Husaberg FE 600E
Husqvarna သည်အီတလီလက်သို့လွှဲပြောင်းခံရပြီးနှစ်နှစ်အကြာ၌ဖြစ်လာသောကုမ္ပဏီငယ်လေးတစ်ခုအတွက် (၁၉၈၆)၊ ဤအရာသည်လေးစားထိုက်သူတိုင်း၏အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေရဲ့အကူအညီနဲ့သူတို့ရဲ့စိတ်ကူးအိပ်မက်တွေကိုနားလည်ပြီးစိတ်ထက်သန်တဲ့ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်နီယာလေး ဦး ကိုလည်းချီးကျူးပါတယ်။ ယနေ့တွင်သြစတြီးယား KTM မှပိုင်ဆိုင်သောကုမ္ပဏီသည်လူ ၅၀ အား ၀ န်ထမ်း ၅၀ ခန့်အလုပ်ခန့်သည်။ သို့သော်သူတို့၏ဆောင်ပုဒ်သည်တူညီသည်။ အဓိကအားဖြင့်ပြိုင်ကားအတွက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။
FE 600 E သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ အဆုံးမှာ ဒီစာလုံး "E" (လျှပ်စစ်စတင်စက်လို့ အဓိပ္ပါယ်ရတဲ့) လို့ထင်ရင်တောင်မှ ဒါဟာ လျှပ်စစ်စထရာမပါတဲ့ တစ်လုံးထက် ပိုကောင်းတဲ့ အရာပါ။ သို့သော် ဤသည်မှာ မမှန်ပါ။ ဘက်ထရီနှင့် starter ၏ထုထည်သည် နည်းပါးသလောက်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ကားတစ်ဉီးတည်းသာ လွဲမှားစွာတွေးတောနေပေမည်။ ဘယ်သူသိနိုင်မလဲ? လမ်းကြမ်းမှာ စက်ဘီးစီးရင်း အားလပ်ချိန်တွေကို ဖြုန်းတီးနေတဲ့ သတ္တဝါတွေအတွက်တော့ "E" ဟာ ခွေးအပူဒဏ်မှာ ကောင်းကောင်းလိုက်ဖက်တဲ့ အအေးခွက်တစ်ခုလိုပါပဲ "ဒီကောင်က နေရာမှန်မှာ ကျသွားတယ်။ ... "ကောင်းလိုက်တာ!"
ပိုခက်ခဲသောမြေပြင်အလယ်တွင်၊ ကျောက်ဆောင်များပေါ်မှတက်ရုံသာတက်နိုင်သည်၊ စက်ဘီးကို ဦးထုပ်အောက်တွင်ထားရန်ကြိုးစားကာ၊ အတားအဆီးကိုကျော်ဖြတ်နိုင်စေရန်အတွက် စက်ဘီးကို လျှောလိုက်ဖြင့် လှုပ်ခါလိုက်သည်- နှင့် မင်းရဲ့အင်ဂျင်ကုပ်။ ကျွန်တော် လွတ်သွားသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ လောင်ချာပေါ်မှ အသက်ရှုမဝသည့်အခါ ပထမဆုံး အတွေးဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က "လျှပ်စစ်" နယ်ပယ် မဟုတ်လား။ !! အလားတူအခြေအနေမျိုးကြုံဖူးသူတိုင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေကြသည်ကို သိပြီးသားဖြစ်သည်။
“Berge” တွင် ပါဝင်သူများသည် ၎င်းကို ဗန်းစကားဖြင့် ခေါ်ဝေါ်သကဲ့သို့ လက်ဖြင့် “ရှူသွင်းခြင်း” ဖြစ်သော “ပုံနှိပ်တံဆိပ်တုံး” ပါရှိသည်။ ဖရိန်နှင့် မော်တာသည် လက်လုပ်ဖြစ်သည်။ ဘောင်နဲ့ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး တွဲထားတဲ့ ကျန်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ပေါင်းထည့်ရင် သူက အာဇာနည် အားကစားသမားတစ်ယောက်ဆိုတာ မြန်မြန်ဆန်ဆန် သိလာမှာပါ။ နိဂုံးချုပ်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှု၊ ရိုးရှင်းသော ကွပ်မျက်မှု၊ နှုတ်ခမ်းနီမပါပဲ - လမ်းကြမ်းစီးနင်းရန်အတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ် အမှန်တကယ် လိုအပ်သည့် အတိအကျ။ မမှားပါနှင့်၊ Berg သည် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် တာယာများကို ကတ္တရာသုတ်ရုံသာမက အခြားအသုံးအဆောင်များစွာအတွက်သာ ရည်ရွယ်ပါသည်။
FE 600 E သည်ကွင်း၌ကောင်းသည်၊ ဤ spartanism ကိုသူသိသည်။ ကားမောင်းရတဲ့ခံစားချက်ကနည်းနည်းထူးဆန်းတယ်၊ ကောင်းတယ်။ ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုရှေ့သို့ရွေ့လျားစေသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့်အတူထောင့်ချိုးတည်ငြိမ်မှုသည်ကောင်းမွန်သည်၊ ထို့ကြောင့်ရှေ့ဘီးကိုလျှော့ချခြင်းသည် ပို၍ ဂြိုလ်သားအလေ့အထတစ်ခုဖြစ်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထောင့်ချိုးအနိမ့်တွင်စက်ဘီးစီးသူသည်စက်ဘီးကိုပုံမှန်ထက်ပိုလေးနေသည်ဟုခံစားရသည်။ မြေဆွဲအားဗဟိုနှင့်မျှတတောင့်တင်းသောပေါင်းစပ်မှုတို့က Berg အားနည်းပညာဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုနည်းပါးသောမြေပြင်၌ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေသည်၊ ဒါပေမယ့်များသောအားဖြင့်မြန်နှုန်းစမ်းသပ်မှုများ (မြက်ခင်းပြင်များ၊ တောလမ်းများ ... ) တွင်သာလျင်မြေပြင်သို့ရောက်သောအခါ၊ သို့မဟုတ်ဂီယာ ၂ ခုကိုသုံးသည်၊ သမိုင်းသည်တိကျသည်။
အထင်ရှားဆုံးမှာဘရိတ်ဖမ်းစွမ်းအားဖြစ်သည်။ ၂၀၀၀ ခုနှစ်အတွက် KTM သည်ဘရိတ် (disc ပတ်လည်၌အချိတ်အဆက်) အတိအကျရှိသည်။ တကယ်တော့ Husaberg သည် KTM (ရှေ့မျက်နှာဖုံး၊ ရှေ့မီး၊ စတီယာရင်၊ လီဗာ၊ ခလုတ်များ၊ ခလုတ်များ) နှင့်များစွာသောအစိတ်အပိုင်းများကိုဝေမျှသည်။
Serial Engine ၏ ပါဝါသည် rev range တစ်ခုလုံးအပေါ် အတော်လေး သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အစွမ်းထက်သော မော်တာသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် အလွန် "အောက်သို့" ဆွဲချလိုက်ပြီး အပေါ်မှသာ ထိမှန်သည်။ သို့သော်၊ ပိုမိုပြင်းထန်သောတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုအတွက် (တစ်နည်းအားဖြင့် - ပိုပြိုင်ကား) အတွက် ပိုကြီးသော အနောက်စပရောဂျက်ကို စမ်းကြည့်ရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့် မြင်းစီးသူတွေက အဲဒါကို တိုက်ရလိမ့်မယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ အများအပြားအတွက် Berg သည် ကြင်နာတတ်သည့် စရိုက်ရှိသော ဗိုက်ကင်းတစ်ဦးဖြစ်သည့်အတွက် အလွန်ကျေနပ်ပါသည်။
ယခုအချိန်တွင် ခက်ခဲသော enduro အစီအစဉ်တစ်ခုရှိသည့် တစ်ခုတည်းသောသူများဖြစ်သည့် Husqvarna၊ KTM၊ Suzuki နှင့် Yamaha တို့နှင့်အတူ သူသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်သို့ ရောက်ရှိလာသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ သို့သော် မကြာမီအချိန်သည် လမ်းကြမ်းဝါသနာရှင်များ၏ စက်ဝိုင်းတွင် မည်သည့်နေရာက နေရာယူထားသည်ကို ပြောပြလိမ့်မည်။ Celje မှ Ski & Sea ကုမ္ပဏီ၏ ကိုယ်စားလှယ်သည် ဝန်ဆောင်မှုကို အာမခံကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည် - ၎င်းသည်လည်း အလုပ်ဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။
Husaberg FE 600E
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 1 ခု - အရည်-အအေးခံခြင်း - SOHC - 4 valves - electronic ignition - 12 V 8 Ah ဘက်ထရီ - လျှပ်စစ်နှင့် ကန်စတင်ခြင်း - ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ (OŠ 95)
အချင်း x: မီလီမီတာ× ၇၄ ၅၈
အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ
ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီရေချိုးခန်း အများအပြားပြား ကလစ်- 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံ- ကွင်းဆက်
ဘောင်: single chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တက်-အောက် f43mm, 280mm ခရီး, နောက် swingarm, central adjustable damper, PDS system, 320mm travel
တာယာများ ၁၂၀/၇၀ ၁၅ မတိုင်ခင်၊ နောက်ပြန် ၁၉၀/၅၅ ၁၇
ဘရိတ် 1-piston caliper ပါရှိသော 260x2mm ရှေ့ disc - 1x220mm နောက်ဘက် disc နှင့် single-piston caliper
ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2200 မီလီမီတာ၊ အနံ 810 မီလီမီတာ - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 930 မီလီမီတာ - ကြမ်းပြင်မှ အနိမ့်ဆုံး အကွာအဝေး 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 9 လီတာ - အလေးချိန် (အခြောက်၊ စက်ရုံ) 112 ကီလိုဂရမ်
Petr Kavchich
ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 1 ခု - အရည်-အအေးခံခြင်း - SOHC - 4 valves - electronic ignition - 12 V 8 Ah ဘက်ထရီ - လျှပ်စစ်နှင့် ကန်စတင်ခြင်း - ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ (OŠ 95)
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီရေချိုးခန်း အများအပြားပြား ကလစ်- 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံ- ကွင်းဆက်
ဘောင်: single chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm
ဘရိတ် 1-piston caliper ပါရှိသော 260x2mm ရှေ့ disc - 1x220mm နောက်ဘက် disc နှင့် single-piston caliper
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တက်-အောက် f43mm, 280mm ခရီး, နောက် swingarm, central adjustable damper, PDS system, 320mm travel
အလေးချိန် အလျား 2200 မီလီမီတာ အနံ 810 မီလီမီတာ – မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 930 မီလီမီတာ – မြေပြင်မှ အနိမ့်ဆုံး အကွာအဝေး 380 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 9 လီတာ – အလေးချိန် (အခြောက်၊ စက်ရုံ) 112,9 ကီလိုဂရမ်
