထက်ပိုမြင့်သည်၊ အပိုမလိုပါ


clutch ပမာဏနှင့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုဂရုစိုက်ပါ။

Z


Akrapovich ၏ဆံပင်တိုမှကျယ်လောင်သောဟိန်းသံနှင့်


အိတ်ဇောပိုက်၊ နင်ဂျာသည်ကျွန်ုပ်၏ပထမ ဦး ဆုံးအလှည့်ကိုကျယ်ကျယ်လောင်လောင်တုံ့ပြန်ခဲ့သည်


ညာလက်ကောက်ဝတ် သေတ္တာ၏အဆုံးကိုမှတ်သောမျဉ်းကြောင်းမှငါလုပ်သည်


အလွန်တိကျစွာတတိယဂီယာသို့အမြန်ပြောင်းသွားသည်


ကူးစက်မှုနှင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အောက်၌သာငြိမ်သက်သည်


တစ်နာရီအတွင်းပထမဆုံးအလှည့်သို့ရောက်ခဲ့သည်။ အဲဒီကနေငါနောက်ဆုံးတော့


ပထမဆုံးအကြိမ်အင်ဂျင် revs ကိုမြှင့်တင်ပြီးပိုမိုပြင်းထန်စွာအရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ ဒါဖြစ်နိုင်တယ်


အဲဒီတုန်းကစတုတ္ထ (သို့) တတိယဂီယာရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်အခုငါမသိဘူး


အတိအကျ၊ ငါ Kawasaki ကကွေးတဲ့နံပါတ်အထိရောက်နေတယ်ဆိုတာငါမှတ်မိသေးတယ်


အရင်နေ့က Rossi လဲကျသွားတဲ့နေရာနှစ်ခုကအဲဒါကိုအရှိန်မြှင့်လိုက်တယ်


ပေါ့ပါးခြင်းနှင့်အဆက်မပြတ်ငါ့ကိုချက်ချင်းကြွယ်ဝစေခဲ့သည်


zaupanja v motocikel ။

ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါကငါ့အတွက်တစ်ခုခုဖြစ်ခဲ့တယ်


အကြီးမားဆုံးအံ့သြမှု၊ နောက်ပိုင်းမှာငါတစ်ခုစီကိုအတည်ပြုခဲ့တယ်


ဓာတ်ငွေ့ထပ်တိုး Kawasaki MotoGP ပြိုင်ကားသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်


စိတ်အလို လိုက်၍ အလွန်မွေးမြူသည်။ ငါသူ့ဆီသွားရင်တောင်


ပထမအချီနှင့်လေယာဉ်အဝင်ပေါက်မှ


tapered arm ၏အဆုံးပိုင်းအထိ aerodynamic armor အတွက်အပြည့်အ ၀ ဖုံးအုပ်ထားသည်


throttle, engine သည်ဆွဲငင်အားအဆုံးတွင်အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေသော engine power curve၊


ငါအခုထိဘယ်အားကစားစက်ဘီးကိုမဆိုစီးဖူးတယ်။ v


Ducati 999 ကဲ့သို့ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါဝင်သည်။

ဤအတူ


motornem znachayu အရှိန်နှင့်ဆိုင်ကယ်၏ငြိမ်သက်နေစဉ်


၎င်းသည်သင်သိသည်ထက်ပိုမိုလျင်မြန်စွာရွေ့လျားသောကြောင့်အလျင်အမြန်လှည့်စားသည်


ခံစားချက်။ ဒါကြောင့် ပထမဆုံးအနေနဲ့ ကျွန်တော် အင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝ "အသက်ရှူ" လိုက်ပါ။


"အဆုတ်" များသည်ပစ်မှတ်၌သာရှိသည်။ ကျွန်တော့်မျက်လုံးထောင့်စွန်းကနေထွက်လာတယ်


"သော့ခတ်ထားသော" ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်ကိုအစွန်းဆုံးအနေအထား၌ငါ s


တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးဘွတ်ဖိနပ်သည်ဂီယာလီဗာကိုရွှေ့လိုက်သည်


အောက်သို့ဆင်းသည် (ပြိုင်ဘီးများသည်ပြောင်းပြန်အစီအစဉ်ရှိသည်


overflow - ပထမတက်၊ ဒုတိယအောက်)။ မရောက်ခင်လေးမှာ လှူကြတယ်။


အနီရောင်အယ်လ်အီးဒီများသည်မော်တာဖြစ်ကြောင်းညွှန်ပြသည်


revs အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ခဲ့သည်၊ ZX-RR သည်နောက်ဘီးသို့တက်သွားပြီးနောက်တစ်ခု


တတိယသုံးလပတ်တွင်၊ လက်ရှိ Colo တောင်များ၊ prestava dol၊ colo တောင်များ


downshift, bike up, downshift။ စကားလုံးတစ်လုံးမှာ - အရူး။

အတိတ်


လက်ဝှေ့ Kawasaki "ပျံသန်း" သည်ကိုငါနားမလည်နိုင်ခဲ့ပါ


ဆက်သွယ်ရေးဘုတ်မှာစက်ပြင်ဆရာကငါ့ကိုရေးခဲ့တာ


ပြိုင်ကားသမားနှင့်အတူ။ ဒါပေမယ့်သူကနောက်ဘီးနဲ့စီးနေပေမဲ့ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ခဲ့တယ်


ထို့နောက်အမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၃၀၀ ကီလိုမီတာသို့ရဲရင့်စွာချဉ်းကပ်လာသည်၊ သို့သော်


Res တစ်ဝက်ကြည့်ပါ။

ပထမ ဦး ဆုံးအကွေးအနားသို့ရောက်သောအခါ၎င်းသည်


၃၁၄ မီလီမီတာဘရိတ်ဒစ်ပေါ်တွင်ပထမဆုံးအလေးအနက်ထားရမည့်အချိန်ရောက်လာပြီ


oglikovye vlaken သည် stiribatno ၌အပြင်းအထန်နေရာရွှေ့ပြောင်းသည်


မေးရိုး ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါအာရုံခံစားမှုသည်မည်သို့ပြောရမည်ကိုစိတ်ကူးသည်။


အမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချရန်ကြီးမားသောအားထုတ်မှုနှစ်ခုမလိုအပ်ပါ၊ နှစ်ခုကိုနှိပ်ပါ


လက်ချောင်းများနှင့်ဘရိတ်ပြားများကိုညင်ညင်သာသာ၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအမြင့်ဆုံးထိထားပါ


ဘရိတ်ပါဝါ၏တိကျပြတ်သားမှု "ကိုက်ခြင်း" v


ကာဗွန်။ ဒါတွေအားလုံးအတွက် Kawasaki သည်တည်ငြိမ်စွာရှိနေပြီးသူ၏လမ်းခွဲသည်မြင်သာရုံသာရှိသည်။


သူတို့ထိုင်ပြီးအဲဒါကကြမ်းတမ်းတဲ့ဒုတိယဂီယာတစ်ခုပဲ


တင်ပါးအနည်းငယ်လှုပ်ခြင်းတို့ဖြစ်စေသည်။

ovinek နှင့်နည်းစနစ်များတွင်


လက်ရာသည်သူ့အလိုလိုထွက်လာသည်။ အတင်းအကျပ်မလုပ်ခိုင်းဘူး


ပြင်းထန်သောရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအားထုတ်မှုမလိုအပ်ပါ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစု


သူကိုယ်တိုင်အလုပ်တွေလုပ်တယ်၊ သူဘယ်လိုလုပ်လဲဆိုတာငါ့အပေါ်မူတည်တယ်


နောက်တစ်ထုပ်အထိပစ်သည်။ အဲဒီ့နောက်မှာဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်တဲ့အခါ


နံပါတ်တစ်လှည့်ပြီးနောက်ပထမလွင်ပြင်ကိုငါကြည့်ခဲ့တယ်


ငါဂီယာမှာရှိတုန်းက low revs ကိုဆွဲရတာဘယ်လောက်ခက်သလဲ


မြင့်လွန်းတယ်။

အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းမပါဘဲအဆုံးအဖြတ်မြန်သည်


သူကအရှိန်ပြင်းလွန်းတဲ့တွင်းတွေကိုလှည့်ရတာကိုလည်းကြိုက်တယ်


revs ဆိုသည်မှာ Shinja ကဲ့သို့ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မြင်းစီးသမားများကိုဆိုလိုသည်


Nakano နှင့် Randy De Punier တို့သည်စက်ပစ္စည်းများရောက်ရှိရန်အလားအလာနည်းသည်


ဂီယာပြောင်းတံ နောက်ပိုင်းမှာစကားဝိုင်းတစ်ခုမှာငါပြောခဲ့သလိုဘဲ


ထိုကဲ့သို့သောဂီယာချက်ခြင်းပင်လျှင်


အတတ်နိုင်ဆုံးလျော်ကြေးပေးဖို့လိုတဲ့အချိန်ဖြုန်းတယ်။ ချစ်သောမော်တာနှင့်


အလှည့်နှင့်မှန်ကန်စွာတွက်ချက်ထားသောဂီယာအချိုးဖြင့်


ထို့ကြောင့်ကက်ဆက်ထုတ်လွှင့်မှုသည်မောင်းနှင်နေစဉ်သိသိသာသာပိုမြန်နိုင်သည်


ပျော့ပြောင်းပြီးအရည်ပိုပိုမြန်သည်။

ကြင်နာမှု


အထူးသဖြင့်လမ်းကြောင်း၏အတွင်းဘက်၌အင်ဂျင်သည်ကျွန်ုပ်အားကောင်းစွာထိမှန်သည်


၎င်းသည်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီးနည်းပညာပိုင်းဖြစ်သည်။ ကွေးတာနဲ့တိုတာပေါင်းစပ်တာရှိတယ်


အံ့သြဖွယ်တိကျမှုနှင့်အတူကမ္ဘာပေါ်တွင်အပျော်ဆုံးနင်ဂျာ


ငါဆွဲထားတဲ့လိုင်းထဲမှာရှိနေတယ်။

ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ပထမနဲ့နောက်မှာရှိတယ်


ဒုတိယအချီတွင်ကန ဦး တုန်ခါမှုပျောက်သွားသည်၊ ပိုမြန်လာသည်။ ဤအတူ


ဒါပေမယ့်အလှည့်တစ်ခုစီမတိုင်ခင်ငါ့မျက်လုံးတွေကပိုပိုပြီးကျယ်လာတယ်


ဖြန့်ဝေ။ စက်ဘီးကဘယ်လောက်မြန်လဲဆိုတာကိုငါထပ်ပြီးသဘောပေါက်ခဲ့တယ်


ပျမ်းမျှအထက်နှစ်ခုစလုံးတွင်ပိုမိုအဆုံးအဖြတ်ပေးသောအခိုးအငှေ့ရှင်အဖွင့်ရလဒ်များ


နောက်လှည့်ရန်အရှိန်သည်ရုတ်တရက်ပေါ်လာသည်ထက်ပိုနီးသည်


ပထမတစ်ချက်။ ဒီနေရာမှာသာအကြီးမားဆုံးခြားနားချက်အစစ်အမှန်လို့ခံစားမိပါတယ်


ထုတ်လုပ်သော supersport မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် MotoGP dirk အဖြစ်

ဆမ်


သူသည်အနည်းဆုံးဤအရာကိုဖမ်းရန်အနည်းဆုံးဆယ်ကြိမ်ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်


သုံးကြိမ်လောက်အကြာမှာဒီစက်ဘီးပေါ်မှာငါအမြန်နှုန်းကိုထားခဲ့တယ်။

In


ငါအဲဒါကိုစတင်ခံစားတုန်းက၊ ခရီးကခုလိုဖြစ်လာတဲ့အခါ


မင်းညာဘက်လိုင်းကိုတွေ့ပြီးဆွဲထုတ်တဲ့အခါ“ ထွင်း” ပေါ်မှာနှင်းလျှောစီးတယ်


သင်ဆွဲငင်ပြီးကျိုင်းကောင်၏ကွေးညွတ်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုညင်ညင်သာသာဆက်သွယ်နေစဉ်


ဒါဟာပုံပြင်ရဲ့အဆုံးဖြစ်ခဲ့တယ်။ လေးကြိမ်၊ အများကြီးငါလုပ်ခဲ့တယ်


အနည်းငယ်ပူနွေးလာပြီးအများအားဖြင့်ဒီစက်ဘီးကိုစွဲလမ်းလာသည်။

ဟုတ်ပါတယ်,


ဤအရာသည်သင့်အားအဆိပ်သင့်စေသောကြောင့်သင်၏သွေးပြန်ကြောများ၊ သွေးများ၊ ကြွက်သားများကိုစားသည်။


ဦး နှောက်၊ စက်သည်သူ့အကြောင်းမတွေးတော့ဘဲခန္ဓာကိုယ်နှင့်တစ်သားတည်းဖြစ်သွားသည်


ပင်ကိုယ်အသိဥာဏ်၊ ခံစားချက်နှင့်အရာအားလုံးသည်မသိစိတ်တွင်တည်ရှိသည်


ညီမျှခြင်း။

လေးကြိမ်လောက်အကြာမှာငါပိုလိုချင်ခဲ့ပြီးငါမရှက်ခဲ့ဘူး


နောက်ဆုံးအလှည့်မတိုင်ခင်မှာငါအရမ်းပြင်းထန်တဲ့အတွေးတစ်ခုရှိတယ်ဆိုတာဝန်ခံပါတယ်။


ဒါမှမဟုတ်ငါကိုယ့်ကိုယ်ကိုသတိလစ်သွားအောင်လုပ်ပြီးနောက်တစ်ကြိမ်လုပ်သင့်သလား။ ပညာနှင့်


သတိရှိသောမိခင် (တစ်စုံတစ်ခုသည်အနည်းဆုံးလိုအပ်လျှင်၊ တစ်ခုခုမှားသွားလျှင်) နှင့်


အစိမ်းရောင်လက်ရာကိုငါကျင်းထဲကိုပို့လိုက်တာသူမလက်ကိုယုံကြည်တယ်။

Ko


အင်ဂျင်အရှိန်ကျဆင်းသွားတာကိုတောင်းပန်ပါတယ်။ စိတ်ဆင်းရဲသလိုခံစားရတယ်


နောက်ထပ်တစ်ခေါက်၊ ငါဘာလို့ဒီထူးခြားတဲ့အခွင့်အရေးကိုမယူတာလဲ။ ခံစားလိုက်ရတယ်


ငါဟာမူးယစ်ဆေးစွဲနေတဲ့သူတစ်ယောက်လိုပါပဲ။ အစိမ်းရောင်အမျိုးသားများကိုကြည့်ပါ


အံဆွဲထဲမှာအပြုံးတစ်ခုနဲ့ငါ့ကိုစောင့်နေကြတယ်၊ သူကငါ့ကိုအရူးအမူးစွဲလမ်းစေခဲ့တယ်။


“ပါရို၊ မင်းလုပ်တာမှန်တယ်၊ တခြားသူတွေလာသင့်တယ်” ဟုသူမကဆိုသည်။


ပထမဆုံးသတိဝီရိယအတွေး။

ငါအများကြီးအနားယူတယ်၊ နည်းနည်းချွေးထွက်တယ်


အစိမ်းရောင် "ကား" ကိုရပ်တန့်လိုက်ပြီး၎င်းအားအလွန်ကျေးဇူးတင်ခဲ့သည်


မမေ့နိုင်သောအတွေ့အကြုံ ငါ့သွေးပြန်ကြောတွေကနေ adrenaline စီးဆင်းတာဘာလဲ


ဒါပေမယ့်ငါ့လက်ဖဝါးကိုငါကြည့်လိုက်တာနဲ့ငါတကယ်သိခဲ့တာ။ သူတို့တုန်လှုပ်သွားကြသည်!

Po


တဖက်မှာသူတို့ကငါ့အတွက်လုပ်ပေးလို့ငါအရမ်းဝမ်းသာတယ်


အမှားများနှင့်ကျရောက်ခြင်းမရှိသော်လည်းအခြားတစ်ဖက်၌၎င်းသည်အလွန်ဝမ်းနည်းသည်။

P.


S: လေယာဉ်ပေါ်မှာတစ်ရေးတစ်မောအိပ်ပြီးနောက်သုံးညငါအိပ်မက်မက်တယ်


ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုဘယ်လိုစီးလဲ၊ မင်းဘယ်လိုပြောမလဲ


ဤအတွေ့အကြုံသည်ထူးခြားခဲ့သည်။

နှလုံး telemetry

သာ


MotoGP မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနည်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်ကိုယ်ပိုင်သိချင်စိတ်ကြောင့်


ခန္ဓာကိုယ်အတွက်စိတ်ဖိစီးမှု၊ ကားမောင်းနေစဉ်နှလုံးခုန်နှုန်းကိုငါတိုင်းတာခဲ့တယ်။ နာရီဝက်


မစတင်မီရင်ဘတ်ရှိအာရုံခံကိရိယာသည်သွေးခုန်နှုန်းကို ၆၇ မှ ၈၀ သို့တိုင်းတာသည်


တစ်မိနစ်လျှင်ခုန်သည်။ ငါကားပြိုင်ပွဲမဝင်ခင်လေးမှာသွေးခုန်နှုန်းတစ်ခုရှိတယ်


တစ်မိနစ်လျှင် ၁၀၉ ကြိမ်ခုန်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်နောက်ပိုင်းမှာနောက်မှာရှိတယ်


နောက်ဆုံး ၁၅ မိနစ်အတွင်းအမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် ၁၆၈ သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်


တစ်မိနစ်လျှင်ເທື່ອ၊ တန်ဖိုးအပြည့်သည် ၁၄၃ ကြိမ်ဖြစ်သည်


တစ်မိနစ်လျှင်နှလုံးသား

သင့်ရဲ့ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရခုလိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ


အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ၊ ငါနှစ်ပေါင်းများစွာအားကစားကစားတတ်တဲ့အပျော်တမ်းအားကစားသမားတွေထဲကတစ်ယောက်ဖြစ်ခဲ့တယ်


အပျော်တမ်းသမားများနှင့်သီးသန့်လေးကြိမ်တွေ့ဆုံပါ


ငါပင်ပန်းတယ်လို့မခံစားရဘူး၊ ဒါကဒီလောက်ကြိမ်နှုန်းမြင့်တယ်ထင်တယ်


စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ၀ န်ထုပ်များနောက်လိုက်ပါ။ To le le dokaz vee၊


ရလဒ်ကောင်းဖို့ထိပ်တန်းအပြေးပြိုင်ကားတစ်စီးလို


အကောင်းဆုံးအားကစားသမား။ MotoGP တွင် Ee သည် dirkaei ကဲ့သို့ဖြစ်ရမည်


ပြိုင်ပွဲတစ်ခုလုံးကို (၄၅ မိနစ်ခန့်) မောင်းပါကခန္ဓာကိုယ်ပင်ပန်းလိမ့်မည်


moei ၏နောက်ဆုံးအက်တမ် srena monitor ဖြင့်တိုင်းတာသည်


ကြိမ်နှုန်း Polar F6

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:


in-line, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေးချက်ရိုက်ချက်၊ ခေါင်း၌နှစ်ချက် camshaft၊


ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင်လေးခု၊ ၉၉၀ စင်တီမီတာ ၃ လုံး၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးစက်၊ ဆက်ဖတ်ရန်


မြင်း ၂၄၀ ကဲ့သို့

အဆုံးမြန်နှုန်း ဂီယာနှင့်လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ တစ်နာရီလျှင် ၃၂၀ ကီလိုမီတာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ခြောက်ချက်၊ ကက်ဆက်၊ ဂီယာခြောက်၊ multi-plate clutch၊ ကွင်းဆက်

Frame: နှစ်ဆလူမီနီယံ

ရပ်ဆိုင်းမှု အိမ်များကို USD ဖြင့်ရောင်းချခြင်း၊ တစ် ဦး တည်းပျော်ရွှင်ခြင်း (Öhlinsအမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံး)၊ ရေအားလျှပ်စစ်အစာကျွေးခြင်း

Aerodynamic armor၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ superstructure

စက်ဘီး ရှေ့နှင့်နောက် 16"

ဘရိတ်


အချင်း ၃၁၄ မီလီမီတာရှိသောရှေ့ 2x ကာဗွန်ကွိုင်နှစ်ဆ


radial four-joint jaw (monoblock) Brembo, အနောက် 1x သံမဏိ၊


အချင်း ၂၀၃ မီလီမီတာ single-piston brake caliper ၏အချင်းနှင့်အအေးခံထားသော disc

ဘီးအခြေ ချိန်ညှိနိုင်သည်

ပေါင်းစပ်အရှည်: 2.090 မီလီမီတာ

ဘိုးဘွားစဉ်ဆက်ကဲ့သို့ခေါင်းဘောင် အလိုက်သင့်ပြင်ပါ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 145 ကီလိုဂရမ်

ဆီတိုင်ကီပမာဏ 22

Petr Kavchich