VAZ 2107 ရေတိုင်ကီပန်ကာ အလုပ်လုပ်ပုံ
အကြောင်းအရာ
အအေးခံရေတိုင်ကီ၏ လေ၀င်လေထွက်အား ခြွင်းချက်မရှိဘဲ မော်တော်ကားအတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များအားလုံးတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဤသည်မှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ရှားရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရေတိုင်ကီပန်ကာဖွင့်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း၏ ကျန်းမာရေးကို အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အအေးခံပန်ကာ VAZ 2107
ပထမ "ခုနစ်ခု" ၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင် ရေတိုင်ကီပန်ကာကို ရေစုပ်တံရိုးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပန့်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းကို crankshaft ပူလီမှ ခါးပတ်ဒရိုက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဤဒီဇိုင်းကို ထိုအချိန်က အခြားကားများတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘယ်တော့မှ မအောင်မြင်သလောက်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲအောင်လုပ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ သို့သော် သူမတွင် အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ အဆက်မပြတ်အေးနေသော ပါဝါယူနစ်သည် တဖြည်းဖြည်း ပူနွေးလာသည်။ ထို့ကြောင့် AvtoVAZ ဒီဇိုင်နာများသည် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေသည့် နိယာမကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး စက်ပန်ကာကို လျှပ်စစ်ဖြင့် အစားထိုးကာ အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးခြင်းဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ပန်ကာ ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။
ပန်ကာသည် အအေးခံရေတိုင်ကီ၏ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ အဖွင့်အပူထိန်းကိရိယာမှတစ်ဆင့် အအေးခံရည်သည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ပါးလွှာသော အပြားများ (lamellas) တပ်ဆင်ထားသော ၎င်း၏ပြွန်များမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ရေခဲသေတ္တာသည် အပူဖလှယ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့် အေးသွားပါသည်။
ကားသည် အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ဝင်လာသော လေစီးဆင်းမှုသည် အပူကူးပြောင်းမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော်လည်း ကားသည် အချိန်အကြာကြီး ရပ်ထားလျှင် သို့မဟုတ် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်ပါက coolant သည် အေးသွားရန် အချိန်မရှိပါ။ ထိုအချိန်မျိုးတွင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ သက်သာစေသော လျှပ်စစ်ပန်ကာဖြစ်သည်။
ကိရိယာဒီဇိုင်း
ရေတိုင်ကီ ပန်ကာတွင် အဓိက အချက်သုံးချက် ပါဝင်သည်-
- DC မော်တာ;
- impellers;
- ဘောင်များ။
ပန်ကာတွင် လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ပန်ကာတစ်ခုနှင့် ဖရိန်တစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။
မော်တာရဟတ်တွင် ပလပ်စတစ် ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ လှည့်ပတ်ကာ ညွှန်ကြားသောလေစီးကြောင်းကို ဖန်တီးပေးသူဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်း၏အင်ဂျင်ကို သတ္တုဘောင်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရေတိုင်ကီအိမ်ရာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
လျှပ်စစ်ပန်ကာ ပွင့်ပြီး အလုပ်လုပ်ပုံ
ကာဘူရီတာအတွက် ပန်ကာဖွင့်ခြင်းနှင့် ဆေးထိုးခြင်း "ခုနစ်ခု" ကွဲပြားသည်။ ပထမအနေဖြင့်၊ အအေးခံရေတိုင်ကီ၏ ညာဘက်အောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော စက်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် ၎င်း၏ပါဝင်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ အင်ဂျင်အေးသောအခါ၊ အာရုံခံကိရိယာများပွင့်လာသည်။ ရေခဲသေတ္တာ၏ အပူချိန်သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မြင့်တက်လာသောအခါ၊ ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များ ပိတ်သွားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ၏ စုတ်တံများတွင် ဗို့အား စတင်သက်ရောက်လာသည်။ coolant အေးသွားကာ အာရုံခံ အဆက်အသွယ်များ မပွင့်မချင်း ပန်ကာသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါမည်။
injector "ခုနစ်ခု" တွင်လျှပ်စစ်ပန်ကာ switching circuit သည်ကွဲပြားသည်။ ဤနေရာတွင် အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်က ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ECU အတွက် ကနဦးအချက်ပြမှုမှာ အင်ဂျင်မှထွက်ခွာသည့် ပိုက်အတွင်း တပ်ဆင်ထားသော အာရုံခံကိရိယာမှ ထွက်ပေါ်လာသော အချက်အလက်ဖြစ်သည် (အပူထိန်းကိရိယာအနီး)။ ထိုကဲ့သို့ အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်သည် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ပြီး ပန်ကာမော်တာဖွင့်ရန်အတွက် တာဝန်ရှိ relay သို့ အမိန့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် circuit ကိုပိတ်ပြီးလျှပ်စစ်မော်တာသို့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ပေးသည်။ refrigerant ၏အပူချိန်ကျဆင်းသွားသည်အထိ ယူနစ်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။
ကာဘူရီတာနှင့် ထိုးဆေး "ခုနစ်ခု" စလုံးတွင် လျှပ်စစ်ပန်ကာပတ်လမ်းကို သီးခြားဖျူးစ်ဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။
ပန်ကာ
လျှပ်စစ်မော်တာသည် စက်၏အဓိကယူနစ်ဖြစ်သည်။ VAZ 2107 သည် ME-271 နှင့် ME-272 အင်ဂျင်နှစ်မျိုးကို အသုံးပြုထားသည်။ ဝိသေသလက္ခဏာများအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း ဒီဇိုင်းပိုင်းအရမူ အနည်းငယ်ကွဲပြားပါသည်။ ME-271 အင်ဂျင်တွင်၊ ကိုယ်ထည်ကို တံဆိပ်တုံးထုထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခွဲ၍မရပါ။ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်သော်လည်း၊ ချို့ယွင်းချက်ရှိပါက ၎င်းကိုသာ အစားထိုးနိုင်သည်။
ပန်ကာမော်တာ၏စက်နှင့်ဝိသေသလက္ခဏာများ
ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ မော်တာတွင်-
- အိမ်ရာ;
- အဝန်းအဝိုင်းအတွင်း အမြဲတမ်းသံလိုက်လေးခု၊
- အကွေ့အကောက်များသော ကျောက်ဆူးများ၊
- စုတ်တံနှင့် စုတ်တံကိုင်ဆောင်သူ;
- ဘောလုံး bearing;
- ထောက်စွပ်အင်္ကျီ;
- နောက်ဖုံး။
ME-272 လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်သော်လည်း လိုအပ်ပါက ယခင်မော်ဒယ်နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းခွဲထုတ်ပြီး ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းနိုင်သည်။ အချိတ်အဆက်ရှိသော bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး နောက်ဖုံးကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် Disassembly ကို လုပ်ဆောင်သည်။
လက်တွေ့တွင် လျှပ်စစ်ပန်ကာကို ပြုပြင်ခြင်းသည် လက်တွေ့မကျပါ။ ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် ၎င်းအတွက် အသုံးပြုပြီးသော အပိုပစ္စည်းများကိုသာ ဝယ်ယူနိုင်ပြီး ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ပန်ကာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော စက်အသစ်သည် ရူဘယ် 1500 ထက် မပိုပါ။
ဇယား- လျှပ်စစ်မော်တာ ME-272 ၏အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
| ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ | ညွှန်ကိန်းများ |
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား၊ V | 12 |
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း၊ rpm | 2500 |
| အများဆုံးလက်ရှိ၊ A | 14 |
အအေးခံပန်ကာ ချွတ်ယွင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ လက္ခဏာများ
ပန်ကာသည် လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သီးခြားဆားကစ်တစ်ခုမှ လုပ်ဆောင်ပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ၎င်း၏ချွတ်ယွင်းချက်များသည် မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ၎င်းတို့ကိုယ်မိမိ ထင်ရှားစေနိုင်ပါသည်။
- စက်ပစ္စည်းသည် လုံးဝဖွင့်မထားပါ။
- လျှပ်စစ်မော်တာသည် စတင်သော်လည်း အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။
- ပန်ကာသည် စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် နောက်ကျနေပြီဖြစ်သည်။
- ယူနစ်၏ လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည်။
ပန်ကာလုံးဝမဖွင့်ပါ။
အအေးခံပန်ကာ ပြိုကျမှုကြောင့် အဓိကအန္တရာယ်မှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ညွှန်ကိန်းအာရုံခံကိရိယာ၏မြှား၏ အနေအထားကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ကိရိယာကိုဖွင့်ထားသည့်အချိန်တွင် ခံစားရန် အရေးကြီးသည်။ မြှားအနီရောင်ကဏ္ဍသို့ရောက်သောအခါ လျှပ်စစ်မော်တာသည် မပွင့်ပါက၊ စက်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ circuit အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များတွင်-
- သံချပ်ကာအကွေ့အကောက်များပျက်ကွက်ခြင်း၊ စုတ်တံများ သို့မဟုတ် မော်တာစုဆောင်းသူ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
- အာရုံခံကိရိယာချွတ်ယွင်းမှု;
- လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကိုချိုးဖျက်;
- လွင့်ဖျူး;
- relay ပျက်ကွက်။
ဆက်တိုက် ပန်ကာလည်ပတ်မှု
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အပူချိန်နှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ စက်၏မော်တာသည် ပွင့်သွားပြီး အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ရှိနိုင်သည်-
- ပန်ကာ၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတွင်တိုတောင်းသောပတ်လမ်း;
- အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှု;
- on အနေအထားတွင် relay ၏ jamming ။
ပန်ကာသည် စောစောဖွင့်သည် သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် နောက်ကျသည်။
ပန်ကာကို အချိန်အခါမဟုတ် အဖွင့်အပိတ်လုပ်ခြင်းသည် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် အာရုံခံ၏လက္ခဏာများ ပြောင်းလဲသွားကြောင်း ညွှန်ပြပြီး ၎င်း၏အလုပ်လုပ်သောဒြပ်စင်သည် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို မှားယွင်းစွာတုံ့ပြန်ပါသည်။ အလားတူ လက္ခဏာများသည် ကာဘူရီတာနှင့် ဆေးထိုးခြင်း နှစ်ခုစလုံးအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
ပြင်ပဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှု
မည်သည့်ကား၏ အအေးခံပန်ကာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဆူညံသံတစ်ခုနှင့် တွဲလျက် ရှိသည်။ ၎င်းကို ၎င်း၏ ဓားသွားများဖြင့် လေကိုဖြတ်တောက်ကာ ပန်ကာဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ကားအင်ဂျင်သံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့်တိုင် "ခုနှစ်" တွင် ဤဆူညံသံကို ခရီးသည်ခန်းမှပင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြားနိုင်ပေသည်။ ငါတို့ကားတွေအတွက်တော့ ထုံးစံပါပဲ။
ပန်ကာဓါးသွားများ၏ လှည့်ပတ်မှုကို ဟမ်၊ ဟစ်အော်သံ သို့မဟုတ် ဝီစီဖြင့် လိုက်ပါလာပါက၊ အဖုံးရှိ ရှေ့ဝက်ဝံ သို့မဟုတ် ထောက်စွပ်စွပ်သည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပေ။ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ခေါက်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာတပ်ဆင်ထားသည့်ဘောင်၏အတွင်းဘက်အစွန်းနှင့် impeller ၏အဆက်အသွယ်ကိုညွှန်ပြသည်။ ပန်ကာ ဓါးသွားများ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ထိုသို့သော ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်နိုင်သည်။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်များအတွက်, တုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း
ပန်ကာနှင့် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအစိတ်အပိုင်းများကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။
- ဖျူး။
- အလံကိုင်။
- လျှပ်စစ်မော်တာ
- အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ။
ဖျူးအား စစ်ဆေးနေသည်
ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်ပြီး အချိန်အများကြီးမယူသောကြောင့် fuse ကို ဦးစွာစစ်ဆေးပါသည်။ ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုအတွက်၊ autotester သို့မဟုတ်စမ်းသပ်မီးခွက်တစ်ခုသာလိုအပ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်း၏ အနှစ်သာရမှာ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်သွားခြင်း ရှိ၊မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။
ပန်ကာဆားကစ်ဖျူးကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းတွင်ရှိသော ယာဉ်၏တပ်ဆင်ခြင်းဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပုံတွင်၊ ၎င်းအား 7 A အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး F-16 အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသည်။ ၎င်းကိုစစ်ဆေးပြီး အစားထိုးရန်အတွက်၊ သင်သည် အောက်ပါအလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ရပါမည်-
- ဘက်ထရီမှ negative terminal ကို ဖြုတ်ပါ။
- တပ်ဆင်ထားသော ဘလောက်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
- fuse F-7 ကိုရှာပြီး ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှဖယ်ရှားပါ။F-7 fuse သည် ပန်ကာပတ်လမ်း၏ လုံခြုံရေးအတွက် တာဝန်ရှိသည်။
- tester probes ကို fuse terminals များနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
- စက်ဝိုင်ယာကြိုး လွင့်သွားပါက fuse ကို အစားထိုးပါ။ကောင်းသော fuse သည် Current ကိုသယ်ဆောင်သင့်သည်။
Relay ရောဂါရှာဖွေရေး
ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဆေးထိုးခြင်းတွင် ရေတိုင်ကီပန်ကာ၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကိုဖြုတ်ရန် relay ကို "ခုနစ်ချက်" ပေးထားသည်။ ၎င်းကို ခရီးသည်ခန်းအတွင်း လက်အိတ်ပုံးအောက်ရှိ အပိုအချိတ်အဆက်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး R-3 အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။
Relay ကို ကိုယ်တိုင်စစ်ကြည့်ရတာ တော်တော်ပြဿနာရှိတယ်။ စက်ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုယူ၍ ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိသည့်နေရာတွင် ထည့်သွင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ရေခဲသေတ္တာကို အလိုရှိသော အပူချိန်သို့ အပူပေးသောအခါ လျှပ်စစ်ပန်ကာသည် ပွင့်လာပါက ပြဿနာမှာ အတိအကျ ရှိနေပါသည်။
လျှပ်စစ်မော်တာအား စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း။
Tools များလိုအပ်:
- voltmeter သို့မဟုတ် ဘက်စုံသုံး autotester;
- ဝါယာကြိုးနှစ်ပိုင်း၊
- "8", "10" နှင့် "13" တွင် socket wrenches;
- သံနှုတ်။
လုပ်ငန်းအစီအစဥ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ပန်ကာပါဝါချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ထွက်လာသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ထက်ဝက်၏ အဆက်အသွယ်များသို့ ဝါယာကြိုးနှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းတို့ကို ဘက်ထရီ ဂိတ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လုံလောက်သော အရှည်ရှိသည်။လျှပ်စစ်မော်တာအား စမ်းသပ်ရန်၊ ၎င်းအား ဘက်ထရီနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ရပါမည်။
- ဝိုင်ယာစွန်းများကို ဘက်ထရီ terminals များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ ပန်ကာမဖွင့်ပါက ၎င်းကို အစားထိုးရန် သင်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။
- ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ခဲ့ပါက ၎င်းကို ဗို့အားသက်ရောက်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် voltmeter probes ကို connector ၏အခြားတစ်ဝက်၏အဆက်အသွယ်များ (ဗို့အားသက်ရောက်သည်) နှင့်ချိတ်ဆက်သည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ကာ၊ ဝက်အူလှည့်ဖြင့် အာရုံခံအဆက်အသွယ်များကိုပိတ်ပြီး ကိရိယာ၏ဖတ်ခြင်းကိုကြည့်ပါ။ အဆက်အသွယ်များရှိ ဗို့အားသည် မီးစက်မှထုတ်ပေးသည့် (11,7–14,5 V) နှင့် ညီမျှသင့်သည်။ ဆေးထိုးစက်တွေအတွက် ဘာမှပိတ်စရာမလိုပါဘူး။ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် relay (85-95°C) သို့ အချက်ပြပေးပို့သည့်တန်ဖိုးသို့ အင်ဂျင်အပူချိန်ရောက်ရှိသည်အထိ စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဗို့အားမရှိပါက သို့မဟုတ် သတ်မှတ်တန်ဖိုးများနှင့် မကိုက်ညီပါက (မော်တာနှစ်မျိုးလုံးအတွက်) အကြောင်းရင်းကို စက်ပတ်လမ်းတွင် ရှာဖွေသင့်သည်။ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အဆက်အသွယ်များရှိ ဗို့အားသည် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်၏ ဗို့အားနှင့် ညီမျှရပါမည်။
- လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိပါက "8" socket wrench ကို အသုံးပြု၍ ရေတိုင်ကီသို့ ပန်ကာအကာကို ပြုပြင်ပေးသည့် ဝက်အူ ၂ ခုကို ဖြုတ်ပါ။ဘောင်ကို ဝက်အူနှစ်ခုဖြင့် တွဲထားသည်။
- တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အာရုံခံဝိုင်ယာကြိုးများကို ထိန်းကိရိယာမှ သင့်ဆီသို့ ဂရုတစိုက်ဆွဲထုတ်ပါ။လျှပ်စစ်မော်တာအား ဖရိန်နှင့်အတူ ဖယ်ရှားသည်။
- ပလာယာများကို အသုံးပြု၍ ဝါယာကြိုးအစွပ်၏ ပွင့်ချပ်များကို ဖိချသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြိုးများကို ဘူးထဲမှ တွန်းထုတ်သည်။
- ပန်ကာကို ဖျက်သိမ်းပါ။
- ပန်ကာဓါးများကို သင့်လက်ဖြင့် ကိုင်ထားပါ၊ ၎င်း၏ချိတ်၏ အူလမ်းကြောင်းကို “13” အထိ ဝက်အူဖြင့် ဖြုတ်ပါ။ဝက်အူကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင်၊ impeller blades ကို လက်ဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားရပါမည်။
- ပန်ကာကို ရှပ်မှ ဖြုတ်ပါ။ဝက်အူကို ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ပန်ကာကို ရိုးတံမှ အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
- "10" သော့ကို အသုံးပြု၍ မော်တာအိမ်ဘောင်ကို လုံခြုံစေမည့် အခွံမာသီးသုံးခုလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။အင်ဂျင်ကို အခွံမာသုံးခုနဲ့ တွဲထားတယ်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် မှားယွင်းနေသော လျှပ်စစ်မော်တာကို ဖယ်ရှားသည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏နေရာတွင် စက်အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စိတ်တိုင်းမကျစွာ စုဝေးကြသည်။
ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ အစားထိုးခြင်း။
ကာဘူရီတာနှင့် ထိုးဆေး "ခုနစ်ခု" ၏ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများသည် ဒီဇိုင်းတွင်သာမက လည်ပတ်မှုနိယာမတွင်လည်း ကွဲပြားသည်။ ယခင်အတွက်၊ အာရုံခံကိရိယာသည် အဆက်အသွယ်များကို ရိုးရှင်းစွာပိတ်ပြီး ဖွင့်ပေးသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ခုခံမှုတန်ဖိုးကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုလုံးကို သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
Carburetor အင်ဂျင်
သင်လိုအပ်မည့်ကိရိယာများနှင့် ဆိုလိုသည်မှာ-
- "30" တွင် အဖွင့်အပိတ် လိမ်ဖဲ့ခြင်း၊
- spanner သို့မဟုတ် "13" အပေါ်ဦးခေါင်း;
- ohmmeter သို့မဟုတ် autotester;
- တိုင်းတာမှုအကွာအဝေး 100°C အထိရှိသော အရည်သာမိုမီတာ၊
- အအေးခန်း စုဆောင်းရန်အတွက် သန့်ရှင်းသော ကွန်တိန်နာ၊
- ရေနှင့်အတူကွန်တိန်နာ;
- ဓာတ်ငွေ့ (လျှပ်စစ်) မီးဖို သို့မဟုတ် အိမ်သုံးဘွိုင်လာ၊
- ခြောက်သွေ့သန့်ရှင်းသောအထည်။
စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း algorithm မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ ပလပ်အောက်ရှိ ကွန်တိန်နာကို အစားထိုးပါသည်။ဖော့ကို "13" သော့ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
- ပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး refrigerant ကို စစ်ထုတ်လိုက်ပါ။ညှစ်ထားသော အရည်ကို ပြန်သုံးနိုင်သည်။
- အာရုံခံကိရိယာအဆက်အသွယ်များမှ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ။Connector ကို လက်ဖြင့် အလွယ်တကူ ဖြုတ်နိုင်သည်။
- "30" သော့ကိုအသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။အာရုံခံကိရိယာအား "30" သော့ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
- ohmmeter probes များကို sensor contacts များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော စက်တစ်ခုရှိ ၎င်းတို့ကြားရှိ ခံနိုင်ရည်သည် အဆုံးမရှိ ဖြစ်သင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အဆက်အသွယ်များကို ဖွင့်ထားသည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် အာရုံခံကိရိယာကို ရေဖြင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် ချည်ထားသောအပိုင်းဖြင့် ထားရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်၏ probes ကို မပိတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မီးဖို သို့မဟုတ် ဘွိုင်လာကို အသုံးပြု၍ ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် ရေကို အပူပေးသည်။ရေကို 85-95 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အပူပေးသောအခါ၊ အာရုံခံကိရိယာသည် လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် သာမိုမီတာ၏ ဖတ်ရှုခြင်းကို စောင့်ကြည့်သည်။ ရေသည် အပူချိန် 85-95 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်သောအခါ၊ အာရုံခံအဆက်အသွယ်များကို ပိတ်သင့်ပြီး ohmmeter သည် သုညခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပါက၊ စက်ပစ္စည်းအဟောင်း၏နေရာတွင် ကိရိယာအသစ်တစ်ခုကို ဝက်အူလှည့်ခြင်းဖြင့် အာရုံခံကိရိယာကို ကျွန်ုပ်တို့ပြောင်းလဲပါ။
ဗီဒီယို- မှားယွင်းသော အာရုံခံကိရိယာဖြင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်နည်း
ဆေးထိုးအင်ဂျင်
Injector "XNUMX" တွင် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ နှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ refrigerant ၏ အပူချိန်ကို ပြသည့် ကိရိယာတစ်ခုနှင့် တွဲလျက်၊ နောက်တစ်ခုသည် ကွန်ပျူတာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒုတိယအာရုံခံကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ ၎င်းကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဘေးရှိ ပိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကို စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့ လိုအပ်သည်-
- ဗို့အားနှင့် ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာနိုင်သော autotester သို့မဟုတ် multimeter၊
- အဖွင့်အဆုံး သို့မဟုတ် "19" သို့ ဘောက်စ် လိမ်ဖဲ့ခြင်း၊
- အပူချိန်တိုင်းတာမှု ပမာဏ 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိရှိသော အရည်သာမိုမီတာ၊
- ရေနှင့်အတူအပူဒဏ်ခံကွန်တိန်နာ;
- ဘွိုင်လာ သို့မဟုတ် မီးဖို (ရေကွန်တိန်နာကို အပူပေးရန်);
- သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့သောအဝတ်။
လုပ်ငန်းအစီအစဥ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- အာရုံခံကိရိယာကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာတွေ့သည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များမှ ဖြုတ်ပါ။အာရုံခံကိရိယာကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဘေးရှိ ပိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- ကျနော်တို့စက်နှိုးကိုဖွင့်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗို့အားတိုင်းတာမှုမုဒ်တွင် multimeter သို့မဟုတ် tester ကိုဖွင့်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်၏ probes များကို connector contacts များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါသည်။ အထောက်အထားတွေကို ကြည့်ရအောင်။ စက်ပစ္စည်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 12 V (ဘက်ထရီဗို့အား) ပြသသင့်သည်။ ဗို့အားမရှိပါက၊ စက်ပစ္စည်း၏ power supply circuit တွင် ပြဿနာရှာရပါမည်။မီးဖွင့်ခြင်းဖြင့် Connector pin များကြား ဗို့အားကို တိုင်းတာသည်။
- စက်သည် အမည်ခံဗို့အားပြသပါက စက်နှိုးပိတ်ပြီး ဘက်ထရီမှ terminal ကို ဖယ်ရှားပါ။
- "19" ရှိ သော့ကို အသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။ ၎င်းသည် coolant ပမာဏ အနည်းငယ် ထွက်သွားနိုင်သည်။ အညစ်အကြေးများကို အဝတ်ခြောက်ဖြင့် သုတ်ပါ။အာရုံခံကိရိယာအား "19" သော့ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
- ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပစ္စည်းကို ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာခြင်းမုဒ်သို့ ပြောင်းပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ probes များကို sensor contacts များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါသည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် အာရုံခံကိရိယာကို ရေဖြင့်ထည့်ထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် အလုပ်လုပ်သည့်အပိုင်းဖြင့် ထားရှိသည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေကို အပူပေး၍ အပူချိန်နှင့် ခံနိုင်ရည်ပြောင်းလဲမှုကို စောင့်ကြည့်သည်။ စက်ပစ္စည်းနှစ်ခုလုံး၏ ဖတ်ရှုမှုများသည် အောက်တွင်ပေးထားသည့်အရာများနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါသည်။အပူချိန်ဖြင့် အာရုံခံ ခံနိုင်ရည်သည် ပြောင်းလဲသင့်သည်။
ဇယား- အပူချိန်အပေါ် ခုခံမှုတန်ဖိုး DTOZH VAZ 2107 မှီခိုမှု
| အရည်အပူချိန်၊ OS | ခုခံမှု၊ Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
ပန်ကာပေါ်ခိုင်းတယ်။
VAZ 2107 အပါအဝင် "ဂန္ထဝင်" ပိုင်ရှင်အချို့သည် ၎င်းတို့၏ကားများတွင် ပန်ကာခလုတ်ကို တပ်ဆင်ကြသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား refrigerant ၏အပူချိန်မခွဲခြားဘဲ စက်၏လျှပ်စစ်မော်တာအား စတင်ခွင့်ပြုသည်။ "ခုနစ်" အအေးပေးစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် စံနမူနာပြနှင့် ဝေးကွာသောကြောင့် ဤရွေးချယ်မှုသည် တစ်နေ့နေ့တွင် များစွာအထောက်အကူပြုနိုင်သည်။ နိုင်ငံတွင်းလမ်းများပေါ်တွင် မကြာခဏ ရွေ့လျားသွားလာနေသော သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် မတ်တပ်ရပ်ခိုင်းသည့် ယာဉ်မောင်းများအတွက်လည်း အသုံးဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။
ပန်ကာကို အတင်းဖွင့်ခြင်းသည် ကာဘူရီတပ်ထားသော ကားများတွင်သာ သင့်လျော်သည်။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသော စက်များတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို အားကိုးပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အပြောင်းအလဲမလုပ်ဘဲ ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။
ဗီဒီယို- ပန်ကာဖွင့်ခိုင်းသည်။
ယာဉ်မောင်း၏တောင်းဆိုချက်အရ ပန်ကာကိုဖွင့်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာအဆက်အသွယ်များမှ ဝိုင်ယာနှစ်ခုကို ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ယူဆောင်ကာ ၎င်းတို့အား ပုံမှန်အနေအထားနှစ်ခုခလုတ်တစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအကြံအစည်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန် သင်သည် ဝါယာကြိုးများ၊ ခလုတ်တစ်ခုနှင့် လျှပ်စစ်တိပ် သို့မဟုတ် အပူကျုံ့သည့် လျှပ်ကာများသာ လိုအပ်ပါသည်။
မလိုအပ်သော loads များမှ ခလုတ်ကို "unload" လုပ်လိုပါက၊ အောက်ဖော်ပြပါ ပုံကြမ်းအတိုင်း circuit အတွင်းရှိ relay ကို install လုပ်နိုင်ပါသည်။
မူအရ၊ ပန်ကာ၏ဒီဇိုင်းတွင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုပတ်လမ်းတွင် ရှုပ်ထွေးသောအရာမရှိပါ။ ဒါကြောင့် ပြိုကွဲမှုတစ်ခုခုဖြစ်တဲ့အခါ စိတ်ချလုံခြုံစွာ မိမိကိုယ်ကို ပြုပြင်နိုင်ပါတယ်။
