carburetor ပျက်ယွင်းခြင်း။
အကြောင်းအရာ
ကာဘူရီတာ၏တာဝန်မှာ မှန်ကန်သောအရောအနှော (ဓာတ်ဆီ ၁ ပိုင်းနှင့် လေ ၁၆ ပိုင်း) ကို ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအချိုးဖြင့်၊ အရောအနှောကို ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ကာဘူရီတာ၏ ပထမပိုင်းကွဲအက်မှုများ ပေါ်လာသောအခါ အင်ဂျင်က တုန်ခါလာသည်၊ ရပ်နားထားသော အရှိန်ပျောက်သွားသည် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ပျက်စီးရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲနိုင်သောကြောင့် ချွတ်ယွင်းမှု၏ အဓိကလက္ခဏာများကို ဆင်ခြင်ပါ။
လောင်စာဆီစနစ်တွင် ချို့ယွင်းမှုလက္ခဏာများ
ကား၏ ပါဝါစနစ် လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေခြင်းကို လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်၏ အပြုအမူလက္ခဏာ လက္ခဏာများဖြင့် စစ်ဆေးစီရင်နိုင်သည်-
- ပျက်ကွက် - "ဓာတ်ငွေ့" စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြစ်စဉ်တွင် ကားသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် (သို့မဟုတ် နှေးကွေးမှုနှင့်အတူ) အချိန်တိုအတွင်း (1 စက္ကန့်မှ 30 စက္ကန့်) အတွင်း ဆက်လက်ရွေ့လျားနေပြီး ခဏအကြာတွင် စတင်ရွေးချယ်သည်။ အရှိန်မြှင့်;
- Jerk - ရှုံးနိမ့်မှုနှင့်တူသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပိုမိုတိုတောင်းသည်။
- အဖျားခတ်ခြင်း - အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ကျဆင်းခြင်း၊
- အကြောဆွဲခြင်းသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုနောက်လိုက်နေသော အရှုပ်အထွေးများဖြစ်သည်။
- နှေးကွေးသောအရှိန်သည် ယာဉ်အမြန်နှုန်းတိုးနှုန်းကို လျှော့ချပေးသည်။
ထို့အပြင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါဝါစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များရှိနေခြင်းကို အောက်ပါလက္ခဏာများဖြင့် သင်စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။
- တိုးမြှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု;
- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏စတင်အလုပ်မလုပ်;
- မလှုပ်မရှား အရှိန်လျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် တိုးမြှင့်ခြင်း၊
- ပူ/အအေး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ခက်ခဲခြင်း၊
- အေးသော လည်ပတ်မုဒ်တွင် ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှု ခက်ခဲသည်။
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များတွင် ပြောင်းလဲမှုများ၊ camshaft cams များ ဝတ်ဆင်မှု၊ အပူကွာဟချက် မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှု၊ ဆလင်ဒါများအတွင်း ဖိသိပ်မှု လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် မညီညာခြင်း နှင့် valve burnout တို့သည် ယာဉ်ပါဝါကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေပြီး လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို တိုးစေသည်။
carburetor နှင့်၎င်း၏ကွဲအက်မှုများသည်လည်းအရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည်။ ဥပမာအနေဖြင့် Solex ကို အသုံးပြု၍ အသုံးအများဆုံး ကာဘူရီတာ ကွဲထွက်မှုများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ ဥပမာအနေဖြင့် VAZ 2109 ကိုအသုံးပြု၍ carburetor ကို စနစ်တကျ သန့်ရှင်းခြင်း၊ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိနည်းကို ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ ဒါကြောင့်။
ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု ဟောင်းနွမ်းသွားပါက၊ crankcase ဓာတ်ငွေ့များ၊ ဆီအခိုးအငွေ့များနှင့် တာရီဓာတ်ငွေ့များသည် ကာဗူရီတာဧရိယာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး စစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်ကို ပိတ်ဆို့ကာ ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် အခြားကာဗူတာဒြပ်စင်များပေါ်တွင်လည်း အနည်ထိုင်စေကာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။
ပုံမှန် ကာဘူရီတာ ချို့ယွင်းချက်များ
အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင် မစတင်ပါက သို့မဟုတ် စတင်ပြီး ချက်ခြင်း ရပ်သွားပါက၊ float chamber တွင် လောင်စာမရှိခြင်း သို့မဟုတ် အရောအနှောပါဝင်မှု နှောင့်ယှက်ခြင်း (ဥပမာ၊ အရောအနှော ကြွယ်ဝလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်) ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။
အလုပ်မလုပ်သော ICE သည် မတည်မငြိမ် သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ အခြားကာဗူတာစနစ်များ၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ အောက်ပါအချက်များကြောင့် ပြိုကွဲမှုများ ပိုမိုဖြစ်ပွားနိုင်သည်-
- ပိတ်ထားသောချန်နယ်များသို့မဟုတ်မလှုပ်မရှားဂျက်တိုက်လေယာဉ်များ၊
- solenoid valve ၏ချို့ယွင်းချက်များ၊
- EPHH ၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ချွတ်ယွင်းချက်များ၊
- ရာဘာတံဆိပ်ခတ်လက်စွပ်၏ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့်ပုံပျက်ခြင်း - "အရည်အသွေး" ဝက်အူ။
ပထမခန်း၏အကူးအပြောင်းစနစ်သည် အအေးပြေးစနစ်နှင့် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကား၏ပျော့ပျောင်းသောစတင်ချိန်အတွင်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လုံးဝရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ လမ်းကြောင်းများကို ဖယ်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် သန့်စင်ခြင်းဖြင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ မှားယွင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
မြင့်မားသောပျင်းရိမြန်နှုန်း
အနိမ့်/အမြင့် မလှုပ်မရှား ဖြစ်စေနိုင်သည်-
- မလှုပ်မရှား ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းနေသည်-
- အခန်းအတွင်း လောင်စာဆီအဆင့်ကို လျှော့ချ/တိုး၊
- ပိတ်ဆို့နေသော လေ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီ ဂျက်လေယာဉ်များ၊
- ပိုက်လိုင်းများ သို့မဟုတ် အဆစ်များ ချိတ်ဆက်ခြင်းမှတဆင့် ပိုက်လိုင်း သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာအတွင်းသို့ အောက်ဆီဂျင်စုပ်ယူခြင်း၊
- လေစုပ်စက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖွင့်။
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု ခက်ခဲသည်။
အေးစက်စက် စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း။ trigger ယန္တရား၏ မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ လေစုပ်စက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပိတ်ခြင်းသည် အရောအနှောကို ပျော့ပျောင်းသွားစေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများတွင် မီးတောက်မှုမရှိတော့ဘဲ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက် မှားယွင်းစွာဖွင့်ပါက ၎င်းကို ရောနှောအား လုံလုံလောက်လောက် ဖြည့်စွမ်းပေးနိုင်သောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် “chokes”၊ .
အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ ကားကိုစတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း။ Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီ မြင့်မားမှုကြောင့် ဆလင်ဒါများ ကြွယ်ဝသော အရောအနှောများ ဝင်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ လောင်စာဆီခန်း၏ ချိန်ညှိမှုကို ချိုးဖောက်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီအဆို့ရှင်ကို ကောင်းစွာအလုံပိတ်မထားပါ။
လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်း။ ဤ "ချို့ယွင်းချက်" ကို ဖယ်ရှားရန်မှာ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ဒရမ် သို့မဟုတ် ဒစ်ပြားပေါ်ရှိ ဘရိတ်အုပ်များ၊ ဘီးတပ်ထားသော ထောင့်များကို ချိုးဖောက်ခြင်း၊ ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ကြီးမားသောကုန်တင်များကို သယ်ယူသည့်အခါ လေခွင်းဒုံးဒေတာ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဒရမ်များပေါ်တွင် ဘရိတ်အုပ်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော ယာဉ်၏ရွေ့လျားမှုကို တိုးမြှင့်ခံနိုင်ရည်မရှိကြောင်း သေချာစေသင့်ပါသည်။ ကားတင်ခြင်း။ မောင်းနှင်မှုပုံစံသည်လည်း အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
1, 4, 13, 17, 20 - ကိုယ်ထည်ဆီသို့ carburetor အဖုံးကိုလုံခြုံစေသောဝက်အူများ; 2 - ဒုတိယခန်း၏ပင်မဆေးသောက်သည့်စနစ်၏သေးငယ်သော diffuser (မှုတ်ဆေး)၊ 3 - econostat atomizer; 5 - ဒုတိယအခန်း၏အကူးအပြောင်းစနစ်၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်; 6, 7 - econostat ချန်နယ်များ၏ ပလပ်များ; 8, 21 - float chamber ၏အပေါက်များကိုချိန်ညှိခြင်း၊ 9 - လေထု damper ၏ဝင်ရိုး; 10, 15 - လေထု damper ကိုတွယ်ကပ်ရန်ဝက်အူများ; 11 - ဒုတိယခန်း၏သေးငယ်သော diffuser (မှုတ်ဆေး) 12 - လေထု damper; 14 - ဒုတိယခန်း၏အဓိကလေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်၏ချန်နယ်; 16 - ပထမခန်း၏အဓိကလေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်၏ချန်နယ်; 18, 19 - idle channels များ; 22 - accelerator pump sprayer
ကာဘူရီတာ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ချိုးဖောက်ပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားစေသည်-
- EPHH စနစ်၏ပြိုကွဲမှု;
- ပိတ်ဆို့နေသောလေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်များ;
- ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ ချောင်ပိတ်ခြင်း (ချန်နယ်နှင့် ဂျက်လေယာဉ်၏နံရံများကြားတွင် လောင်စာများယိုစိမ့်မှု)၊
- လေ damper ၏မပြည့်စုံသောအဖွင့်;
- Economizer ချို့ယွင်းချက်။
အခန်းတစ်ခု၏ အဖွင့်အပိတ်အဆို့ရှင်ပါသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ရပ်တန့်သွားခြင်းသည် ပင်မလောင်စာဂျက်လေယာဉ်၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် အစပျိုးနိုင်သည်။ ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ရပ်တန့်နေပါက သို့မဟုတ် အရေးမပါသောဝန်များမုဒ်တွင်ရှိနေပါက၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုမှာ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ ဝန်အပြည့်မုဒ်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ကြိုးစားရင်း၊ လောင်စာဆီထုထည်၏ စားသုံးမှုသည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်၊ ပိတ်ဆို့နေသော လောင်စာဂျက်လေယာဉ်များအတွက် လုံလောက်သော patency မရှိ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာပါသည်။
ကားမောင်းနေစဉ် တုန်နေပါသည်။"ဓာတ်ငွေ့" ကို "ချောမွေ့စွာ" နှိပ်ခြင်းဖြင့် နှေးကွေးသောအရှိန်ဖြင့် ဖျော့တော့သည့်စနစ်၏ ချိန်ညှိမှုမမှန်ဘဲ လောင်စာဆီအဆင့်ကို နှိုးဆွပေးတတ်သည်။ ကား၏ လှုပ်ခါခြင်း၊ ပြုတ်ကျခြင်းနှင့် လှုပ်ရမ်းခြင်းများသည် အအေးမိသော ပြေးခြင်းသို့ ပြောင်းသောအခါ ပျောက်ကွယ်သွားသည့် များပြားလာသော ဝန်များအောက်တွင် အဖြစ်များပါသည်။ များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် အနှောင့်အယှက်များအပြင် အောက်ပါအချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။
- ဆီပန့်အဆို့ရှင်များသည် မတင်းကျပ်ပါ။
- လောင်စာဆီ စားသုံးမှုနှင့် ကာဘရီတာ၏ ကွက်ဇ်စစ်ထုတ်ခြင်းများ ပိတ်ဆို့နေပါသည်။
"ဓာတ်ငွေ့" ၏ချွန်ထက်သောဖိအားဖြင့်ကျဆင်းသည်ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ငါးစက္ကန့်ကြာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားသော၊ တူညီသောမုဒ်တွင် accelerator pump ပျက်ယွင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။
