Husaberg FE 450/570

အဲဒါကစိတ်ဝင်စားစရာမဟုတ်ဘူးလား။ မနေ့ကအထိ၊ ဆွဲငင်အားအနိမ့်ဗဟိုကဘယ်လောက်အရေးကြီးလဲဆိုတာကိုငါတို့အဆက်မပြတ်နားထောင်ခဲ့တယ်။ သူတို့ကအဲဒါကိုနှိမ့်ချတယ်၊ အခုတော့အင်ဂျင်ရဲ့ဆွဲအားဗဟိုချက်ကနိမ့်သွားပြီးယေဘူယျအားဖြင့်သူ့အရင်ကထက်ပိုကောင်းတယ်။ Husaberg အသစ်တွင်လူစုလူဝေး၏အချက်အချာကိုမြှင့်တင်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်နှင့် ပတ်သက်၍ သင်ဘာပြောသနည်း။ အဘယ်ကြောင့်?

ရှင်းပြချက်သည်ရိုးရှင်းပါသည်၊ သူတို့သည်လှည့်နေသောဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုချက်သို့ပိုမိုရွေ့လျားလိုကြပြီးအင်ဂျင်၌ဤအမြင့်ဆုံးလည်ပတ်နိုင်သောဒြပ်ထုသည်အဓိကရိုးတံဖြစ်သည်။ ယခု၎င်းသည်ဂန္ထဝင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဒီဇိုင်းကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ၎င်းကိုဂီယာအုံအထက်တွင်တည်ရှိသည်။ ယခင်နှစ် Husaberg အင်ဂျင်မှ ၁၀ စင်တီမီတာပိုမြင့်ပြီး ၁၆ စင်တီမီတာနောက်သို့

ဘာ့ကြောင့်ဒီအနာတွေကမင်းကိုစွဲမက်စေလဲမသိသေးဘူးဆိုရင်၊ ခံစားချက်ကိုစက်ဘီးကနေဖယ်ထုတ်လိုက်၊ ကွေးပါ၊ လက်နှစ်ဘက်နဲ့ဖမ်းပြီးဘယ်နဲ့ညာကိုရွှေ့ပါ။ ဘီးတပ်ထားတဲ့ဘီးအကြောင်းပြောလို့မရဘူး၊ မင်းဆန့်ကျင်ဖို့အကွာအဝေး (လီဗာ) ပိုကြီးလေမင်းရွေ့ဖို့ပိုခက်လေပဲ။ ထို့အပြင်၎င်းတို့သည်အင်ဂျင်အောက်အမြင့်ကိုမြင့်တက်စေပြီး FE အသစ်သည်ကျောက်များနှင့်လဲကျနေသောသစ်ပင်များကိုသွားလာရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

၄၂ မီလီမီတာအပေါက်ပါသော Keihin ဆေးထိုးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်အသစ်လည်းဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးယူနစ်နှင့်လေစစ်ဇကာတို့သည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ကျောက်ခဲများအောက်တစ်နေရာတွင်ရှိသည်။ ဇကာကိုပြောင်းရန်ထိုင်ခုံကိုလီဗာကို နှိပ်၍ ဖယ်ရှားရန်သာလိုအပ်ပြီး၊ မြင့်သောအနေအထားကြောင့် Husaberg သည်ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောရေ၌လှည့်လည်နိုင်သည်။

hard enduro ညီအစ်ကိုအသစ်များသည်ကိုယ်အလေးချိန်ကျဆင်းခြင်းထုတ်ကုန်ကြောင့်သင်တန်း စ၍ မတက်နိုင်တော့ပါ။ ၄၅၀ ကုဗစင်တီမီတာရှိသောထုထည်ရှိသောယူနစ်သည် ၃၁ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီးပိုကြီးသောအလေးချိန်သည်တစ်ကီလိုဂရမ်ထက်ဝက်ပိုကြီးသည်ဟုယူဆသည်။ အင်ဂျင်တွင်ချောဆီတစ်မျိုး၊ filter တစ်ခုနှင့် pump နှစ်ခုသာရှိသည်။

ထိန်းချုပ်မှုအီလက်ထရောနစ်အကူအညီဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကွဲပြားခြားနားသောဝိသေသလက္ခဏာ ၁၀ မျိုးကိုရွေးချယ်နိုင်ပြီး၊ သုံးသူ (စံစတင်သူများအတွက်စံနှုန်းနှင့်ကျွမ်းကျင်မှုအတွက်) နှင့်အခြား“ မြေပုံများ” ကိုလိုအပ်သောအသုံးပြုသူများအတွက်အစီအစဉ်ချနိုင်သည်။

သို့ရာတွင်ဤကိရိယာသည်တီထွင်ဆန်းသစ်မှု၏အဆုံးမဟုတ်ပါ။ ချွတ်ထားသောအနောက်ဘက်ရှိဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ၊ ဆိုင်ကယ်၏အနောက်ဘက်သည်သတ္တုအစားပလပ်စတစ်ပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။ Husaberg တွင်ပလတ်စတစ်လောင်စာဆီတိုင်ကီမရှိသော်လည်း Husaberg ပိုင်ဆိုင်သော KTM (အမှတ်တမဲ့၊ Husaberg) ကို KTM ကသုံးခဲ့သည်။

တင့်ကားအများစုသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆွဲအားဗဟိုနှင့်အနီးဆုံးဖြစ်သောထိုင်ခုံအောက်တွင်ထားရှိသောကြောင့်ဆီဖြည့်အပေါက်သည်နေရာဟောင်းတွင်ကျန်ရှိနေသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောဝင်ရိုးပတ်လည်ရှိဤအရာအားလုံး၏အာရုံစူးစိုက်မှုကြောင့်အဘယ်နည်း။

ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုပဲ! ပထမဆုံးအပြုသဘောဆောင်သည့်အထင်အမြင်တစ်ခုအနေနှင့်မီတာဆယ်ဂဏန်းအနည်းငယ်ကိုမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်ပြီး FE အသစ်သည်လည်ပတ်ရန်အလွန်လွယ်ကူသည်ကိုသင်ခံစားရလိမ့်မည်။ မတ်တပ်ရပ်။ စီးနင်းသောအခါခြေထောက်များကိုလွယ်ကူစွာထိန်းချုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာခြေထောက်သို့အလေးချိန်ကိုလွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းသည်မဆိုင်းမတွဘဲထောင့်တစ်နေရာသို့ရောက်သွားပြီးအောက်ပိုင်း rev အကွာအဝေး၌အလွန်တုံ့ပြန်သောအင်ဂျင်ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မြင့်လွန်းသောဂီယာကိုအရှိန်မြှင့်လိုသောအခါခွင့်လွှတ်သည်။ အထူးသဖြင့် torque အရလယ်ထွန်စက်တွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ရန်လိုမှုမရှိသော၊ ၎င်းသည်စာသားအားဖြင့်ဘာမှမလုပ်ဘဲ (မတ်စောက်သောချောက်တစ်ခုမှစတင်စမ်းသပ်သောအခါ) လွန်ခဲ့သောနှစ်ကပိုင်ရှင်၏အဆိုအရအနောက်ဘီးပေါ်သို့ပါဝါကြီးမားစွာပါ ၀ င်သည်။

တုံ့ပြန်မှုနည်းသော Enduro အတွက် 450cc အင်ဂျင်ကိုကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုပါသေးသည်။

မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးတွင်ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်စံသတ်မှတ်ထားသောစက်ကိရိယာများနှင့်တပ်ဆင်မှုများအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းသည်ခိုင်ခံ့သောဘောင်အားဖြင့်ချီးကျူးသောကြောင့်စက်ဘီးသည်လည်းလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်တွင်ကောင်းမွန်သည်။ ခြေထောက်များအကြားကျဉ်းမြောင်းသောဆီတိုင်ကီကြောင့်၎င်းသည်ယခင် Bergs ၏အဓိကအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သော "bulky" မဟုတ်တော့ပါ။ ထို့ပြင်စာနှင့်ဂရပ်ဖစ်များသည်ပလတ်စတစ်နှင့်မကပ်တော့ပါ၊ သို့သော်ဖောင်းကြွလာပြီး FE သည်ကြိတ်ထားသောလက်ဝါးကပ်တိုင်များနှင့်ပြုတ်ကျသောအခါပြန်ဆုတ်လိုက်သော clutch lever တို့နှင့်စံသတ်မှတ်ထားသည်။

Mikha နဲ့ငါဝေးတဲ့ Slovakia မှာတင်ဆက်မှုတစ်ခုကနေပြန်လာတဲ့အခါငါတို့ဒီ Husaberg မှာ "ဝေဖန်မှု" အကြောင်းငါဘာရေးရမလဲဆိုတာကိုအချိန်အတော်ကြာဆွေးနွေးခဲ့တယ်။ ကောင်းပြီ၊ စျေးနှုန်း။ သူတို့တောင်းတဲ့ယူရိုတွေမှာမြင့်မားတဲ့ပမာဏနဲ့အကန့်အသတ်ရှိတဲ့ပမာဏကြောင့်ငါတို့ကအဝါရောင်၊ အပြာရောင်တွေကဂေါ်ဖီထုပ်-လိမ္မော်ရောင်ကိုအရမ်းကြီးဝေးဝေးမသွားဘူးဆိုတာသေချာစေချင်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

ထိုင်ခုံအောက်တွင်ကြီးမားသောပလတ်စတစ်လက်ကိုင်သည်သက်တောင့်သက်သာမရှိပေ၊ အကြောင်းမှာစက်ဘီးကိုလက်ဖြင့်ရွှေ့ရသောအခါအနောက်အကာအရံသည်အဆင်ပြေလာသည်။ Micha ကိုယ်တိုင်ကပိုအားကောင်းတဲ့ဆိုင်းငံ့မှုကိုလိုချင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူကတနင်္ဂနွေပြိုင်သမားမဟုတ်ဘူးဆိုတာငါတို့သိထားရမယ်။ ထုတ်ကုန်အများစုအတွက်ဤစက်ဘီးပေါ်တွင် White Power သည်လုံလောက်သည်ထက်ပိုသည်။

Husaberg မှယောက်ျားလေးများသည်ချီးကျူးခံထိုက်သည်။ ပထမအချက်က၊ သူတို့ကအသစ်တစ်ခုခုကိုတီထွင်ဖို့သတ္တိရှိလို့၊ ဒုတိယအချက်ကအထုပ်တစ်ခုလုံးအလုပ်လုပ်နေလို့ပါ။ အသစ်ရောက်လာသူသည်ကျွန်ုပ်တို့၏နှစ်စဉ်စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုတွင်သူ့ကိုယ်သူသက်သေပြနိုင်ရန်အမှန်တကယ်ဆန္ဒရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ထိပ်ဆုံးတွင်အပြောင်းအရွေ့တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်ဟုခံစားရသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Miha indpindler: Husaberg က motocross လမ်းကြောင်းကိုမောင်းတာကိုကြိုက်တယ်။ ကျွန်ုပ်၏ ၂၀၀၈ FE 550 သည်လမ်းကြောင်းအားကိုင်တွယ်ရန်ပိုမိုခက်ခဲပြီးတည်ငြိမ်မှုမရှိသော်လည်းကျွန်ုပ်ဆိုင်းငံ့မှုကိုတိုးတက်စေခဲ့သည်။ 2008 cc အင်ဂျင်အသစ် အနိမ့်ဆုံး rpm မှာကောင်းကောင်းဆွဲကြည့်ပါ၊ ဒါပေမယ့်အရမ်းမလှည့်ပါနဲ့။ ပိုအစွမ်းထက်တဲ့ 450cc အင်ဂျင်ကိုပိုတောင်ကြိုက်တယ်။ ခုန်ခြင်းသည်ကျွမ်းကျင်လိမ့်မည်။ လျှောက်လွှာသည်အလုပ်အချို့လိုအပ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေအရှိဆုံးနောက်ရာသီမှာငါ 570cc မော်ဒယ်ကိုစီးလိမ့်မယ်၊ ဆိုင်းငံ့မှုကိုပိုကောင်းအောင်လုပ်ပြီး Akrapovic အိတ်ဇောစနစ်နဲ့အိတ်ဇောကိုအစားထိုးလိမ့်မယ်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

Husaberg FE 450 8.990 EUR

Husaberg FE 570 9.290 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, four-stroke, 449 (3) cm? လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: chromium-molybdenum၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ ရှေ့ 90 / 90-21, နောက် 140 / 80-18

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 8, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၁၁၃ (၁၀၈) ကီလို

အရောင်း: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု

+ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အစွမ်းထက်သောမော်တာ

+ ဘရိတ်

+ ဆိုင်းငံ့

+ ပေါ့ပါးမှု

- စျေးနှုန်း

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Viktor Balaz, Jan Matula, စက်ရုံ