မီးဖိုချောင်မှာ အအေးခံထားပါ။

မီးဖိုချောင်မှာ အအေးခံထားပါ။ အောက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် အရှိန်ရနိုင်သည် - တိုးချဲ့တိုင်ကီရှိ အအေးခံအဆင့်နိမ့်ခြင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အအေးခံစနစ်နှင့်/သို့မဟုတ် မီးဖို၊ ချို့ယွင်းနေသော ရေစုပ်စက်၊ ပိတ်ဆို့နေသော ရေတိုင်ကီနှင့် အခြားအရာအချို့ . ကိစ္စအများစုတွင်၊ ကားဝါသနာအိုးသည် မီးဖိုသည် အအေးမိသောအခါတွင် ပြဿနာကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အအေးခံစနစ် ဒါမှမဟုတ် သူ့ရဲ့ဒြပ်စင်အချို့ရဲ့ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးဖို့လိုပါတယ်။

မီးဖိုက ဘာ့ကြောင့် အအေးခံတာလဲ။

ကိစ္စအများစုတွင် အအေးခံထားသည့် မီးဖိုတစ်လုံးသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်လာရခြင်း၏ အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤအခြေအနေအတွက် အခြေခံအကြောင်းရင်းငါးခုရှိပြီး အဖြစ်နည်းသောအချက်အချို့လည်း ရှိပါသည်။

• စနစ်တွင် coolant အဆင့် မလုံလောက်ပါ။. ဤအရာသည် ပြုပြင်ရန် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အလွယ်ကူဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သိသိသာသာ အပူပေးထားသော coolant သည် အတွင်းခန်းအပူပေးစက်ကို လုံလောက်စွာ ပူအောင်မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ပါဝါအအေးဓာတ်နည်းပါးခြင်းသည် အပူပေးကိရိယာအား ရပ်နားချိန်တွင် လေအေးများကိုမှုတ်ထုတ်ရုံသာမက အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျော့ကျသွားစေသည်ကိုလည်း သတိပြုပါ။ ဤပြဿနာသည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ချို့ယွင်းချက် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ဂျီသြမေတြီဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• လေအိတ်များဖွဲ့စည်းခြင်း။. အအေးခံစနစ်အတွင်းရှိ လေသည် ပိုက်တစ်ခုချင်းစီ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ချိတ်ဆက်မှုအချက်များ လျော့နည်းသွားခြင်း၊ အအေးခံအား မှားယွင်းစွာ အစားထိုးခြင်း၊ လေအဆို့ရှင်ချို့ယွင်းခြင်း၊ ပန့်၏လည်ပတ်မှု ပြဿနာများ၊ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (ဆလင်ဒါခေါင်း) ပျက်ယွင်းခြင်းကြောင့် ပေါ်လာနိုင်သည်။ Air locks များသည် system အတွင်းရှိ antifreeze လည်ပတ်မှုကို ဟန့်တားသောကြောင့်၊ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားမောင်းသည့်အခါတွင်သာ မီးဖိုသည် အပူတက်လာပြီး အလုပ်မလုပ်သည့်အခါတွင် deflectors များမှ လေအေးများ မှုတ်ထုတ်ပါသည်။
• ရေစုပ်စက်ချို့ယွင်းနေသည်။. ဤယူနစ်သည် စနစ်မှတဆင့် အရည်များ လည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပြီး ပန်ကာသည် လုံလောက်သော စီးဆင်းမှုကို မဖန်တီးနိုင်သောအခါ၊ မီးဖိုသည် အအေးခန်းတွင် လေကိုမှုတ်ထုတ်ကာ ကားရွေ့လျားသောအခါ အနည်းငယ် ပူလာနိုင်သည်။
• ညစ်ပတ်သော အပူပေးစက် အူတိုင်. အပူပေးအူတိုင်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိတ်ဆို့သွားတတ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အပူပေးထားသောအရည်သည် ၎င်း၏ဆဲလ်များမှတဆင့် ဆိုးရွားစွာဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဤအချက်က မီးဖိုပန်ကာသည် ပူနွေးသလောက် သို့မဟုတ် လုံးဝအေးသောလေကိုပင် မောင်းနှင်သွားသည့်အချက်ကို ဦးတည်စေမည်ဖြစ်သည်။
• coolant ထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်ပါ။. မီးဖိုတွင် အပူပေးရေတိုင်ကီသို့အရည်များ ပေးဆောင်ရန် အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိနေပါက ကားဝါသနာအိုးသည် ၎င်းကိုဖွင့်ရန် နွေရာသီတွင် ပိတ်ရန် မေ့သွားခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ဝက်ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အပြည့်အဝပိတ်သည့်အခြေအနေတွင် ပိတ်မိခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် အလွန်အိုမင်းသော ပြည်တွင်းကားများ (ဥပမာ၊ VAZ "ဂန္ထဝင်"၊ Muscovites နှင့် ဆိုဗီယက်ဒီဇိုင်း၏ အခြားကားများအတွက် အထူးမှန်ကန်ပါသည်။ အများအားဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် စက်ရုံမှ အအေးမိခြင်းအစား ကားဝါသနာအိုးသည် သာမန်ရေကို အအေးခံသည့်အနေဖြင့် အသုံးပြုသောအခါ၊ အထူးသဖြင့် သတ္တုအမျိုးမျိုး၏ဆားများစွာပါရှိသော ဆားပမာဏများစွာပါရှိသော “ခဲ” သည် ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ပုတ်လိုက်ရိုးရိုးသံချေးတက်သည်။
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပျက်ကွက်ခြင်း။. အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတံသည် ပွင့်လင်းသောအခြေအနေတွင် ကပ်နေသောအခါ၊ ဤအရာသည် မီးဖိုအား အအေးခံထားရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ အအေးခန်းအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် coolant သည် စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုအတွင်း လည်ပတ်နေမည်ဆိုလျှင်၊ ကားရွေ့လျားနေသည့်အချိန်ကြာမြင့်မှသာ ပူနွေးနိုင်လိမ့်မည်၊ သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် ပူနွေးလာရန် အချိန်များစွာယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင် ရပ်တန့်နေသည်။
• ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏လည်ပတ်မှုပြဿနာများ. ဤစနစ်တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီကားများတွင်၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ချို့ယွင်းချက်များ သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး မီးဖိုအား မလှုပ်မရှားဖြစ်စေသည့် အခြေအနေသို့ ဦးတည်စေသည်။ ပြဿနာများသည် သီးခြားစနစ်တစ်ခု၏ မှားယွင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၏ ဆော့ဖ်ဝဲ သို့မဟုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲချို့ယွင်းမှုနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။

ပြိုကွဲဖျက်သိမ်းရေးနည်းလမ်းများ

ပျင်းရိနေသော မီးဖိုမှ လေအေးများ မှုတ်ထုတ်ရသည့် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းများသည် အစီအစဥ် ပြန်လည်စစ်ဆေးထားသော အကြောင်းရင်းများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပထမဦးစွာ၊ expansion tank အတွင်းရှိ coolant level ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ မှတ်ရန် အေးခဲတဲ့ ICE (!!!)ဒါကြောင့် coolant က အတော်လေးအေးပြီး ကားဝါသနာအိုးကို မလောင်ကျွမ်းစေပါဘူး။

အလယ်အောက်ရှိလျှင် coolant ထည့်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုများ၏လိုက်ဖက်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ အအေးခံစနစ်တွင်ရှိသော အမှတ်တံဆိပ်နှင့် အတန်းအစားကို ဖြည့်စွက်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ အအေးဓာတ်ကို အချိန်အကြာကြီး မပြောင်းလဲဘဲ/ သို့မဟုတ် အခြေအနေမကောင်းပါက၊ ၎င်းကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

အအေးခံစနစ်တွင် လေအိတ်များ ပေါ်လာပါက ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားရမည်။ အအေးခံလိုင်းမှ လေကို ဖယ်ရှားရန် အခြေခံနည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အင်ဂျင်အား ဖိအားပေးစနစ်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ အေးခဲမှုဖြစ်စဉ်တွင် လေသည် စနစ်အား လွတ်လပ်စွာ ထွက်သွားစေရန်အတွက် ၎င်းတို့အားလုံး ဆူပွက်လာသည်။ ကားဂိုဒေါင်နှင့် ကွင်းပြင်များတွင်ပင် သင်ကိုယ်တိုင် အအေးခံစနစ်မှ လေကို ဖယ်ရှားရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

စစ်ဆေးမှုတွင် pump ၏ကွဲအက်မှုကိုပြသသောအခါ၊ ၎င်းကိုလျော်ညီစွာပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပြဿနာကို ဖော်ထုတ်ရန်အတွက် ရေစုပ်စက်ကို ဖျက်သိမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏပြိုကွဲရခြင်း၏အကြောင်းရင်းမှာ impeller ၏ဝတ်ဆင်မှု၊ bearing ၊ ဖျံများ၏ depressurization ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဝက်ဝံနှင့်ရော်ဘာဖျံများအတွက်၊ အချို့ကိစ္စများတွင်၎င်းတို့ကိုဒြပ်စင်အသစ်များဖြင့်အစားထိုးသည်။

အကြောင်းရင်းမှာ မီးဖိုရေတိုင်ကီမှ အရည်များ ဖြတ်သန်းရခက်နေပါက ရေဆေးရန် ကြိုးစားနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ခန္ဓာကိုယ် အက်ကွဲသွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းနှင့် လျော်ညီစွာ အအေးဓာတ်များ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေခြင်း၊ လေဝင်ခြင်း ရှိ၊ အများအားဖြင့်၊ ရေဆေးခြင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ရပ်နားမှုအမြန်နှုန်းနှင့် ကားသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် သို့မဟုတ် မြို့ပြတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်နေချိန် အပါအဝင် မီးဖို၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

စက်မီးဖိုတွင် ရေတိုင်ကီသို့အရည်များပေးဆောင်ရန် အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိနေပါက ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးရန်မမေ့ပါနှင့်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ၊ VAZ (အသစ်နှင့်အဟောင်း) တွင်၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းအပူပေးစနစ်၏အားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

မီးဖိုသည် အေးသောအင်ဂျင်ကိုစပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မရရှိသောအခါတွင် ပထမဆုံးလုပ်ရမည့်အရာမှာ အပူထိန်းကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပထမမိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း coolant သည် လည်ပတ်အပူချိန် + 80 ° C ... + 90 ° C ခန့်အထိ၊ ပင်မရေတိုင်ကီထိပ်အတွက် သင့်လျော်သော ကိုင်းပိုက်သည် အေးပြီး အတော်လေး ပျော့သွားလိမ့်မည်။ အအေးခံနိုင်လောက်တဲ့ ပူနွေးလာမှသာလျှင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်သင့်တယ်။ သင်နှင့်မတူပါက၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ရှားရှားပါးပါး ကိစ္စများတွင်၊ သင်သည် ၎င်းကို ပြုပြင်ရန် ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း အသစ်တစ်ခုတွင် ထည့်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ကား၏ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သီးခြားဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲအပေါ်အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးခြင်းမှာ ကား၏ အမှတ်တံဆိပ်နှင့် စနစ်၏ အမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ အတည်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်ကို ကားလက်စွဲတွင် အများအားဖြင့် ဖော်ပြထားပါသည်။ ဒီလိုအချက်အလက်တွေ ရနိုင်တယ်ဆိုရင် သင်ကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးနိုင်ပါတယ်။ မဟုတ်ပါက၊ စစ်ဆေးခံရသည့် ကား၏အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုနှင့် လုပ်ဆောင်ရာတွင် အထူးပြုထားသည့် ပိုကောင်းသည်မှာ ကားဝန်ဆောင်မှုထံမှ အကူအညီရယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ကောက်ချက်

ကားမောင်းသည့်အခါတွင်သာ မီးဖိုသည် ပူနေပါက၊ ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် အအေးခံစနစ်ရှိ အအေးခံစနစ်နှင့် ၎င်း၏အခြေအနေတို့ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ ပန့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေတိုင်ကီ၊ မီးဖိုချောင်၊ စနစ်ထဲမှာ လေယိုစိမ့်မှုတွေ ရှိနေတာကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။

အကယ်၍ အင်ဂျင်က ရပ်တန့်နေချိန်တွင် မီးဖိုသည် အကြာကြီး အေးသွားပါက၊ ရေတိုင်ကီကင်အား လျှပ်ကာ သို့မဟုတ် အထူးနည်းလမ်းများဖြင့် ကာရံထားသင့်ပါသည်။ ကောင်းစွာလည်ပတ်မှုအားနည်းသောမီးဖိုကို သတိပြုပါ။ဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့၊ ၎င်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြပြီး ထိုသို့သောပြဿနာရှိသောကားကိုလည်ပတ်ခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် စရိတ်စကဖြင့် ပြုပြင်မှုများနှင့် ပြည့်နေသောကြောင့် ပြုပြင်သင့်ပါသည်။ အမြန်ဆုံးဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။