အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအားဖြည့်ရန် မည်သည့်ဆီသည် ပိုကောင်းသနည်း။
အကြောင်းအရာ
၏မေးခွန်းကို အင်ဂျင်ထဲကို ဆီဖြည့်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက စိုးရိမ်တယ်။ ချောဆီအရည်၏ရွေးချယ်မှုသည် viscosity၊ API အတန်းအစား၊ ACEA၊ အော်တိုထုတ်လုပ်သူများ၏ခွင့်ပြုချက်နှင့် အခြားအချက်များစွာအပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားအင်ဂျင်တွင် လည်ပတ်သည့် လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် စပ်လျဉ်းသည့် ဆီများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် အရည်အသွေး စံနှုန်းများကို လူအနည်းငယ်က ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များနှင့် ဓာတ်ငွေ့-ပူဖောင်းများပါရှိသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအတွက်၊ ရွေးချယ်မှုကို သီးခြားစီဆောင်ရွက်သည်။ ဆာလဖာ ပမာဏ များပြားသော လောင်စာများတွင် အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများ နှင့် ဤကိစ္စတွင် ဆီမည်ကဲ့သို့ ရွေးချယ်ရမည်ကို သိရှိရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။
အင်ဂျင်ဆီလိုအပ်ချက်
ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် မည်သည့်ဆီဖြည့်ရမည်ကို အတိအကျဆုံးဖြတ်နိုင်ရန်၊ ချောဆီအရည်သည် စံပြပြည့်မီသင့်သည့် လိုအပ်ချက်များကို နားလည်သင့်သည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်များတွင်-
- မြင့်မားသောဆပ်ပြာနှင့်ပျော်ဝင်နိုင်သောဂုဏ်သတ္တိများ;
- မြင့်မားသောဝတ်ဆင်ဆန့်ကျင်စွမ်းရည်;
- မြင့်မားသောအပူနှင့် oxidative တည်ငြိမ်မှု;
- အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အစိတ်အပိုင်းများအပေါ် အဆိပ်သင့်ခြင်း မရှိပါ။
- လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဂုဏ်သတ္တိများကို ရေရှည်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့် အိုမင်းရင့်ရော်မှုကို ခုခံနိုင်စွမ်း၊
- အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု နည်းပါးခြင်း၊ မတည်ငြိမ်မှု နည်းပါးခြင်း၊
- မြင့်မားသောအပူတည်ငြိမ်မှု;
- အပူချိန်အခြေအနေအားလုံးတွင် အမြှုပ်များမရှိခြင်း (သို့မဟုတ် အနည်းငယ်)၊
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အလုံပိတ်ဒြပ်စင်များကို ပြုလုပ်ထားသည့် ပစ္စည်းများ အားလုံးနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု၊
- ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် လိုက်ဖက်မှု၊
- နိမ့်သောအပူချိန်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသောလုပ်ဆောင်ချက်၊ ပုံမှန်အအေးစတင်မှု၊ အေးသောရာသီဥတုတွင် ကောင်းမွန်သောစုပ်ယူနိုင်မှုကိုသေချာစေသည်။
- အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချောဆီ၏ စိတ်ချရမှု။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ရွေးချယ်ရန်အခက်အခဲတစ်ခုလုံးမှာ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို အပြည့်အဝကျေနပ်စေမည့် ချောဆီရှာရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းတို့သည် နှစ်ဦးနှစ်ဖက်သီးသန့်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် သင်ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် မည်သည့်ဆီဖြည့်ရမည်ဆိုသည့်မေးခွန်းအတွက် တိကျသောအဖြေမရှိပါ။
အချို့သော မော်တာများသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆီလိုအပ်သည်၊ အချို့က ပျစ်သော သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် အရည်ပိုလိုအပ်သည်။ ဘယ် ICE က ပိုကောင်းလဲ ဆိုတာကို ရှာဖွေဖို့အတွက်၊ viscosity၊ ash content၊ alkaline နဲ့ acid number နဲ့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ ခံနိုင်ရည်နဲ့ ACEA စံနှုန်းနဲ့ ဘယ်လိုဆက်စပ်နေလဲဆိုတာကို သေချာသိထားဖို့ လိုပါတယ်။
Viscosity နှင့် သည်းခံနိုင်မှု
အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်မှုကို ကားထုတ်လုပ်သူ၏ viscosity နှင့် tolerances အရ ပြုလုပ်သည်။ အင်တာနက်မှာ ဒီအကြောင်း အချက်အလက်တွေ အများကြီး ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ ဆီရွေးချယ်ရမယ်ဆိုတဲ့ အခြေခံစံနှုန်းနှစ်ခုဖြစ်တဲ့ SAE နဲ့ ACEA ရှိကြောင်း တိုတိုတုတ်တုတ်ပဲ မှတ်မိမှာပါ။
မော်တော်ဆီတံဆိပ်ကပ်ခြင်း။
မော်တော်ဆီဘူးတွင် အမှတ်အသားများအားလုံး၏ အသေးစိတ်ရှင်းလင်းချက်။ အင်ဂျင်ဆီ API၊ SAE၊ ACEA၊ ILSAC နှင့် GOST တို့၏ အမှတ်အသားများသည် ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် လိုအပ်သော ဆီရွေးချယ်ရန်အတွက် မည်ကဲ့သို့ ဆိုလိုသည်ကို ရှာဖွေပါ။
viscosity တန်ဖိုး (ဥပမာ၊ 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40) သည် ချောဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဂုဏ်သတ္တိများအပြင် ၎င်းကိုအသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်အချို့ကို ပေးဆောင်သည် (အချို့သော လက္ခဏာများရှိသော ဆီအချို့ကိုသာ အင်ဂျင်အချို့ထဲသို့ လောင်းထည့်နိုင်သည်)။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ၊ ACEA A1/B1၊ ACEA စံနှုန်းအရ သည်းခံနိုင်မှုကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 နှင့်အခြားသူများ။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အကျုံးဝင်သည်။
ကားဝါသနာရှင်တော်တော်များများက ဘယ် API က ပိုကောင်းလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းကို စိတ်ဝင်စားကြပါတယ်။ ၎င်းအတွက် အဖြေမှာ - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် သင့်လျော်မည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော ကားများအတွက် အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် SM အမျိုးအစားများ (၂၀၀၄ ... 2004 တွင်ထုတ်လုပ်သည့်ကားများအတွက်)၊ SN (2010 နောက်ပိုင်းထုတ်လုပ်သည့်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်) နှင့် API SP အမျိုးအစားအသစ် (2010 နောက်ပိုင်းတွင်ထုတ်လုပ်သည့်ကားများအတွက်) တို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆကြသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် CI-2020 နှင့် (4 ... 2004) နှင့် CJ-2010 (4 နောက်ပိုင်း) တို့ဖြစ်သည်။ သင့်စက်သည် အသက်ကြီးလာပါက API စံနှုန်းအတိုင်း အခြားတန်ဖိုးများကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ကားဟောင်းများတွင် "အသစ်" ဆီများများဖြည့်ရန် မလိုလားအပ်ကြောင်း သတိရပါ (ဥပမာ၊ ဥပမာ၊ SM အစား SN ဖြည့်ပါ)။ ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရန် လိုအပ်သည် (၎င်းမှာ မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် စက်ပစ္စည်းများကြောင့်)။
အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်ဆီခွင့်ပြုချက် (ဥပမာ BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 နှင့် အခြား)။ ဆီသည် တစ်မျိုး သို့မဟုတ် အခြားသည်းခံမှုနှင့်အညီ လိုက်နာပါက၊ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်ကို ဘူးခွံတံဆိပ်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ညွှန်ပြမည်ဖြစ်သည်။ သင့်ကားတွင် ထိုကဲ့သို့ ခံနိုင်ရည်ရှိပါက ၎င်းနှင့် လိုက်ဖက်သော ဆီရွေးချယ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ဖော်ပြထားသော ရွေးချယ်မှုသုံးမျိုးသည် မဖြစ်မနေနှင့် အခြေခံဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သင့်အား ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် စံနမူနာဖြစ်သော ဆီရွေးချယ်ရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ် ကန့်သတ်ဘောင်များစွာလည်း ရှိပါသည်။
ရေနံထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ပိုလီမာရစ်အထူများကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အပူချိန်မြင့်မားသော ပျစ်ဆိမ့်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ သို့သော်၊ 60 ၏တန်ဖိုးသည် အမှန်စင်စစ်အားဖြင့် ဤဓာတုဒြပ်စင်များကို ထပ်လောင်းထည့်ထားခြင်းသည် ၎င်းနှင့်မထိုက်တန်သောကြောင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုကိုသာ ထိခိုက်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အစက်အပြောက်များ နည်းပါးသော ဆီများသည် ICE နှင့် ICE အသစ်များအတွက် သင့်လျော်ပြီး ဆီလမ်းကြောင်းများနှင့် အပေါက်များ (ရှင်းလင်းမှုများ) တွင် သေးငယ်သော အပိုင်းတစ်ခုပါရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ချောဆီအရည်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြဿနာမရှိဘဲ ၎င်းတို့အတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်ကာ အကာအကွယ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ အကယ်၍ ဆီအထူ (၄၀၊ ၅၀၊ ၆၀) သည် ထိုကဲ့သို့သော မော်တာထဲသို့ လောင်းချပါက လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် စိမ့်ဝင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ပထမဦးစွာ internal combustion engine သည် ခြောက်သွားလိမ့်မည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဆီအများစုသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာပြီး ထိုမှ အိတ်ဇောစနစ်ထဲသို့ “ဆီလောင်စာ” နှင့် အိတ်ဇောမှ အပြာရောင်မီးခိုးများ ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
ပုံမှန်အားဖြင့် ပါးလွှာသော ဆီချန်နယ်များ ရှိသောကြောင့် တာဘိုအားသွင်းနှင့် လက်ဝှေ့သမား ICE (မော်ဒယ်အသစ်များ) တွင် သိသိသာသာ ပျော့ပျောင်းသော ဆီများကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အအေးခံခြင်းသည် ဆီကြောင့်ဖြစ်သည်။
အပူချိန် 50 နှင့် 60 ရှိသော မြင့်မားသော viscosity ရှိသော ဆီများသည် အလွန်ထူပြီး ကျယ်ပြန့်သော ဆီလမ်းကြောင်းရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အခြားရည်ရွယ်ချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ (သို့မဟုတ် ကြီးမားသောတင်ဆောင်ထားသော ထရပ်ကားများ၏ ICEs များကြားတွင် ကြီးမားသောကွာဟချက်ရှိသော ခရီးမိုင်အကွာအဝေး) မြင့်မားသော အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောမော်တာများကို သတိဖြင့်ကုသရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူမှ ခွင့်ပြုမှသာ အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။
အချို့ကိစ္စများတွင် (မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်မျှ ပြုပြင်၍မရနိုင်သည့်အခါ) မီးခိုး၏ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ထိုဆီများကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဟောင်းထဲသို့ လောင်းထည့်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ပထမအခွင့်အရေးတွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ဆီဖြည့်ပါ။
ACEA စံနှုန်း
ACEA - BMW၊ DAF၊ Ford Europe၊ General Motors Europe၊ MAN၊ Mercedes-Benz၊ Peugeot၊ Porsche၊ Renault၊ Rolls Royce၊ Rover၊ Saab-Scania၊ Volkswagen၊ Volvo၊ FIAT နှင့် အခြားအရာများ ပါ၀င်သော ဥရောပစက်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း . စံနှုန်းအရ ဆီများကို အမျိုးအစားသုံးမျိုး ခွဲခြားထားသည်။
- A1၊ A3 နှင့် A5 - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဆီအရည်အသွေးအဆင့်၊
- B1၊ B3၊ B4 နှင့် B5 သည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ထရပ်ကားငယ်များအတွက် ဆီအရည်အသွေးအဆင့်ဖြစ်သည်။
အများအားဖြင့်၊ ခေတ်မီဆီများသည် universal ဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ် ICE နှစ်မျိုးလုံးသို့ လောင်းနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အောက်ဖော်ပြပါ သတ်မှတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုသည် ဆီဗူးများပေါ်တွင် ရှိနေသည် ။
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- ACEA A5/B5
ACEA စံနှုန်းအရ၊ ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းလဲပေးသူများနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု တိုးမြင့်လာသော အောက်ဖော်ပြပါဆီများ ရှိသည် (တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းတို့ကို ပြာနိမ့်ဟုခေါ်သည်၊ သို့သော် မျဉ်းကြောင်းထဲတွင် အလယ်အလတ်နှင့် ပြာနမူနာများ အပြည့်ရှိနေသောကြောင့် ၎င်းမှာ လုံးဝမမှန်ပါ)။
- C1. ၎င်းသည် ပြာနိမ့်သောဆီ (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated ash, phosphorus and sulfur")။ ၎င်းကို ပျစ်ဆိမ့်ဆီများ ဖြည့်သွင်းနိုင်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည့်အပြင် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းမှုလည်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဆီတွင် HTHS အချိုးသည် အနည်းဆုံး 2,9 mPa•s ရှိရပါမည်။
- C2. ၎င်းသည်အလတ်စားအရွယ်အစားဖြစ်သည်။ မည်သည့်အိတ်ဇောစနစ်ပါရှိသော (အရှုပ်ထွေးဆုံးနှင့် ခေတ်မီဆုံး) ICE များနှင့် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ ၎င်းကို viscosity နည်းသော ဆီများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်များထဲသို့ လောင်းထည့်နိုင်သည်။
- C3. ယခင်ပုံစံကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် လတ်ဆတ်သောပြာဖြစ်ပြီး ပျစ်စွတ်နိမ့်သောချောဆီများကို အသုံးပြုခွင့်ပြုသည့် မည်သည့်မော်တာများနှင့်မဆို အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် HTHS တန်ဖိုးကို 3,5 MPa•s ထက် မနိမ့်အောင် ခွင့်ပြုထားသည်။
- C4. ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံး ပြာဆီဖြစ်သည်။ အခြားကဏ္ဍအားလုံးတွင် ၎င်းတို့သည် ယခင်နမူနာများနှင့် ဆင်တူသော်လည်း၊ HTHS ဖတ်ရှုခြင်းသည် အနည်းဆုံး 3,5 MPa•s ဖြစ်ရပါမည်။
- C5. 2017 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ခေတ်အမီဆုံး အတန်း။ တရားဝင်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလတ်စားပြာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် HTHS တန်ဖိုးသည် 2,6 MPa•s ထက် မနိမ့်ပါ။ မဟုတ်ပါက မည်သည့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်မဆို ဆီကိုသုံးနိုင်သည်။
ACEA စံနှုန်းအရ ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေသော ဒီဇယ် ICE များတွင် အသုံးပြုသောဆီများ (ထရပ်ကားများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အခြားအရာများ)။ ၎င်းတို့တွင် E4၊ E6၊ E7၊ E9 ရှိသည်။ သူတို့ရဲ့ထူးခြားချက်ကြောင့် ကျွန်တော်တို့က သူတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
ACEA စံနှုန်းအရ ဆီရွေးချယ်မှုသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် ၎င်း၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် A3၊ B3 နှင့် B4 အဟောင်းများသည် အနည်းဆုံး 5 နှစ်ရှိ ICE ကားအများစုတွင် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့ကို အရည်အသွေးမြင့် (ကြီးမားသော ဆာလဖာအညစ်အကြေးများဖြင့်) ပြည်တွင်း၌ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လောင်စာသည် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး လက်ခံထားသော ခေတ်မီပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်း Euro-4 (ထို့ထက်ပင် ယူရို-၆) နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာပါက C5 နှင့် C5 စံနှုန်းများကို အသုံးပြုသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ အရည်အသွေးမြင့်ဆီများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို “သတ်” ရုံသာရှိပြီး ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချနိုင်သည် (တွက်ချက်ထားသောကာလ၏ ထက်ဝက်အထိ)။
လောင်စာအပေါ် ဆာလဖာ၏သက်ရောက်မှု
လောင်စာတွင်ပါရှိသော ဆာလဖာသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ဆီများ၏ ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများအပေါ် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသနည်းဟူသော မေးခွန်းအပေါ် အကျဉ်းချုံး၍ ဖြေဆိုသင့်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု (အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ)၊ (တခါတရံ တစ်ချိန်တည်းတွင်) စနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော SCR (ယူရီးယားကို အသုံးပြုထားသော အိတ်ဇောကို သန့်စင်ခြင်း) နှင့် EGR (Exhaust Gas Recirculation - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်) ကို အသုံးပြုပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဆာလဖာကို ကောင်းစွာတုံ့ပြန်သည်။
EGR စနစ်သည် အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့အချို့ကို စားသုံးမှုအမံသို့ ပြန်ပို့ပေးသည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို လျော့နည်းစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်သည် နိမ့်ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NO) ပမာဏ လျော့ကျသွားပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ ပြန်လာသော ဓာတ်ငွေ့များသည် စိုထိုင်းဆမြင့်မားပြီး လောင်စာတွင်ပါရှိသော ဆာလဖာနှင့် ထိတွေ့ပါက ၎င်းတို့သည် ဆာလဖာရစ်အက်ဆစ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ယူနစ် injectors အပါအဝင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ နံရံများအပေါ်တွင် အလွန်အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဝင်လာသော ဆာလဖာဒြပ်ပေါင်းများသည် အင်ဂျင်ဆီဖြည့်ခြင်း၏ သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။
ထို့အပြင်၊ လောင်စာတွင်ရှိသော ဆာလဖာသည် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု၏ သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။ ပိုများလေလေ filter ပျက်လေလေဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ရလဒ်မှာ ဆာလဖာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဇကာထဲသို့ ဝင်ရောက်သည့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောမဟုတ်သော ပြာများကို တိုးပွားစေသော ဆာလ်ဖာဖြစ်သည်။
နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာများ
ဆီများကိုရွေးချယ်သည့် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ပျစ်ပျစ်နိုင်မှုသည် ရွေးချယ်မှုအတွက် လိုအပ်သောအချက်အလက်များဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ရွေးချယ်မှုစံနမူနာဖြစ်စေရန်အတွက်၊ ICE မှရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ပြောရရင်၊ ဘလောက်နဲ့ ပစ္စတင်တွေကို ဘယ်လိုပစ္စည်းတွေလုပ်ထားလဲ၊ သူတို့ရဲ့ အရွယ်အစား၊ ဒီဇိုင်းနဲ့ တခြားအင်္ဂါရပ်တွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ များသောအားဖြင့် internal combustion engine ၏အမှတ်တံဆိပ်ဖြင့်ရွေးချယ်မှုကိုရိုးရှင်းစွာပြုလုပ်နိုင်သည်။
viscosity နှင့်အတူ "ဂိမ်းများ"
ကား၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် သဘာဝအတိုင်း ယိုယွင်းလာပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကြားရှိ ကွာဟချက် တိုးလာကာ ရော်ဘာတံဆိပ်များသည် ချောဆီအရည်များကို တဖြည်းဖြည်း ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခရီးမိုင်မြင့်သော ICE များအတွက်၊ ယခင်ဖြည့်သွင်းထားသည်ထက် ပိုမိုပျစ်သောဆီများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးထားသည်။ ၎င်းအပါအဝင် အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် viscosity တိုးလာနိုင်သည်။
အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ကားသည် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် မကြာခဏ အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်ပါက သို့မဟုတ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အရှိန်နိမ့်ပြီး ပေါ့ပါးသောဝန်များဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပါက (ဥပမာ၊ အကြံပြုထားသော 5W-30 အစား 5W-40 ဆီများကို အသုံးပြုပါ)၊ အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိပါ)။
တူညီသောကြေငြာထားသော viscosity ရှိသော ဆီအမျိုးမျိုးထုတ်လုပ်သူများသည် မတူညီသောရလဒ်များကို အမှန်တကယ်ပြသနိုင်သည် (၎င်းသည် အခြေခံအခြေခံနှင့်သိပ်သည်းဆကြောင့်လည်းဖြစ်သည်) သတိပြုပါ။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင် ဆီ၏အပျစ်အဆကို နှိုင်းယှဉ်ရန်၊ သင်သည် ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ကွန်တိန်နာနှစ်လုံးကို ယူကာ နှိုင်းယှဉ်ရန်လိုအပ်သည့် မတူညီသောဆီများဖြင့် ထိပ်သို့ဖြည့်နိုင်သည်။ ထို့နောက် တူညီသော ဒြပ်ထုရှိသော ဘောလုံးနှစ်လုံးကို (သို့မဟုတ် ပျော့ပျောင်းသော ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ပိုကောင်းသည်) ကိုယူ၍ ပြင်ဆင်ထားသော စမ်းသပ်ပြွန်များတွင် ၎င်းတို့ကို တပြိုင်နက် နစ်မြုပ်စေပါ။ ဘောလုံးအောက်ခြေသို့ မြန်မြန်ရောက်သည့်ဆီသည် ပျစ်ဆိမ့်မှုရှိသည်။
ဆောင်းရာသီတွင် မော်တော်ဆီများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကောင်းစွာနားလည်နိုင်ရန် အေးစိမ့်သောရာသီဥတုတွင် ထိုသို့သောစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ရခြင်းသည် အထူးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်ဆီများသည် -10 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အေးခဲနေတတ်သည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ဆီအပျစ်နည်းလေလေ ဖြုန်းတီးလေလေပါပဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများ၏ နံရံများတွင် ပို၍ကျန်ရှိနေပြီး လောင်ကျွမ်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင် အစိတ်အပိုင်း သိသိသာသာ ဟောင်းနွမ်းသွားပါက၊ အထူးသဖြင့် ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပိုပျစ်သောချောဆီသို့ပြောင်းရကျိုးနပ်သည်။
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ် 25% ခန့် လျှော့ချသောအခါတွင် ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ပျစ်ပျစ်ရှိသော ဆီများကို အသုံးပြုသင့်သည်။ အရင်းအမြစ် 25 ... 75% လျော့သွားပါက ဆီသုံးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်း၏ viscosity သည် တန်ဖိုးတစ်ခု ပိုမြင့်သည်။ ကောင်းစွာ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကြိုတင်ပြုပြင်မှုအခြေအနေတွင်ရှိနေပါက၊ ပိုပျစ်သောဆီသုံးခြင်း သို့မဟုတ် ထူထဲသောပစ္စည်းများကြောင့် မီးခိုးများကိုလျှော့ချပေးပြီး viscosity တိုးစေသော အထူး additives များကိုသုံးခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု စတင်ပြီးနောက် အပူချိန် သုညတွင် စက္ကန့်မည်မျှ မည်မျှ စက္ကန့်အတွင်း တိုင်းတာမည်ကို တိုင်းတာသည့် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး စနစ်မှ ဆီသည် camshaft သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရလဒ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- 0W-30 — 2,8 စက္ကန့်;
- 5W-40 — 8 စက္ကန့်;
- 10W-40 — 28 စက္ကန့်;
- 15W-40 — 48 စက္ကန့်။
ဤအချက်အလက်နှင့်အညီ၊ 10W-40 ၏ viscosity ရှိသော ဆီသည် ခေတ်မီစက်များစွာအတွက်၊ အထူးသဖြင့် camshaft နှစ်ခုနှင့် overloaded valve ရထားတွဲများအတွက် အကြံပြုထားသောဆီများတွင် မပါဝင်ပါ။ ၂၀၀၆ ခုနှစ် ဇွန်လမတိုင်မီ ထုတ်လုပ်သော Volkswagen မှ Pump-injector ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် အလားတူသည်။ 2006W-0 ၏ ရှင်းလင်းသော viscosity tolerance နှင့် tolerance 30 ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင် 506.01W-5 အထိ viscosity တိုးလာသဖြင့် camshaft များကို အလွယ်တကူ ပိတ်နိုင်သည်။
မကြာသေးမီက၊ အာရှ (သာမက ဥရောပ) ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပျစ်ဆိမ့်သောဆီများကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူညီသောကားမော်ဒယ်တွင် မတူညီသော ဆီခံနိုင်ရည်ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြည်တွင်း ဂျပန်ဈေးကွက်အတွက် 5W-20 သို့မဟုတ် 0W-20 နှင့် ဥရောပ (ရုရှားဈေးကွက် အပါအဝင်) - 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်နေတာလဲ။
point ဖြစ်ပါတယ် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇိုင်းနှင့် ပစ္စည်းအလိုက် viscosity ကို ရွေးချယ်သည်၊ ပြောရရင် pistons ၏ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ring stiffness၊. ထို့ကြောင့်၊ ပျစ်ဆိမ့်သောဆီများ (ပြည်တွင်းဂျပန်စျေးကွက်အတွက်စက်များ) အတွက် ပစ္စတင်ကို အထူးပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သည့်အပေါ်ယံပိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပစ္စတင်တွင် မတူညီသော "စည်" ထောင့်၊ ကွဲပြားခြားနားသော "စကတ်" ကွေးကောက်မှုများလည်းရှိသည်။ သို့သော်လည်း အထူးကိရိယာများ၏အကူအညီဖြင့်သာ သိရှိနိုင်သည်။
သို့သော် မျက်လုံးဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည့်အရာ (ပစ္စတင်အုပ်စုကို ဖြုတ်ထုတ်ခြင်း) မှာ ပျစ်စွတ်နိမ့်သောဆီများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ICE များအတွက်၊ compression rings များသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာပြီး ပေါက်ထွက်မှုနည်းပါးကာ မကြာခဏဆိုသလိုပင် လက်ဖြင့်ပင်ကွေးနိုင်သည်။ ပြီးတော့ ဒါက စက်ရုံမှာ လက်ထပ်တာမဟုတ်ဘူး။ ဆီခြစ်လက်စွပ်အတွက်၊ ၎င်းတို့သည် အခြေခံခြစ်ဓားများ၏ တောင့်တင်းမှုနည်းပြီး၊ ပစ္စတင်များတွင် အပေါက်များနည်းပြီး ပါးလွှာသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ 5W-40 သို့မဟုတ် 5W-50 ဆီသည် ထိုသို့သောအင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းချပါက ဆီသည် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အတိုင်း ချောဆီပေးမည်မဟုတ်သော်လည်း နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် ဂျပန်တို့သည် ၎င်းတို့၏ ပို့ကုန်ကားများကို ဥရောပ လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ ထုတ်လုပ်ရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ၎င်းသည် ပိုပျစ်သောဆီများဖြင့် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။
Euro IV - VI ၏ ခေတ်မီလိုအပ်ချက်များ
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုအတွက် ခေတ်မီလိုအပ်ချက်များနှင့်ဆက်စပ်၍ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို ရှုပ်ထွေးသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သန့်စင်သည့်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်လာကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုနှင့် အသံတိတ်ဧရိယာ ( barium filter ဟုခေါ်သည်) တွင် တတိယ (ဒုတိယ) ဓာတ်ကူပစ္စည်းတစ်ခု ပါဝင်သည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုသို့သောကားများသည် CIS နိုင်ငံများတွင် လက်တွေ့ကျကျ မရောက်ရှိသေးသော်လည်း၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကောင်းသည်၊ အကြောင်းမှာ၊ ပထမအချက်မှာ ၎င်းတို့အတွက် ဆီရှာရန်ခက်ခဲသောကြောင့် (၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးသည်)၊ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောကားများသည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို တောင်းဆိုနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ .
ထိုကဲ့သို့သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အမှုန်အမွှားကင်းစင်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ တူညီသောဆီများ လိုအပ်ပြီး ပြာမှုန်များ (Low SAPS) ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားတွင် ရှုပ်ထွေးသော အိတ်ဇောစစ်ထုတ်စနစ် မတပ်ဆင်ထားပါက ပြာအပြည့်၊ ပျစ်ဆွတ်ပြည့်ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည် (ညွှန်ကြားချက်တွင် အခြားနည်းဖြင့် မဖော်ပြထားပါက)။ ပြာများ အပြည့်ထည့်ထားသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းမှ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ပေးပါသည်။
အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ
အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများ တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ပြာနိမ့်ဆီများ (ACEA A5/B5) ကို အသုံးပြုရပါမည်။ အဲဒါ မဖြစ်မနေ လိုအပ်ချက်၊ တခြားဘာမှ ဖြည့်လို့မရပါဘူး။ မဟုတ်ပါက စစ်ထုတ်မှု လျင်မြန်စွာ ပျက်သွားပါမည်။ ဒါက အချက်နှစ်ချက်ကြောင့်ပါ။ ပထမအချက်မှာ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်သည့်စနစ်တွင် ပြာအပြည့်ဆီများကို အသုံးပြုပါက ချောဆီ၏လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော ပြာများနှင့် ပြာများ အများအပြားကျန်ရှိနေသောကြောင့် Filter သည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဇကာ။
ဒုတိယအချက်မှာ ဇကာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အချို့သောပစ္စည်းများ (ဆိုလိုသည်မှာ ပလက်တီနမ်) သည် ပြာအပြည့်ဆီများ၏ လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ထုတ်ကုန်များ၏ အာနိသင်ကို သည်းမခံနိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤအလှည့်တွင်၊ ၎င်းသည် filter ၏အမြန်ပျက်ကွက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။
သည်းခံနိုင်မှု ကွာခြားချက်များ - ကိုက်ညီမှု သို့မဟုတ် အတည်ပြုထားသည်။
သတ်မှတ်ထားသော ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှ ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားသော အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဆီများကို အသုံးပြုလိုကြောင်း အထက်တွင် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ပရိယာယ်တစ်ခုရှိသည်။ Meets and Approved အင်္ဂလိပ် စကားလုံး နှစ်လုံး ရှိသည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ ရေနံကုမ္ပဏီက ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များသည် စက်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသည်ဟု စွပ်စွဲထားသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ကားထုတ်လုပ်သူ လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး၊ ရေနံထုတ်လုပ်သူရဲ့ ထုတ်ပြန်ချက်ပါ။ အဲဒါကို သူတောင် သတိမထားမိဘူး။ ဆိုလိုတာက ဒါဟာ လူသိရှင်ကြား စတန့်တစ်မျိုးပါ။
ဗူးတစ်ခုပေါ်ရှိ အတည်ပြုကမ္ပည်းစာ၏ ဥပမာ
Approved ဟူသော စကားလုံးကို ရုရှားဘာသာသို့ ပြန်ဆိုထားပြီး အတည်ပြု၊ အတည်ပြုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် သင့်လျော်သော ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည့် ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သည့် ICE များအတွက် တိကျသောဆီများသည် သင့်လျော်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တကယ်တော့၊ အဲဒီလို သုတေသနပြုမှုက ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ ကုန်ကျတာကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ မကြာခဏ ငွေစုလေ့ရှိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဆီတစ်မျိုးတည်းကိုသာ စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်၍ ကြော်ငြာဘောင်ချာများတွင် လိုင်းတစ်ခုလုံးကို စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်ကြောင်း အချက်အလက်များကို သင်ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်၊ အချက်အလက်စစ်ဆေးခြင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏တရားဝင်ဝဘ်ဆိုဒ်သို့သွားကာ မည်သည့်ဆီများနှင့် မည်သည့်မော်ဒယ်အတွက် သင့်လျော်သောခွင့်ပြုချက်ရှိကြောင်း အချက်အလက်ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဥရောပနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဓာတ်ခွဲခန်းသုံးပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာများကို အသုံးပြု၍ ဓါတ်ခွဲခန်းသုံးပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာများကို လက်တွေ့တွင် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ကြသည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် ခံနိုင်ရည်အနည်းဆုံးလမ်းကြောင်းကို လိုက်ကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ရေနံထုတ်လုပ်သူများနှင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဆွေးနွေးညှိနှိုင်းကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများ၏ သည်းခံနိုင်မှုအား သတိဖြင့် ယုံကြည်ထိုက်သည် (ကြော်ငြာဆန့်ကျင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနည်းဖြင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော ပြည်တွင်းရှိ နာမည်ကြီး ကားထုတ်လုပ်သူနှင့် အခြားပြည်တွင်းဆီ ထုတ်လုပ်သူအား နာမည်ပေးမည်မဟုတ်ပါ)။
စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီများ
“စွမ်းအင်ချွေတာရေး” လို့ ခေါ်တဲ့ စားသုံးဆီတွေကို စျေးကွက်မှာ တွေ့နိုင်ပါပြီ။ ဆိုလိုသည်မှာ သီအိုရီအရ ၎င်းတို့သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သက်သာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန် viscosity ကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်အောင်မြင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောညွှန်ပြချက်တစ်ခုရှိသည် - မြင့်မားသောအပူချိန် / မြင့်မားသော shear viscosity (HT / HS) ။ ၎င်းသည် 2,9 မှ 3,5 MPa•s အကွာအဝေးရှိ စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီများအတွက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပျစ်ဆိမ့်မှု ကျဆင်းခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ကို အကာအကွယ် အားနည်းစေသည်ဟု သိရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်ဘယ်နေရာမှာမဆိုသူတို့ကိုဖြည့်လို့မရဘူး။ ၎င်းတို့အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် ICEs များတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ BMW နှင့် Mercedes-Benz ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုကို တွန်းအားပေးကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင့်ကား၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီများ ဖြည့်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိနှင့် ပတ်သက်၍ နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ကားတစ်စီးအတွက် လက်စွဲ သို့မဟုတ် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများတွင် တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။
သင့်ရှေ့တွင် စွမ်းအင်ချွေတာသောဆီဖြစ်ကြောင်း မည်သို့နားလည်နိုင်မည်နည်း။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ ACEA စံနှုန်းတွေကို အသုံးပြုဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒီတော့ ဆီတွေကို ရည်ညွှန်းပါတယ်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် A1 နှင့် A5 နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် B1 နှင့် B5 တို့သည် စွမ်းအင်သက်သာသည်။. အခြား (A3, B3, B4) သည် သာမန်ဖြစ်သည်။ အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆသောကြောင့် ACEA A1/B1 အမျိုးအစားကို 2016 ခုနှစ်ကတည်းက ပယ်ဖျက်လိုက်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ ACEA A5/B5 အတွက်၊ အချို့သော ဒီဇိုင်းများတွင် ၎င်းတို့ကို ICE များတွင် အသုံးပြုရန် တိုက်ရိုက်တားမြစ်ထားသည်။ အခြေအနေသည် C1 နှင့် ဆင်တူသည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းကို အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆရပြီး ၎င်းသည် မထုတ်လုပ်ရသေးဘဲ ရောင်းချရန် အလွန်ရှားပါးသည်။
Boxer အင်ဂျင်အတွက် ဆီ
လက်ဝှေ့အင်ဂျင်ကို ခေတ်မီကားများ၏ မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဥပမာအားဖြင့် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ Subaru ၏ မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာတွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အထူးဒီဇိုင်းရှိသောကြောင့် ဆီရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ပထမဆုံးသတိပြုရမယ့်အချက်ကတော့- Subaru boxer အင်ဂျင်များအတွက် ACEA A1/A5 စွမ်းအင်ချွေတာရေးအရည်များကို မထောက်ခံပါ။. ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်း၊ crankshaft တွင် ဝန်များ တိုးလာခြင်း၊ ကျဉ်းမြောင်းသော crankshaft ဂျာနယ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဧရိယာပေါ်တွင် ကြီးမားသော ဝန်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ACEA စံနှုန်းနှင့်ပတ်သက်၍ A3 တန်ဖိုးနဲ့ ဆီဖြည့်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ဆိုလိုသည်မှာ ဖော်ပြထားသော High temperature/High shear viscosity ratio သည် 3,5 MPa•s တန်ဖိုးအထက် ဖြစ်စေရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ ACEA A3/B3 (ACEA A3/ ကို ရွေးပါB4 ဖြည့်သွင်းခြင်းကို မထောက်ခံပါ။).
boxer အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်
viscosity အတွက်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ ယိုယွင်းမှု ဒီဂရီနှင့် ၎င်း၏ မော်ဒယ်အပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အမှန်မှာ ပထမလက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်များသည် ဆီလမ်းကြောင်း၏ဖြတ်ပိုင်းအရွယ်အစားရှိ ၎င်းတို့၏အသစ်သောတွဲဖက်များနှင့် ကွဲပြားပါသည်။ ICE အဟောင်းများတွင် ၎င်းတို့သည် ပိုကျယ်သည်၊ အသစ်များတွင် အသီးသီး ပိုကျဉ်းပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်ဒယ်အသစ်များ၏ boxer အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ထဲသို့အလွန်ပျစ်သောဆီလောင်းရန်မလိုလားအပ်ပေ။ တာဘိုင်ရှိရင် အခြေအနေက ပိုဆိုးတယ်။ အအေးခံရန် အလွန်ပျစ်သော ချောဆီလည်း မလိုအပ်ပါ။
ထို့ကြောင့်၊ နိဂုံးချုပ်ချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်- ပထမဦးစွာ၊ ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို စိတ်ဝင်စားပါ။ ထိုကဲ့သို့သောကားများ၏အတွေ့အကြုံရှိကားပိုင်ရှင်အများစုသည် 0W-20 သို့မဟုတ် 5W-30 ပျားရည်ဖြင့် အင်ဂျင်အသစ်အား ဆီများဖြည့်ပေးသည် (ဆိုလိုသည်မှာ Subaru FB20 / FB25 အင်ဂျင်အတွက် သင့်လျော်သည်)။ အင်ဂျင်သည် ခရီးမိုင်မြင့်သည် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသည် ရောနှောမောင်းနှင်မှုပုံစံကို လိုက်နာပါက၊ 5W-40 သို့မဟုတ် 5W-50 ၏ viscosity တစ်ခုခုကို ဖြည့်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
ဆီသတ်အင်ဂျင်များ
ယနေ့အထိ၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုး ရာနှင့်ချီရှိနေပြီဖြစ်သည်။ တစ်ချို့လူတွေက မကြာခဏ ဆီများများဖြည့်ဖို့ လိုသလို တချို့ကတော့ မကြာခဏ သက်သာပါတယ်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်ရဲ့ ဒီဇိုင်းက အစားထိုးတဲ့ ကြားကာလကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ မည်သည့် ICE မော်ဒယ်များသည် ၎င်းတို့ထဲသို့ စိမ့်ဝင်သောဆီများကို အမှန်တကယ် “သတ်” စေသည်ဟူသော အချက်အလက် ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ကားဝါသနာအိုးသည် ၎င်းအား အစားထိုးရန် ကြားကာလကို သိသိသာသာ လျှော့ချရန် ခိုင်းစေရခြင်း ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သော DVSm တွင်-
- BMW N57S l6. သုံးလီတာတာဘိုဒီဇယ်။ အလွန်လျင်မြန်စွာ alkaline နံပါတ်ထိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလကို တိုတောင်းစေသည်။
- BMW N63. ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကြောင့်လည်း ချောဆီအရည်ကို လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးစေပြီး ၎င်း၏အခြေခံနံပါတ်ကို လျှော့ချကာ ပျစ်ဆိမ့်မှုတိုးစေသည်။
- Hyundai/KIA G4FC. အင်ဂျင်တွင် သေးငယ်သော crankcase ပါရှိသောကြောင့် ချောဆီသည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားကာ အယ်ကာလိုင်းနံပါတ် နစ်သွားခြင်း၊ နိုက်ထရိတ်နှင့် ဓာတ်တိုးခြင်း ပေါ်လာသည်။ အစားထိုးကာလကို လျှော့ချသည်။
- Hyundai/KIA G4KD, G4KE. ဤတွင်၊ ထုထည်ပိုကြီးသော်လည်း ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများဆီ လျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးနေဆဲဖြစ်သည်။
- Hyundai/KIA G4ED. ယခင်အချက်နှင့်တူသည်။
- Mazda MZR L8. ယခင်အရာများနှင့်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းသည် အယ်ကာလိုင်းနံပါတ်ကို သတ်မှတ်ပေးပြီး အစားထိုးကာလကို တိုစေပါသည်။
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ဤ ICE သည် Atkinson သံသရာတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ လောင်စာသည် crankcase အတွင်းသို့ ဝင်လာပြီး ဆီသည် viscosity လျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အစားထိုးကာလကို တိုတောင်းစေသည်။
- မစ်ဆူဘီရှီ 4B12. သမားရိုးကျ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီ ICE သည် အခြေခံနံပါတ်ကို လျင်မြန်စွာ လျှော့ချပေးရုံသာမက နိုက်ထရိတ်နှင့် ဓာတ်တိုးမှုကိုလည်း အားပေးသည်။ 4B1x စီးရီး (4V10၊ 4V11) ၏ အခြားအလားတူ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များအကြောင်းလည်း အလားတူပြောနိုင်သည်။
- မစ်ဆူဘီရှီ 4A92... ယခင်တစ်ခုနှင့်ဆင်တူသည်။
- မစ်ဆူဘီရှီ 6B31... ယခင်တစ်ခုနှင့်ဆင်တူသည်။
- မစ်ဆူဘီရှီ 4D56. ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ဆီချေးတွေကို အမြန်ဖြည့်ပေးတယ်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် viscosity ကိုတိုးစေပြီး ချောဆီအား မကြာခဏပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။
- Opel Z18XER. မြို့ပြမုဒ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ကားကို အဆက်မပြတ် အသုံးပြုပါက အခြေခံနံပါတ်သည် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။
- Subaru EJ253. အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် boxer ဖြစ်ပြီး အခြေခံနံပါတ်ကို အလွန်လျင်မြန်စွာသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် အစားထိုးလဲလှယ်ရန်အတွက် မိုင်အကွာအဝေးကို ကီလိုမီတာ 5000 သို့လျှော့ချရန် အကြံပြုထားသည်။
- တိုယိုတာ 1NZ-FE. အထူး VVT-i စနစ်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းတွင် 3,7 လီတာသာရှိသော သေးငယ်သော crankcase ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ကီလိုမီတာ 5000 တိုင်း ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။
- Toyota 1GR-FE. ဓာတ်ဆီ ICE V6 သည် အခြေခံနံပါတ်ကို လျှော့ချပေးကာ နိုက်ထရိတ်နှင့် ဓာတ်တိုးမှုကို အားပေးသည်။
- Toyota 2AZ-FE. VVT-i စနစ်အရလည်း လုပ်တယ်။ အယ်ကာလိုင်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးကာ နိုက်ထရိတ်နှင့် ဓာတ်တိုးမှုကို အားပေးသည်။ ထို့အပြင် အမှိုက်သုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။
- Toyota 1NZ-FXE. Toyota Prius တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် Atkinson နိယာမအရ အလုပ်လုပ်သောကြောင့် ၎င်း၏ viscosity လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ဆီဖြည့်သည်။
- VW 1.2 TSI CBZB. ၎င်းတွင်သေးငယ်သောထုထည်ပါရှိသော crankcase တစ်ခုအပြင် တာဘိုင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အယ်ကာလိုင်းအရေအတွက် လျင်မြန်စွာ လျော့နည်းလာပြီး နိုက်ထရိတ်နှင့် ဓာတ်တိုးခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
- VW 1.8 TFSI CJEB. တာဘိုင်နှင့်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးပါရှိသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းလေ့လာမှုများက ဤမော်တာသည် ဆီများကို လျင်မြန်စွာ "သေစေသည်" ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။
သဘာဝအားဖြင့်၊ ဤစာရင်းသည် ပြီးပြည့်စုံရန် ဝေးသေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ဆီအသစ်များကို အလွန်ပျက်စီးစေသော အခြားအင်ဂျင်များကို သိပါက၊ ဤအကြောင်းကို မှတ်ချက်ပေးရန် သင့်အား ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။
ထို့အပြင် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအတွင်း ICE အများစု (နှင့် အစောပိုင်းကပင်) သည် ဆီဆိုးဆိုးရွားရွား ပျက်စီးသွားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ခေတ်မမီတော့သော Euro-1990 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော အင်ဂျင်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
ကားအသစ်နှင့် ကားဟောင်းများအတွက် ဆီများ
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ အသစ်နှင့်အသုံးပြုထားသောကား ICE ၏အခြေအနေသည် အလွန်ကွာခြားနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ခေတ်မီရေနံထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့အတွက် အထူးဖော်မြူလာများကို ဖန်တီးကြသည်။ ခေတ်မီ ICE ဒီဇိုင်းအများစုသည် ပါးလွှာသောဆီလွှာများပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့အား ပျစ်ဆိမ့်သောဆီများဖြင့်ဖြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာသည် ယိုယွင်းလာပြီး ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းကြား ကွာဟချက် များလာသည်။ ထို့ကြောင့် ချောဆီပိုပျစ်သော အရည်များကို ၎င်းတို့ထဲသို့ လောင်းထည့်ခြင်းသည် ထိုက်တန်ပါသည်။
ခေတ်မီစက်သုံးဆီထုတ်လုပ်သူအများစု၏လိုင်းများတွင် "ပင်ပန်းသည်" ဟူသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက်အထူးဖော်မြူလာများရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သောအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ထိုဒြပ်ပေါင်းများ၏ ဥပမာမှာ နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော Liqui Moly Asia-America ဖြစ်သည်။ အာရှ၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကမှ ပြည်တွင်းဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသော ကားဟောင်းများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤဆီများတွင် မြင့်မားသော kinematic viscosity ရှိသည်၊ ဥပမာ၊ XW-40၊ XW-50 နှင့် XW-60 (X သည် dynamic viscosity အတွက်သင်္ကေတ)။
သို့သော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် သိသာထင်ရှားစွာ ဟောင်းနွမ်းနေသဖြင့် ပိုမိုထူထဲသောဆီများကို အသုံးမပြုဘဲ အင်ဂျင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုကို စစ်ဆေးသိရှိပြီး ပြုပြင်ရန် ပိုကောင်းသေးသည်။ ချောဆီပျစ်သော အရည်များကို ယာယီတိုင်းတာမှုအဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။
ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ
အချို့သော အမှတ်တံဆိပ် (အမျိုးအစားများ) ၏ သေတ္တာများတွင် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အသုံးပြုသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် ကမ္ပည်းပြားတစ်ခုပါရှိသည်။ သို့သော်လည်း ယာဉ်မောင်းအားလုံးသည် မည်သည့်အရာက မည်သည် မည်သည်ကို မသိနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာ၏ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများပါဝင်သည်။
- တောင်များတွင် သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်အခြေအနေများတွင် ကားမောင်းခြင်း၊
- အခြားယာဉ်များ သို့မဟုတ် နောက်တွဲများဆွဲခြင်း၊
- အထူးသဖြင့် ပူနွေးသောရာသီတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် မကြာခဏ မောင်းနှင်ခြင်း၊
- မြန်နှုန်းမြင့် (4000 ... 5000 rpm) ထက် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်ပါ။
- အားကစားမောင်းနှင်မှုမုဒ် (အော်တိုဂီယာတွင် "အားကစား" မုဒ်တွင် အပါအဝင်);
- အလွန်ပူသော သို့မဟုတ် အလွန်အေးသော အပူချိန်တွင် ကားကို အသုံးပြုခြင်း၊
- ဆီမပူစေဘဲ ခရီးတိုအကွာအဝေးကို ခရီးသွားသောအခါ (အထူးသဖြင့် အနုတ်လက္ခဏာလေထုအပူချိန်အတွက် မှန်သည်)။
- နိမ့်သော octane/cetane လောင်စာအသုံးပြုမှု၊
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိခြင်း (အတင်းအကြပ်)၊
- ကြာရှည်ချော်လဲခြင်း;
- crankcase တွင်နိမ့်သောဆီအဆင့်;
- နှိုးစက်တွင် ကြာကြာလှုပ်ရှားခြင်း (မော်တာအအေးခံခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်း)။
စက်အား ပြင်းထန်သော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် မကြာခဏအသုံးပြုပါက၊ octane အဆင့် 98 ရှိသော ဓာတ်ဆီနှင့် စီတင်းအဆင့် 51 ရှိသော ဒီဇယ်လောင်စာတို့ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဆီနှင့်ပတ်သက်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီးနောက် ( ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုလက္ခဏာများရှိနေပါက ) ပိုမိုမြင့်မားသော API သတ်မှတ်ချက်အတန်းရှိသော်လည်း တူညီသော viscosity ရှိသော အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ဓာတုဆီသို့ ပြောင်းသင့်ပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ပြင်းထန်သောမိုင်အကွာအဝေးရှိပါက၊ ပျစ်ရည်ကို အတန်းအစားတစ်ခုထက်ပို၍ယူနိုင်သည် (ဥပမာ၊ ယခင်ကအသုံးပြုခဲ့သော SAE 0W-30 အစား ယခုသင် SAE 0/5W-40 ကိုဖြည့်နိုင်သည်)။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည်ဆီပြောင်းလဲမှုအကြိမ်ရေကိုလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။
ကီလိုမီတာ မည်မျှကြာပြီးနောက် အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော အင်ဂျင်အတွင်း ဆီပြောင်းပါ။
အင်ဂျင်ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလကို လည်ပတ်မှုအခြေအနေ၊ ယာဉ်မိုင်အကွာအဝေး၊ စားသုံးနိုင်သော အရည်အသွေးနှင့် အချက် ၇ ချက်အပေါ် အခြေခံ၍ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ အကြိမ်ရေ ၈-၁၂ဝဝ ကီလိုမီတာ။ အလုံးစုံညွှန်ပြချက် Read more
ခက်ခဲသောအခြေအနေများအောက်တွင် လည်ပတ်နေသော ICE များတွင် ခေတ်မီပျစ်စွတ်နိမ့်သောဆီများအသုံးပြုခြင်းကို အမြဲအကြံပြုလိုသည်မဟုတ်ပါ (အထူးသဖြင့် အရည်အသွေးနိမ့်သောလောင်စာကိုအသုံးပြုပါက ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလကိုကျော်လွန်ပါက)။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ACEA A5/B5 ဆီသည် အရည်အသွေးနိမ့်ပြည်တွင်းလောင်စာဆီ (ဒီဇယ်ဆီ) ဖြင့်လည်ပတ်သောအခါ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အလုံးစုံအရင်းအမြစ်ကို လျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းကို ဘုံရထားထိုးစနစ်ဖြင့် Volvo ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို လေ့လာတွေ့ရှိချက်များအရ သက်သေပြပါသည်။ သူတို့ရဲ့ အရင်းအမြစ် စုစုပေါင်း တစ်ဝက်လောက် ကျဆင်းသွားတယ်။
CIS နိုင်ငံများတွင် (အထူးသဖြင့် ဒီဇယ် ICE များ) တွင် SAE 0W-30 ACEA A5/B5 လွယ်ကူစွာ အငွေ့ပျံသောဆီအသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အလားတူပြဿနာတစ်ခု ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆိုဗီယက်ခေတ်လွန် အာကာသတွင် သင်ရောက်ရှိနေသော လောင်စာဆီဆိုင်များ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ ယူရိုစံ-၅ ၏ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီဖြည့်နိုင်သည်။ ခေတ်မီ ပျစ်ဆိမ့်နိမ့်သောဆီသည် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများနှင့် တွဲထားသောကြောင့် ချောဆီ၏ အငွေ့ပျံမှုနှင့် စွန့်ပစ်ဆီအများအပြားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ဆီငတ်ခြင်းနှင့် ၎င်း၏ သိသာထင်ရှားသော ယိုယွင်းမှုများကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် ဤကိစ္စတွင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် ပြာနိမ့်နိမ့် SAPs - ACEA C4 နှင့် Mid SAPs - ACEA C3 သို့မဟုတ် C5၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် viscosity SAE 0W-30 နှင့် SAE 0W-40 နှင့် SAE 0/5W- အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီအသုံးပြုရာတွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် 40။ ၎င်းနှင့်အပြိုင်၊ အင်ဂျင်ဆီနှင့် ဆီစစ်ရုံသာမက လေစစ်(ဥရောပသမဂ္ဂရှိ ယာဉ်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက် ညွှန်ပြထားသည်ထက် နှစ်ဆပိုများသည်) နှင့်အပြိုင် အင်ဂျင်ဆီနှင့် ဆီစစ်ထုတ်သည့် အကြိမ်ရေကို လျှော့ချသင့်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းနှင့် ဆိုဗီယက်ခေတ်လွန်နိုင်ငံများတွင် ACEA C3 နှင့် C4 သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်ပြာဆီများကို Euro-5 လောင်စာနှင့် ပေါင်းစပ်၍ အသုံးပြုသင့်သည်။ ဤနည်းဖြင့်၊ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် crank ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည့်အပြင် ပစ္စတင်နှင့် လက်စွပ်ကို သန့်ရှင်းစေရန်အတွက် ဖြစ်နိုင်သည်။
တာဘိုအင်ဂျင်အတွက် ဆီ
Turbocharged အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက်၊ ဆီသည် များသောအားဖြင့် သာမန် "aspirated" နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။ Volkswagen နှင့် Skoda မော်ဒယ်အချို့အတွက် VAG မှထုတ်လုပ်သော နာမည်ကြီး TSI အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အတွက် ဆီရွေးချယ်သည့်အခါ ဤပြဿနာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ၎င်းတို့သည် တာဘိုအားသွင်း နှစ်လုံးပါရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် “အလွှာလိုက်” လောင်စာထိုးစနစ်တို့ ဖြစ်သည်။
မှတ်သားထိုက်ပါတယ်။ ထုထည် 1 မှ 3 လီတာအထိ ပမာဏရှိသော ICE အမျိုးအစားများစွာရှိပြီး မျိုးဆက်များစွာရှိသည်။ အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်မှုဟာ ဒီအပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ပထမမျိုးဆက်များတွင် သည်းခံနိုင်မှု နည်းပါးသည် (502/505)၊ ဒုတိယမျိုးဆက် မော်တာများ (2013 နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ထွက်ရှိသည်) တွင် 504/507 သည်းခံနိုင်မှု ရှိပြီးဖြစ်သည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ပြာနိမ့်သောဆီများ (Low SAPS) ကို အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဖြင့်သာ အသုံးပြုနိုင်သည် (CIS နိုင်ငံများအတွက် မကြာခဏ ပြဿနာဖြစ်တတ်သော)။ မဟုတ်ပါက ဆီဘက်ခြမ်းမှ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အကာအကွယ်ကို "မရှိ" အဖြစ် လျှော့ချသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ချန်လှပ်ထားခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ဤသို့ပြောနိုင်သည်- အကယ်၍ သင်သည် တိုင်ကီထဲသို့ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီလောင်းနေသည်ဟု သေချာပါက၊ 504/507 ထောက်ခံချက်ရှိသော ဆီများကို အသုံးပြုသင့်သည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏တိုက်ရိုက်အကြံပြုချက်များနှင့် မဆန့်ကျင်ပါက၊ ) သုံးထားတဲ့ ဓာတ်ဆီက သိပ်မကောင်းဘူး (ဒါမှမဟုတ် သေချာမသိရင်) ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာတဲ့ ဆီ 502/505 ကို ဖြည့်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။
viscosity အတွက်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များမှ အစတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အများစုမှာ၊ ပြည်တွင်းယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကားများ၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို 5W-30 နှင့် 5W-40 ၏ viscosity ဖြင့် ဆီဖြည့်သည်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ထဲသို့ အလွန်ထူသောဆီ (အပူချိန် ၄၀ နှင့်အထက်) ပျစ်ပျစ်ဆွတ်မြင့်သောဆီ မလောင်းပါနှင့်။ မဟုတ်ရင် တာဘိုင်အအေးပေးစနစ် ပျက်သွားမယ်။
ဓာတ်ငွေ့သုံးအင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်မှု
ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဆီစားသက်သာရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ကားများကို LPG စက်များဖြင့် တပ်ဆင်ကြသည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် ကားသည် ဂတ်စ်လောင်စာဖြင့် လည်ပတ်နေပါက ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အတွက် အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်ရာတွင် အရေးကြီးသော ကွဲလွဲချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဟု ၎င်းတို့အားလုံး မသိကြပါ။
အပူချိန်အတိုင်းအတာ။ ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူအများစုက ဓာတ်ငွေ့သုံး ICE များအတွက် သင့်လျော်သည်ဟု ဆိုကြသော အင်ဂျင်ဆီများသည် ထုပ်ပိုးမှုတွင် အပူချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုရှိသည်။ အထူးဆီအသုံးပြုခြင်းအတွက် အခြေခံအငြင်းအခုံမှာ ဓာတ်ဆီထက် အပူချိန်ပိုမိုမြင့်မားသော ဓာတ်ငွေ့များလောင်ကျွမ်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ အောက်ဆီဂျင်ရှိ ဓာတ်ဆီ၏ လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်မှာ +2000...+2500°C၊ မီသိန်း-+2050...+2200°C နှင့် ပရိုပိန်း-ဘူတန်-+2400...+2700°C ခန့်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် ပရိုပိန်း-butane ကားပိုင်ရှင်များသာ အပူချိန်အကွာအဝေးအတွက် စိုးရိမ်သင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ လက်တွေ့တွင်ပင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် အထူးသဖြင့် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော အခြေခံအားဖြင့် အရေးကြီးသောအပူချိန်သို့ ရောက်ရှိခဲပါသည်။ သင့်လျော်သောဆီသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကောင်းစွာကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။ သင့်တွင် မီသိန်းအတွက် HBO တပ်ဆင်ထားပါက လုံးဝစိုးရိမ်စရာမရှိပါ။
ပြာပါဝင်မှု။ ဓာတ်ငွေ့များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းစေသောကြောင့် valves များပေါ်တွင် ကာဗွန်အနည်များ တိုးလာနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ လောင်စာဆီနှင့် အင်ဂျင်ဆီအရည်အသွေးအပါအဝင် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် ပြာများမည်မျှပိုများမည်ကို အတိအကျပြောရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော် ICE နှင့် LPG အတွက် ဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့ ပြာနိမ့်မော်တာဆီများကို သုံးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ACEA C4 ခံနိုင်ရည်များအကြောင်း (သင်သုံးနိုင်သည်) သို့မဟုတ် Low SAPS ကမ္ပည်းပြားပေါ်တွင် ကမ္ပည်းစာများရှိသည်။ မော်တော်ဆီများ၏ နာမည်ကြီးထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးတွင် ပြာဆီနည်းသောဆီများရှိသည်။
အမျိုးအစားခွဲခြင်းနှင့် သည်းခံနိုင်မှု. အနိမ့်ပြာနှင့် အထူး "ဓာတ်ငွေ့" ဆီဘူးများတွင် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် သည်းခံနိုင်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် တူညီသည် သို့မဟုတ် အလွန်ဆင်တူသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မီသိန်း သို့မဟုတ် propane-butane တွင် လည်ပတ်နေသော ICE များအတွက်၊ အောက်ပါသတ်မှတ်ချက်များကို လိုက်နာရန် လုံလောက်ပါသည်။
- ACEA C3 နှင့်အထက် (အနိမ့်ပြာဆီများ);
- API SN / CF (သို့သော်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားခွဲခြားချက်အရ အနိမ့်ပြာဆီများ မရှိသော်လည်း "အလတ်စားပြာများ" သာ - Middle SAPS ဖြစ်သောကြောင့်၊
- BMW Longlife-04 (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်၊ အခြား အလားတူ အလိုအလျောက် ခွင့်ပြုချက် ရှိနိုင်သည်)။
ပြာနိမ့် "ဓာတ်ငွေ့" ဆီများ၏ သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်မှာ ၎င်းတို့၏ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကိုရွေးချယ်သည့်အခါတွင် ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် ဆီဖြည့်သည့်အမျိုးအစားကို မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို လျှော့ချသင့်သည်ဟု မှတ်သားထားရန်လိုသည်။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ "ဓာတ်ငွေ့" ရေနံကို အစားထိုးသည့်အခါ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်ချောဆီများထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသော အရိပ်ရှိကြောင်း ယာဉ်မောင်းများက သတိပြုပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဓာတ်ငွေ့သည် ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှုန်အမွှားများ နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော် "ဓာတ်ငွေ့" ဆီ မကြာခဏပြောင်းရန် လိုအပ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ တကယ်တော့၊ ဓာတ်ငွေ့ထဲမှာ ဖော်ပြထားတဲ့ အစိုင်အခဲအမှုန်အမွှားတွေ နည်းပါးသွားတာကြောင့် ဆပ်ပြာမှုန့်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ အလုပ်တွေကို အတော်လေး ကောင်းမွန်စေပါတယ်။ သို့သော် ပြင်းထန်သောဖိအားနှင့် antiwear additives များအတွက်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောအခါကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့သည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဝတ်ရုံကို အမြင်အာရုံ မပြတတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုးလုံးအတွက် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အထူး "ဓာတ်ငွေ့" ဆီအတွက် ငွေပိုမပေးစေရန်၊ သင့်လျော်သော ခံနိုင်ရည်များဖြင့် ၎င်း၏ အနိမ့်ပြာများကိုသာ ဝယ်ယူနိုင်သည်။
