ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ကား၏ဘရိတ်ဒရိုက်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် စက်ဘီးနင်းပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားကို အလုပ်လုပ်သောအရည်ဖိအားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးရမည့်ကိရိယာဖြင့် စတင်သည်။ ဤအခန်းကဏ္ဍကို "ပင်မ" အဖြစ်၎င်းယူထားသောနေရာကိုအစွဲပြု၍ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါဖြင့်ကစားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အခြားသူများအားလုံးကို သာမညမဟုတ်၊ ၎င်းတို့ကို အလုပ်သမား သို့မဟုတ် အမှုဆောင်ဟု ခေါ်သည်။

ကားထဲမှာ GTZ ရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်

ဘရိတ်သည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ သူပါဝင်ခြင်းမရှိဘဲ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် စမတ်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များကို သင်ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍မရပါ။

ကားအရှိန်လျှော့လိုသူ၏ ခြေထောက်ကို ပံ့ပိုးပေးမည့် အများဆုံးမှာ စက်ဘီးနင်းတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်များအဆုံးရှိသော ကွင်းဆက်အတွင်းရှိ ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရောလစ် ကိရိယာကြားတွင်ရှိသော လေဟာနယ်ဘရိတ်မြှင့်တင်ခြင်း (VUT) ဖြစ်သည်။

WUT အမြှေးပါးမှတဆင့် ကြွက်သားအားနှင့် လေထု၏ ပူးတွဲလုပ်ဆောင်မှုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တစ်ခုလုံးရှိ ဖိအားကို တိုးစေသင့်သည်။ ABS အဆို့ရှင်များနှင့် ပန့်များသည် စွက်ဖက်ခြင်းမရှိပါက၊ ဤဖိအားသည် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို တူညီပါသည်။

အရည်များသည် စုစည်း၍မရသောကြောင့် ကားဘရိတ်များတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ယင်းမတိုင်မီက ပထမစက်များ၏ pads များကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် ချောင်းများနှင့် ကေဘယ်များပုံစံဖြင့် ဖိသိပ်မရနိုင်သော အခဲများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ (GTZ) ၏ ပစ္စတင်ဖြင့် တိုက်ရိုက်ဖိအားကို တိကျစွာဖန်တီးပါသည်။ ရှုပ်ထွေးမှုမရှိခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာကာ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီသည် ၎င်း၏အခမဲ့ကစားခြင်းကို ရွေးချယ်ပြီးနောက် ခြေနင်းအောက်တွင် မည်ကဲ့သို့ မာကျောလာသည်ကို ခံစားခဲ့ရသည်။

စက်ဘီးနင်းပြီးနောက် ဖိအားထုတ်လွှတ်ခြင်းနှင့် လိုအပ်ပါက လိုင်းများကို အရည်ဖြင့် ဖြည့်ပေးခြင်းသည် GTZ ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များလည်းဖြစ်သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်

ပစ္စတင်တစ်ခုတည်းသာရှိခဲ့သည့် Single-circuit GTZ ကို ကားများတွင်မတွေ့တော့သောကြောင့်၊ ပတ်လမ်းနှစ်ခုတည်းကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းကို စနစ်၏ အကိုင်းအခက်များတွင် ဖိအားများအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ပစ္စတင်နှစ်ခု ပါဝင်မှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

ထို့ကြောင့် ဘေးကင်းရန် လိုအပ်သည့် ဘရိတ်များကို ပွားထားသည်။ အရည်ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပွားပါက၊ အခြေအနေကောင်းမွန်သောအကိုင်းအခက်သည် ပါကင်ဘရိတ်နှင့် အခြားအရေးပေါ်နည်းပညာများကို အသုံးမပြုဘဲ ကားကိုရပ်တန့်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပထမ ပစ္စတင်သည် စက်ဘီးနင်း ပင်စည်နှင့် တိုက်ရိုက် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရှေ့သို့ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ရှောင်ကွင်းနှင့် လျော်ကြေးအပေါက်များကို ပိတ်လိုက်ပြီး၊ ထို့နောက် အရည်ထုထည်မှတစ်ဆင့် အင်အားအား မူလပတ်လမ်း၏ pads များထံ ချက်ချင်းလွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ချပ်စ်များ သို့မဟုတ် ဒရမ်များကို ဆန့်ကျင်ကာ ပွတ်တိုက်မှုစွမ်းအားများ၏ အကူအညီဖြင့် အရှိန်လျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယ piston နှင့် အပြန်အလှန် တုံ့ပြန်မှုကို ပြန်စပရိန်နှင့် မူလပတ်လမ်းအရည်ဖြင့် တုတ်တိုဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပစ္စတင်များကို အစီအရီ ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ထိုကဲ့သို့သော GTZ များကို tandem ဟုခေါ်သည်။ ဒုတိယပတ်လမ်း၏ ပစ္စတင်သည် စနစ်၏အကိုင်းအခက်နှင့် အလားတူအလုပ်လုပ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အလုပ်လုပ်သောဘီးဆလင်ဒါများသည် ထောင့်ဖြတ်အလုပ်လုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အရှေ့နှင့်နောက်ဘီးတစ်ခုသည် circuit တစ်ခုစီသို့ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို အရှေ့၊ ပိုမိုထိရောက်သောဘရိတ်များကို အနည်းဆုံးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

သို့သော် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များအတွက်၊ ဆားကစ်တစ်ခုသည် ရှေ့ဘီးများပေါ်တွင်သာ အလုပ်လုပ်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် ဘီးဆလင်ဒါများကို ထပ်လောင်းအသုံးပြုသည့် ဘီးလေးခုလုံးတွင်သာ ရှိသည်။

စက်ကို

GTC တွင်-

• ထောက်ပံ့ရေးတိုင်ကီမှအရည်ကိုထောက်ပံ့ပေးပြီးအလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါများ၏လိုင်းများအထိအရည်များပေးဆောင်သောပစ္စည်းကိရိယာများပါရှိသောအိမ်၊
• ပထမနှင့် ဒုတိယပတ်လမ်းများ၏ ပစ္စတင်များ၊
• ပစ္စတင်၏ grooves များတွင်ရှိသောရော်ဘာလက်ပတ်များပိတ်ခြင်း၊
• ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားသောအခါ ဖိသိပ်ထားသော စပရိန်များကို ပြန်ပေးသည်။
• VUT မှ လှံတံ၏ဝင်ရာနေရာကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး ပထမပစ္စတင်၏နောက်ကျောဘက်သို့ ခြေနင်း၊
• ဆလင်ဒါကို တပ်ဆင်ရန် သို့မဟုတ် ခွဲထုတ်နိုင်သည့် ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါကို အဆုံးမှပိတ်သော ဝက်အူပလပ်တစ်ခု။

လျော်ကြေးအပေါက်များသည် ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် တည်ရှိပြီး ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားကာ ဖိအားမြင့်အပေါက်နှင့် ထောက်ပံ့ရေးကန်ကို အရည်ထောက်ပံ့မှုဖြင့် ပိုင်းခြားသောအခါ ထပ်နေနိုင်သည်။

တိုင်ကီကိုယ်နှိုက်ကို အလုံပိတ်လက်ပတ်များမှတဆင့် ဆလင်ဒါသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို အင်ဂျင်ခန်းရှိ အခြားတစ်နေရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုကို ဖိအားနည်းသောပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ

ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါရှိ ပြိုကွဲမှုများကို လက်တွေ့အားဖြင့် ဖယ်ထုတ်ထားပြီး ချွတ်ယွင်းချက်များအားလုံးသည် တံဆိပ်များမှတဆင့် အရည်များဖြတ်သန်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်-

• တံခြမ်းရှိ အလုံပိတ်ကော်လာများ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်း ၊ အရည်များသည် လေဟာနယ် မြှင့်တင်ပေးသည့် အပေါက်ထဲသို့ ရောက်သွားသည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ မရှိလျှင် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့၊ ယာဉ်မောင်း၏ ခြေထောက်အထိ၊
• ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ cuffs များကို အလားတူချိုးဖောက်မှုများ၊ ဆလင်ဒါသည် ဆားကစ်များထဲမှ တစ်ခုကို ကျော်သွားသည်၊ စက်ဘီးနင်းမှု ပျက်သွားသည်၊ ဘရိတ်က ပိုဆိုးလာသည်။
• ၎င်းတို့ နှင့် ဆလင်ဒါမှန်တို့ ၏ တိုက်စားမှုကြောင့် ပစ္စတင်များ ရစ်ပတ်ခြင်း နှင့် ပြန်စပရိန်များ၏ elasticity ဆုံးရှုံးခြင်း၊
• လေဖြတ်ခြင်း တိုးလာခြင်းနှင့် ဘရိတ်လိုင်းရှိ လေကြောင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ခြေနင်း တောင့်တင်းမှု လျော့ကျခြင်း။

အချို့ကားများအတွက်၊ ပစ္စတင်များနှင့် လက်ပတ်များပါသည့် ပြုပြင်ရေးကိရိယာများကို အပိုပစ္စည်းကတ်တလောက်များတွင် ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ မျက်နှာပြင် ချို့ယွင်းချက်များကို သဲစက္ကူဖြင့် ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုချက်များ ပါဝင်သည်။

လက်တွေ့တွင်၊ ဤအလုပ်အကိုင်သည် များစွာအဓိပ္ပာယ်မရှိပေ၊ ပြီးစီးသွားပြီဖြစ်သော GTZ ၏အရင်းအမြစ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ ချဲ့ထွင်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့ဘဲ ပင်မဟုခေါ်သော အချည်းနှီးမဟုတ်သည့် အားကိုးမရသောဘရိတ်ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၊ , မနှစ်မြို့ဖွယ်နှင့်အန္တရာယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ဆလင်ဒါကို တပ်ဆင်မှုအသစ်ဖြင့် အစားထိုးသည်။

မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးပြီး သွေးထွက်မလဲ။

GTZ သည် ဘရိတ်ပြဿနာ၏ လက္ခဏာများကို စစ်ဆေးထားသည်။ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ခရီးသွားလာခြင်းနှင့်အတူ ကျရှုံးသော သို့မဟုတ် ပျော့ပျောင်းသော ခြေနင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများနှင့် ပိုက်များအားလုံးကို စစ်ဆေးရာတွင် ချို့ယွင်းမှုလက္ခဏာများ မပြပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးသင့်သည်ဟု ကောက်ချက်ချထားသည်။

GTZ မှ ဘရိတ်ပိုက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖြေလျှော့ပြီး စက်ဘီးနင်းသောအခါ ယိုစိမ့်မှုပြင်းထန်မှုကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကြမ်းဖျင်း ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းအတွက် အထူးမလိုအပ်ပါ၊ အလုပ်လုပ်သော GTZ ကို သံသယအနည်းငယ်ဖြင့် အစားထိုးသည်၊ ဘေးကင်းမှုသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။

ဆလင်ဒါကို အစားထိုးသည့်အခါ ၎င်းသည် လတ်ဆတ်သောအရည်များဖြင့် ပြည့်နေပြီး ပိုလျှံသောလေများကို ရှောင်ကွင်းအပေါက်များမှတစ်ဆင့် တိုင်ကီထဲသို့ ရောက်သွားသောကြောင့် သီးခြားစုပ်ထုတ်ရန် အထူးမလိုအပ်ပါ။ အလုပ်ယန္တရားများ၏အဆို့ရှင်များမှတဆင့် system ၏ယေဘုယျစုပ်ထုတ်မှုနှင့်အတူခြေနင်းကိုထပ်ခါတလဲလဲနှိပ်ရန်လုံလောက်သည်။

အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် GTZ ကိုစုပ်ထုတ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းအတွက် အတူတကွလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ တစ်ခုမှလွဲ၍ output fittings များကို ဆက်တိုက်ပိတ်ဆို့ထားသည်။ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို မနှိပ်မီ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် လေသည် ၎င်းကို ဖြတ်၍ လွတ်မြောက်သွားပါသည်။

ပြွန်များကိုပင်အဆက်ဖြတ်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည် union nut ကိုအနည်းငယ်ဖြည်ခြင်းဖြင့်၎င်းတို့ကို "ပျက်စီးစေသည်" နှင့်လုံလောက်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကန်တွင်းရှိ အရည်ပမာဏကို လုံလောက်စွာ စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါကို ဘယ်လိုသွေးထွက်မလဲ။

ဆလင်ဒါ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ၎င်း၏ တာရှည် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို သေချာစေရန် ဘရိတ်အရည်၏ အချိန်ဇယားအတိုင်း အစားထိုးခြင်းဖြင့် စနစ်အား ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် အာမခံပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ လေမှ hygroscopic ပါဝင်မှုဖြင့် ရေသည် ထိုနေရာသို့ ရောက်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသော ဆူမှတ်သည် ကျဆင်းသွားသည်သာမက ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများ၏ မျက်နှာပြင်များ ချေးတက်သွားကာ လက်သီးများသည် ၎င်းတို့၏ elasticity ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။